شاحنة الوحش

شاحنة الوحش هي مركبة متخصصة للطرق الوعرة، مزودة بنظام تعليق شديد التحمل ، ونظام توجيه رباعي ، ومحركات V8 كبيرة السعة، وإطارات ضخمة، مصممة خصيصًا لرياضة السيارات والاستخدامات الترفيهية. نشأت هذه الشاحنات في الأصل بتعديل شاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي، ثم تطورت إلى مركبات مصممة خصيصًا لهذا الغرض، بهياكل أنبوبية وهياكل من الألياف الزجاجية. يبلغ ارتفاع شاحنة الوحش المخصصة للمنافسات عادةً 3.7 متر (12 قدمًا ) ، وهي مزودة بإطارات للطرق الوعرة مقاس 1.7 متر (66 بوصة) ، ويبلغ وزنها عدة أطنان - فعلى سبيل المثال، يجب ألا يقل وزن الشاحنات المشاركة في فعاليات مونستر جام عن خمسة أطنان قصيرة ، أو 4500 كيلوغرام (10000 رطل ) . ^{[ 1 ]}   

ظهرت شاحنات الوحوش في أواخر سبعينيات القرن الماضي، وبرزت للجمهور في أوائل ثمانينياته كعروض جانبية في فعاليات سباقات الدراجات النارية ، وجرارات السحب ، وسباقات السيارات في الوحل ، حيث استُخدمت في عروض تحطيم السيارات. أما اليوم، فهي عادةً ما تكون عامل الجذب الرئيسي، بينما تُعتبر سباقات الدراجات النارية، وسباقات السيارات في الوحل، وسباقات الدراجات الرباعية، أو سباقات تحطيم السيارات فعاليات داعمة.

تُقام عروض شاحنات الوحوش عادةً في الملاعب والساحات وحلبات السباق وغيرها من المواقع الرياضية والترفيهية الدائمة والمؤقتة. قد تشمل هذه العروض شاحنات مملوكة ومدارة من قِبل الجهة المنظمة للعرض، أو فرقًا مستقلة تقوم ببناء وصيانة شاحناتها بنفسها، وتعمل كفرق مستقلة في العديد من فعاليات عروض شاحنات الوحوش . في الغالب، تُعتبر الجهة المنظمة للحدث، التي تُدير العرض وتُشرف عليه، بمثابة هيئة رياضية غير رسمية، حيث تُحدد قواعد العرض ونظامه ومسابقاته.

عادةً ما تتضمن عروض شاحنات الوحوش جزأين رئيسيين: سباق (كان شائعًا منذ الثمانينيات) ومسابقة قيادة استعراضية حرة (كانت شائعة منذ الألفية الثانية)، مع استراحة في منتصف الحدث.

تُقام السباقات بنظام خروج المغلوب على مسارات قصيرة ومتناظرة، قد تتضمن عوائق مثل السيارات الخردة أو التلال الترابية. يختلف طول المسار وتعقيده باختلاف حجم المكان. عادةً ما تكون المسارات في الصالات المغلقة أقصر، مع عدد أقل من العوائق. وقد أدى ذلك إلى مقارنتها بسباقات السرعة الاحترافية ، واعتمادًا على الجهة المنظمة أو حجم الحدث، قد تستخدم البطولات نظام انطلاق يشبه شجرة عيد الميلاد .

في فعاليات الاستعراض الحر، يقدم كل سائق عرضًا يتضمن حركات بهلوانية مثل القفز فوق العوائق، والقفزات الخلفية، ورفع العجلة الأمامية ، والدوران حول المحور . تقوم لجنة تحكيم بتقييم كل عرض، ويفوز السائق الحاصل على أعلى مجموع نقاط. قد تختلف طرق احتساب النقاط من منظم لآخر.

تاريخيًا، كانت تُوضع مركبات إضافية على المضمار خصيصًا لعروض القيادة الحرة، مثل المنازل المتنقلة وحافلات المدارس، ليقوم السائقون بتحطيمها. إلا أن حوادث تطاير الحطام نحو المدرجات وتسببه بإصابات خطيرة دفعت معظم منظمي الفعاليات إلى التخلي عن هذه العوائق. تتكون معظم مسارات القيادة الحرة الآن من تلال ومنحدرات كبيرة تُقام لتمكين الشاحنات من أداء قفزات عالية ورفع العجلات الأمامية عند الهبوط. تُحدد مدة عروض القيادة الحرة، ولا يُسمح إلا لشاحنة واحدة بالتواجد على المضمار في كل مرة كإجراء احترازي. عادةً ما تكون عروض القيادة الحرة هي المسابقة الختامية للعرض، إذ أن أي ضرر يلحق بالشاحنات قد يجعلها غير قادرة على المشاركة في السباق.

