صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية ( NABI ) شركةً مُصنِّعةً لحافلات النقل الثقيلة، ويقع مقرها الرئيسي وعمليات تصنيع وتجميع الحافلات في مدينة آنيستون بولاية ألاباما . [ 1 ] تراوحت أطوال منتجاتها بين 31 و60 قدمًا، وكانت تُباع لشركات النقل في جميع أنحاء الولايات المتحدة وبورتوريكو . وتشمل عمليات NABI في الولايات المتحدة أيضًا قسمًا لقطع غيار ما بعد البيع في ديلاوير بولاية أوهايو ( في مصنع فليكسيبل سابقًا )، [ 2 ] ومركزًا لخدمة ما بعد البيع في ميرا لوما بولاية كاليفورنيا . [ 3 ]

استحوذت شركة نيو فلاير إندستريز على الشركة في عام 2013، [ 4 ] والتي أوقفت في عام 2015 إنتاج خطوط منتجات نابي في مصنع أنيستون. [ 5 ]

تاريخ

كانت شركة إيكاروس لتصنيع هياكل الحافلات في بودابست، المجر (إيكاروس المجر) شركةً ضخمةً لتصنيع الحافلات، تمتلك عدة مصانع في المجر، وبلغ إنتاجها خلال ثمانينيات القرن الماضي أكثر من 13,000 حافلة سنويًا. [ 6 ] [ 7 ] في ثمانينيات القرن الماضي، دخلت إيكاروس المجر في شراكات استراتيجية مع شركات تجميع أمريكية وكندية لبيع حافلتها المفصلية إيكاروس 280 في أسواق النقل العام في الولايات المتحدة وكندا، تحت اسمي كراون-إيكاروس 286 (مع شركة كراون كوتش في لوس أنجلوس) وأوريون-إيكاروس 286 / أوريون 3 (مع شركة أونتاريو لصناعة الحافلات في ميسيسوجا، أونتاريو)، على التوالي. وبموجب هذه الشراكات، تم شحن هياكل حافلات شبه مكتملة من المجر لتجهيزها محليًا بالمقاعد وأنظمة الدفع المتوافقة مع أساطيل النقل العام المحلية. وقد تم إنهاء كلتا الشراكتين بحلول أواخر ثمانينيات القرن الماضي. [ 8 ]

AC Transit 3122، وهو طراز NABI 416 تم إنتاجه عام 1998
SamTrans 154، آخر سيارة NABI 436 تم إنتاجها على الإطلاق

أقامت شركة إيكاروس المجرية شراكة أخرى عام 1989 مع شركة يونيون سيتي بودي (UCBC) في مدينة يونيون سيتي بولاية إنديانا، لإنتاج نسخ أمريكية من حافلات النقل العام إيكاروس 415 وإيكاروس 435، وطرحتها في السوق الأمريكية تحت اسمي 416 و436 على التوالي. تأسست الشراكة تحت اسم إيكاروس الولايات المتحدة الأمريكية (Ikarus USA)، وتولت مسؤولية تجميع وتسويق الحافلات في السوق الأمريكية، وكان مقر عملياتها في مدينة أنيستون بولاية ألاباما . أعلنت شركة UCBC إفلاسها عام 1992. [ 9 ] [ 10 ]

إيكاروس الأمريكي 1992 - 1996

تأسست الشركة المعروفة حاليًا باسم NABI في الولايات المتحدة الأمريكية، وتحديدًا في ولاية ألاباما، في نوفمبر 1992، تحت اسم American Ikarus, Inc. (American Ikarus). وقد تم تأسيسها من قبل صندوق First Hungary Fund Limited (FHF)، وهو صندوق استثمار في الأسهم مقره جيرسي . [ 11 ] وتزامن تأسيسها مع قيام FHF بتأسيس شركة قابضة مجرية، هي North American Bus Industries, Kft. (NABI Hungary)، التي امتلكت أسهم American Ikarus. وقد أدى هذا الترتيب - حيث أصبحت American Ikarus شركة تابعة لـ NABI Hungary - (يُشار إليهما مجتمعتين بـ "المجموعة") إلى تركيز استثمارات FHF في المجر، بما يتماشى مع هدف FHF المتمثل في الاستثمار في فرص الأعمال الناجمة عن التغيرات السياسية والاقتصادية التي كانت تشهدها المجر آنذاك. وفي الوقت نفسه، استحوذت American Ikarus على أصول Ikarus USA. [ 12 ] [ 13 ] وشملت هذه الأصول مرافق في ألاباما، ومعدات متنوعة، ومخزونًا. بالتزامن مع تشكيل شركة إيكاروس الأمريكية، تم نقل التحالف الاستراتيجي الذي تم تأسيسه سابقًا بين إيكاروس الولايات المتحدة الأمريكية وإيكاروس المجر إلى شركة إيكاروس الأمريكية المدمجة حديثًا.

