مجلس الطيران المدني

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كان مجلس الطيران المدني ( CAB ) وكالة مستقلة تابعة للحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة ، تأسس عام 1940 من هيئة الطيران المدني السابقة (الهيئة) وأُلغي عام 1985، واشتهر بتنظيمه الاقتصادي الصارم لقطاع الطيران الأمريكي حتى عام 1978. استمد مجلس الطيران المدني صلاحياته التنظيمية من قانون الطيران المدني لعام 1938 ، الذي أنشأ الهيئة وهيئتين أخريين. أعاد تعديل عام 1940 ترتيب مهام قانون 1938، حيث أُسند التنظيم الاقتصادي إلى مجلس الطيران المدني، بينما أُسندت معظم مسائل السلامة الجوية والتشغيلية إلى إدارة الطيران المدني (CAA)، باستثناء هام هو التحقيق في حوادث الطيران الذي أُسند إلى مجلس الطيران المدني. عدّل قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958 قانون 1938، بفصل بعض وظائف مجلس الطيران المدني غير الاقتصادية. منح قانون النقل الفيدرالي لعام 1966 مهام التحقيق في الحوادث، التي كان يتولاها مجلس الطيران المدني، إلى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) الذي أُنشئ حديثًا .

في عام 1977، قلّص قانون تحرير الشحن الجوي بشكل كبير قدرة مجلس الطيران المدني على تنظيم الشحن الجوي. كما قلّص قانون تحرير شركات الطيران لعام 1978 صلاحيات المجلس في تنظيم شركات الطيران الخاصة بالركاب بشكل كبير اعتبارًا من عام 1979، مع إلغاء الصلاحيات المتبقية تدريجيًا حتى إلغاء المجلس نهائيًا عام 1985. وانتقلت معظم الصلاحيات التنظيمية الاقتصادية المتبقية إلى وزارة النقل، وبعضها إلى هيئة البريد الأمريكية. وتُعرف الفترة من 1938 إلى 1978، التي بلغت فيها القوة الاقتصادية لمجلس الطيران المدني ذروتها، بالعصر المنظم لصناعة الطيران الأمريكية. [ 1 ]

بينما تشتهر هيئة الطيران المدني (CAB) بتنظيمها الاقتصادي لشركات الطيران، امتدت صلاحياتها لتشمل شركات ذات صلة تُصنف كناقلات جوية غير مباشرة، مثل شركات الشحن الجوي ، التي تُشكل قطاعًا هامًا بحد ذاته. علاوة على ذلك، تمكنت بعض شركات الطيران من الإفلات من معظم لوائح هيئة الطيران المدني، بينما استثنت الهيئة شركات أخرى من التنظيم. وقد أسفرت لوائح الهيئة عن نظام معقد يضم أنواعًا عديدة من شركات الطيران، تخضع كل منها لحدود تنظيمية مختلفة، كما هو موضح أدناه.

الصلاحيات

مبنى هربرت سي. هوفر ، حيث كان مقر مجلس إدارة شركة CAB في السابق
صورة لطائرة، تمثل وظائف الطيران، في مبنى هربرت سي هوفر ، حيث كان المقر الرئيسي للوكالة في البداية. كان المبنى (ولا يزال) مقرًا لوزارة التجارة ، التي كانت تنظم شركات الطيران قبل قانون عام 1938.

أُنشئت سلطة مجلس الطيران المدني في تنظيم شركات الطيران بموجب قانون الطيران المدني لعام 1938. عُدّل هذا القانون بموجب قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958، وكان الأثر الرئيسي لهذا التعديل هو إنشاء وكالة الطيران الفيدرالية (FAA)، التي تولّت، من بين أمور أخرى، تنظيم عمليات شركات الطيران وسلامتها (كما تفعل حتى الآن). وقد نقل قانون 1958 سلطة مجلس الطيران المدني في وضع قواعد السلامة إلى وكالة الطيران الفيدرالية. [ 2 ] أما قانون وزارة النقل لعام 1966، الذي أنشأ وزارة النقل الأمريكية (DOT)، فقد أنشأ المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) الذي استوعب مهام مجلس الطيران المدني في التحقيق في حوادث الطيران. وعلى عكس وكالة الطيران الفيدرالية، التي أصبحت (بعد تغيير اسمها إلى إدارة الطيران الفيدرالية) جزءًا من وزارة النقل بموجب قانون 1966، ظلّ مجلس الطيران المدني وكالة مستقلة. [ 3 ]

رغم أن تنظيم هيئة الطيران المدني قد كبح المنافسة الحرة ، إلا أنه وفر الأمان لشركات الطيران القائمة، وتجنب فائض ونقص الركاب على بعض الخطوط، وضمن (جزئياً من خلال السماح لشركات الطيران بنقل البريد الجوي ) خدمة الطيران للمجتمعات التي كانت ستُخدَم بشكل أقل، أو لن تُخدَم على الإطلاق (بسبب انخفاض حركة الركاب أو لأسباب أخرى). [ 4 ] [ 5 ]

تضمنت سلطة مجلس استشاري المواطنين ما يلي: [ 6 ] [ 4 ] [ 5 ]

