مترو مومباي

مترو مومباي هو نظام قطارات نقل سريع يخدم مدينة مومباي ومنطقة مومباي الكبرى في ولاية ماهاراشترا بالهند .

بينما تتولى شركة مترو ماهاراشترا المحدودة ( مترو ماها ) مسؤولية جميع مشاريع مترو الأنفاق التي يتم تطويرها في ماهاراشترا، باستثناء تلك الموجودة في منطقة مومباي الكبرى، فإن هيئة تطوير منطقة مومباي الكبرى هي الهيئة المسؤولة عن صيانة نظام المترو في منطقة مومباي الكبرى.

صُمم نظام مترو النقل السريع للحد من الازدحام المروري في المدينة ودعم شبكة سكك حديد مومباي الضواحي المكتظة . ويجري بناؤه على ثلاث مراحل، على مدى 15 عامًا، ومن المتوقع اكتماله بالكامل في أكتوبر 2026. يُعد مترو مومباي ثاني أطول شبكة مترو عاملة في الهند، بطول تشغيلي يبلغ 101.43 كيلومترًا (63.03 ميلًا) اعتبارًا من أبريل 2026. عند اكتماله، سيتألف النظام الأساسي من ستة عشر خطًا لسكك حديد المترو عالية السعة ، تمتد على مسافة إجمالية تزيد عن 523 كيلومترًا (325.0 ميلًا) (25% منها تحت الأرض، والباقي مرتفع، مع جزء صغير جدًا مبني على مستوى سطح الأرض) وتخدمها 350 محطة. ^{[ 3 ]}   

تتولى شركة مترو مومباي وان الخاصة المحدودة (MMOPL)، وهي مشروع مشترك بين شركة ريلاينس للبنية التحتية (74%) وهيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية (26%)، وكانت سابقًا تابعة لشركة RATP Dev Transdev Asia (5%)، تشغيل الخط الأزرق 1 لمترو مومباي. ^{[ 4 ]} بينما ستتولى هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية (MMRDA) بناء الخطوط 2 و 4 و 5 و 6 و 7 وامتداداتها ، وستتولى شركة ماها مومباي لعمليات المترو المحدودة (MMMOCL) تشغيلها، أما الخط الأزرق 3 والخط الأخضر 11 ، وهما خطان تحت الأرض بالكامل ، فستتولى شركة مترو مومباي للسكك الحديدية المحدودة (MMRC) بناءهما.

في يونيو 2006، وضع رئيس الوزراء مانموهان سينغ حجر الأساس للمرحلة الأولى من مشروع مترو مومباي، على الرغم من أن أعمال البناء بدأت في فبراير 2008. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} أُجريت تجربة تشغيل ناجحة في مايو 2013، ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} وبدأ تشغيل الخط الأول للنظام في 8 يونيو 2014. تأخرت العديد من مشاريع المترو بسبب تأخر الموافقات البيئية، ومشاكل الاستحواذ على الأراضي، والاحتجاجات.

بعد ما يقارب ثماني سنوات، تم افتتاح خطي مترو جديدين، 2A و7، في 2 أبريل 2022، وهما يعملان الآن بكامل طاقتهما. وفي 5 أكتوبر 2024، تم افتتاح قسم مترو الأنفاق بطول 12 كيلومترًا (7.5 ميل) من مركز باندرا كورلا للأعمال (BKC) إلى طريق أري جوجيشواري-فيخرولي الرابط، ضمن خط أكوا 3. وفي 9 أكتوبر 2025، تم افتتاح امتداد خط أكوا إلى كوف باريد، وهو يعمل الآن بكامل طاقته. وفي 7 أبريل 2026، تم افتتاح المرحلة الأولى من الخط 9 والخط 2B. إضافةً إلى ذلك، هناك 8 خطوط مترو أخرى قيد الإنشاء حاليًا في المدينة.  

