لوكهيد إل-188 إلكترا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

طائرة لوكهيد إل-188 إلكترا هي طائرة ركاب أمريكية تعمل بمحركات توربينية مروحية ، من إنتاج شركة لوكهيد . حلقت لأول مرة عام 1957، وكانت أول طائرة ركاب كبيرة تعمل بمحركات توربينية مروحية تُصنع في الولايات المتحدة. بفضل نسبة القوة إلى الوزن العالية نسبيًا ، ومراوحها الضخمة، وأجنحتها القصيرة جدًا التي تُغطي معظم طول الجناح بتيار الهواء الناتج عن المراوح ، بالإضافة إلى رفارف فاولر الكبيرة التي تزيد بشكل ملحوظ من مساحة الجناح الفعالة عند تمديدها، وتصميمها بأربعة محركات، تمتعت الطائرة بقدرات أداء في المطارات لا تُضاهى من قبل العديد من طائرات النقل النفاثة حتى اليوم، لا سيما على المدارج القصيرة والمطارات المرتفعة. كانت المبيعات الأولية جيدة، ولكن بعد حادثي تحطم مميتين أديا إلى تعديلات مكلفة لإصلاح عيب في التصميم، توقف طلب المزيد منها. سرعان ما حلت الطائرات النفاثة محل الطائرات التوربينية المروحية في العديد من الأغراض، وتم تعديل العديد من طائرات إلكترا لتصبح طائرات شحن. ولا تزال بعض طائرات إلكترا تُستخدم في أدوار مختلفة حتى القرن الحادي والعشرين. [ 1 ] [ 3 ] تم استخدام هيكل الطائرة أيضًا كأساس لطائرة الدورية البحرية لوكهيد بي-3 أوريون .

تطوير

بحلول منتصف القرن العشرين، رسّخت شركة لوكهيد مكانتها بقوة في إنتاج الطائرات التجارية بفضل سلسلة طائرات كونستليشن ذات المحركات المكبسية . ثمّ أضافت المزيد من التطويرات محركات التوربينات المروحية إلى هيكل طائرة كونستليشن، وذلك مع طائرة لوكهيد إل-1249 سوبر كونستليشن .

في عام 1951، تواصلت شركة كابيتال إيرلاينز مع شركة لوكهيد لتطوير طائرة ركاب جديدة بمحرك توربيني، أُطلق عليها اسم YC-130، ولكن لم تُبدِ شركات طيران أخرى أي اهتمام، فتمّ التخلي عن التصميم. لاحقًا، طلبت كابيتال إيرلاينز 60 طائرة بريطانية من طراز فيكرز فيسكونت . [ 4 ] في عام 1954، نتيجةً لاهتمام شركة أمريكان إيرلاينز بتطوير طائرة بمحركين، عادت الفكرة إلى الظهور، وقدّمت الشركة تصميمًا بمحركين أُطلق عليه اسم CL-303. كان هذا التصميم الأحدث من النوع ذي الجناح العلوي، ويتسع لما بين 60 و70 راكبًا. تمّ أيضًا التخلي عن هذا التصميم لعدم اهتمام شركات الطيران الأخرى به. [ 4 ]

في العام التالي، عدّلت الخطوط الجوية الأمريكية متطلباتها إلى تصميم بأربعة محركات يتسع لـ 75 راكبًا بمدى يصل إلى 3200 كيلومتر . [ 4 ] اقترحت شركة لوكهيد تصميمًا جديدًا، هو CL-310، بجناح منخفض وأربعة محركات رولز رويس دارت أو نابير إيلاند . [ 4 ] استوفى تصميم CL-310 متطلبات الخطوط الجوية الأمريكية، لكنه لم يستوفِ متطلبات شركة طيران أخرى مهتمة، وهي الخطوط الجوية الشرقية . تمثلت متطلباتها في مدى أطول، وسرعة طيران لا تقل عن 560 كيلومترًا في الساعة ، وزيادة سعة المقاعد إلى ما بين 85 و90 راكبًا. [ 4 ] أعادت لوكهيد تصميم CL-310 لاستخدام محرك أليسون 501-D13 التوربيني، وهو نسخة مدنية من محرك T56 الذي طُوّر لطائرة النقل العسكري لوكهيد C-130 هيركوليز . [ 4 ] تم تمديد هيكل الطائرة لاستيعاب المزيد من المقاعد ومواكبة الأداء المتزايد. أُطلق هذا التصميم، بقيادة كبير مهندسي التصميم لو ستوري، تحت اسم الطراز 188، حيث طلبت الخطوط الجوية الأمريكية 35 طائرة في 8 يونيو 1955. [ 5 ] تبعتها الخطوط الجوية الشرقية بطلب 40 طائرة في 27 سبتمبر 1955. [ 4 ] استغرقت الطائرة الأولى 26 شهرًا لإكمالها، وبحلول ذلك الوقت، كانت شركة لوكهيد قد تلقت طلبات لـ 129 طائرة. حلّق النموذج الأولي، وهو الطراز 188A، ​​لأول مرة في 6 ديسمبر 1957، قبل شهرين من الموعد المحدد. [ 6 ] [ 7 ] حصلت شركة لوكهيد على شهادة نوع من إدارة الطيران المدني (CAA) في 22 أغسطس 1958. وكان أول تسليم - إلى شركة الخطوط الجوية الشرقية - في 8 أكتوبر 1958، لكنها لم تدخل الخدمة حتى 12 يناير 1959. [ 4 ] [ 8 ]  

طائرة إلكترا من طراز L188C تابعة للخطوط الجوية الملكية الهولندية KLM، تقوم بتشغيل خدمة نقل الركاب في مطار مانشستر عام 1963
طائرة من طراز L-188CF تابعة لشركة أتلانتيك إيرلاينز في عام 2004
طائرة شحن من طراز إلكترا تابعة لشركة طيران الأقاليم الشمالية الغربية في مطار فانكوفر في أغسطس 1983
لوكهيد إل-188 إلكترا من شركة لويد إيريو بوليفيانو تعمل في مطار إل ألتو الدولي ، لاباز، بوليفيا ، في عام 1970

في عام 1957، أصدرت البحرية الأمريكية طلبًا لطائرة دورية بحرية متطورة . اقترحت شركة لوكهيد تطوير طائرة إلكترا التي تم إنتاجها لاحقًا باسم بي-3 أوريون، والتي حققت نجاحًا أكبر بكثير - حيث ظلت طائرة أوريون في الخدمة الأمامية بشكل مستمر لأكثر من 50 عامًا.