  • لا يُسمح لشركات الطيران بدخول قطاع الطيران، سواءً للرحلات الداخلية أو الخارجية (بين الولايات المتحدة ووجهات أجنبية)، إلا بعد حصولها على ترخيص من مجلس الطيران المدني. وينص القانون على أنه: "لا يجوز لأي شركة طيران تقديم أي خدمات نقل جوي ما لم يكن لديها ترخيص ساري المفعول صادر عن مجلس الطيران المدني يُخوّلها بذلك". ومع ذلك، وكما هو موضح أدناه، كان للمجلس صلاحية منح استثناءات من هذا الشرط وغيره من متطلبات القانون. وكان على المجلس، عند إصدار الترخيص، التأكد من أن شركة الطيران "مؤهلة وراغبة وقادرة" على تقديم خدمات النقل الجوي، وأنها ستلتزم بأحكام المجلس والقانون، وأن إصدار الترخيص ضروري "للمصلحة العامة". علاوة على ذلك، كان على المجلس تحديد نقاط النهاية والمسارات الوسيطة لكل ترخيص. وبالتالي، لم يقتصر دور مجلس الطيران المدني على تحديد دخول شركات الطيران إلى هذا القطاع فحسب، بل شمل أيضاً تحديد المسارات المحددة التي تخدمها. كما كان بإمكانه فرض قيود على هذه الخدمة. فعلى سبيل المثال، يمكن للمجلس الموافقة على مسار من النقطة أ إلى النقطة ب إلى النقطة ج، ولكنه لا يسمح لشركة الطيران بتسيير رحلات مباشرة من النقطة أ إلى النقطة ج. [ 7 ]
  • لا يمكن لشركة طيران مغادرة السوق دون موافقة هيئة الطيران المدني. [ 8 ]
  • كانت هيئة الطيران المدني تتمتع بصلاحيات واسعة لتحديد أسعار تذاكر الطيران أو تقييدها. وكان هناك هيكل وطني موحد إلى حد كبير للأسعار يعتمد على المسافة المقطوعة جواً، تحدده الهيئة. وعلى وجه الخصوص، كانت شركات الطيران التي تخدم الأسواق نفسها ملزمة بدفع أسعار موحدة، لذا لم تكن هناك منافسة على أساس الأسعار، باستثناء السنوات الأخيرة من عمر الهيئة عندما جربت تحرير السوق. كما كانت الأسعار تميل إلى أن تكون أقل من أسعار الرحلات القصيرة، وأكثر من أسعار الرحلات الطويلة. [ 9 ] [ 10 ]
  • كان لدى مجلس الطيران المدني (CAB) صلاحية الموافقة على عمليات الاندماج أو رفضها، ليس فقط بين شركات الطيران، بل أيضاً بين شركة طيران وأي ناقل عام آخر (مثل خطوط الحافلات أو السكك الحديدية) أو شركة تعمل في أي مجال آخر من مجالات الطيران (مثل شركات تصنيع الطائرات). علاوة على ذلك، تم تعريف مصطلح "الاندماج" تعريفاً واسعاً يشمل مفاهيم أعم تتعلق بالسيطرة المشتركة. [ 11 ] [ 12 ]
  • العلاقات المتشابكة: أي علاقة متشابكة، مثل وجود مديرين مشتركين، بين شركات الطيران، أو بين شركة طيران وشركة نقل مشتركة، أو شركة في أي مرحلة أخرى من مراحل الطيران، تتطلب موافقة هيئة الطيران المدني. [ 13 ]
  • اتفاقيات شركات الطيران: كان يتعين إيداع جميع الاتفاقيات بين شركات الطيران لدى هيئة الطيران المدني، التي كانت تقيّم ما إذا كانت هذه الاتفاقيات تصب في المصلحة العامة. وإذا لم تكن كذلك، لم تتم الموافقة عليها. في عام 1970، راجعت هيئة الطيران المدني أكثر من 1000 اتفاقية من هذا القبيل، كان العديد منها ذا طبيعة روتينية مثل تعاون شركات الطيران في مطار معين. وقد يُستخدم هذا أحيانًا لحماية شركات الطيران من قوانين مكافحة الاحتكار. [ 14 ]
  • المنافسة غير العادلة والممارسات التجارية المضللة . وقد خول القانون المجلس صلاحية التحقيق في مثل هذه السلوكيات وتصحيحها. [ 15 ]
  • الدعم: تم تفويض مجلس الطيران المدني بتقديم الدعم لشركات الطيران. وكما هو موضح أدناه، في عام 1978، دفع المجلس إعانات لاثنتي عشرة شركة طيران، من بينها تسع شركات كانت تشغل طائرات نفاثة. [ 16 ]
  • الاستثناء: كان لدى مجلس الطيران المدني سلطة واسعة لمنح استثناءات من أحكام القانون. فعلى سبيل المثال، في البداية، تم ترخيص جميع شركات الطيران الأمريكية غير المنتظمة بهذه الطريقة، حيث أعفاها المجلس ببساطة من الحصول على الشهادة. [ 17 ] وكما سيتم توضيحه لاحقًا، في عام 1952، استثنى مجلس الطيران المدني أيضًا شركات الطيران التي تُسيّر طائرات "صغيرة" في رحلات منتظمة (مما أدى إلى ظهور قطاع شركات الطيران الإقليمية).

لم يكن لدى شركات الطيران القدرة على اتخاذ قرارات تنافسية، في غياب موافقة هيئة الطيران المدني، بشأن اختيار المسار أو الأجرة المفروضة على أي مسار معين. [ 18 ]

غير مشمول

كما منع القانون هيئة الطيران المدني من تنظيم بعض الأمور، مثل التردد والمعدات والإقامة والمرافق. وكان الأمر متروكًا لشركة الطيران لتحديد نوع الطائرة التي تُسيّرها وعدد مرات تسييرها، والمطارات أو مرافق بيع التذاكر التي تُنشئها أو تستأجرها، وما إلى ذلك. ومع ذلك، فقد اشترطت هيئة الطيران المدني عمومًا حدًا أدنى من الخدمة الكافية، كرحلتين يوميًا في السوق في أغلب الأحيان. [ 19 ]

شركات النقل الجوي غير المباشرة

عرّف قانونا 1938 و1958 شركة النقل الجوي بأنها "أي مواطن أمريكي يتعهد، بشكل مباشر أو غير مباشر، بالانخراط في النقل الجوي". وقد منح بند "غير المباشر" مجلس الطيران المدني (CAB) صلاحية الإشراف على شركات النقل الجوي غير المباشرة، [ 20 ] والتي شملت أنشطة مثل وكلاء الشحن ومنظمي الرحلات السياحية. [ 21 ] في عام 1977 (آخر عام لتنظيم الشحن الجوي)، حققت شركات الشحن الجوي الأمريكية إيرادات بلغت 1.6 مليار دولار، أي ما يعادل حوالي 8 مليارات دولار بقيمة عام 2026. وكانت أكبر شركتين للشحن الجوي في ذلك العام هما إيمري إير فريت وإيربورن فريت . [ 22 ] وبالمقارنة، بلغت إيرادات الشحن الجوي المنتظم لشركات النقل الجوي الأمريكية في عام 1977 نحو 1.66 مليار دولار، مقابل إجمالي إيرادات شركات النقل الجوي الأمريكية المنتظمة في نفس العام والبالغة 19.8 مليار دولار. [ 23 ] وشكّلت شركات الشحن الجوي ما بين 40 و45% من إجمالي الطلب على الشحن الجوي المنتظم لشركات النقل الأمريكية. [ 24 ]

تاريخ

محققو هيئة الطيران المدني في موقع حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية القياسية رقم 897R ، 13 يوليو 1949

قبل قانون عام 1938، طالبت شركات الطيران في الولايات المتحدة بتنظيم قطاع الطيران. فعلى سبيل المثال، كان هناك ضعفٌ في مراقبة الحركة الجوية. وما كان موجودًا منها كان يُقدّم من قِبل أكبر شركات الطيران نفسها، بينما اعتبرت شركات أخرى الالتزام بها أمرًا طوعيًا. ووقعت حوادث تحطم طائرات كبيرة وشهيرة أودت بحياة شخصيات بارزة وألحقت ضررًا بسمعة السفر الجوي. كان القطاع ينمو بسرعة، ولكنه كان لا يزال يتكبد خسائر. شكلت شركات الطيران رابطة النقل الجوي الأمريكية (التي تُعرف اليوم باسم "خطوط الطيران الأمريكية")، وكان من أوائل أنشطتها الضغط من أجل تنظيم حكومي. أنشأ قانون عام 1938 ثلاثة مناصب/هيئات: هيئة الطيران المدني، ومدير الطيران، ومجلس سلامة الطيران. ونظرًا لتداخل الاختصاصات، نشأت خلافات بين هذه الهيئات. أعاد تعديل عام 1940 لقانون الطيران المدني توزيع المهام بين هيئتين جديدتين: مجلس الطيران المدني وهيئة الطيران المدني، مع تقسيم الصلاحيات بينهما كما هو موضح في قسم الصلاحيات أعلاه. [ 25 ]

تشارلز إس. مورفي (على اليمين)، رئيس مجلس الإدارة، وبوبي آر. ألين ، مدير مكتب السلامة، حوالي عام 1966

حلّ قانون عام 1938 محل قانون واتريس ، الذي كان ينظم الطيران التجاري منذ منتصف عشرينيات القرن الماضي. [ 26 ] [ 27 ] ومن بين الوكالات السابقة الأخرى: فرع الطيران (1926-1934)، ومكتب التجارة الجوية (1934-1938)، ومكتب البريد الجوي التابع للجنة التجارة بين الولايات (1934-1938). [ 28 ]

كان أول تحقيق رئيسي في حادث جوي بقيادة مجلس الطيران المدني هو كارثة لوفيتسفيل الجوية عام 1940. [ 29 ]