عند تأسيسها، كان من المخطط أن تشتري شركة إيكاروس الأمريكية حافلات غير مكتملة من شركة إيكاروس المجرية بموجب تحالفها الاستراتيجي، ثم تشحنها إلى الولايات المتحدة وتُجري عملية التجميع النهائي في مصنعها بولاية ألاباما. [ 13 ] وقد وفر هذا الترتيب مزايا هندسية وتصنيعية معينة، وسمح بالامتثال لمتطلبات "الشراء الأمريكي" المنصوص عليها في قانون مساعدة النقل البري لعام 1982، والذي حدد متطلبات المحتوى الأمريكي لعمليات شراء عربات السكك الحديدية المدعومة اتحاديًا ، بما في ذلك حافلات النقل العام. وكانت شركة إيكاروس المجرية قد صممت هذه المركبات خصيصًا للسوق الأمريكية، حيث سبق لها إنتاج حافلات غير مكتملة بموجب التحالف الاستراتيجي نفسه مع شركة إيكاروس الأمريكية. وشملت هذه المركبات حافلة النقل العام طراز 416 ذات الأرضية القياسية بطول 40 قدمًا، وشقيقتها الأكبر، حافلة النقل العام المفصلية طراز 436 بطول 60 قدمًا.

افتُتح المصنع في أنيستون، ألاباما، عام 1993 بموجب هذا الترتيب التجاري، حيث كان يُجري عمليات التجميع النهائي والتسليم وخدمات ما بعد البيع باستخدام حافلات غير مكتملة مُفككة مُنتجة في المجر. [ 13 ] وكان يتم تسليم الحافلات غير المكتملة عن طريق الشحن بالسكك الحديدية من بودابست إلى بريمرهافن ، ثم عن طريق الشحن بواسطة سفن الشحن البحري (الدحرجة) إلى تشارلستون، كارولاينا الجنوبية ، ثم عن طريق التسليم على مقطورات مسطحة إلى أنيستون، ألاباما.

عند تأسيسها، كانت أعمال شركة إيكاروس تعاني من تراجع نتيجة للتغيرات السياسية والاقتصادية التي أعقبت سقوط جدار برلين عام ١٩٨٩. واستمر هذا التراجع بعد تشكيل المجموعة، مما أدى إلى إغلاق أحد مصانع إيكاروس في بودابست. اشترت شركة نابي المحدودة هذا المصنع من إيكاروس المجر، ودخلت في الوقت نفسه في اتفاقية ترخيص مع إيكاروس المجر تسمح لها بإنتاج حافلاتها غير المكتملة في بودابست، وتسليمها إلى فرعها في ألاباما للتجميع النهائي وتسليمها إلى العملاء في الولايات المتحدة. في عام ١٩٩٤، بدأت المجموعة باستخدام هذا الترتيب التصنيعي دون أي مشاركة إضافية من إيكاروس المجر، باستثناء دورها كمرخص لتصميمي حافلات النقل العام ذات الأرضية القياسية من طرازَي ٤١٦ و٤٣٦؛ وتم إلغاء الترخيص في عام ١٩٩٦. [ ١٣ ]

صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية، 1996 – 2006

في عام ١٩٩٦، بدأت الشركة بتوسيع قسم قطع الغيار التابع لها بشكل كبير، والذي كان يقتصر سابقًا على توفير قطع غيار لمنتجاتها فقط. وقد تحقق هذا التوسع من خلال توظيف أفراد كانوا يعملون سابقًا في قسم قطع الغيار التابع لشركة فليكسيبل المتعثرة، والتي كانت قد أوقفت مؤخرًا تصنيع حافلات النقل العام وقطع غيارها في ولاية أوهايو . وبمجرد توظيفهم، استأجرت هذه المجموعة مرافق في أوهايو، وبدأت بتوسيع نطاق بيع قطع الغيار لمشغلي الحافلات من العلامات التجارية المنافسة.