تُعدّ مومباي، عاصمة ولاية ماهاراشترا ، من أكبر مدن العالم ، حيث بلغ عدد سكانها في المنطقة الحضرية أكثر من 20 مليون نسمة (20  مليون نسمة) في عام 2011، ^{[ 11 ]} بمعدل نمو سكاني يبلغ حوالي 2% سنويًا. [ ^{12 ]} تتميز مومباي بنسبة عالية من وسائل النقل العام (88%) لصالح نظام النقل الجماعي. ^{[ 13 ]} ينقل خط سكة حديد مومباي الضواحي الحالي أكثر من 7 ملايين راكب يوميًا، ^{[ 14 ]} ويُكمّله نظام حافلات بريهانمومباي للكهرباء والنقل (BEST)، الذي ^يوفر خدمات نقل إضافية للركاب المتجهين إلى المحطات لإكمال رحلاتهم. حتى ثمانينيات القرن الماضي، لم تكن مشكلة النقل في مومباي كبيرة. إلا أن توقف الترام عن العمل أدى إلى زيادة مباشرة في ضغط الركاب على شبكة سكك حديد الضواحي. وبحلول عام 2010، تضاعف عدد سكان مومباي. مع ذلك، ونظرًا للقيود الجغرافية للمدينة والنمو السكاني المتسارع، لم يتمكن تطوير البنية التحتية للطرق والسكك الحديدية من مواكبة الطلب المتزايد على مدى العقود الأربعة أو الخمسة الماضية. ^{[ 15 ]} علاوة على ذلك، فإن خط سكة حديد ضواحي مومباي، على الرغم من اتساعه، لم يُبنَ وفقًا لمواصفات النقل السريع. يتمثل الهدف الرئيسي لمترو مومباي في توفير خدمات نقل جماعي سريع للأفراد ضمن مسافة تتراوح بين كيلومتر واحد وكيلومترين (0.62 و1.24 ميل) ، وخدمة المناطق غير المتصلة بشبكة سكك حديد الضواحي الحالية. شملت الخطة الرئيسية التي كشفت عنها هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية (MMRDA) في عام 2004 ما مجموعه 146.5 كيلومترًا (91.03 ميلًا) من المسارات، منها 32 كيلومترًا (19.88 ميلًا) تحت الأرض. ^{[ 16 ]} اقتُرح بناء مترو مومباي على ثلاث مراحل، بتكلفة تقديرية تبلغ 19,525 كرور روبية . ^{[ 15 ]} في سبتمبر 2009، تم تقليص خط هوتاتما تشوك - غاتكوبار المقترح إلى خط بين هوتاتما تشوك وكارناك بندر .      

في عام ٢٠١١، كشفت هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية (MMRDA) عن خطط لتمديد خط مترو كولابا-باندرا-سيبز . ووفقًا لخططها السابقة، كان من المقرر إنشاء خط مترو بطول ٢٠ كيلومترًا (١٢.٤٣ ميلًا) يربط بين كولابا وباندرا ، ويمتد تحت الأرض لمسافة ١٠ كيلومترات (٦.٢١ ميلًا) من كولابا إلى ماهالاكشمي ، ثم على مسار مرتفع من ماهالاكشمي إلى باندرا. إلا أن الهيئة قررت زيادة عدد ركاب الخط بتمديده إلى ما بعد باندرا وصولًا إلى مطار تشاتراباتي شيفاجي مهراج الدولي . سيبلغ طول خط كولابا-باندرا-سيبز ٣٣.٥ كيلومترًا (٢٠.٨٢ ميلًا) بتكلفة ٢١٠٠٠ كرور روبية (٢.٢ مليار دولار أمريكي ) ، ^{[ ١٧ ]} وسيكون أول خط مترو أنفاق في المدينة. وسيضم ٢٧ محطة. ^{[ ١٨ ]}     