إلغاء القيود التنظيمية

في عام 1975، عقد السيناتور تيد كينيدي ، بصفته رئيس اللجنة الفرعية المعنية بالممارسات والإجراءات الإدارية التابعة للجنة القضائية بمجلس الشيوخ الأمريكي ، بمساعدة ستيفن براير ، الذي كان آنذاك مستشارًا للجنة القضائية (وأصبح لاحقًا قاضيًا في المحكمة العليا )، جلسات استماع حظيت بتغطية إعلامية واسعة النطاق حول مجلس الحوكمة المدنية. [ 30 ] نُظر إلى هذه الجلسات لاحقًا على أنها بداية العملية التي انتهت بتحرير قطاع الطيران بحلول نهاية عام 1978. [ 31 ] وقد سلطت هذه الجلسات الضوء، من بين أمور أخرى كثيرة، على نجاح شركات طيران مثل ساوث ويست إيرلاينز وباسيفيك ساوث ويست إيرلاينز كشركات طيران داخلية في تكساس وكاليفورنيا ، على الرغم من انخفاض أسعار تذاكرها بشكل كبير، [ 32 ] وعلى مدى انحياز مجلس الطيران المدني ( CAB) في المقام الأول لمصلحة شركات الطيران، بدلاً من المستهلكين [ 33 ] (كان رئيس مجلس الطيران المدني حتى عام 1974، روبرت د. تيم ، يولي الأولوية لضمان تحقيق شركات الطيران المنتظمة عائدًا على الاستثمار بنسبة 12% [ 34 ] وقد تم ضبطه وهو يقبل رحلة غولف إلى برمودا من تلك الشركات [ 35 ] - أحالت اللجنة الفرعية التابعة لكينيدي تيم إلى وزارة العدل للنظر في إمكانية مقاضاته). [ 36 ] روابط لنصوص تلك الجلسات، والأدلة والمعروضات ذات الصلة، والتقرير الذي كتبه كينيدي وبريير، موجودة في الروابط الخارجية أدناه.

في عام 1975 أيضًا، عيّن الرئيس فورد جون إي. روبسون رئيسًا لمجلس الطيران المدني. وتحت رئاسته، حقق المجلس في أبريل 1976 إنجازًا غير مسبوق، إذ أصبح أول هيئة تنظيمية تدعم إلغاء القيود التنظيمية، وهو ما حفّزه الرئيس جيرالد فورد في فبراير 1975 باقتراح إلغاء المجلس بالكامل. [ 37 ] وخلف روبسون في رئاسة المجلس أستاذ جامعة كورنيل، ألفريد إي. كان ، الذي عيّنه الرئيس جيمي كارتر . كان كان متخصصًا بارزًا في اقتصاديات التنظيم، حيث ألّف أحد المراجع الأساسية في هذا المجال [ 38 ] ، وكان سابقًا رئيسًا للجنة الخدمات العامة في نيويورك ، وهي الهيئة المنظمة للمرافق العامة في ولاية نيويورك . وظلّ مجلس الطيران المدني محورًا لحركة إلغاء القيود التنظيمية في بداياتها ، وكان حلّه أحد أبرز الأحداث الرائدة في تلك الحركة. [ 39 ] [ 5 ] [ 40 ] تم تحرير الشحن الجوي بموجب قانون تحرير الشحن الجوي لعام 1977 ، حيث اعتُبر هذا الإجراء أقل إثارة للجدل. [ 41 ] نص قانون تحرير شركات الطيران لعام 1978 على إلغاء مجلس الطيران المدني في نهاية المطاف - وهو أول نظام تنظيمي فيدرالي يُفكك بالكامل منذ ثلاثينيات القرن العشرين [ 40 ] [ 39 ] - وقد حدث ذلك في 1 يناير 1985. [ 42 ] نُقلت المهام المتبقية إلى وزير النقل باستثناء عدد قليل منها إلى هيئة البريد الأمريكية . [ 43 ]

شركات الطيران غير الخاضعة لتنظيم هيئة الطيران المدني

كانت هيئة الطيران المدني تنظم جميع عمليات النقل الجوي التجاري تقريبًا في الولايات المتحدة، ولكن كانت هناك بعض الاستثناءات.

سيارات الأجرة الجوية

قرر مجلس الطيران المدني عدم تنظيم شركات الطيران التي تُسيّر "طائرات صغيرة". وقد تمّ إضفاء الطابع الرسمي على هذا القرار في الجزء 298 من اللوائح الاقتصادية للمجلس، والذي منح في عام 1952 ترخيصًا شاملاً لأي شركة طيران تُشغّل طائرة لا يتجاوز وزنها الإجمالي عند الإقلاع 12,500 رطل. عُرفت هذه الشركات في البداية باسم "سيارات الأجرة الجوية"، ثم لاحقًا باسم شركات الطيران الإقليمية أو شركات الطيران الخاضعة للجزء 298. ومن المثير للارتباك أن مصطلح "سيارة الأجرة الجوية" كان أيضًا المصطلح الذي استخدمه مجلس الطيران المدني للإشارة إلى شركتي أسبن إيرويز ورايت إير لاينز (بعد حصولهما على ترخيص كشركات طيران) ضمن تصنيف المجلس لشركات الطيران المنتظمة المعتمدة (انظر "فئات شركات الطيران" أدناه). ومع ذلك، في عام 1972، وسّع المجلس هذه الفئة لتشمل الطائرات التي تتسع لـ 30 راكبًا أو أقل، بحمولة تقل عن 7,500 رطل. [ 44 ] كان على هذه الشركات الحصول على شهادة تشغيل/سلامة من إدارة الطيران الفيدرالية، ولكن بخلاف ذلك، كان بإمكانها الطيران إلى أي مكان تريده.

كان مجلس الطيران المدني (CAB) يُعفي أحيانًا شركات سيارات الأجرة الجوية أو شركات النقل الجوي الإقليمي من تشغيل طائرات أكبر من الحدود المسموح بها. فعلى سبيل المثال، في عام 1971، أعفى المجلس شركتي إكزكيوتيف إيرلاينز وإير نيو إنجلاند (التي كانت آنذاك شركة نقل جوي إقليمي) من تشغيل طائرات بمحركات مروحية تتسع لما يصل إلى 44 مقعدًا لتوسيع نطاق خدماتهما في نيو إنجلاند. [ 45 ]

في خمس مناسبات، منحت هيئة الطيران المدني شهادات لشركات طيران كانت تعمل سابقًا كسيارات أجرة جوية/نقل ركاب، لتسيير طائرات أكبر حجمًا. ثم خضعت هذه الشركات لتنظيم هيئة الطيران المدني كأي شركة طيران أخرى تابعة لها.

شركات الطيران داخل الولاية

يمكن لشركة طيران تقصر رحلاتها على ولاية واحدة وتتخذ خطوات أخرى للحد من مشاركتها في التجارة بين الولايات أن تتجنب تنظيم هيئة الطيران المدني وتعمل كشركة طيران داخلية . في حالة سيارات الأجرة الجوية، اختارت الهيئة عدم تنظيمها. أما في حالة شركات الطيران الداخلية، فلم يكن بإمكانها قانونًا القيام بذلك. لم يكن حصر الرحلات في ولاية واحدة كافيًا لتجنب تنظيم الهيئة؛ بل كانت التدابير الإضافية لتجنب التجارة بين الولايات حاسمة. علاوة على ذلك، كان يُفسر الطيران داخل ولاية واحدة بشكل عام تفسيرًا ضيقًا. قد يؤدي تحليق طائرة خارج حدود تلك الولاية إلى خضوعها لسلطة الهيئة، بما في ذلك، في حالة هاواي، التحليق فوق المياه بين الجزر، وهو ما أقرته المحكمة باعتباره تجارة بين الولايات بطبيعتها لأن الحكومة الفيدرالية لها سيادة على البحار.