وفي عام 1996 أيضًا، تم تغيير اسم شركة American Ikarus, Inc. إلى North American Bus Industries, Inc. بسبب حل ارتباطها بشركة Ikarus Hungary قبل بضع سنوات، ولأن الشركة كانت تُخلط بسهولة وبشكل خاطئ مع شركة Ikarus Hungary التي لم تعد مرتبطة بها، والتي وقعت في مزيد من الضائقة بسبب التراجع المستمر لأسواقها الأوروبية.

في عام ١٩٩٧، أُعيد تسجيل شركة NABI Kft. في المجر من شركة ذات مسؤولية محدودة إلى شركة NABI, Rt.، وهي شركة مساهمة ، مما أتاح لها جمع رأس المال من خلال طرح عام. بعد ذلك، في أغسطس من ذلك العام، جمعت الشركة ٢٧.١  مليون دولار أمريكي في طرح عام، وأُدرجت أسهمها في بورصة بودابست . احتفظت شركة FHF بنحو ٥٦٪ من أسهم NABI, Rt.، بينما تم تداول باقي الأسهم علنًا.

الجيل الأول من حافلة NABI 40-LFW التابعة لشركة Citizens Area Transit ، والتي تخدم مدينة لاس فيغاس؛ لاحظ أن تصميمها مشابه لتصميم الحافلات السابقة ذات الأرضية القياسية 416 و436.

في عام 1997 أيضًا، حصلت شركة NABI المجرية على شهادة المطابقة لمعيار الجودة والتنظيم ISO 9001 ، وحصلت شركة NABI, Inc. على شهادة ISO 9001 في العام التالي. [ 14 ] وفي عام 1998، طبّقت المجموعة نظام BaaN، وهو نظام متكامل لتخطيط موارد المؤسسات. بالإضافة إلى ذلك، شهد عام 1998 أول تسليم لحافلة النقل الجديدة منخفضة الأرضية من طراز 40-LFW بطول 40 قدمًا. (تم لاحقًا تطوير طرازات أخرى بطول 35 و31 قدمًا من هذا المنتج). أعلنت NABI فوزها بأول عقد لتوريد حافلة 40- LFW في يناير 1997، والذي مُنح لها من مدينتي فينيكس وتيمبي في ولاية أريزونا. [ 15 ]

عرضت شركة NABI حافلة CompoBus لأول مرة في معرض النقل الحضري رقم 99 في تورنتو، أونتاريو ، في 25 مايو 1999. استخدمت CompoBus هيكلًا مركبًا من قطعة واحدة مصنوعًا من الألياف الزجاجية وراتنج البلاستيك، تم تصنيعه لصالح NABI بواسطة شركة TPI Composites, Inc. في وارن، رود آيلاند . [ 16 ] وكانت NABI قد أعلنت سابقًا عن شراكتها مع TPI في عام 1998، مضيفةً أنه سيتم تطوير ثلاثة منتجات ذات هياكل مركبة: حافلات نقل منخفضة الأرضية بطول 30 و40 قدمًا، وحافلة سياحية بطول 45 قدمًا. [ 17 ] تم تقديم أولى طلبات شراء CompoBus من قبل هيئات النقل التي تخدم سانتا مونيكا، كاليفورنيا (40C-LFW) وفينيكس (45C-LFW) في نوفمبر 1999، [ 18 ] وتم تسليم 100 حافلة من طراز CompoBus بعد خمس سنوات، بحلول نوفمبر 2004. [ 19 ]