تصميم

طائرة إلكترا موديل 188 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض، تعمل بأربعة محركات توربينية من طراز أليسون 501-D13 مثبتة على الأجنحة. تتميز بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب وذيل تقليدي . تضم طاقم قمرة القيادة ثلاثة أفراد، ويمكنها نقل ما بين 66 و80 راكبًا في تصميم مختلط الدرجات، مع إمكانية نقل 98 راكبًا في تصميم عالي الكثافة. كان الطراز الأول هو 188A، ​​تلاه الطراز 188C ذو المدى الأطول، والذي يتسع لـ 3800 لتر إضافية من الوقود، ويبلغ أقصى وزن للإقلاع 15000 كيلوغرام.  

التاريخ التشغيلي

العمليات المدنية

كانت الخطوط الجوية الأمريكية أول عميل يستخدم الطائرة. وتلتها خطوط إيسترن الجوية ، وخطوط برانيف الجوية ، وخطوط نورث ويست الجوية . عانت طائرة إلكترا من بداية مضطربة. فقد اشتكى ركاب الطائرات الأولى من ضوضاء في المقصورة أمام الأجنحة، ناجمة عن رنين المراوح. [ 9 ] أعادت شركة لوكهيد تصميم حاضنات المحركات ، فأمالت المحركات للأعلى بزاوية 3 درجات. [ 9 ] [ 10 ] أُدخلت هذه التغييرات على خط الإنتاج بحلول منتصف عام 1959 أو كمجموعات تعديل للطائرات المصنعة بالفعل، مما أدى إلى تحسين الأداء وتوفير تجربة سفر أفضل للركاب. [ 10 ] [ 11 ]

فُقدت ثلاث طائرات في حوادث مميتة بين فبراير 1959 ومارس 1960. بعد الحادث الثالث، حددت إدارة الطيران الفيدرالية سرعة طائرة إلكترا حتى يتم تحديد السبب. [ 9 ] بعد تحقيق موسع، تبين أن اثنين من الحوادث (في سبتمبر 1959 ومارس 1960) كانا بسبب مشكلة في قاعدة تثبيت المحرك. فقد تصدعت قاعدة تثبيت علبة التروس، وأدى انخفاض صلابتها إلى ظاهرة تُعرف باسم "الرفرفة الدوامية" (وهي مشابهة لترنح لعبة دوارة للأطفال أثناء تباطئها، نتيجة تفاعل المراوح مع تدفق الهواء) والتي أثرت على حاضنات المحركات الخارجية. عندما انتقلت هذه الذبذبة إلى الأجنحة وانخفض تردد الرفرفة إلى نقطة أصبح عندها متوافقًا مع تردد الألواح الخارجية للأجنحة (بنفس التردد، أو ترددات متناسقة)، ازدادت الذبذبة العنيفة لأعلى ولأسفل حتى تمزقت الأجنحة. [ 9 ] [ 12 ] [ 13 ]

نفّذت الشركة برنامج تعديل مكلفًا (برنامج لوكهيد إلكترا للإنجاز، LEAP) شمل تقوية قواعد المحرك وهياكل الأجنحة الداعمة لها، واستبدال بعض أغطية الأجنحة بمواد أكثر سمكًا. [ 9 ] خضعت جميع طائرات إلكترا للتعديل في المصنع على نفقة لوكهيد، واستغرقت التعديلات 20 يومًا لكل طائرة. أُدمجت هذه التغييرات في الطائرات اللاحقة أثناء تصنيعها. [ 9 ] مع ذلك، كان الضرر قد وقع، وفقد الجمهور ثقته في هذا النوع من الطائرات. هذا، بالإضافة إلى الطائرات النفاثة الأصغر حجمًا التي طُرحت في السوق، أدى في النهاية إلى اقتصار استخدام طائرات إلكترا على شركات الطيران الصغيرة. توقف الإنتاج عام 1961 بعد تصنيع 170 طائرة. قُدّرت خسائر لوكهيد بنحو 57 مليون دولار، دون احتساب 55 مليون دولار إضافية في الدعاوى القضائية. [ 7 ] استمرت طائرات إلكترا في نقل الركاب حتى تسعينيات القرن الماضي، لكن معظم الطائرات المستخدمة حاليًا هي طائرات شحن.

قامت العديد من شركات الطيران في الولايات المتحدة بتشغيل طائرات إلكترا، لكن شركة الطيران الأوروبية الوحيدة التي طلبت هذا النوع من شركة لوكهيد كانت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، والتي استخدمت 12 طائرة بين سبتمبر 1959 ويناير 1969 في أوروبا وشرقًا إلى سايغون وكوالالمبور.

طائرة تابعة لشركة طيران نيوزيلندا من طراز L-188C إلكترا تغادر سيدني متجهة إلى ويلينغتون عام 1970 ضمن جدول رحلات مشترك مع شركة كانتاس.
طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الدولية TPI (N860U) من طراز L-188 في مطار ميامي الدولي ، 10 يوليو 1989

في جنوب المحيط الهادئ، شغّلت شركة طيران تاسمان إمباير (TEAL) وخليفتها طيران نيوزيلندا طائرات إلكترا على رحلات عبر بحر تاسمان. [ 14 ] وفي أستراليا، شغّلت كل من خطوط طيران ترانس أستراليا (TAA) وشركة أنسيت ثلاث طائرات إلكترا على خطوط رئيسية بين عواصم الولايات الأسترالية، ولاحقًا إلى بورت مورسبي ، من عام 1959 حتى عام 1971. [ 11 ] حوّلت أنسيت طائراتها الثلاث من طراز إلكترا إلى طائرات شحن في الفترة 1970-1971، واستمرت في تشغيلها حتى عام 1984. [ 15 ] كما شغّلت كانتاس أربع طائرات إلكترا على خطوطها إلى هونغ كونغ واليابان، وكاليدونيا الجديدة ، وغينيا الجديدة (إلى أن تم تسليم خط غينيا الجديدة إلى أنسيت وTAA)؛ ثم لاحقًا عبر المحيط الهندي إلى جنوب إفريقيا، وعبر بحر تاسمان في منافسة مع TEAL بعد أن أصبحت الأخيرة مملوكة بالكامل لنيوزيلندا. [ 14 ] [ 16 ] كان التخلي عن حصة شركة TEAL الأسترالية البالغة 50% دافعًا رئيسيًا وراء طلبية طائرات إلكترا، إذ كانت TEAL ترغب في طائرات نفاثة، لكن الحكومة الأسترالية أجبرتها على طلب طائرات إلكترا لتوحيد معاييرها مع شركة كانتاس. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] تم إخراج ثلاث طائرات إلكترا تابعة لشركة كانتاس من الخدمة في منتصف الستينيات، والرابعة في عام 1971. [ 14 ]