تجدر الإشارة إلى أن الحكومة الفيدرالية، وإن لم تفرض تنظيماً اقتصادياً على شركات الطيران داخل الولايات، إلا أنها كانت تنظمها من الناحية التشغيلية والسلامة. ولهذا الغرض، كانت شركات الطيران داخل الولايات تخضع لتنظيم إدارة الطيران الفيدرالية تماماً كأي شركة طيران أخرى.

شركات النقل غير المعتمدة

شركة الطيران التابعة للجزء 45 من قانون الطيران الفيدرالي، طائرة سي-46 التابعة لشركة غولدن ستيت إيرلاينز في عام 1958

شركات الطيران غير المعتمدة ، والتي عُرفت بأسماء مختلفة عبر الزمن، مثل شركات الطيران المتعاقدة أو شركات الطيران الخاضعة للجزء 45 ، كانت شركات طيران تهربت من لوائح هيئة الطيران المدني لعدم كونها شركات طيران عامة - أي أنها لم تُعلن عن نفسها للجمهور كشركة طيران. وكانت شركة زانتوب للنقل الجوي مثالاً على هذه الشركات، حيث كانت تُسيّر طائرات نيابةً عن شركات صناعة السيارات الأمريكية على أساس خاص (قبل حصولها على شهادة إضافية في عام 1962). ويشير مصطلح "الجزء 45" إلى لوائح الطيران المدني آنذاك التي كانت وكالة الطيران الفيدرالية تُنظم بموجبها عمليات وسلامة شركات الطيران غير العامة. [ 51 ]

بمرور الوقت، طرأت تغييرات على لوائح الطيران المدني (التي أصبحت فيما بعد لوائح الطيران الفيدرالية ). فبدلاً من الجزء 45، نُقلت شركات الطيران غير المرخصة إلى الجزء 42 ، فأصبحت تُعرف بشركات الطيران التابعة للجزء 42. [ 52 ] وفي النهاية، أُعيدت صياغة اللوائح بالكامل، حيث نُقلت معظم العمليات التجارية إلى الجزء 121. وأصبح هؤلاء المشغلون يُعرفون بشركات الطيران التجارية التابعة للجزء 121 أو ببساطة شركات الطيران التجارية . ومن الأمثلة البارزة على هذه الشركات شركة زانتوب الدولية للطيران (ZIA)، التي بدأت عملها عام 1972 كشركة طيران تجارية تابعة للجزء 121، دون أن تكون مرخصة من قبل مجلس الطيران المدني. [ 53 ]

مارست هيئة الطيران المدني (CAB) صلاحياتها بانتظام ضد شركات الطيران غير المرخصة التي تمارس أنشطة تعتبرها الهيئة ناقلاً عاماً. فعلى سبيل المثال، في فبراير 1961، أصدرت الهيئة أمراً بالكف عن العمل، من بين جهات أخرى، لشركة ترانس غلوبال إيرلاينز، المعروفة أيضاً باسم غولدن ستيت إيرلاينز، وهي شركة طيران مرخصة بموجب الجزء 45 من لوائح الطيران الفيدرالية، لنقلها ركاباً إلى فندق ديونز في لاس فيغاس "مجاناً". لم يُغيّر كون النقل مُقدماً كجزء من تكلفة الإقامة من حقيقة أن شركة الطيران تُعتبر ناقلاً عاماً، وبالتالي فهي مُذنبة بتقديم خدمات النقل الجوي بين الولايات دون ترخيص من هيئة الطيران المدني. [ 54 ] لم تكن نتائج هذه التحقيقات محسومة مسبقاً. ففي عام 1976، أنهت هيئة الطيران المدني تحقيقاً مطولاً بقرارها أن شركة زيورخ الجوية (ZIA) ليست ناقلاً عاماً (وبالتالي لا تتطلب ترخيصاً)، مُخالفةً بذلك قرار قاضيها الإداري. [ 55 ] ومن المفارقات، أن هذا حدث قبل عام واحد فقط من تقديم شركة زيورخ الجوية طلباً منفصلاً للحصول على ترخيص كناقلة جوية تكميلية، وحصولها عليه. [ 53 ]

نوادي السفر الجوي

كان نادي نومادز أحد أطول نوادي السفر الجوي عمراً، حيث تم تأسيسه في عام 1965 وتصفيته في عام 2011. [ 56 ]

كانت نوادي السفر الجوي منظمات عضوية، خاصة اسميًا، تمتلك طائراتها الخاصة وتُسيّر رحلات لأعضائها. في عام 1968، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الجزء 123 من لوائح الطيران الفيدرالية، والذي بموجبه خضعت نوادي السفر الجوي لمتطلبات تشغيلية خاصة بها. [ 57 ] ابتداءً من أوائل سبعينيات القرن الماضي، سعى مجلس الطيران المدني إلى ملاحقة بعض أكبر نوادي السفر الجوي لكونها شركات نقل عامة بحكم الأمر الواقع. في عام 1973، أغلق المجلس نادي فوياجر 1000، وهو نادٍ كبير للسفر الجوي مقره إنديانا. [ 58 ] استأنف نادي فوياجر، الذي كان يمتلك أسطولًا يتألف من طائرة بوينغ 720 ، وطائرتين من طراز لوكهيد إلكترا ، وبعض الطائرات ذات المحركات المكبسية، بالإضافة إلى محطته الخاصة في مطار إنديانابوليس ، أمام المحاكم الفيدرالية دون جدوى. [ 59 ] كان كبير طياري فوياجر هو جورج ميكلسون ، الذي غادر ليؤسس ما أصبح فيما بعد خطوط طيران ATA . ثم أغلقت هيئة الطيران المدني ناديين كبيرين آخرين في عامي 1974 [ 60 ] و1975. [ 61 ] وعلى الرغم من إجراءات الإنفاذ هذه، ففي نوفمبر 1979 (خلال السنة الأولى من إلغاء القيود) كان لا يزال هناك 11 ناديًا للسفر الجوي تخضع للتنظيم التشغيلي بموجب الجزء 123، على الرغم من أن هذا العدد انخفض إلى سبعة بحلول مايو 1980. [ 62 ]

فئات شركات الطيران

قسمت هيئة الطيران المدني شركات الطيران الخاضعة لتنظيمها إلى فئات وفقًا للأدوار الموكلة إليها. ويستند ما يلي إلى تقرير الهيئة المقدم إلى الكونغرس في مايو 1978، [ 63 ] ، وبالتالي يعكس حالة اعتماد شركات الطيران من قبل الهيئة قبيل رفع القيود التنظيمية.

شركة طيران إضافية

حتى عام 1978، كانت هيئة الطيران المدني تُشير إلى شركات الطيران العارض باسم شركات الطيران التكميلية . وقبل عام 1955، كانت الهيئة تُطلق عليها اسم شركات الطيران غير المنتظمة ، وقبل عام 1946 كانت تُعرف باسم شركات الطيران غير المجدولة . وقد ظهرت هذه الشركات، التي يزيد عددها عن 150 شركة، في نهاية الحرب العالمية الثانية، مستغلةً ثغرةً قانونيةً كانت مُخصصةً للشركات الصغيرة، مثل مُشغلي القواعد الثابتة ، لتقديم رحلات طيران عارض بطائرات صغيرة دون الحاجة إلى الحصول على موافقة هيئة الطيران المدني.