في 27 فبراير 2012، وافقت الحكومة الاتحادية مبدئيًا على خطة الخط الثالث. ويتم تمويل المشروع من خلال اقتراض الأموال من الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (50%)، وحكومة الولاية (16%)، والحكومة المركزية (14%)، وجهات أخرى. ^{[ 19 ]} وفي أبريل 2012، أعلنت هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية (MMRDA) عن خطط لمنح شركة مترو مومباي للسكك الحديدية مزيدًا من الاستقلالية الإدارية، سعيًا منها لتعزيز الكفاءة التشغيلية للمشروع. ^{[ 20 ]} وفي يوليو 2012، أعلنت الهيئة عن خطط لإضافة المزيد من خطوط المترو إلى خطتها الحالية، بما في ذلك خط موازٍ للطريق السريع الغربي من باندرا إلى داهيسار . ومن المتوقع أن يساهم هذا الخط في تخفيف الضغط على خط المترو الغربي وحركة المرور على الطريق السريع. حصل مسار مقترح آخر، وهو خط وادالا - كاسارفادافالي الذي يبلغ طوله 30 كيلومترًا (18.64 ميلًا) ويضم 28 محطة ، على موافقة مبدئية من حكومة الولاية في عام 2013. ^{[ 21 ]} كما تعتزم هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية (MMRDA) تحويل مسار المونوريل المقترح بين لوخاندوالا وسيبز وكانجورمارج إلى خط مترو. ^{[ 22 ]} وقد عدّلت هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية (MMRDA) المخطط الرئيسي لمترو مومباي في عام 2012، مما زاد الطول الإجمالي للشبكة المقترحة إلى 160.90 كيلومترًا (99.98 ميلًا) . ^{[ 23 ]} وفي يونيو 2015، تم اقتراح خطين جديدين: خط من أنديري غرب إلى داهيسار غرب، وخط من مركز باندرا كورلا للأعمال (BKC) إلى مانخورد . ^{[ 24 ]}   

في 18 فبراير 2013، وقّعت هيئة تطوير منطقة العاصمة الكبرى (MMRDA) مذكرة تفاهم مع هيئة النقل في لندن (Transport for London) ، وهي هيئة النقل في لندن الكبرى . سيُسهّل هذا الاتفاق تبادل المعلومات والكوادر والتقنيات في قطاع النقل. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

اقترحت الخطة الرئيسية المعدلة لمترو مومباي خطًا على طول مسار ثين - تين هات ناكا - كابوربافادي - طريق غودبوندر. وخلص تقرير الجدوى إلى أن الخط غير مجدٍ اقتصاديًا نظرًا لأن معظم سكان ثين والمناطق المجاورة لها يسافرون إلى مومباي يوميًا للعمل. في 14 يونيو 2014، أعلن تشافان أن هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية (MMRDA) تدرس بدلًا من ذلك مقترحًا لخط مترو على طول المسار المقترح الجديد وادالا - غاتكوبار - تين هات ناكا. ستُعدّ شركة RITES التقرير التفصيلي للمشروع، ومن المتوقع تقديمه بحلول أغسطس 2014. اقترح التقرير الأولي خطًا بطول 32 كيلومترًا (19.88 ميلًا) يضم 29 محطة، بتكلفة تقديرية تبلغ 22000 كرور روبية . ^{[ 29 ]} سيكون هذا هو الخط الرابع للمترو، بعد دمج مسار شاركوب-داهيسار المقترح سابقًا مع مسار شاركوب-باندرا-مانخورد لتشكيل الخط 2. ^{[ 30 ]}  

في مايو 2015، أعلنت هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية (MMRDA) أنها بدأت التخطيط لخطّي أندهيري-داهيسار وسيبز-كانجورمارج. من المتوقع أن يكون كلا الخطين مرتفعين، مع إمكانية إنشاء الخط الأخير تحت الأرض في حال الموافقة على مقترح تمديد الخط 3 إلى كانجورمارج. وقد أُعدّت دراسات الجدوى التفصيلية لكلا الخطين في عام 2004، إلى جانب المخطط الرئيسي، وستقوم الهيئة الآن بتحديث هذه الدراسات. كما تعتزم الهيئة إنشاء الخط 9 من المترو كممر تحت الأرض يربط بين سيوري وورلي . مع ذلك، لن يبدأ التخطيط لهذا المشروع إلا بعد بدء أعمال إنشاء مشروع جسر مومباي العابر للميناء . ^{[ 31 ]}