بِيعَت بعض طائرات إلكترا لشركات طيران في أمريكا الجنوبية، حيث حققت نجاحًا باهرًا، مثل شركتي لويد أيريو بوليفيانو وليناس أيريس باراغواياس ؛ [ 19 ] وفي كلتا الحالتين، ضمنت إلكترا استمرارية العمليات الدولية لهاتين الشركتين قبل أن تبدآ باستخدام الطائرات النفاثة. والجدير بالذكر أن شركة الطيران البرازيلية الوطنية فاريج شغّلت أسطولًا من 14 طائرة إلكترا بكفاءة عالية على خط ريو دي جانيرو - ساو باولو المزدحم للغاية (المعروف باسم بونتي أيريا - أو "الجسر الجوي" بالبرتغالية) لمدة 30 عامًا، حيث أكملت أكثر من نصف مليون رحلة على هذا الخط قبل أن يتم استبدالها بطائرات بوينغ 737-300 وفوكر 100 النفاثة في عام 1992. [ 20 ] أصبحت إلكترا رمزًا بارزًا على هذا الخط لدرجة أن تقاعدها أثار ضجة في البرازيل، مع تغطية إعلامية واسعة النطاق والعديد من التكريمات الخاصة. [ 21 ]

خلال منتصف سبعينيات القرن الماضي، اشترت نوادي السفر الجوي ، بما فيها نوادي نومادز وأدفنتشررز وشيللاغز، العديد من طائرات إلكترا المستعملة. وتم تحويل طائرات أخرى من خدمة نقل الركاب إلى خدمة الشحن الجوي، حيث قامت شركة تابعة لشركة لوكهيد بتعديل 40 طائرة منها ابتداءً من عام 1968 بإضافة باب أو بابين كبيرين في الجانب الأيسر من جسم الطائرة، بالإضافة إلى أرضية مقصورة مُدعمة. [ 9 ] وكان من أبرز مستخدمي طائرات إلكترا المخصصة للشحن في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي شركات المقاولات المدنية لشبكتي الشحن العسكري الداخليتين لوغير ( القوات الجوية الأمريكية ) وكويكترانس ( البحرية الأمريكية ). وشملت هذه الشركات: يونيفرسال إيرلاينز ، وأوفرسيز ناشونال إيرويز ، وساتورن إيرويز ، وترانس إنترناشونال إيرلاينز ، وزانتوب إنترناشونال إيرلاينز . ومن بين الشركات التي ربما لم تكن متوقعة، شركة هاواييان إيرلاينز ، التي شغّلت طائرات إلكترا للشحن لصالح لوغير في أواخر سبعينيات القرن الماضي.

في كاليفورنيا، شغّلت شركة هوليداي إيرلاينز طائرات إلكترا من أواخر الستينيات وحتى أوائل السبعينيات إلى مطار بحيرة تاهو ، الذي لم يكن يسمح باستخدام الطائرات النفاثة آنذاك. بعد انهيار هوليداي عام ١٩٧٤، تولّت شركتا طيران كاليفورنيا وساوث ويست باسيفيك مهمة تسيير رحلاتها ، حيث استعادتا طائرات إلكترا لخدمة بحيرة تاهو.

الاستخدام العسكري

في عام 1973، اشترت البحرية الأرجنتينية ثلاث طائرات من طراز إلكترا مزودة بأبواب شحن. استُخدمت هذه الطائرات خلال " الحرب القذرة " لإلقاء السجناء السياسيين في نهر ريو دي لا بلاتا في رحلات الموت سيئة السمعة . [ 22 ] كما استُخدمت طائرات إلكترا في مهام النقل خلال حرب الفوكلاند عام 1982.

في عام 1983، وبعد إخراج آخر طائرة من طراز SP-2H نبتون من الخدمة ، اشترت البحرية الأرجنتينية المزيد من طائرات إلكترا المدنية، وقامت بتعديل عدد منها للدوريات البحرية ، [ 23 ] واستخدمتها على نطاق واسع حتى استبدالها بطائرات P-3 في عام 1994. [ 24 ] إحدى طائرات إلكترا التابعة للبحرية الأرجنتينية، والمعروفة محلياً باسم L-188E إلكترون ، محفوظة في متحف الطيران البحري الأرجنتيني ( Museo de la Aviación Naval ) في باهيا بلانكا . [ 25 ]

المتغيرات

L-188A
النسخة الإنتاجية الأولية
L-188AF (نسخة الشحن بالكامل)
تسمية غير رسمية لتحويلات طائرات الشحن من طراز L-188A التي تتم بموجب شهادة نوع تكميلية.
L-188PF (نسخة الركاب والبضائع)
تسمية غير رسمية لتحويلات طائرات الشحن من طراز L-188A التي تتم بموجب شهادة نوع تكميلية.
L-188C
نسخة طويلة المدى بسعة وقود متزايدة ( سعة وقود تبلغ 6940 جالونًا أمريكيًا (26300 لترًا) مقارنة بـ 5450 جالونًا أمريكيًا (20600 لترًا) في L-188A) ووزن إجمالي تشغيلي أعلى (أقصى وزن للإقلاع هو 116000 رطل (53000 كجم) مقارنة بـ 113000 رطل (51000 كجم) في النسخة "A").      
L-188CF
تسمية غير رسمية لتحويل طائرة الشحن L-188C بموجب شهادة نوع تكميلية.
YP-3A أوريون
منصة اختبار ديناميكية هوائية واحدة من طراز أوريون، تم تقصير جسم الطائرة بمقدار 7 أقدام (2 متر) . 

المشغلون

المشغلون الحاليون

بحلول يوليو 2018، لم يتبقَّ سوى طائرتين من طراز إلكترا في العالم تنقلان البضائع، وكلاهما تابعتان لشركة بافالو إيرويز . [ 26 ] بينما بقيت 13 طائرة أخرى في الخدمة كطائرات إطفاء جوي، تسع منها تابعة لشركة إير سبراي ( لإطفاء الحرائق جوًا ) وأربع تابعة لشركة بافالو إيرويز (لنقل البضائع/الوقود السائب وإطفاء الحرائق جوًا). [ 27 ] [ 1 ] واعتبارًا من عام 2024، توقفت رحلات الركاب على متن طائرات إلكترا، مع استمرار شركتي إير سبراي وبافالو إيرويز في تشغيل 13 طائرة شحن وإطفاء حرائق.