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، بدأت شاحنات البيك أب المعدلة بشكل كبير تكتسب شعبية، وازدادت شعبية رياضات التزحلق على الطين وسحب الشاحنات. قام العديد من مالكي الشاحنات بتعديل شاحناتهم لرفعها للمشاركة في هذه الفعاليات، وسرعان ما نشأت منافسة على لقب "أكبر شاحنة". وكانت الشاحنات التي حظيت بأكبر قدر من الاهتمام على المستوى الوطني هي " بيغ فوت " لبوب تشاندلر، و "يو إس إيه-1" لإيفريت جاسمر ، و" بير فوت" لفريد شيفر وجاك ويلمان الأب ، و"كينغ كونغ" لجيف داين. في ذلك الوقت، كان قطر أكبر إطارات الشاحنات المستخدمة 48 بوصة (1.2 متر) . 

في أبريل 1981، قاد تشاندلر شاحنة "بيغ فوت" فوق سيارات خردة، في ما يعتقد الكثيرون أنه أول شاحنة عملاقة تسحق السيارات. قاد تشاندلر "بيغ فوت" فوق سيارتين في حقل لاختبار قدرات الشاحنة، وصوّر ذلك لاستخدامه كأداة ترويجية في ورشته لتعديل سيارات الدفع الرباعي. شاهد أحد منظمي الفعاليات فيديو سحق السيارات وطلب من تشاندلر تكرار التجربة أمام الجمهور. في البداية، تردد تشاندلر بسبب الصورة "المدمرة" التي قد ترتبط بـ"بيغ فوت"، لكنه وافق في النهاية. بعد عروض صغيرة، قدّم هذا العمل المذهل في قاعة بونتياك سيلفردوم عام 1982. في هذا العرض، كشف تشاندلر أيضًا عن نسخة جديدة من "بيغ فوت" بإطارات طولها 170 سم (66 بوصة) . في حدثٍ أُقيم في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، عندما كانت شاحنة بيغ فوت لا تزال تستخدم إطاراتٍ قياسها 48 بوصة (120 سم) ، يُقال إن بوب جورج، أحد مالكي شركة ترويج رياضة السيارات "تراك-أ-راما" - التي عُرفت لاحقًا باسم " رابطة الولايات المتحدة لسباقات السيارات المعدلة " (USHRA) - هو من صاغ عبارة "شاحنة الوحش" عند الإشارة إلى بيغ فوت. وقد أصبح هذا الاسم شائعًا لجميع الشاحنات من هذا النوع.  

بعد شاحنة بيغ فوت، استخدم كل من كينغ كونغ وبير فوت إطارات بقطر 66 بوصة (1.7 متر) ، وسرعان ما بدأ تصنيع شاحنات عملاقة أخرى، مثل كينغ كرنش وماد دوغ وفيرجينيا جاينت. بُنيت هذه الشاحنات الأولى على هياكل قياسية مُدعّمة بشكل كبير، واستخدمت نظام تعليق بنوابض ورقية ، وهيكل قياسي، ومحاور ثقيلة من مركبات عسكرية لدعم الإطارات. 

خلال معظم أوائل ثمانينيات القرن الماضي، كانت شاحنات الوحوش تُعرض بشكل أساسي كفقرة جانبية لفعاليات سحب الشاحنات أو سباقات التزحلق على الطين. في أغسطس 1983، تنافست شاحنتا "بيغ فوت" و"يو إس إيه-1" في أول سباق متجاور لشاحنات الوحوش، والذي تم تصويره لبرنامج " ذاتس إنكريديبل" التلفزيوني . وبحلول عام 1985، بدأ منظمو السباقات الرئيسيون، مثل "يو إس إتش آر إيه" و "تي إن تي موتورسبورتس" ، بتنظيم سباقات شاحنات الوحوش بانتظام. وفي عام 1988، أطلقت "تي إن تي موتورسبورتس" سلسلة سباقات لتأسيس أول بطولة لسباقات شاحنات الوحوش؛ حيث تفوقت شاحنة "يو إس إيه-1" بقيادة السائق المبتدئ رود ليتزاو على شاحنة "بيغ فوت" بقيادة ريتش هوسير، لتفوز باللقب.