في تقرير نُشر في 14 نوفمبر 2014 حول إلغاء اتفاقية الشراكة بين القطاعين العام والخاص للخط الثاني، نقلت صحيفة "مينت" عن مسؤول رفيع المستوى في هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية (MMRDA) قوله: " كما تقرر سابقًا، ستتولى شركة مترو مومباي للسكك الحديدية المحدودة (MMRCL)، وهي مشروع مشترك بين حكومة الولاية والحكومة المركزية، إنشاء جميع خطوط مترو مومباي المستقبلية. " ^{[ 32 ]} وفي 20 مايو 2015، طلب رئيس الوزراء ديفيندرا فادنافيس من المسؤولين النظر في إنشاء خطي شاركوب-باندرا-داهيسار ووادالا-ثين-كاسارفادافالي كممرات مرتفعة. ورغم أن كلا الخطين كانا مُخططًا لهما كممرات مرتفعة في المخطط الرئيسي لمترو مومباي، إلا أن حكومة المؤتمر الوطني الهندي السابقة (الكونغرس - المؤتمر الوطني الشعبي) قررت إنشاء جميع خطوط المترو تحت الأرض، بعد التأخيرات والصعوبات الناجمة عن الاستحواذ على الأراضي اللازمة للخط الأول. ومع ذلك، يعتقد فادنافيس أنه يمكن إنشاء الخطين المقترحين بشكل أسرع وأقل تكلفة إذا تم إنشاؤهما كممرات مرتفعة نظرًا للمسار المقترح. ^{[ 33 ]} تخطط الحكومة لتنفيذ جميع خطوط المترو المستقبلية (باستثناء الخط 3) كممرات مرتفعة. ^{[ 34 ]} في 15 يونيو 2015، أعلنت هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية (MMRDA) أنها ستنفذ الخط 2 من المترو على ثلاث مراحل. وسيرتبط خط أندهيري-داهيسار بالخط 1 الحالي وخط JVLR - كانجورمارغ المقترح . ^{[ 34 ]}

في يونيو 2015، أعلن فادنافيس أنه سيطلب من مؤسسة مترو دلهي للسكك الحديدية (DMRC) المساعدة في تنفيذ مشروع مترو مومباي. وأوضح أنه يعتزم توسيع شبكة المترو بمقدار 109 كيلومترات (67.73 ميلًا) قبل انتخابات الجمعية التشريعية للولاية في أكتوبر 2019. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} وفي يوليو 2015، أعلن يو بي إس مادان أن حكومة الولاية عيّنت رسميًا مؤسسة مترو دلهي للسكك الحديدية (DMRC) لمراجعة وتحديث الخطة الرئيسية لمترو مومباي. وستقوم المؤسسة بإعداد دراسات الجدوى التفصيلية لخطوط أندهيري الشرقية إلى داهيسار الشرقية، وجوجيشواري إلى كانجورمارج، وأندهيري الغربية إلى داهيسار الغربية، ومجمع باندرا كورلا إلى مانخورد. ^{[ 38 ]} وسيرتبط خط أندهيري-داهيسار بالخط 1 الحالي وخط JVLR-كانجورمارج المقترح. ^{[ 34 ]} ومن المقترح أن تكون جميع الخطوط الأربعة مرتفعة، وسيتم إنشاؤها بموجب عقود نقدية. تُقدّر التكلفة الإجمالية للخطوط بـ 21000 كرور روبية ( 2.2 مليار دولار أمريكي ) ، أو حوالي 350 كرور روبية (36 مليون دولار أمريكي) لكل كيلومتر. ^{[ 24 ]} إضافةً إلى ذلك، سيتم إنشاء الخط 3 المخطط له وخط وادالا-غاتكوبار-ثين-كاسارفادافلي للمترو. ^{[ 38 ]}    

أعلن فادنافيس في 8 أبريل 2017 أن الحكومة تدرس إنشاء خط مترو دائري على طول مسار كاليان-دومبيفلي-تالوجا. سيربط الخط المقترح ، الذي يبلغ طوله 15 كيلومترًا ⁽ 9.32 ميلًا) ، كاليان وشيل فاتا بـ 13 محطة، مما يوفر خدمة المترو إلى كاليان (الشرقية) ودومبيفلي وأمبارناث وديفا . ^{[ 39 ] [ 40} ]  

استأنف مترو مومباي خدماته للجمهور العام في 19 أكتوبر 2020، بعد توقفه منذ مارس 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 41 ] [ 42 ]}

يتم تحديد خطوط مترو مومباي بالألوان والأرقام.