مشغلون مدنيون سابقون

أستراليا
النمسا
بوليفيا
البرازيل
كندا
كولومبيا
جمهورية الكونغو
كوستاريكا
الإكوادور
السلفادور
غيانا
هندوراس
هونغ كونغ
أندونيسيا
أيرلندا
لاوس
المكسيك
هولندا
جزر الأنتيل الهولندية
النرويج
نيوزيلندا
بنما
باراغواي
بيرو
فيلبيني
السويد
تايوان
المملكة المتحدة
الولايات المتحدة
زائير

عناصر العمليات العسكرية

الأرجنتين
بوليفيا
الإكوادور
هندوراس
المكسيك
بنما

طلبات

الموديل 188A
الموديل 188C

الطائرات المعروضة

الحوادث والوقائع

من إجمالي 170 سيارة إلكترا تم تصنيعها، اعتبارًا من يونيو 2011، تم شطب 58 سيارة بسبب حوادث التصادم وغيرها من الحوادث. [ 71 ]

  • في 3 فبراير 1959: تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 320 المتجهة من شيكاغو إلى مطار لاغوارديا في مدينة نيويورك أثناء اقترابها من المطار، مما أسفر عن وفاة 65 من أصل 73 راكباً كانوا على متنها. [ 72 ] [ 73 ]
  • في 29 سبتمبر 1959، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الدولية برانيف، الرحلة رقم 542 ، بالقرب من مدينة بوفالو بولاية تكساس ، أثناء توجهها من هيوستن إلى دالاس . لقي جميع الركاب البالغ عددهم 29 راكبًا، بالإضافة إلى خمسة من أفراد الطاقم، حتفهم في الحادث. وأرجع مجلس الطيران المدني سبب الحادث إلى نظرية "الوضع الدوامي" للمروحة وانفصال أحد جناحي الطائرة أثناء الطيران. [ 74 ] [ 75 ]
  • في 17 مارس 1960، تحطمت طائرة نورث ويست أورينت الرحلة 710 ، المتجهة من شيكاغو إلى ميامي، فلوريدا ، أثناء تحليقها فوق مقاطعة بيري، إنديانا ، في حادث تحطم ثانٍ يُعرف باسم "الوضع الدوامي". لقي جميع الركاب الـ 63 الذين كانوا على متنها حتفهم (57 راكبًا وستة من أفراد الطاقم). [ 9 ] [ 76 ]
  • في 14 سبتمبر 1960: علقت عجلات طائرة من طراز إلكترا، تابعة لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 361، في سد ترابي أثناء هبوطها في مطار لاغوارديا . واستقرت الطائرة مقلوبة. ولم يسفر الحادث عن أي وفيات بين ركابها البالغ عددهم 76 (70 راكباً، وستة من أفراد الطاقم). [ 77 ] [ 78 ]
  • في الرابع من أكتوبر عام 1960، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 375 أثناء إقلاعها من مطار لوغان الدولي في بوسطن، ماساتشوستس ، ما أسفر عن وفاة 62 من أصل 72 راكباً. وقد تبين لاحقاً أن سبب التحطم هو دخول طيور إلى ثلاثة من محركات الطائرة الأربعة. [ 79 ]
  • 12 يونيو 1961: تحطمت رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 823 قبل المدرج أثناء اقترابها من القاهرة ؛ ولقي 20 من أصل 36 راكباً كانوا على متنها حتفهم. [ 80 ]
  • في 17 سبتمبر 1961، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الشمالية الغربية الشرقية، الرحلة رقم 706، أثناء إقلاعها من مطار شيكاغو أوهير الدولي ، ما أسفر عن وفاة جميع ركابها البالغ عددهم 37 شخصًا. وقد تبين لاحقًا أن سبب التحطم هو عطل ميكانيكي في نظام التحكم الأساسي للجنيح نتيجة استبدال غير صحيح لمجموعة تعزيز الجنيح. [ 81 ]
  • 27 مارس 1965: أثناء رحلة تدريبية، تحطمت طائرة من طراز L-188 تابعة لشركة طيران تاسمان إمباير إيرويز أثناء هبوطها في مطار وينواباي في أوكلاند ، نيوزيلندا . على الرغم من تدمير الطائرة بالكامل، نجا جميع الركاب بإصابة طفيفة واحدة فقط. [ 82 ]
  • 22 أبريل 1966: تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 280/D في تل أثناء اقترابها من مطار أردمور البلدي في أوكلاهوما ؛ ولقي جميع أفراد الطاقم الخمسة و78 من أصل 93 راكباً كانوا على متنها حتفهم.
  • في 16 فبراير 1967، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإندونيسية جارودا، الرحلة رقم 708، أثناء محاولتها الهبوط في مطار مانادو-سام راتولانجي . لقي 22 شخصًا من أصل 92 راكبًا وطاقمًا كانوا على متنها حتفهم. تبين لاحقًا أن سبب التحطم هو أسلوب هبوط غير سليم أدى إلى هبوط مفرط عند ملامسة الأرض. كما ساهمت الأحوال الجوية غير المواتية وقت الهبوط في الحادث. [ 83 ]
  • في 3 مايو 1968، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الدولية برانيف الرحلة 352 ، المتجهة من هيوستن إلى دالاس ، فوق مدينة داوسون بولاية تكساس . لقي جميع الركاب البالغ عددهم 80 راكبًا وأفراد الطاقم الخمسة حتفهم. كانت هذه أسوأ كارثة جوية في تكساس آنذاك. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل هو تعرض هيكل الطائرة لإجهاد يفوق طاقته القصوى أثناء محاولة استعادة وضعها غير الطبيعي الناتج عن اضطرابات جوية مصاحبة لعاصفة رعدية . [ 84 ]
  • في 9 أغسطس 1970: تحطمت رحلة الخطوط الجوية الفلبينية رقم 502 بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار كويسبيكيلا بالقرب من كوسكو ، بيرو؛ ولقي 99 شخصًا من أصل 100 كانوا على متنها، بالإضافة إلى شخصين على الأرض، حتفهم. وكان مساعد الطيار هو الناجي الوحيد. [ 85 ]
  • في 24 أغسطس/آب 1970، أقلعت طائرة تابعة لشركة يونيفرسال إيرلاينز من طراز L-188C N855U من قاعدة هيل الجوية في أوغدن، يوتا، في رحلة جوية تابعة لسلاح الجو الأمريكي متجهة إلى قاعدة ماونتن هوم الجوية في أيداهو. أقلعت الطائرة دون تشغيل جميع أنظمتها الهيدروليكية، مما أدى إلى عدم كفاية قوة المصعد، وبالتالي انقلاب الطائرة على الأرض. تحطمت الطائرة، لكن الطاقم نجا بإصابات طفيفة. خلص التحقيق إلى أن قائد الطائرة ومهندس الرحلة لم يلتزما بالإجراءات والتوجيهات المعتمدة. [ 86 ] [ 87 ]
  • في 24 ديسمبر 1971، دخلت رحلة الخطوط الجوية الفلبينية رقم 508 ، المتجهة من ليما إلى بوكالبا في بيرو ، منطقة اضطرابات جوية شديدة مصحوبة ببرق، وتحطمت في الجو نتيجة خلل هيكلي أعقب صاعقة ونشوب حريق. من بين 92 شخصًا كانوا على متنها، توفي 91. [ 88 ] ونجت راكبة واحدة، جوليان كوبكه ، بفضل الأشجار التي خففت من حدة سقوطها في الغابة المطيرة.
  • في 19 مارس 1972، كانت طائرة تابعة لشركة يونيفرسال إيرلاينز من طراز L-188C N851U في رحلة نقل من توكسون، أريزونا إلى قاعدة هيل الجوية في أوغدن، يوتا، عندما واجهت مشكلة في سرعة المحرك الزائدة، والتي تفاقمت بسبب عدم القدرة على ضبط ريش الجناح. هبطت الطائرة في قاعدة هيل بعد منتصف الليل بقليل، حيث انفجر المحرك، مما أدى إلى تدمير جزء كبير من الجناح الأيسر ونشوب حريق هائل. أصيب الطاقم بإصابات طفيفة، لكن الطائرة أصبحت تالفة تمامًا. وُجهت للطاقم تهمة اتباع إجراءات غير سليمة خلال التحقيق. [ 89 ] [ 90 ]