منذ عام 1964، كانت هذه الخطوط الجوية مجرد شركات طيران عارض، ولكن حتى ذلك الحين، كانت تتمتع أيضًا بقدرة محدودة ولكن مرنة على تسيير رحلات منتظمة، وهو ما يفسر سبب عدم تسميتها ببساطة بشركات طيران عارض. وكما يوضح الجدول أدناه، لم ينجح معظمها في البقاء خلال الحقبة التنظيمية، على عكس شركات الطيران المنتظمة التي حظيت عمومًا بدعم مجلس الطيران المدني. وفي بعض الأحيان، عملت شركات الطيران التكميلية على حافة القانون - فقد أمضى مجلس الطيران المدني معظم خمسينيات القرن الماضي في محاولة إغلاق عدد منها انتهكت لوائح المجلس والقانون بشكل صارخ. كما لعبت شركات الطيران التكميلية دورًا هامًا في تطوير أولى شركات الشحن الجوي - فجميع شركات الشحن الجوي الأمريكية المنتظمة الأولى (مثل فلاينج تايجر لاينز ) بدأت كشركات طيران غير منتظمة أو تكميلية.

قانون الطيران المدني لعام 1978: شركات الطيران التكميلية، والإيرادات، والأسطول
شركة طيران [ 64 ]إيرادات التشغيل (مليون دولار أمريكي) [ 65 ]الأسطول (يشير الخط الغامق إلى نوع الطائرة النفاثة)
خطوط كابيتول الدولية الجوية87.012 DC-8 [ 66 ]
الخطوط الجوية الدولية إيفرغرين40.96 DC-8، 3 DC-9 ، 4 لوكهيد إلكترا ، 7 CV-580 [ 67 ]
خطوط ماكولوتش الدولية الجوية1.2(1) [ 68 ]
النقل الجوي الحديث(2)
الخطوط الجوية الوطنية الخارجية28.3(1) [ 69 ]
الخطوط الجوية الدولية الغنية (3)2.92 DC-6 ، 3 C-46 [ 70 ]
شركة النقل الجوي الجنوبيةغير متوفر2 لوكهيد L-100-20 ، 1 لوكهيد L-100-30 [ 71 ]
الخطوط الجوية عبر الدولية231.23 DC-10 ، 14 DC-8 ، 11 Lockheed L-100-30 ، 9 Lockheed Electra [ 72 ]
الخطوط الجوية العالمية126.63 DC-10، 5 DC-8 [ 73 ]
خطوط زانتوب الدولية الجوية10.35 طائرات DC-8 ، 16 طائرة لوكهيد إلكترا، 11 طائرة DC-6، 14 طائرة CV-640 [ 74 ]
(1) الخروج من العمل بحلول نهاية العام(2) تم تعليق الخدمة(3) مدرجة من قبل هيئة الطيران المدني كشركات طيران، لكن جميع المصادر الأخرى تقول شركات طيران

شركة طيران دولية

انقسمت شركات الطيران المنتظمة إلى شركات محلية ودولية. شركتان كانتا دوليتين حصراً: طيران ميكرونيزيا (التابعة لشركة كونتيننتال إيرلاينز ) وشركة الشحن الجوي سيبورد . شركة واحدة كانت دولية بشكل شبه حصري: بان أم ، والتي لم يكن مسموحاً لها، حتى تحرير قطاع الطيران، ببيع تذاكر النقل داخل الولايات المتحدة القارية. ورغم أنها كانت تستطيع تسيير رحلات جوية من نيويورك إلى لوس أنجلوس مثلاً، إلا أنها لم تكن تستطيع بيع تذاكر بين نيويورك ولوس أنجلوس على الرغم من عملياتها الدولية الكبيرة في كلتا المدينتين. جميع شركات الطيران الدولية الأخرى كانت أيضاً شركات محلية. كان هناك انقسام داخل قطاع الطيران الدولي بين شركات نقل الركاب (التي كانت دائماً حرة في نقل البضائع، وكانت أحياناً تشغل طائرات شحن فقط) وشركات نقل البضائع .

حامل الأمتعة

كان للرحلات الداخلية فئات فرعية عديدة. عُرفت شركات الطيران المجدولة التابعة لهيئة الطيران المدني الأصلية باسم شركات الخطوط الرئيسية ، أو الخطوط الرئيسية ، أو شركات الطيران الرئيسية، أو ببساطة الخطوط الرئيسية، حيث كانت معظم هذه الشركات (وليس جميعها) تحمل شهادات تعود إلى عام 1938، وهو تاريخ صدور قانون هيئة الطيران المدني الذي أنشأ الهيئة. ومن بين هذه الشركات: الخطوط الجوية المتحدة ، والخطوط الجوية الأمريكية ، وخطوط تي دبليو إيه ، وغيرها، والتي يعود تاريخ تأسيسها إلى عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. للاطلاع على ملخص، انظر الجدول أدناه.

شركة خدمات محلية

بعد الحرب العالمية الثانية، منحت هيئة الطيران المدني (CAB) تراخيص لمجموعة ثانية من شركات الطيران المنتظمة، وهي شركات الطيران المحلية . من الناحية النظرية، كانت شركات الطيران المحلية تخدم خطوطًا أقصر من خطوط الطيران الرئيسية، على الرغم من أن معظم خطوط الطيران الرئيسية كانت تضم بعض الوجهات القديمة على شبكاتها والتي كانت صغيرة نسبيًا. بمرور الوقت، سمحت هيئة الطيران المدني لشركات الطيران المحلية بالتنافس على بعض الخطوط مع خطوط الطيران الرئيسية، وأصبحت بعض شركات الطيران المحلية شركات طيران كبيرة. ومع ذلك، كما هو موضح في الجدول أدناه، في عام 1978، قبيل تحرير قطاع الطيران، كانت أكبر شركة طيران محلية، وهي شركة أليغيني (التي ستغير اسمها لاحقًا إلى يو إس إير )، لا تزال أصغر من حيث الإيرادات من أصغر شركة طيران رئيسية، وهي شركة ناشيونال ، وتشير الإحصاءات التشغيلية الأساسية إلى أن شركات الطيران المحلية كانت تشغل رحلات ذات سعة أقل بشكل ملحوظ، وطائرات أصغر، وخطوط طيران أقصر من خطوط الطيران الرئيسية.

كانت شركات النقل الجوي المحلية أيضًا أكبر المستفيدين من إعانات مجلس الطيران المدني، كما هو موضح أدناه. ففي عام 1978، دفع المجلس ما مجموعه 66.3 مليون دولار أمريكي كإعانات لشركات الطيران [ 75 ] (ما يزيد عن 275 مليون دولار أمريكي بقيمة الدولار في عام 2024)، منها 58.5 مليون دولار أمريكي لشركات النقل الجوي المحلية، أي ما يعادل أكثر من 40% من أرباحها التشغيلية في ذلك العام. [ 76 ]

فئات الشهادات المحلية الأخرى

شملت فئات النقل الجوي المحلية الأخرى التابعة لمجلس الطيران المدني (CAB) ألاسكا ، وهاواي ، والمروحيات ، والإقليمية ، وسيارات الأجرة الجوية ، والشحن . تاريخيًا، كانت هناك فئة إقليمية ، حلت محلها فئتا هاواي والنقل داخل ألاسكا بعد أن أصبحت هاواي وألاسكا ولايتين. بعض شركات الطيران كانت لها أكثر من فئة محلية. على سبيل المثال، تم إدراج خطوط ألاسكا الجوية كشركة طيران ألاسكا وشركة نقل رئيسية؛ ومع ذلك، ولأغراض إحصاءات مجلس الطيران المدني لعام 1978، تم احتسابها كشركة طيران ألاسكا.