في عام 2000، أعلنت المجموعة دخولها سوق الحافلات الأوروبية باستحواذ شركة NABI, Inc.، بتمويل من الديون، على جميع أسهم مجموعة Optare (Optare) في ليدز ، المملكة المتحدة، مقابل 28.5 مليون دولار أمريكي  ، لتصبح Optare شركة تابعة لـ NABI, Inc. [ 20 ] . وشملت الفوائد المتوقعة المشاركة الفورية في السوق الأوروبية، بالإضافة إلى المشاركة المستقبلية فيها بحافلة جديدة ذات هيكل مركب كانت قيد التطوير آنذاك. كما تضمنت الخطط تطوير بعض منتجات Optare ذات المقود الأيسر لأسواق الولايات المتحدة والمجر.

على الرغم من أن شركة NABI قد وسّعت سابقًا منشأة أنيستون التابعة لها في عامي 1999 (مركز جديد للبحث والتطوير) [ 21 ] و2000 (مصنع جديد لتجميع الحافلات) [ 22 ] ، فقد شهد عام 2001 توسعة إضافية وكبيرة للمصنع، حيث ارتفعت مساحته من 110,000 إلى 250,000 قدم مربع (من 10,000 إلى 23,000 متر مربع ) (تحت سقف). كما شهد عام 2001 أيضًا تطوير حافلة NABI موديل 30-LFN بطول 30 قدمًا، وهي نسخة ذات مقود يساري من حافلة Optare "Solo" التي طُوّرت حديثًا والتي كانت تُباع في المملكة المتحدة. وبدأ بيع هذه الحافلات الصغيرة منخفضة الأرضية لشركات النقل الخاصة والعامة في الولايات المتحدة. ومن النتائج الإضافية لاستحواذ NABI على Optare بيع عدد محدود من حافلات NABI موديل 700SE كاملة الحجم (11 مترًا) في المجر في العام التالي. تم اشتقاق هذه من Optare Excel ، وتم إنتاجها على هياكل Scania .  

حافلة LA Metro NABI 40C-LFW "CompoBus" ؛ تصميمها مطابق تقريبًا لتصميم الحافلة 40-LFW

في عام ٢٠٠٢، أكملت شركة نابي المجرية بناء مصنع جديد في كابوشفار ، المجر. [ ٢٣ ] وقد شُيّد هذا المصنع خصيصًا لتصنيع حافلات كومبو باص، وهي حافلات جديدة منخفضة الأرضية ذات هيكل مركب. بدأ إنتاج حافلات كومبو باص على نطاق واسع في عام ٢٠٠٣، حيث تم إنتاج نسبة أكبر بكثير من هذا المنتج تحديدًا في المجر مقارنةً بمنتجات نابي الأخرى.

أدى هذا الترتيب التصنيعي الجديد لحافلات CompoBus، الفريد من نوعه لشركة NABI، إلى عدم استيفاء هذه الحافلات لمتطلبات "اشترِ أمريكيًا" المعتادة لهيئة النقل الفيدرالية. مع ذلك، سعت NABI للحصول على استثناءات من متطلبات "اشترِ أمريكيًا" المرتبطة بتطوير هذا الطراز الجديد من الحافلات، وحصلت على استثناءين من هيئة النقل الفيدرالية. سمح الاستثناء الأول لشركة NABI بتجميع حافلات CompoBus خارج الولايات المتحدة، بينما سمح لها الثاني باحتساب الهيكل/الإطار المركب كمكون محلي لأغراض حساب نسبة المكونات المحلية في المركبة. ينطبق كلا الاستثناءين على عمليات الشراء الممولة من هيئة النقل الفيدرالية والتي صدرت طلبات عروضها في غضون عامين من تاريخ خطاب الاستثناء. في العام نفسه، طرحت NABI حافلة 60-LFW، وهي حافلة مفصلية جديدة منخفضة الأرضية بطول 60 قدمًا، مشتقة من طراز 40-LFW الذي طُوّر قبل بضع سنوات.