  • 27 أغسطس 1973: تحطمت طائرة ركاب من طراز لوكهيد إل-188 إيه إلكترا (HK-777) تابعة لشركة إيروكوندور عندما اصطدمت بسفح جبل سيرو إل كابل بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بوغوتا-إلدورادو (BOG) في كولومبيا. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 36 راكباً وأفراد الطاقم الستة حتفهم. [ 91 ]
  • في 30 أكتوبر 1974، وأثناء اقترابها من مطار ريا بوينت في جزيرة ميلفيل ، الأقاليم الشمالية الغربية (نونافوت حاليًا)، كندا، تحطمت رحلة باناركتيك أويلز رقم 416 في البحر المتجمد على بعد حوالي 3  كيلومترات جنوب وجهتها، بعد أن زاد قائد الطائرة فجأة من معدل الهبوط نتيجةً لفقدانه الواضح للاتجاه. لقي جميع الركاب الثلاثين واثنان من أفراد الطاقم الأربعة، بمن فيهم قائد الطائرة، حتفهم. [ 92 ] [ 93 ]
  • في 4 يونيو 1976: تحطمت طائرة الخطوط الجوية مانيلا الرحلة 702 ، وهي من طراز L-188A (RP-C1061)، بعد إقلاعها مباشرة من قاعدة غوام الجوية البحرية؛ ولقي جميع ركابها البالغ عددهم 45 شخصًا، بالإضافة إلى شخص واحد على الأرض، حتفهم. [ 94 ] [ 95 ]
  • في 18 نوفمبر 1979، تحطمت طائرة الخطوط الجوية ترانس أمريكا الرحلة 18 L-188 (N859U)، التي كانت تُسيّر رحلةً لصالح الجيش الأمريكي ( Logair 3N18) من قاعدة هيل الجوية، بالقرب من مطار سولت ليك سيتي، يوتا. أثناء صعودها بين 12000 و13000  قدم، انقطع التيار الكهربائي عنها بالكامل، فطلب الطاقم الهبوط الفوري. وصلت الطائرة إلى سرعة جوية عالية ومعدل هبوط حاد، ثم تفككت في الجو، ما أسفر عن وفاة جميع أفراد الطاقم الثلاثة. وذكر تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل أن السبب المحتمل هو عطل تدريجي في النظام الكهربائي للطائرة، ما أدى إلى تعطل أو خلل في أداء أجهزة الطيران والإضاءة الحيوية. ونتيجةً لذلك، فقد الطاقم القدرة على تحديد الاتجاهات وفقد السيطرة على الطائرة. وقد تسببت محاولات الطاقم لاستعادة السيطرة في أحمال تجاوزت حدود التصميم، ما أدى إلى تحطمها في الجو. كانت هذه ثالث طائرة من طراز إلكترا تابعة لشركة يونيفرسال إيرلاينز تُدمر في قاعدة هيل الجوية (التي ورثتها شركة ترانس إنترناشونال من شركة ساتورن إيرويز ). انظر 24 أغسطس 1970 و19 مارس 1972.
  • في 8 يناير 1981، تحطمت طائرة من طراز SAHSA L-188A في مدينة غواتيمالا، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الستة الذين كانوا على متنها. [ 96 ]
  • في الثامن من يونيو عام ١٩٨٣، انفصل المروحة رقم أربعة من طائرة ريف ألوتيان إيرويز الرحلة رقم ٨ عن جسم الطائرة، مما أدى إلى ثقب في هيكلها فوق المحيط الهادئ، وتسبب في انخفاض سريع في الضغط وفقدان السيطرة. تمكن الطيارون من الهبوط بالطائرة بسلام في أنكوريج، ألاسكا، ونجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم ١٥ شخصًا. ونظرًا لسقوط المروحة في البحر وعدم العثور عليها، فإن سبب الانفصال لا يزال مجهولًا.
  • في 30 مايو 1984، تحطمت طائرة تابعة لشركة زانتوب الدولية، الرحلة رقم 931، وهي من طراز لوكهيد إل-188 إيه إف إلكترا (N5523)، كانت تقوم برحلة شحن مجدولة بانتظام من مطار بالتيمور/واشنطن الدولي (BWI) إلى مطار ديترويت-ويلو رن (YIP)، في تشوكهيل، بنسلفانيا؛ ما أسفر عن وفاة جميع أفراد الطاقم الثلاثة والراكب الوحيد. أثناء تحليقها على ارتفاع 22000 قدم، في حوالي الساعة 1:44 صباحًا، اتخذت الطائرة وضعية غير طبيعية بعد تغيير مسارها بفترة وجيزة. خلال محاولات استعادة السيطرة، فرض الطيارون أحمالًا على هيكل الطائرة تجاوزت حدود تصميمها، ما أدى إلى تحطمها على ارتفاع شاهق. أفاد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أن مشاكل في جيروسكوبات الطائرة أثناء الطيران ربما تكون قد زودت طاقم الطائرة ببيانات متضاربة عن وضعية الطائرة وقت وقوع الحادث، وهذا، بالإضافة إلى نقص المؤشرات البصرية، كان من الأسباب المساهمة في وقوع الحادث. [ 97 ]
  • 21 يناير 1985: تحطمت رحلة الخطوط الجوية المجرية رقم 203 بعد إقلاعها من مطار رينو كانون الدولي متجهة إلى مينيابوليس-سانت بول بولاية مينيسوتا؛ ولقي 70 من أصل 71 شخصًا كانوا على متنها حتفهم. [ 98 ]
  • 12 سبتمبر 1988: تحطمت طائرة من طراز L-188A Electra تابعة لشركة Tame Ecuador، تحمل التسجيل HC-AZY، بالقرب من مطار لاغو أغريو بعد وقت قصير من إقلاعها؛ ولقي ستة من أفراد الطاقم وراكب واحد حتفهم. [ 99 ]
  • 4 سبتمبر 1989: هبطت طائرة من طراز L-188C Electra تابعة لشركة Tame Ecuador، تحمل التسجيل HC-AZJ، اضطرارياً في قاعدة تاورا الجوية دون وقوع أي وفيات. [ 100 ]
  • في 18 ديسمبر 1995، تحطمت طائرة من طراز لوكهيد إل-188 سي ​​تابعة لشركة ترانس سيرفيس إيرليفت بالقرب من كاهونغولا، أنغولا ، وكانت محملة فوق طاقتها، مما أسفر عن مقتل 141 من أصل 144 راكباً. تُعد هذه الحادثة أسوأ كارثة جوية تشهدها طائرة لوكهيد إل-188 إلكترا. [ 101 ]
  • في 8 فبراير 1999، تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران كاريبو من طراز L-188 (9Q-CDI) بعد إقلاعها من مطار ندجيلي، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها السبعة. كانت الطائرة محملة فوق طاقتها، وكان مهندس الطيران يعمل كمساعد طيار لعدم وجود مساعدي طيار آخرين. تولى فني صيانة أرضية مهام مهندس الطيران. [ 102 ]
  • في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2000: دُمرت طائرة لوكهيد إل-188 إلكترا (الناقلة رقم 88 C-FQYB) التابعة لشركة إير سبراي في حريق اندلع في منشأة الصيانة التابعة للشركة في ريد دير، ألبرتا. كما التهمت النيران العديد من الطائرات الأخرى التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية. [ 103 ]
  • في 16 يوليو/تموز 2003، تحطمت طائرة لوكهيد إل-188 إلكترا (الناقلة رقم 86، C-GFQA) التابعة لشركة "إير سبراي" ودُمرت بالقرب من كرانبروك، كولومبيا البريطانية، بعد وقت قصير من إيصال حمولتها من مثبطات اللهب. شوهدت الناقلة 86 وهي تنعطف يمينًا في البداية، ثم انعطفت يسارًا. في الساعة 12:21 بتوقيت الجبل، اصطدمت طائرة الإلكترا بالأرض على جانب سلسلة جبال شديدة الانحدار على ارتفاع حوالي 3900 قدم فوق مستوى سطح البحر. انفجرت الطائرة عند الاصطدام، ولقي الطياران مصرعهما. اندلع حريق هائل بعد التحطم، والتهم معظم حطام الطائرة، وتسبب في اندلاع حريق غابات في موقع التحطم والمنطقة المحيطة به. [ 104 ]