شركات النقل المجدولة لعام 1978 الصادرة عن مجلس الطيران المدني

يشير التنوع الكبير في شركات الطيران المذكورة في الجدول أدناه إلى وجود مشاكل في جانب واحد فقط من تنظيم مجلس الطيران المدني. فقد خضعت شركات الطيران الصغيرة العاملة في المناطق النائية في ألاسكا، مثل مونز نورثرن وكودياك-ويسترن، لنفس الإجراءات التي تخضع لها شركات الطيران العملاقة مثل يونايتد وأمريكان. وتم توثيق إجراءات اعتماد مونز نورثرن لعام 1975 في 32 صفحة من تقارير مجلس الطيران المدني، والتي شملت مداولات مجلس إدارة المجلس (الذي يتألف عادةً من خمسة أعضاء، ولكن في هذه الحالة أربعة)، بالإضافة إلى المداولات السابقة لقاضي القانون الإداري الذي مثل أمامه ستة أشخاص يمثلون مونز وطرفين آخرين معنيين. في ذلك الوقت، كانت مونز تمتلك ست طائرات، تحمل كل منها عشرة أشخاص أو أقل. [ 77 ] علاوة على ذلك، كان على مونز حينها نفس متطلبات الإبلاغ التي تخضع لها شركات مثل يونايتد، أي جميع كميات البيانات المعتادة التي كان يجب إرسالها إلى مجلس الطيران المدني، وذلك بالنسبة لشركة طيران لا تتجاوز حجمها جزءًا صغيرًا من حجم يونايتد.

المكاتب

كان مبنى يونيفرسال ساوث الواقع في 1825 شارع كونيتيكت الشمالي الغربي يضم في السابق مقر مجلس إدارة CAB.

كان مقر الوكالة الرئيسي في مبنى يونيفرسال في ميدان دوبونت ، واشنطن العاصمة [ 115 ] [ 116 ]. انتقلت الوكالة إلى هناك بحلول مايو 1959. [ 117 ] وكان مقرها سابقًا في مبنى التجارة (المعروف أيضًا باسم مبنى هربرت سي. هوفر )، [ 118 ] وكانت مكاتبها موزعة على عدة مبانٍ. [ 117 ] بعد انتقالها إلى مبنى يونيفرسال، استأجرت الوكالة مساحة فيه. وبحلول عام 1968، استحوذت الوكالة على مساحة إضافية تبلغ حوالي 2000 قدم مربع (190 مترًا مربعًا ) في المبنى نفسه، مما أدى إلى زيادة نفقات الإيجار. [ 119 ] 