حافلة NABI 60-BRT، على خط حافلات G التابع لمترو لوس أنجلوس ، والذي صُممت من أجله

في أكتوبر 2004، كشفت شركة NABI النقاب عن الحافلة الجديدة طراز 60-BRT ، التي كانت قيد التطوير منذ أوائل عام 2003. [ 24 ] استجابةً لطلب هيئة النقل في لوس أنجلوس (LA Metro) حافلة مفصلية منخفضة الأرضية بطول 60 قدمًا بتصميم يشبه تصميم القطارات لاستخدامها في خط النقل السريع الجديد . [ 25 ] بدأ تسليم النسخ الإنتاجية في العام التالي، وتم إنتاج نسخة أقصر بطول 42 قدمًا في نهاية المطاف، والتي ظهرت لأول مرة في مؤتمر الحافلات والنقل الموازي التابع للجمعية الأمريكية للنقل العام في مايو 2006. [ 26 ]

بعد استمرار النتائج المالية المخيبة للآمال طوال عام 2004، باعت شركة NABI شركتها التابعة Optare في عام 2005، [ 27 ] كما أوقفت مصنع إنتاج الحافلات المركبة في كابوشفار، مسرّحةً 23% من قوتها العاملة في المجر. ويعود سبب الإغلاق إلى عدم اليقين بشأن الطلب المستقبلي على حافلات CompoBus وضعف الدولار الأمريكي. كذلك، في ديسمبر 2005، رفضت إدارة النقل الفيدرالية تمديد الإعفاءات الممنوحة سابقًا والتي كانت تعفي حافلات CompoBus من متطلبات "اشترِ أمريكيًا".

تحت قيادة سيربيروس، 2006 – 2013

في أوائل عام 2006، أبرمت شركة NABI اتفاقية مبدئية مع شركات تابعة لشركة Cerberus Capital Management , LP (Cerberus) للاستحواذ على جميع أسهم شركة NABI, Inc. وأصول أعمال شركة NABI Rt. وقد اكتملت هذه الصفقة في فبراير 2006. [ 28 ] (في الوقت نفسه، غيرت الشركة المجرية التي لم يتم الاستحواذ عليها اسمها إلى ExBus، واقتصر نشاطها على إدارة الأصول غير المرتبطة بشركة NABI.) [ 29 ]

في أغسطس 2006، أعلنت شركة NABI استحواذها على شركة Optima Bus Corporation في ويتشيتا، كانساس (Optima) مقابل مبلغ لم يُفصح عنه. وبعد فترة وجيزة، أُعلن أن شركة Cerberus قد استحوذت أيضًا على شركة Blue Bird Corporation في فورت فالي، جورجيا (Blue Bird)، مما جعلها شركة شقيقة لشركة NABI, Inc. [ 28 ]

في يونيو 2007، أُغلقت عمليات شركة أوبتيما في ويتشيتا، ونُقلت أعمال التصنيع الجارية والمخزون والأدوات الخاصة بمنتجاتها إلى مصنع شركة نابي في أنيستون. وفي الوقت نفسه تقريبًا، استحوذت نابي على أعمال التصنيع الجارية والأدوات والمخزون الخاص بحافلات بلو بيرد التجارية، ونُقلت أيضًا إلى مصنعها. اختارت نابي الاحتفاظ بأسماء هذه المنتجات، وبدأت بإنتاج هذه الحافلات الصغيرة في مصنعها في أنيستون، ألاباما، مضيفةً بذلك علامتي أوبتيما وبلو بيرد إلى محفظة منتجاتها.

في نفس الفترة تقريبًا، نقلت شركة نابي تصنيع حافلاتها غير المكتملة من طراز 416 ذات الأرضية القياسية من المجر إلى مرافق مستأجرة حديثًا مجاورة لمصنعها الحالي في أنيستون. وبموجب هذا الترتيب، يتم تصنيع هياكل الحافلات ذات الأرضية القياسية وعناصر أخرى في المنشأة المجاورة، ثم تُنقل لمسافة قصيرة إلى قسم التجميع النهائي في شركة نابي.

