مطار ميونخ-ريم

بدأ تشييد المطار عام 1936. وهبطت أول طائرة فيه في 25 أكتوبر 1939، إيذاناً ببدء حركة الطيران. وكان آنذاك من أحدث المطارات في العالم، وقد حلّ محل مطار أوبرفيزنفيلد (موقع القرية الأولمبية حالياً ).

خلال الحرب العالمية الثانية، كان مطار ريم مقرًا لسرب المقاتلات الأسطوري رقم 44 بقيادة أدولف غالاند . وقد دُمر المطار بالكامل تقريبًا جراء القصف في 9 أبريل 1945. وحتى ذلك اليوم، كان المطار يُستخدم أيضًا لحركة الطيران المدني. وكان جورج رافيلد، من فرقة قوس قزح الأمريكية، أول الواصلين من قوات الحلفاء إلى المطار، حيث أبلغ ضباطه بأن الألمان قد تخلوا عنه.

بعد الحرب، كان مطار ميونخ-ريم أول مطار في ألمانيا يُستخدم للطيران المدني . بدأت العمليات بعد الحرب في 6 أبريل 1948 بهبوط طائرة من طراز DC-3 تابعة لشركة بان أمريكان العالمية للطيران . في 12 أكتوبر 1949، تأسست شركة مطار ميونخ-ريم المحدودة ( Flughafen München-Riem GmbH )، وأصبح وولف-ديتر غراف زو كاستل أحد مديريها . وفي نوفمبر 1949، تم تمديد مدرج المطار إلى 1900 متر (6234 قدمًا) . 

في 29 أكتوبر 1958، هبطت أول طائرة نفاثة ، وهي من طراز سود أفياسيون كارافيل التابعة للخطوط الجوية الفرنسية ، على المدرج الذي تم تمديده بمقدار 700 متر (2297 قدمًا) . وفي عام 1962، تجاوز عدد المسافرين عبر المطار مليون مسافر. وفي عام 1963، بدأت لجنة أوشلي البحث عن موقع جديد للمطار، إذ كان من الواضح أن أي توسعة إضافية غير ممكنة قانونيًا أو سياسيًا. فبناء مدارج إضافية موازية أو عمودية على المدارج الحالي كان سيتطلب نقل عدد من التجمعات السكنية المجاورة. كما شجعت سلسلة من الحوادث على اتخاذ قرار بناء مطار جديد بعيدًا عن المدينة وإغلاق مطار ريم. وفي أكتوبر 1965، تم تشغيل حظيرة صيانة جديدة للطائرات النفاثة، بُنيت بتكلفة 10 ملايين مارك ألماني، ونُقلت ملكيتها إلى شركة لوفتهانزا . في عام ١٩٦٩، تم تغيير اسم شركة مطار ميونخ-ريم المحدودة إلى مطار ميونخ المحدودة. وتمّ تحديث المدرج الرئيسي (٠٧R/٢٥L) إلى طوله النهائي البالغ ٢٨٠٤ أمتار (٩١٩٩ قدمًا) بعد إغلاقه لإعادة رصفه لمدة ثلاثة أسابيع في أغسطس ١٩٦٩. وفي عام ١٩٧١، تمّ افتتاح صالة وصول جديدة، حيث بلغ عدد المسافرين أربعة ملايين مسافر. وفي ٣١ ديسمبر ١٩٧٢، تقاعد المدير الإداري وولف-ديتر غراف زو كاستل بعد فترة طويلة من الخدمة.  

في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، كان المطار يعاني من ازدحام شديد. في الأصل، كان من المقرر أن يستوعب مبنى الركاب ما بين خمسة وثمانية ملايين مسافر سنويًا، ولكن بحلول عام ١٩٩١، ارتفع عدد المسافرين بشكل كبير ليصل إلى اثني عشر مليون مسافر سنويًا، أي ما يعادل نصف إلى أكثر من ضعف العدد الذي صُمم المطار لاستيعابه في الأصل. ولأن نظام ممرات الطائرات في المطار كان مصممًا للاستخدام كمطار متوسط ​​الحجم، لم يكن قادرًا على استيعاب هذا العدد الكبير من الطائرات. ولضمان استمرار العمليات، تم بناء ملحقات أولية لمبنى الركاب، بما في ذلك قاعة خاصة لرحلات الطيران العارض .

خلال ليلة 16-17 مايو 1992، نُقلت العمليات إلى الموقع الجديد بالقرب من فرايزينغ . وتمّ تغيير رمز مطار ميونخ الجديد من رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إلى MUC ورمز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) إلى EDDM .

خلال فترة انتقالية بعد عملية النقل، استُخدمت مباني المطار المتبقية، بما فيها قاعة زيبيلين ، وقاعة تشارتر ، والمبنى رقم 1 ، وقاعة فابينسال ، كمواقع لإقامة فعاليات ضخمة كالحفلات الموسيقية وحفلات الرقص الصاخبة . اشتهرت مدينة ريم عالميًا في أوساط موسيقى التكنو والروك البديل . ومن أبرز الفعاليات التي أُقيمت خلال هذه الفترة الانتقالية، حفل فرقة نيرفانا في 1 مارس 1994 في المبنى رقم 1، والذي كان آخر ظهور حي للفرقة قبل وفاة المغني كورت كوبين . ^{[ 1 ] [ 2 ]} وفي 17 يونيو 1994، افتُتح نادي ألتراسشال لموسيقى التكنو في مطبخ الكافيتريا سابقًا. أُغلق المركز الثقافي في صيف عام 1996، حيث كان من المقرر إعادة تطوير المنطقة لتصبح حي ميسيشتات ريم الحضري. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كان مشروع إعادة تطوير المنطقة إلى مدينة ريم للمؤتمرات، التي تضم مركز مؤتمرات يحمل الاسم نفسه ، ومباني سكنية، وحدائق، أحد أكبر مشاريع التخطيط العمراني في ميونيخ في أواخر التسعينيات وبداية القرن الحادي والعشرين. في عام ١٩٩٩، انتقل أول السكان إلى الحي الجديد. أما اليوم، فالمباني الوحيدة المتبقية من المطار هي برج مراقبة الحركة الجوية ومبنى الركاب الأصلي، المعروف باسم "فابنهال" (قاعة شعارات النبالة). كلا المبنيين من المعالم الأثرية المحمية. ولا يزال جزء صغير من المدرج السابق موجودًا في الطرف الشرقي. في عام ٢٠٠٥، استضاف المطار السابق معرض البستنة الاتحادي ( بوندسغارتنشاو ). ^{[ ٥ ]}