في عام ١٩٨٨، ولغرض توحيد قواعد بناء الشاحنات وسلامتها، أسس تشاندلر وبرادن وجورج كاربنتر رابطة سباقات الشاحنات العملاقة (MTRA). وقد وضعت الرابطة قواعد سلامة موحدة لتنظيم سباقات الشاحنات العملاقة. ولا تزال الرابطة تلعب دورًا محوريًا في تطوير هذه الرياضة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.

مع تزايد أهمية سباقات السيارات، بدأت عدة فرق بالتفكير في طرق جديدة لتصميم الشاحنات. في أواخر عام ١٩٨٨، قدم غاري كوك وديفيد موريس شاحنة "إيكولايزر"، التي اعتمدت على مزيج من النوابض اللولبية وممتصات الصدمات كمصدر رئيسي للتعليق بدلاً من النوابض الورقية وممتصات الصدمات التقليدية. وفي عام ١٩٨٩، قدم جاك ويلمان الأب، الذي كان يمتلك شاحنته الخاصة "توروس"، شاحنة جديدة تستخدم نظام تعليق بمحور صلب مصنوع من نظام تعليق رباعي الوصلات متوازية ونوابض لولبية ، بلغ وزنها الإجمالي حوالي ٤١٠٠ كيلوغرام . لكن الابتكار الأكبر جاء من تشاندلر، أيضاً في عام ١٩٨٩، عندما ظهرت شاحنة "بيغ فوت" رقم ٨ المصممة باستخدام برامج التصميم بمساعدة الحاسوب ، والتي تميزت بهيكل أنبوبي كامل ونظام تعليق طويل المدى مصنوع من نظام تعليق رباعي الوصلات مثلث الشكل، ومصدات، وأحزمة تحديد، وأذرع ناتئة ، وممتصات صدمات مملوءة بغاز النيتروجين . أحدثت الشاحنة ثورة في طريقة بناء الشاحنات العملاقة، وفي غضون بضع سنوات قامت معظم الفرق رفيعة المستوى ببناء مركبات مماثلة. 

في عام ١٩٩١، استحوذت USHRA على TNT وتم دمج سلسلتي النقاط التابعتين لها. وبدأت بطولة الفعاليات الخاصة تكتسب شعبية متزايدة بين الفرق نظرًا لوجود أماكن تأهيل مفتوحة، على عكس بطولة USHRA التي كانت تقتصر على المدعوين فقط. فقدت سلسلة الفعاليات الخاصة رعاية Pendaliner في عام ١٩٩٧. وانطلقت سلسلة ProMT قصيرة الأجل في عام ٢٠٠٠.

على الرغم من هيمنة سباقات السيارات على المنافسات، بدأت فعاليات USHRA بتنظيم عروض استعراضية حرة منذ عام 1993. وقد تطورت هذه العروض استجابةً لطلب السائقين، ولا سيما دينيس أندرسون سائق سيارة "غريف ديغر" ، وقتًا للظهور وتقديم عروضهم في حال خسارتهم في الجولات الأولى من السباقات. ولاحظ منظمو الفعاليات ازدياد شعبية العروض الحرة بين الجماهير، وفي عام 2000، بدأت USHRA بتنظيم عروض حرة كمسابقة تحكيمية ضمن فعالياتها، وهي تمنح الآن بطولةً في هذا المجال.

تُعدّ سلسلة مونستر جام التابعة لاتحاد سباقات الشاحنات العملاقة الأمريكي (USHRA) ، والتي تملكها الآن شركة فيلد إنترتينمنت ، الأكبر من نوعها، حيث تجوب الولايات المتحدة وكندا وأجزاء من أوروبا. ومن بين الجهات الأخرى المنظمة لفعاليات الشاحنات العملاقة: جولة أقوى الشاحنات العملاقة، وجولة مونستر إكس، وعروض هوت ويلز مونستر تراكس لايف.

كانت أولى شاحنات الوحوش عبارة عن شاحنات بيك آب وسيارات دفع رباعي مُعدّلة بنظام تعليق وإطارات أكبر. أما اليوم، فتتميز هذه الشاحنات بهياكل أنبوبية مصممة خصيصًا، مع نظام تعليق رباعي الوصلات يوفر خلوصًا أرضيًا يصل إلى 1.2 متر ، وهياكل من الألياف الزجاجية تُركّب على الهيكل بشكل منفصل، وهي مصممة لسهولة الفك والتركيب. وقد أتاح استخدام هياكل الألواح المصنوعة من الألياف الزجاجية لمالكي شاحنات الوحوش تطوير مجموعة واسعة من الشاحنات ذات التصاميم المميزة التي لا تكاد تُشبه شاحنات الوحوش الأولى. 