المواصفات (موديل 188A)

بيانات من شركة لوكهيد للطائرات منذ عام 1913 [ 105 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: ثلاثة
  • سعة:
    • 98 راكباً أو
    • حمولة 33800  رطل (15300  كجم)
  • الطول: 104  قدم 6  بوصات (31.85  متر)
  • طول الجناح: 99  قدمًا  (30.18  مترًا)
  • الارتفاع: 32  قدمًا و10  بوصات (10.01  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1300 قدم  مربع  (120  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.5:1 [ 106 ]
  • شكل الجناح : جذر NACA 0014-1.10، طرف NACA 0012-1.10 [ 106 ]
  • الوزن الفارغ: 57,400  رطل (26,036  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 113,000  رطل (51,256  كجم)
  • سعة الوقود: 5520 جالون  أمريكي (4600 جالون إمبراطوري ؛ 20900 لتر) السعة العادية [ 106 ]    
  • محطة توليد الطاقة: 4 محركات توربينية من طراز أليسون 501-D13 ، بقوة 3750 حصان (2800 كيلوواط) لكل منها  
  • المراوح: مراوح Aeroproducts أو Hamilton Standard ذات 4 شفرات، قطرها 13  قدمًا و6  بوصات (4.11  مترًا) [ 106 ]

أداء

  • السرعة القصوى: 389  عقدة (448  ميل في الساعة، 721  كم/ساعة) على ارتفاع 12000  قدم (3700  متر)
  • سرعة الإبحار: 324  عقدة (373  ميل في الساعة، 600  كم/ساعة)
  • المدى: 1900  ميل بحري (2200  ميل، 3500  كم) مع الحمولة القصوى، 2410  ميل بحري (2770  ميل؛ 4460  كم)
  • سقف الخدمة: 28400  قدم (8700  متر)
  • معدل الصعود: 1970  قدم/دقيقة (10.0  متر/ثانية)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 3 "أسطول الرش الهوائي" . الرش الهوائي . يناير 2006. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2012. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2014 .
  2. ↑ https://www.airspray.com
  3. ↑ مجلة فلايت إنترناشونال 2011، ص 22.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 فرانسيلون 1982، ص 396-397.
  5. ↑ باورز، ديفيد (6 مارس 1999). لوكهيد 188 إلكترا (سلسلة الطائرات العظيمة، المجلد 5) . دار النشر العالمية للنقل. ص 21. ISBN  1892437015.
  6. ↑ فرانسيون 1982، ص 398.
  7. 1 2 رومرمان، جودي. "لوكهيد في منتصف القرن". مؤرشف في 2014-02-04 على موقع Wayback Machine centennialofflight.net ، 2003. تم الاسترجاع: 17 يوليو 2010.
  8. ↑ "لوكهيد مارتن: من طائرة ركاب إلى صائدة غواصات" . مجلة كلاسيكيات الطيران . العدد 21. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2016 . 
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 ألين 1995، ص. 155.
  10. 1 2 ألين 1995، ص 159.
  11. 1 2 ألين 1995، ص 161.
  12. ↑ لي، ستيوارت. "لوكهيد إلكترا: الطائرة القاتلة (الجزء 2)". مؤرشف بتاريخ 26 سبتمبر 2011 في موقع Wayback Machine cs.clemson.edu. تاريخ الاسترجاع: 17 يوليو 2010.
  13. ↑ "دروس من تحقيق في حادثة طائرة توربينية مروحية." مؤرشف في 2012-11-04 في آلة Wayback، رحلة 17 فبراير 1961، ص 225.
  14. 1 2 3 4 ألين 1995، ص 162.
  15. ^ ألين 1995، ص 161 – 162.
  16. 1 2 بريمسون 1984، ص. 190–193.
  17. ↑ ألين 1995، ص 158.
  18. ↑ بريمسون 1984، ص 160-165.
  19. ^ "LAP – الخطوط الجوية باراجواياس" . فلوغاو (باللغة البرتغالية). 15 سبتمبر 2009. مؤرشفة من الأصلي في 22 كانون الأول (ديسمبر) 2014 . تم الاسترجاع في 22 كانون الأول (ديسمبر) 2014 .
  20. ^ سوزا ، جوسيليتو (26 فبراير 2010). "As aventuras com o Electra na África - "Causos" الجزء 2" [ مغامرات مع إلكترا في أفريقيا - القصص، الجزء 2 ] (باللغة البرتغالية). أرشفة من الإصدار الأصلي في 22 كانون الأول 2014 . تم الاسترجاع في 22 كانون الأول (ديسمبر) 2014 .
  21. ↑ الرهان، جيانفرانكو. "إلكترا الثانية" . Arquivo Jetsite (باللغة البرتغالية). أرشفة من الإصدار الأصلي في 22 كانون الأول 2014 . تم الاسترجاع في 22 كانون الأول (ديسمبر) 2014 .
  22. ↑ مارتينيز، دييغو. " Aviones de la muerte (بالإسبانية)". مؤرشف في 14 يناير 2010 في Wayback Machine ، الصفحة 12 ، 6 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2010.
  23. ↑ صورة من الموقع الرسمي (لاحظ جميع النوافذ مقارنةً بطائرة P-3 أوريون). مؤرشفة بتاريخ 6 ديسمبر 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). Aviones de Exploración ، Amarda Argentina . تاريخ الاسترجاع: 6 مارس 2010.
  24. ^ جاجيرو، بابلو ج. “ La Armada renueva su flota aérea para el control del mar (بالإسبانية).” أرشفة 05/06/2011 في آلة Wayback . لا ناسيون 25 يناير 1999. تم الاسترجاع: 6 مارس 2010.
  25. 1 2 3 "متحف الطيران البحري" . ara.mil.ar (بالإسبانية). إستادو مايور جنرال دي لا أرمادا. أرشفة من الإصدار الأصلي في 17 آب (أغسطس) 2016 . تم الاسترجاع 13 يوليو، 2016 .
  26. ↑ "إحصاء شركات الطيران العالمية 2018" . Flightglobal.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2018 .