استشارت شركة ريلاينس إنفراستركتشر عددًا من كبرى شركات تصنيع عربات القطارات العالمية لتوفير أسطول قطارات مترو مومباي. وشملت الشركات المتقدمة بعطاءات العقد شركات تصنيع عربات مترو راسخة مثل كاواساكي ، وألستوم ، وسيمنز، وبومباردييه ، ولكن وقع الاختيار في النهاية على شركة سي آر آر سي نانجينغ بوتشن الصينية لتوريد عربات القطارات مقابل 600  كرور روبية. ^{[ 72 ] [ 73 ]} في مايو 2008، أكملت شركة سي آر آر نانجينغ تصنيع أول 16 قطارًا، يتألف كل منها من أربع عربات. ^{[ 72 ]} وأُفيد بأن أول عشرة قطارات كانت جاهزة للتشغيل في يناير 2013. ^{[ 74 ]}

العربات مقاومة للحريق ، ^{[ 75 ]} ومكيفة الهواء ومصممة للحد من الضوضاء والاهتزاز، وتتميز بسعة جلوس عالية ومساحة واسعة للركاب الواقفين. وستُجهز بعدد من ميزات السلامة والراحة، بما في ذلك شاشات LCD ، وخرائط مسار ثلاثية الأبعاد، وحقائب إسعافات أولية، ومرافق للكراسي المتحركة، ومعدات إطفاء الحرائق، وأنظمة اتصال داخلي للتواصل مع سائق القطار. كما ستحتوي كل عربة على صندوق أسود للمساعدة في تحقيقات الحوادث. ^{[ 76 ]} وستكون القطارات قادرة على نقل أكثر من 1100 راكب في وحدة مكونة من أربع عربات، ويبلغ عرض كل عربة حوالي 3.2 متر (10 أقدام و6 بوصات) . ^{[ 77 ]}  

في عام 2018، اختارت مؤسسة مترو مومباي للسكك الحديدية شركة ألستوم لتزويدها بـ 31 قطارًا مكونًا من ثماني عربات لخط أكوا (الخط 3) . هذه القطارات قادرة على العمل بدون سائق، وقد تم تصنيعها في مصنع ألستوم في مدينة سري ، ولاية أندرا براديش . ^{[ 78 ]}

في عام ٢٠١٨، منحت هيئة تطوير منطقة مومباي الحضرية، المسؤولة عن تشغيل جميع خطوط المترو باستثناء الخط ٣، مناقصة لشركة بهارات إيرث موفرز المحدودة (BEML) لتوريد ٦٣ قطارًا (٣٧٨ عربة) للخط الأصفر (الخط ٢) والخط الأحمر (الخط ٧) بتكلفة ٣٠١٥ كرور روبية (٤٢٧.٣٣ مليون دولار أمريكي). تُصنّع هذه القطارات، القادرة على العمل بدون سائق، في مصنع BEML في بنغالورو ، ووصل أول قطار للخط الأصفر إلى مومباي في ٢٧ يناير ٢٠٢١، وسيستمر استلام باقي القطارات حتى عام ٢٠٢٢. ^{[ ٧٩ ] [ ٨٠ ]} وفي ١٧ يناير ٢٠٢١، فازت شركة بومباردييه بمناقصة توريد ٢٣٤ عربة بدون سائق للخط الأخضر (الخط ٤) بتكوين ست عربات لمترو مومباي. إلا أن العقد أُلغي في مارس ٢٠٢٢ بسبب التأخيرات وعدم اليقين بشأن المشروع. ^{[ 81 ] [ 82 ]} في أغسطس 2025، منحت هيئة تطوير منطقة مترو مانيلا الكبرى (MMRDA) عقدًا لشركة L&T لتوريد 39 قطارًا، كل منها مكون من 6 عربات، للخط الأخضر (الخط 4)، على أن تتولى شركة ألستوم تصنيعها كجزء من حزمة أنظمة متكاملة. ^{[ 83 ]} ونظرًا لعدم وجود مستودع وتأخر شراء عربات القطارات، قررت هيئة تطوير منطقة مترو مانيلا الكبرى (MMRDA) أيضًا نقل ثمانية قطارات متوقفة مؤقتًا من مستودع مانديل على الخط الأصفر إلى الخط الأخضر لبدء التجارب على جزء من الخط. ^{[ 84 ]}

في عام 2025، منحت هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية (MMRDA) عقدين لشركة تيتغاره لأنظمة السكك الحديدية لتوريد 108 عربات قطار للخط البرتقالي و132 عربة للخط الوردي على التوالي. ^{[ 85 ] [ 86 ]}