تُركّب المحركات عادةً خلف السائق في معظم الشاحنات، وهي مزودة بشاحن توربيني، وتعمل بوقود أساسه الميثانول ، وتصل سعتها إلى 9.42 لتر (575 بوصة مكعبة ) . تُستَخدم محاور مأخوذة في الغالب من شاحنات عسكرية ثقيلة أو مركبات طرقية مثل حافلات المدارس، ويتم تعديلها لتضمين نظام تروس كوكبية مُخفِّض للسرعة عند المحور للمساعدة في تدوير الإطارات. جميع الشاحنات مزودة بنظام توجيه هيدروليكي في الأمام والخلف ( توجيه رباعي )، حيث يتم التحكم في العجلات الأمامية بواسطة عجلة القيادة ، والعجلات الخلفية بواسطة مفتاح تبديل . 

الإطارات عادة ما تكون إطارات "تيرا" المستخدمة في المعدات الزراعية، ويبلغ قطرها 66 بوصة (170 سم) ، وعرضها 43 بوصة (110 سم) ، وتناسب جنوطًا قطرها 25 بوصة (64 سم) .   

تستخدم معظم الشاحنات ناقل حركة أوتوماتيكي مُعدّل أو مُصمّم خصيصًا، مثل Turbo 400 أو Powerglide أو ناقل حركة Ford C6 أو TorqueFlite 727. بعض الشاحنات مزودة بناقل حركة Lenco، الذي يعود أصله إلى سباقات السرعة . تخضع معظم نواقل الحركة الأوتوماتيكية لتعديلات كبيرة، تشمل فرامل ناقل الحركة ، وصمامات يدوية، ومجموعات تروس شديدة التحمل. تستخدم الشاحنات المزودة بناقل حركة Lenco قابضًا طاردًا مركزيًا بدلًا من محول عزم الدوران المستخدم في نواقل الحركة الأوتوماتيكية. تتوفر نواقل حركة Lenco عادةً بتكوينات ثنائية أو ثلاثية السرعات، ويتم تغيير تروسها عادةً باستخدام ثاني أكسيد الكربون المضغوط.

تتمتع الشاحنات بالعديد من ميزات السلامة، بعضها ضروري لمجرد تشغيلها في مختلف الملاعب الرياضية التي ترتادها. وعادةً ما تكون الشاحنات مزودة بثلاثة مفاتيح إيقاف: مفتاح قطع الإشعال عن بُعد (RII)، الذي يسمح لمنظمي الفعاليات بإيقاف الشاحنة عن بُعد، ومفتاح في متناول يد السائق داخل الكابينة، وآخر في مؤخرة الشاحنة لفصل التيار الكهربائي بالكامل في حالة انقلابها.

تُصمَّم العديد من الشاحنات بحيث يجلس السائق في منتصف الكابينة لضمان رؤية واضحة. وتُغطى معظم كبائن الشاحنات بمادة الليكسان أو البولي كربونات المشابهة، مما يحمي السائق من حطام السكة ويُحسِّن الرؤية. ويُلزم السائقون بارتداء بدلات مقاومة للحريق ، وأحزمة أمان ، وخوذات ، وواقيات للرأس والرقبة . كما تُغطى معظم الأجزاء المتحركة في الشاحنة، وتُزوَّد المكونات عالية الضغط بأحزمة تثبيت، وذلك تحسبًا لأي انفجار.

فيما يلي قائمة بالحوادث التي أسفرت عن وفيات.

في 16 يناير 2009، وخلال فعالية "مونستر جام" في تاكوما، واشنطن ، أصيب سيباستيان هيزي، البالغ من العمر ست سنوات، بجروح قاتلة عندما صدمته شظايا متطايرة من شاحنة "ناتشورال هاي". توفي هيزي متأثراً بجراحه في صباح اليوم التالي. ^{[ 2 ]}

في 25 يناير 2009، تعرضت شاحنة الوحش سامسون لحادث في ماديسون، ويسكونسن ، مما أدى إلى وفاة المذيع جورج أيزنهاورت الابن بعد أن وقف أمام سامسون عن طريق الخطأ أثناء سيرها. ^{[ 3 ]}

في السادس من أكتوبر/تشرين الأول عام 2013، دهست شاحنة "بيغ شو" العملاقة حشدًا من المتفرجين في مدينة تشيهواهوا بالمكسيك، مما أسفر عن مقتل ثمانية أشخاص وإصابة 79 آخرين في حادثة شاحنة تشيهواهوا العملاقة . ^{[ 4 ]} يُعد هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ رياضة الشاحنات العملاقة.