  27. ↑ «طائرتان لإطفاء الحرائق حصلتا مؤخراً على شهادة اعتماد» . مجلة الطيران لمكافحة الحرائق . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٢ أكتوبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ أغسطس ٢٠١٦ .
  28. 1 2 3 4 5 6 شيرلوك 1977 ، ص 15.
  29. 1 2 شيرلوك 1977 ، ص. 22.
  30. 1 2 3 4 شيرلوك 1977 ، ص 23.
  31. 1 2 3 4 5 شيرلوك 1977 ، ص 19.
  32. ^ إندريس 1979 ، ص 333-334.
  33. ↑ "المهمة الأخيرة | مجلة إيريال فاير" . 3 يناير 2023.
  34. ↑ شيرلوك 1977 ، ص 17، 19.
  35. ^ إندريس 1979 ، ص 40-41.
  36. ↑ إندريس 1979 ، ص 38.
  37. ↑ إندريس 1979 ، ص 154.
  38. 1 2 3 شيرلوك 1977 ، ص 14.
  39. 1 2 3 4 5 6 شيرلوك 1977 ، ص 16.
  40. ↑ إندريس 1979 ، ص 152.
  41. 1 2 3 4 5 6 7 8 شيرلوك 1977 ، ص 17.
  42. ↑ إندريس 1979 ، ص 163.
  43. ↑ إندريس 1979 ، ص 164.
  44. 1 2 3 شيرلوك 1977 ، ص. 20.
  45. ↑ http://www.timetableimages.com مؤرشف في 12 سبتمبر 2017 على موقع Wayback Machine ، جدول مواعيد نظام إدارة دورة حياة التطبيقات (ALM) بتاريخ 1 أبريل 1991
  46. 1 2 هاجبي 1998، ص 55.
  47. ↑ إندريس 1979 ، ص 162.
  48. ↑ إندريس 1979 ، ص 416.
  49. ↑ إندريس 1979 ، ص 192.
  50. ↑ إندريس 1979 ، ص 230.
  51. ↑ إندريس 1979 ، ص 233.
  52. ↑ إندريس 1979 ، ص 238.
  53. ↑ إندريس 1979 ، ص 239.
  54. ↑ شيرلوك 1977 ، ص 20-21.
  55. 1 2 شيرلوك 1977 ، ص. 21.
  56. ↑ مواصفات سيارة NCAR Electra [ تمت إزالة الرابط ] تم الاطلاع عليها بتاريخ 20 أكتوبر 2012
  57. 1 2 تنظيم أسعار وممارسات شركات الطيران وشركات الطيران الأجنبية. جلسات استماع أمام اللجنة الفرعية للطيران التابعة للجنة التجارة بمجلس الشيوخ الأمريكي، الدورة الأولى للكونغرس الثاني والتسعين، بشأن مشروع القانون رقم 2423 (تقرير). واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1972. ص 251. hdl : 2027/uiug.30112002853734 . 
  58. ↑ إندريس 1979 ، ص 256.
  59. ↑ إندريس 1979 ، ص 264.
  60. ↑ "Renown Aviation" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2019 .
  61. ↑ شيرلوك 1977 ، ص 22-23.
  62. ^ إندريس 1979 ، ص 280-281.
  63. ↑ إندريس 1979 ، ص 298.
  64. ^ سيجريست 1987، ص 174-175.
  65. ↑ شيرلوك 1977 ، ص 24.
  66. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Eastwood 1990, pp. 313–324.
  67. ↑ "يوميات أبولو على سطح القمر" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2016 .تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2016
  68. ↑ "لوكهيد إل 188 إيه - إلكترا 2" . fab.mil.br/musal/ (باللغة البرتغالية). القوات الجوية البرازيلية. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2016 .
  69. ^ "Historia del Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea Boliviana – AviaciónBoliviana.Net" . aviacionboliviana.net . أرشفة من الإصدار الأصلي في 15 تشرين الثاني 2016 . تم الاسترجاع في 15 تشرين الثاني (نوفمبر) 2016 .
  70. ↑ "الصورة: TAM-69 (CN: 1125) TAM - Transporte Aéreo Militar Lockheed L-188A Electra بواسطة Zenon Sanchez Z." أرشفة من الإصدار الأصلي في 15 تشرين الثاني 2016 . تم الاسترجاع في 15 تشرين الثاني (نوفمبر) 2016 .
  71. ↑ "صفحة لوكهيد موديل 188". شبكة سلامة الطيران. تاريخ الاسترجاع: 29 يونيو 2011.
  72. ↑ مجلة فلايت ، 13 فبراير 1959، ص 231.
  73. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث طائرة لوكهيد إل-188 إيه إلكترا إن6101 إيه في 3 فبراير 1959 في مطار نيويورك-لا غوارديا، نيويورك (LGA)."" شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2010. "
  74. ↑ "ملخص الحادث: 09291959." AirDisaster.Com. تاريخ الاسترجاع: 17 يوليو 2010.
  75. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث 29 سبتمبر 1959 لطائرة لوكهيد إل-188 إيه إلكترا N9705C في بوفالو، تكساس."" شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2010. "
  76. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث 17 مارس 1960 لطائرة لوكهيد إل-188 سي ​​إلكترا إن121 يو إس في كانيلتون، إنديانا"." شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2010. "
  77. ↑ "انقلاب طائرة إلكترا في مطار لاغوارديا واشتعال النيران فيها؛ وخروج 76 راكباً منها" . شينيكتادي، نيويورك: صحيفة شينيكتادي غازيت . وكالة أسوشيتد برس . 15 سبتمبر 1960. تاريخ الاطلاع: 9 أكتوبر 2014 .
  78. ↑ "حادث طائرة ASN، لوكهيد إل-188 إلكترا N6127A، مطار لاغوارديا، نيويورك (LGA)" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران / مؤسسة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2014 .
  79. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث طائرة لوكهيد إل-188 إيه إلكترا N5533 في 4 أكتوبر 1960 في مطار بوسطن لوجان الدولي، ماساتشوستس (BOS)."" شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2010. "