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "مستقبل صناعة الطيران" . enotrans.org . مركز إينو للنقل. 26 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2026 .
  2. ↑ «الكونغرس يوافق على قانون الطيران الفيدرالي» . أسبوع الطيران بما في ذلك تكنولوجيا الفضاء . 69 (7): 38. 18 أغسطس 1958. ISSN 0005-2175 . 
  3. ↑ دوغلاس، جورج دبليو؛ ميلر، جيمس سي الثالث (1974). التنظيم الاقتصادي للنقل الجوي الداخلي: النظرية والسياسة . واشنطن العاصمة: مؤسسة بروكينغز . ص 188، 192. ISBN  0815757247.
  4. 1 2 سترينجر، ديفيد هـ.، "رحلات غير مجدولة: قصة شركات الطيران التكميلية الأمريكية، الجزء 1: الصناعة في الولايات المتحدة"، مؤرشف في 15 يناير 2022 في Wayback Machine ، مجلة الجمعية الأمريكية لتاريخ الطيران ، المجلد 64، العدد 4 (شتاء 2019)، مقتطف منشور على الإنترنت، تم استرجاعه في 8 أبريل 2020
  5. 1 2 3 براون، جون هوارد (أستاذ مشارك، قسم المالية والاقتصاد، جامعة جورجيا الجنوبية ) (مع الإشارة إلى ألفريد كان ، آخر رئيس لمجلس الطيران المدني) "جيمي كارتر، ألفريد كان، وإلغاء القيود على شركات الطيران: تشريح نجاح سياسي"، صيف 2014، المجلة المستقلة ، المجلد 19، العدد 1، الرقم الدولي الموحد للدوريات 1086-1653 ، الصفحات 85-99 
  6. ↑ بيلي، إليزابيث إي.؛ غراهام، ديفيد ر.؛ كابلان، دانيال ب. (مايو 1983). تحرير قطاع الطيران: تحليل اقتصادي (تقرير). مجلس الطيران المدني. ص 7. hdl : 2027/ien.35556021337282 . 
  7. ↑ دوغلاس وميلر 1974 ، ص 199-200.
  8. ↑ دوغلاس وميلر 1974 ، ص 200.
  9. ↑ BG&K 1983 ، ص 13-14.
  10. ↑ دوغلاس وميلر 1974 ، ص 200-201.
  11. ↑ دوغلاس وميلر 1974 ، ص 201.
  12. ↑ كيفز، ريتشارد إي. (1962). النقل الجوي وهوئاته التنظيمية . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد. ص 131. LCCN 62017216 .  
  13. ↑ كهوف 1962 ، ص 132.
  14. ↑ دوغلاس وميلر 1974 ، ص 201-202.
  15. ↑ دوغلاس وميلر 1974 ، ص 202.
  16. ↑ دوغلاس وميلر 1974 ، ص 198.
  17. ↑ "التحقيق في خدمات الطيران غير المنتظمة" . تقارير مجلس الطيران المدني . 6. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة العام الأمريكي: 1049-1059 . يوليو 1944 - مايو 1946. hdl : 2027/osu.32437011657786 .
  18. ↑ BG&K 1983 ، ص 14.
  19. ↑ دوغلاس وميلر 1974 ، ص 202-203.
  20. ↑ فريدريك، جون هـ. (1961). النقل الجوي التجاري ( الطبعة الخامسة). هوموود، إلينوي: إيروين. ص 158. LCCN 61010589 .   
  21. ↑ مسرد مصطلحات النقل الجوي (تقرير). واشنطن العاصمة: مجلس الطيران المدني. 1977. ص 28. hdl : 2027/mdp.39015008084975 . 
  22. ↑ ملحق لدليل إحصاءات شركات الطيران، السنوات التقويمية 1977 و1978 (تقرير). مجلس الطيران المدني . نوفمبر 1979. ص 138. hdl : 2027/osu.32435025695669 . 
  23. ↑ ملحق 1979 ، ص 41.
  24. ↑ الإصلاح التنظيمي في النقل الجوي: جلسات استماع أمام اللجنة الفرعية للطيران التابعة للجنة التجارة والعلوم والنقل، مجلس الشيوخ الأمريكي، الدورة الخامسة والتسعون، الجلسة الأولى بشأن مشروعي القانونين S. 292 وS. 689، الجزء 3 (تقرير). واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1977. ص 1115. hdl : 2027/mdp.39015077940750 . 
  25. ↑ لورانس، هاري و. (2008). الطيران ودور الحكومة . دوبوك، أيوا: كيندال/هانت. ص 134-135 . ISBN  9780757551949.
  26. ↑ "قانون الطيران المدني لعام 1938 ~ القانون العام 75-706" (ملف PDF) . 52 Stat. 973 ~ مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 3845. Legis★Works. 23 يونيو 1938. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2017 .
  27. ↑ "وفاة العقيد إل إتش واتريس، 82 عامًا، بطل الحرب العالمية" . سكرانتون تريبيون . سكرانتون، بنسلفانيا. 7 فبراير 1964. الصفحات 3، 15 - عبر موقع Newspapers.com . 
  28. ↑ " سجلات مجلس الطيران المدني ". الأرشيف الوطني للولايات المتحدة . تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2014.
  29. ↑ «مجلس الطيران المدني يجد أن البرق هو السبب المحتمل لحادث تحطم طائرة بن سنترال» . مجلة الطيران المدني . 1 (23). هيئة الطيران المدني: 493. 1 ديسمبر 1940. hdl : 2027/mdp.39015021075604 .
  30. ↑ بيتزينجر، توماس (1996). الهبوط القاسي: الصراع الملحمي على السلطة والأرباح الذي أغرق شركات الطيران في الفوضى . دار راندوم هاوس . الصفحات 79-85 . ISBN  9780307774491.
  31. ↑ براون، أنتوني إي. (1987). سياسات تحرير قطاع الطيران . نوكسفيل: مطبعة جامعة تينيسي. ص 98-99 . ISBN  0870495321.
  32. ↑ ممارسات وإجراءات مجلس الطيران المدني: تقرير اللجنة الفرعية المعنية بالممارسات والإجراءات الإدارية التابعة للجنة القضائية في مجلس الشيوخ الأمريكي (تقرير). واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1975. الصفحات 40-53 . hdl : 2027/mdp.39015078076794 . 
  33. ↑ التقرير 1975 ، ص 178.
  34. ↑ «تيم يتوقع انتشار أرباح شركات الطيران، بمتوسط ​​12%» . مجلة أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . 98 (21): 23. 21 مايو 1973. ISSN 0005-2175 . 
  35. ↑ بيتزينجر 1996 ، ص 21.
  36. ↑ دراسة لمجلس الشيوخ تقول إن مجلس الطيران المدني خرق القواعد الخاصة بشركات الطيران، نيويورك تايمز، 30 يونيو 1975
  37. ↑ سميث، ريتشارد نورتون (2023). رجل عادي: الحياة المدهشة والرئاسة التاريخية لجيرالد ر. فورد . نيويورك: هاربر. الصفحات 548-551 . ISBN  978-0-06-268416-5.
  38. ↑ كان، ألفريد إي. (1970-1971). اقتصاديات التنظيم: المبادئ والمؤسسات . نيويورك: وايلي. ISBN 0471454303.
  39. 1 2 لانغ، سوزان س. "وفاة الخبير الاقتصادي ألفريد كان، 'أبو تحرير قطاع الطيران' والمستشار الرئاسي السابق، عن عمر يناهز 93 عامًا"، 27 ديسمبر 2010، كورنيل كرونيكل ، تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2020
  40. 1 2 هيرشي الابن، روبرت د. (28 ديسمبر 2010). "وفاة ألفريد إي. كان عن عمر يناهز 93 عامًا؛ المحرك الرئيسي لتحرير قطاع الطيران" . نيويورك تايمز .
  41. ↑ كيز، لوسيل س. (1980). الإصلاح التنظيمي في نقل البضائع جواً (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: معهد المشاريع الأمريكية. الصفحات 34-35 . 
  42. ↑ كين، روبرت م. النقل الجوي . كيندال هانت، 2003. ISBN 0787288810، 9780787288815. ص 121 (جزء من قسم "مجلس الطيران المدني").
  43. ↑ دليل حكومة الولايات المتحدة 2009-2010 . مكتب الطباعة الحكومي ، 30 أكتوبر 2009. ISBN 9780160839498ص 581​
  44. ↑ "تحقيق في حدود الوزن للجزء 298" . تقارير مجلس الطيران المدني . 60. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 142-194 . أغسطس-ديسمبر 1972. hdl : 2027/mdp.39015007658480 .
  45. ↑ هيئة الطيران المدني تُجيز استخدام الطائرات ذات المحركات المروحية لخط شمال شرق الولايات المتحدة ، فيتشبورغ سينتينل، 23 أبريل 1971
  46. ↑ "تحقيق خدمة دنفر-أسبن" . تقارير مجلس الطيران المدني . 46. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 273-285 . ديسمبر 1966 - يونيو 1967. hdl : 2027/osu.32437011658164 .
  47. ↑ "شهادة خطوط طيران TAG، كليفلاند-ديترويت" . تقارير مجلس الطيران المدني . 52. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 579-609 . أغسطس-نوفمبر 1969. hdl : 2027/osu.32435022360226 .
  48. ↑ «إعادة فتح قضية تاغ-رايت» . تقارير مجلس الطيران المدني . 58. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 525-544 . سبتمبر 1971 - فبراير 1972. hdl : 2027/osu.32437011657562 .
  49. ↑ "تحقيق خدمة نيو إنجلاند" . تقارير مجلس الطيران المدني . 65 (1). واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 220-460 . يونيو-أكتوبر 1974. hdl : 2027/osu.32437011658453 .