في 28 سبتمبر 2014، في هولندا ، دهست شاحنة عملاقة حشدًا من المتفرجين في حادثة هاكسبيرجن ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في 4 مايو 2026، في بوبايان ، كولومبيا ، لقي ثلاثة متفرجين مصرعهم وأصيب 38 آخرون على الأقل بعد أن فشلت شاحنة عملاقة في التوقف واصطدمت بحشد من الناس قبل أن تصطدم بعمود في حادث شاحنة عملاقة في بوبايان 2026. ^{[ 7 ]}

أكبر شاحنة عملاقة في العالم هي بيغ فوت 5 ، التي تم بناؤها عام 1986، بإطارات يبلغ طولها 10 أقدام (3.0 متر) . ^{[ 8 ]} 

أطول شاحنة وحشية في العالم هي Sin City Hustler، والتي يبلغ طولها 32 قدمًا (9.8 مترًا) وقد تم إنشاؤها بواسطة براد وجين كامبل في عام 2014. ^{[ 9 ]} 

أعلى سرعة حققتها شاحنة الوحش هي 101.84 ميل في الساعة (163.90 كم/ساعة) ، بواسطة جو سيلفستر في Bad Habit في 6 أغسطس 2022. 

تم تحقيق أطول قفزة على منحدر بواسطة شاحنة عملاقة في عام 2013 بواسطة جوي سيلفستر في فيلم Bad Habit بمسافة 237.7 قدم (72.5 متر) . 

تم تحقيق أول شقلبة خلفية لشاحنة الوحش في مسابقة رسمية في عام 2010 بواسطة كام ماكوين في سيرك نيترو.

تم تحقيق أول انقلاب أمامي لشاحنة الوحش في مسابقة مسجلة في عام 2017 بواسطة لي أودونيل في شاحنة ماد ساينتست التابعة لشركة VP Racing Fuels في نهائيات مونستر جام العالمية 18. ^{[ 10 ]}

في يونيو 2020، ومع تعليق الجولات بسبب جائحة كوفيد-19 ، أقامت مونستر جام فعالية مدفوعة الأجر بعنوان " مونستر جام: تحطيم الأرقام القياسية العالمية" في برادنتون، فلوريدا . وخلال هذه الفعالية، تم تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية الجديدة المُعترف بها من قِبل موسوعة غينيس للأرقام القياسية. تشمل هذه الأرقام القياسية: أعلى قفزة على منحدر بواسطة شاحنة عملاقة، حققتها كريستين أندرسون في فيلم "غريف ديغر" بارتفاع 10.3 متر (34 قدمًا) ، ^{[ 11 ]} وأكبر عدد من القفزات التي قامت بها شاحنة عملاقة بواسطة شاحنة عملاقة، حققها آدم أندرسون في فيلم "ميغالودون" بثمانية قفزات، ^{[ 12 ]} وأكبر عدد من الدورات (اللفات) في شاحنة عملاقة في دقيقة واحدة، حققها باري مصور في فيلم "زومبي" بـ 44 دورة، وأكبر عدد من الدورات المتتالية (اللفات)، حققها مصور أيضًا بـ 58 دورة، ^{[ 13 ]} وأطول مسافة توقف (رفع العجلة الأمامية) حققها توم مينتس في فيلم "ماكس-دي" بـ 63.77 مترًا (209.2 قدمًا) ، ^{[ 14 ]} وأبعد مسافة قطعتها دراجة هوائية (رفع العجلة الأمامية الجانبية) حققها رايان أندرسون في فيلم "سون أوفا ديغر" بـ 271.83 مترًا (891.8 قدمًا) ، ^{[ 15 ]} وأطول مسافة رفع عجلة أمامية لشاحنة عملاقة، حققها آدم أندرسون في فيلم "غريف ديغر". ديغر، على ارتفاع 190.46 متر (624 قدم 10.44 بوصة). ^{[ 16 ]}   

• قائمة شاحنات الوحوش
• شاحنة الوحش الصغيرة
• سباقات الشاحنات الصغيرة
• سباقات الشاحنات
• شاحنة الجوائز