  80. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث 12 يونيو 1961 لطائرة لوكهيد إل-188 سي ​​إلكترا PH-LLM في مطار القاهرة الدولي (CAI)."" شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2010. "
  81. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث 17 سبتمبر 1961 لطائرة لوكهيد إل-188 سي ​​إلكترا إن137 يو إس في مطار شيكاغو أوهير الدولي، إلينوي (ORD)."" شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2010. "
  82. ↑ "تحطم طائرة لوكهيد إلكترا إل-188". مؤرشف بتاريخ 13 أغسطس 2013 في موقع Wayback Machine. شركة طيران تاسمان إمباير المحدودة ، 2001. تاريخ الاسترجاع: 17 سبتمبر 2013.
  83. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث 16 فبراير 1967 لطائرة لوكهيد إل-188 سي ​​إلكترا PK-GLB في مطار مانادو-سام راتولانجي (MDC)."" شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2010. "
  84. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث 3 مايو 1968 لطائرة لوكهيد إل-188 إيه إلكترا N9707C في داوسون، تكساس"." شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2010. "
  85. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث 9 أغسطس 1970 لطائرة لوكهيد إل-188 إيه إلكترا أو بي-آر-939 في مطار كوزكو (CUZ)."" شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2010. "
  86. ↑ "حادث تحطم طائرة لوكهيد إل-188 سي ​​إف إلكترا N855U، يوم الاثنين 24 أغسطس 1970" . asn.flightsafety.org . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2024 .
  87. ↑ "تحطم سفينة شحن على مدرج هيل" . صحيفة سولت ليك تريبيون . 25 أغسطس 1970. ص 21 - عبر موقع Newspapers.com . 
  88. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث 24 ديسمبر 1971 لطائرة لوكهيد إل-188 إيه إلكترا أو بي-آر-941 في بويرتو إنكا"." شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2010. "
  89. ↑ "حادث تحطم طائرة لوكهيد إل-188 سي ​​إف إلكترا N851U، الأحد 19 مارس 1972" . asn.flightsafety.org . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2024 .
  90. ↑ نجاة أفراد الطاقم من الإصابة جراء انفجار محرك الطائرة ، صحيفة ستاندرد-إكزامينر، أوغدن (يوتا)، 20 مارس 1972
  91. ↑ "حادث تحطم طائرة لوكهيد إل-188 إيه إلكترا HK-777 في مطار بوغوتا-إلدورادو (BOG)" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2017 .
  92. ↑ "وصف حادث رحلة باناركتيك أويلز رقم 416" . شبكة سلامة الطيران .
  93. ↑ "التحقيق في حادث تحطم طائرة باناركتيك إلكترا في ريا بوينت، الأقاليم الشمالية الغربية، 30 أكتوبر 1974، أمام القاضي دبليو إيه ستيفنسون : تقرير" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2019 . 
  94. ↑ تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل رقم AAR-77-06.
  95. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث 4 يونيو 1976 لطائرة لوكهيد إل-188 إيه إلكترا آر بي-سي1061 في قاعدة غوام-أغانا الجوية (NGM)."" شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2011. "
  96. ↑ "حادث طائرة ASN من طراز لوكهيد L-188A إلكترا HR-SAW مطار مدينة غواتيمالا - لا أورورا (GUA)" .
  97. ↑ تقرير حادث طائرة، شركة زانتوب الدولية للطيران، طائرة لوكهيد إل-188 إيه إلكترا، تشوكهيل، بنسلفانيا، 31 مايو 1984 (ملف PDF) (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . 19 مارس 1985.
  98. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث طائرة لوكهيد إل-188 إيه إلكترا N5532 في 21 يناير 1985 في مطار رينو/تاهو الدولي، نيفادا (RNO)."" شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2010. "
  99. ↑ "وصف الحادث لملخص تقرير منظمة الطيران المدني الدولي (رقم 26)" . شبكة سلامة الطيران .
  100. ↑ "وصف الحادث لملخص تقرير منظمة الطيران المدني الدولي رقم 5/89 (#41)" . شبكة سلامة الطيران .
  101. ↑ "وصف الحادث لـ "حادث 18 ديسمبر 1995 لطائرة لوكهيد إل-188 سي ​​إلكترا 9Q-CRR في كاهونغولا"." شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2010. "
  102. ↑ "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، من طراز لوكهيد L-188A إلكترا 9Q-CDI، كينشاسا" . aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2023 .
  103. ↑ "حادث طائرة ASN، لوكهيد L-188 إلكترا C-FQYB ناقلة الوقود 88" .
  104. ^ "تقرير CADORS عن رذاذ الهواء (الناقلة رقم 86 C-GFQA)" . النقل كندا.
  105. ^ فرانسيلون 1982، ص 398 ، 403.
  106. 1 2 3 4 تايلور 1961، ص 276.

فهرس

للمزيد من القراءة

  • سيرلينج، آر جيه (1991). قصة إلكترا . نيويورك: دابلداي.
  • باورز، دي جي (1999). لوكهيد إل-188 إلكترا . "الطائرات العظيمة". المجلد  5. ميامي (فلوريدا): دار النشر العالمية للنقل.
  • نونيز بادين، خورخي (2006). لوكهيد إل-188 إلكترا . سلسلة الطيران البحري (بالإسبانية والإنجليزية). المجلد  رقم 20. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2014 .
  • أبتون، ج. (1999). لوكهيد إل-188 إلكترا . نورث برانش (مينيسوتا): دار النشر المتخصصة.