خطوط ماكولوتش الدولية الجوية

كان روبرت ب. ماكولوتش يسيطر على شركة تطوير عقاري، وهي شركة ماكولوتش للعقارات (MPI).تلك الأراضي المطورة في غرب الولايات المتحدة، وأشهرها مدينة بحيرة هافاسو. ابتداءً من يناير 1964، ^{[ 1 ]} قام ماكولوتش بنقل المشترين المحتملين إلى بحيرة هافاسو مجانًا باستخدام أسطول من طائرات لوكهيد كونستليشن ، ثم طائرات إلكترا، كناقل غير معتمد . وللتأهل للرحلة، كان على المشتري المحتمل دفع عربون قابل للاسترداد بالكامل. في الوقت الذي سعت فيه شركة MPI لشراء VIA، كانت الأخيرة تنقل عملاء محتملين من ديترويت، وكليفلاند، وشيكاغو، وميلووكي، ومينيابوليس، ودنفر، وفينيكس، ودالاس، ولونغ بيتش، وأوكلاند، وهيوستن، وبورتلاند، وسبوكين، وسياتل. ^{[ 2 ]} يُظهر سجل الطائرات المدنية الأمريكية لشهر يوليو 1970 أن MPI هي المالك المسجل لثلاث طائرات كونستليشن وخمس طائرات إلكترا (التفاصيل في قسم الأسطول أدناه). أرادت MPI اعتماد عملياتها الجوية حتى تتمكن من بيع رحلات مستأجرة عندما لا يكون الأسطول ينقل عملاء عقاريين محتملين. توقعت شركة MPI أن تحقق شركة Vance بعد الاستحواذ إيرادات من أطراف ثالثة تقارب إيراداتها من أعمال MPI الحصرية في عام 1971. ^{[ 3 ]}

كانت شركة فانس الدولية للطيران شركة طيران تكميلية صغيرة وغير ناجحة مقرها سياتل، حيث بلغت إيراداتها حوالي 500 ألف دولار أمريكي سنويًا في عامي 1968 و1969؛ واعتبرها مجلس الطيران المدني "متدهورة". في عام 1966، حصلت فانس الدولية للطيران على تمويل سمح للمستثمر الجديد، في ظروف معينة، بالاستحواذ على 50% من أسهم الشركة، وفي ظروف أخرى، اشترط على المالك الحالي، فانس روبرتس، شراء حصة المستثمر أو العكس. تعاون ماكولوتش مع هذا المستثمر لتفعيل هذه الخيارات، مما أجبر روبرتس على الانسحاب، وقام المستثمر بتسليم الشركة إلى ماكولوتش بعد موافقة مجلس الطيران المدني على الصفقة في 18 سبتمبر 1970. وفي 3 نوفمبر 1970، وافق مجلس الطيران المدني على تغيير اسم الشركة إلى شركة ماكولوتش الدولية للطيران (MIA).

بلغت تكلفة استحواذ شركة MPI على شركة MIA حوالي 1.4 مليون دولار، أي ما يعادل أكثر من 10 ملايين دولار بأسعار عام 2024. ^{[ 4 ]}

MPI moved the headquarters of the airline to Long Beach, California from Seattle.^[5] New ownership made an immediate difference, as 1971 MIA revenues were over 20 times the level of Vance International in the late 1960s. However, MPI accounted for 85% of 1971 revenues and 80% of 1972 revenues.^[6] This was far greater than what projections called for (54% in 1971),^[3] indicating less diversified revenues than desired. And even with the captive income, MIA was small relative other supplemental carriers. In 1971, the biggest supplemental carriers had revenues over five times that of MIA, and did that without captive income.^[7] MIA also did not participate much in the biggest charter market, international. In 1973, for instance, international passenger miles were over four times those of domestic for supplemental carriers,^[8] but for MIA it was the other way around. Further, MIA did no military business at all, nor did it attempt air freight,^[9] though the Electra was a popular freighter.

In October 1975, FGH Financial acquired 81% of the airline. FGH comprised four equal partners, Francis T. Fox, John E. Gallagher, Richard F.B. Goates and John L. Holleran. Gallagher was the president of MIA, the other three were California-based transportation consultants or executives. The MPI land business was slowing and MIA was operating only three Electras, a fourth was on short-term lease to Pacific Southwest Airlines and MIA had leased in a Douglas DC-8 which was flying mostly third-party charter business. McCulloch Properties wanted to step back and allow MIA to develop a third party business by re-equipping with jets. FGH paid $1.5 million (over $8.5 million in 2024 dollars) for 81% of the company, with MPI financing about $400,000 of that. For the price, FGH also received the four Electras, plus spare engines and parts. FGH financed the sale price with a bank loan and planned to sell the Electras over time.^[14]

لسوء الحظ، وجدت شركة FGH أن البيئة الاقتصادية، بعد ركود 1973-1975 ، معادية لهدفها المتمثل في إعادة تجهيز أسطولها بطائرات جديدة أو أحدث، واضطرت للاعتماد على طائرات إلكترا. ^{[ 15 ]} كما شغّلت شركة MIA خلال هذه الفترة سلسلة من الطائرات النفاثة الأصغر حجمًا من الجيل الأول ( التوربينية النفاثة مقابل التوربينية المروحية ) مثل طائرة بوينغ 720. ومن بين هذه الطائرات، طائرة ستار شيب التي شغّلتها MIA عندما باعت، مقابل 146,000 دولار، رحلة مستأجرة لبيتر فرامبتون لدعم جولته الأوروبية (تطلب ذلك موافقة هيئة الطيران المدني لأن MIA لم تكن تملك صلاحية تأجير الطائرات في أوروبا). ^{[ 16 ]} أعلنت الشركة إفلاسها في 1 أغسطس 1977. ^{[ 15 ]} بعد عام، وافقت هيئة الطيران المدني على استحواذ شركة تُدعى إينوموتيفاتور (تضم ثلاثة محامين) على ما تبقى من MIA، لكن لم يُكتب لهذا الاستحواذ النجاح. ^{[ 17 ]}