  50. ↑ "إجراءات اعتماد شركة طيران الغرب الأوسط" . تقارير مجلس الطيران المدني . 71 (2). واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 1207-1361. يوليو-نوفمبر 1976. hdl : 2027/osu.32437011657802 .
  51. ↑ "نقل شهادة شركة زانتوب للنقل الجوي وخطوط كوستال الجوية" . تقارير مجلس الطيران المدني . 36. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 139-168 . أبريل - سبتمبر 1962. hdl : 2027/uc1.b2938527 .
  52. ↑ "إجراءات إنفاذ شركة إنتركونتيننتال، الولايات المتحدة الأمريكية" . تقارير مجلس الطيران المدني . 41. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 600. أغسطس 1964 - يناير 1965. hdl : 2027/osu.32437011658412 .
  53. 1 2 "حالة اعتماد مؤهلة لعقد وزارة الدفاع" . تقارير مجلس الطيران المدني . 74. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 139-168 . أبريل - سبتمبر 1962. hdl : 2027/osu.32437011657653 .
  54. ↑ "شركة إم آند آر للاستثمار، المعروفة تجارياً باسم فندق وكازينو ديونز، وآخرون، إجراءات الإنفاذ" . تقارير مجلس الطيران المدني . 33. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 1-23 . فبراير - مايو 1961. hdl : 2027/osu.32437011657570 .
  55. ↑ "تحقيق في شحنات السيارات" . تقارير مجلس الطيران المدني . 70 الجزء 2. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 1540-1647. مارس - يونيو 1976. hdl : 2027/osu.32437011657901 .
  56. ↑ نادي نومادز للسفر يتقدم بطلب للتصفية ، ديترويت فري برس، 2 مارس 2011
  57. ↑ "التسلسل الزمني التاريخي لإدارة الطيران الفيدرالية، 1926-1996: بند بتاريخ 14 أكتوبر 1968" (ملف PDF) . faa.gov . إدارة الطيران الفيدرالية . تاريخ الاطلاع: 14 أغسطس 2024 .
  58. ↑ "فويجر وآخرون، الإنفاذ" . تقارير مجلس الطيران المدني . 61. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 252-282 . يناير-أبريل 1973. hdl : 2027/osu.32437011658651 .
  59. ↑ Voyager 1000 v. CAB (cert den 1974) , 489 F.2d 792 (7th Cir. 1973), archived from the original on August 14, 2024.
  60. ↑ "نادي الطيران الدولي وآخرون، الإنفاذ" . تقارير مجلس الطيران المدني . 65 الجزء 1. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 722-782 . يونيو - أكتوبر 1974. hdl : 2027/osu.32437011658453 .
  61. ↑ "نادي رواد الطيران الدولي للسفر، الإنفاذ" . تقارير مجلس الطيران المدني . 67 الجزء 1. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 132-208 . أبريل-يوليو 1975. hdl : 2027/osu.32437011658255 .
  62. ↑ «وزارة النقل، إدارة الطيران الفيدرالية، الأجزاء 43، 91، 121، 123، 125، 135 و145 من قانون اللوائح الفيدرالية [ رقم الملف 19779؛ التعديلات أرقام 43-21، 91-169، 121-164، 123-9، الأجزاء الجديدة 125، 135-7، و145-17 ] قواعد اعتماد وتشغيل بعض الطائرات الكبيرة؛ وضع تعديلات جزئية ومتنوعة على اللوائح القائمة» (ملف PDF) . السجل الفيدرالي . 45 (198): 67216. 9 أكتوبر 1980. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0097-6326 . 
  63. ↑ التقرير السنوي: السنة المالية 1977 والربع الانتقالي (تقرير). مجلس الطيران المدني. مايو 1978. hdl : 2027/pst.000067708109 .
  64. ↑ السنوي 1978 ، ص 155.
  65. ↑ الإحصاءات المالية لشركات الطيران (تقرير). مجلس الطيران المدني. ديسمبر 1979. الصفحات 91-93 . hdl : 2027/osu.32435022510978 . 
  66. ↑ إندريس، غونتر ج. (1979). أساطيل شركات الطيران العالمية 1979. هونسلو (المملكة المتحدة): منشورات ومبيعات شركات الطيران. الصفحات 214-215 . ISBN  0905117530.
  67. ^ إندريس 1979 ، ص. 230-231.
  68. ↑ إندريس 1979 ، ص 245.
  69. ↑ إندريس 1979 ، ص 254.
  70. 1 2 إندريس 1979 ، ص. 264.
  71. ↑ إندريس 1979 ، ص 273.
  72. ^ إندريس 1979 ، ص. 280-281.
  73. ↑ إندريس 1979 ، ص 298.
  74. ^ إندريس 1979 ، ص. 296-297.
  75. ↑ البيانات المالية 1979 ، ص 1.
  76. ↑ الشؤون المالية 1979 ، ص 4.
  77. ↑ "إلغاء مايز/شهادة مونز الشمالية" . القضايا الاقتصادية لمجلس الطيران المدني . 68، الجزء 1. مجلس الطيران المدني: 312-343 . أغسطس-أكتوبر 1975. hdl : 2027/osu.32437011658156 .
  78. 1 2 3 السنوي 1978 ، ص. 154–155.
  79. 1 2 المالية 1979 ، ص. 1–58.
  80. ↑ التقرير السنوي لجمعية النقل الجوي لعام 1979
  81. 1 2 3 ملحق 1979 ، ص. 12–27.
  82. ^ إندريس 1979 ، ص. 204-206.
  83. ^ إندريس 1979 ، ص. 211-213.
  84. ^ إندريس 1979 ، ص. 221-222.
  85. ^ إندريس 1979 ، ص. 224-226.
  86. ^ إندريس 1979 ، ص. 227-229.
  87. ^ إندريس 1979 ، ص. 249-250.
  88. ^ إندريس 1979 ، ص. 253-254.
  89. ^ إندريس 1979 ، ص. 256-258.
  90. ^ إندريس 1979 ، ص. 282-285.
  91. ^ إندريس 1979 ، ص. 286-291.
  92. ^ إندريس 1979 ، ص. 293-295.
  93. ^ إندريس 1979 ، ص. 201-202.
  94. ^ إندريس 1979 ، ص. 234-236.
  95. ^ إندريس 1979 ، ص. 240-241.
  96. ↑ إندريس 1979 ، ص 252.
  97. ↑ إندريس 1979 ، ص 255.
  98. ^ إندريس 1979 ، ص. 259-260.
  99. ↑ إندريس 1979 ، ص 274.
  100. ^ إندريس 1979 ، ص. 278-279.
  101. ↑ إندريس 1979 ، ص 200.
  102. ↑ إندريس 1979 ، ص 243.
  103. ↑ إندريس 1979 ، ص 249.
  104. ^ إندريس 1979 ، ص. 295-296.
  105. ↑ إندريس 1979 ، ص 203.
  106. ↑ إندريس 1979 ، ص 239.
  107. ↑ إندريس 1979 ، ص 196.
  108. ↑ إندريس 1979 ، ص 197.
  109. ↑ إندريس 1979 ، ص 208.
  110. ↑ إندريس 1979 ، ص 297.
  111. ↑ إندريس 1979 ، ص 251.
  112. ↑ إندريس 1979 ، ص 195.
  113. ↑ إندريس 1979 ، ص 234.
  114. ↑ إندريس 1979 ، ص 268.
  115. ↑ «سوربيتول من فرنسا: قرار اللجنة في التحقيق رقم 731-TA-44 (النهائي) بموجب قانون التعريفات الجمركية لعام 1930، بالإضافة إلى المعلومات التي تم الحصول عليها في التحقيق» (المجلد 1233 من منشورات لجنة التجارة الدولية الأمريكية). لجنة التجارة الدولية الأمريكية ، 1982، ص. أ-42 . «مجلس الطيران المدني، 1825 شارع كونيتيكت، شمال غرب، واشنطن العاصمة».
  116. ↑ قانون اللوائح الفيدرالية للولايات المتحدة الأمريكية . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، 1964. ص 370. "[...] ساعات العمل في قسم سجلات المجلس. الغرفة 711، مبنى يونيفرسال، 1825 شارع كونيتيكت الشمالي الغربي، واشنطن العاصمة"
  117. 1 2 "إحاطات موجزة..." مجلة الطيران . مايو 1959. المجلد 64، العدد 5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-4806 . صفحة 98. "أخيرًا تحت سقف واحد، أصبح مقر مجلس الطيران المدني الآن في مبنى يونيفرسال، 1825 شارع كونيتيكت، شمال غرب، واشنطن". 
  118. ↑ المجلس الوطني للبحوث (الولايات المتحدة). لجنة الأنثروبولوجيا في أمريكا اللاتينية، ألكسندر ليسر. مسح للبحوث التي أجراها علماء ومؤسسات أمريكية حول أمريكا اللاتينية . الأكاديميات الوطنية ، 1946. ص 70. "معظم المواد متوفرة في مجلس الطيران المدني، مبنى التجارة، واشنطن العاصمة".
  119. ↑ مجلس الطيران المدني (المجلد 38 من مخصصات المكاتب المستقلة ووزارة الإسكان والتنمية الحضرية لعام 1969: جلسات استماع، الكونغرس التسعون، الدورة الثانية، الولايات المتحدة. الكونغرس. مجلس النواب. لجنة المخصصات. اللجنة الفرعية للمكاتب المستقلة ووزارة الإسكان والتنمية الحضرية). مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي ، 1968. ص 475. ( انظر صفحة البحث ) "السيد إيفينز. تظهر بنود أخرى في الصفحة 94. يُظهر الجدول زيادة في الإيجار بمقدار 28,000 دولار. ستنتقل من 194,400 دولار إلى 223,200 دولار. ما سبب هذه الزيادة؟ السيد مورفي. نحن بصدد الحصول على حوالي 2,000 قدم مربع إضافية من مساحة المكاتب في مبنى يونيفرسال، حيث نتواجد حاليًا. أعتقد أن هذا يفسر، ربما، الزيادة في إيجارنا. هل هذا صحيح، سيد كيفر؟"

للمزيد من القراءة