يعمل مترو مومباي بالتيار المتردد، وهو ما يتطلب عادةً عمالة أكثر وتكلفة أعلى. صرّح ديليب كاواتكار، المدير المشترك لمشروع هيئة تطوير منطقة مومباي الحضرية (MMRDA)، بأن اختيار التيار المتردد جاء " بعد دراسة متأنية أجراها فريق من الخبراء "، والتي خلصت إلى أن نموذج التيار المتردد "خيار أفضل". وتشير التقارير إلى أن مقدمي العطاءات للخط 3 كانوا يفضلون نموذج التيار المستمر. ويعتقد الخبراء أن قرار استخدام التيار المتردد سيرفع تكلفة مشروع خطوط المترو بنسبة 15%، نظرًا لزيادة أعمال الحفر اللازمة لتشغيل السكة الحديدية بالتيار المتردد. ^{[ 87 ]}

سيضم مترو مومباي نظام إشارات متطوراً، بما في ذلك نظام حماية القطارات الآلي (ATPS) ونظام إشارات آلي للتحكم في حركة القطارات على الخط 1 الذي يبلغ طوله 11 كيلومتراً (6.8 ميل). ومن المتوقع أن تكون فترة الخدمة أربع دقائق على هذا الخط. ^{[ 88 ]} 

ستُزوّد ​​شركة سيمنز أنظمة الإشارات اللازمة للمشروع، بينما ستُزوّد ​​مجموعة تاليس أنظمة الاتصالات الخاصة بالمترو. وستعتمد أنظمة الإشارات والتحكم بالقطارات في الشبكة على تقنية LZB 700M. ^{[ 89 ]}

في أكتوبر 2025، وبعد تشغيل خط أكوا بكامل طاقته، بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي على جميع خطوط مترو مومباي حوالي 900 ألف راكب، حيث بلغ عدد ركاب الخط الأزرق حوالي 460 ألف راكب، يليه الخطان الأصفر والأحمر بـ 260 ألف راكب، ثم خط أكوا بـ 160 ألف راكب يوميًا. وفي 21 أكتوبر 2019، أي بعد 1960 يومًا (حوالي 5 سنوات) من افتتاح خط مترو مومباي الأول، تجاوز عدد ركاب النظام 600 مليون راكب، بمتوسط ​​يومي يبلغ حوالي 450 ألف راكب. ^{[ 90 ]} وقد ساهم افتتاح الخطوط اللاحقة في تخفيف الضغط على سكة حديد مومباي الضواحي ، التي كانت تعاني من الازدحام الشديد وعدم الأمان بسبب الأبواب المفتوحة، على عكس المترو الذي يتميز بعربات مكيفة الهواء ذات أبواب مغلقة. ^{[ 91 ]} في عام 2026، أشارت التقارير إلى أن عدد ركاب بعض خطوط مترو مومباي التي تم افتتاحها حديثًا، وخاصة الخط الأزرق، ظل أقل من المتوقع، حيث ذُكرت فجوات الربط في الميل الأخير وفروقات الأجرة كعوامل تؤثر على إقبال الركاب. ^{[ 92 ]} علاوة على ذلك، يُنسب إلى المترو الفضل في الاستدامة نظرًا لانخفاض انبعاثات الكربون من خلال استخدام أساليب توفير الطاقة مثل أنظمة الكبح المتجدد والحد من الازدحام المروري، إلى جانب أساليب البناء الصديقة للبيئة. ^{[ 93 ]}

سمح مترو مومباي باستخدام الدراجات الهوائية المزودة بحوامل خاصة للركاب مجانًا على الخطين الأحمر والأصفر . ^{[ 94 ]} مع ذلك، لا يُسمح بها حاليًا على الخط الأزرق بسبب الازدحام خلال ساعات الذروة، على الرغم من أن المسؤولين يخططون للسماح بها عند اكتمال الخط. أما على الخط الأزرق ، فيُسمح باستخدام الدراجات القابلة للطي. ^{[ 95 ]}

• النقل بالسكك الحديدية الحضرية في الهند
• قائمة أنظمة النقل السريع
• وسائل النقل العام في مومباي
  • قطارات ضواحي مومباي
  • أفضل
  • مترو نافي مومباي
  • مترو ثين
• قطار مومباي الأحادي
• مترو مومباي المائي
• مؤشر M
• مترو دلهي
• دلهي ميروت RRTS

• مشروع مترو مومباي - موقع هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية
• مدونة مترو مومباي
• مجلة مترو مومباي غير الرسمية
• موقع معلومات غير رسمي لمترو مومباي