حافلة LA Metro NABI 45C-LFW "CompoBus"؛ إن توفير الوزن الناتج عن الهيكل المركب يعني أن وزن هذه الحافلة التي يبلغ طولها 45 قدمًا كان مساويًا تقريبًا لوزن حافلة تقليدية ذات هيكل معدني بطول 40 قدمًا.

في أواخر عام 2007، بدأت شركة NABI إعادة تشغيل مصنع إنتاج حافلات CompoBus في كابوسفار، ونقلت في الوقت نفسه بعض عمليات التجميع إلى أنيستون، مما جعل حافلات CompoBus متوافقة مع متطلبات قانون "اشترِ أمريكيًا". استؤنفت عمليات تسليم حافلات CompoBus في عام 2008 دون الحاجة إلى مزيد من الإعفاءات من إدارة النقل الفيدرالية. وقدّمت هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس أول طلبية لإنتاج حافلات CompoBus المُعاد تشغيلها في يوليو 2008. [ 30 ]

شهد عام 2008 توسعة إضافية في مصنع أنيستون التابع لشركة نابي، وذلك بتركيب نظام طلاء آلي جديد. وقد رفعت هذه التوسعة مساحة المصنع إلى حوالي ثلث  مليون قدم مربع، دون احتساب المرافق المستأجرة المجاورة المستخدمة في تصنيع الحافلات غير المكتملة ذات الأرضية القياسية.

أثبتت محاولات دمج إنتاج حافلات Optima و Blue Bird الأصغر حجماً في عمليات NABI أنها مربكة في نهاية المطاف، وفي عام 2010، أوقفت NABI إنتاج منتجات الحافلات التجارية من علامتي Optima و Blue Bird.

حافلة NABI 40-LFW المُحسّنة (الجيل الثاني) لهيئة النقل في منطقة المواطنين ، والتي تخدم لاس فيغاس؛ لاحظ النوافذ الجانبية الصغيرة بين الزجاج الأمامي والنافذة الجانبية/الباب الأمامي.

في العام التالي، افتتحت شركة نابي ورشة تصنيع جديدة في مصنعها، مجهزة بمعدات قطع ليزرية آلية، بالإضافة إلى معدات ثني الأنابيب وغيرها من معدات التصنيع الحديثة. وفي الوقت نفسه تقريبًا، تم تركيب أدوات تجميع هياكل جديدة للحافلات منخفضة الأرضية في منشأة تصنيع الهياكل المجاورة. ومع تطبيق هذه التغييرات، نقلت نابي تصنيع حافلاتها المعدنية غير المكتملة منخفضة الأرضية من المجر إلى نفس المنشأة التي كانت قد بدأت بالفعل في تصنيع منتجات نابي ذات الأرضية القياسية في ألاباما قبل بضع سنوات. [ 31 ]

وفي عام 2010 أيضاً، كشفت شركة NABI النقاب عن حافلتها الجديدة Sirius التي يبلغ طولها 12 متراً في مصنعها بمدينة كابوشفار في المجر. وقد طُوّر هذا المنتج الجديد، المصنوع على هيكل MAN ، خصيصاً لشركات النقل العام المجرية.

في عام 2011، كشفت شركة NABI عن تصميم جديد لمنتجها ذي الهيكل المعدني منخفض الأرضية ( nn -LFW) وحافلة CompoBus. وقد تم إعادة تصميم كلا المنتجين بشكل أساسي من خلال استخدام واجهة أمامية مُعاد تصميمها، مع الإبقاء على هيكل الحافلة دون تغيير عن الإصدارات السابقة من نفس الطرازات. كما تم إنتاج نموذج أولي لحافلة CompoBus بطول 40 قدمًا يتضمن التصميم الجديد.

استخدمت شركة NABI ترتيبات تصنيع متنوعة على مر تاريخها. في البداية، كانت الهياكل المتحركة تُجمّع في المجر وتُشحن إلى أنيستون لإتمام عمليات التشطيب [ 32 ] [ 33 ] : 7-9 حتى عام 2011، عندما بدأت الشركة بالتحول إلى إنتاج منتجاتها ذات الهياكل المعدنية في أنيستون؛ واكتمل هذا التحول في أواخر عام 2012. [ 34 ] تضمنت هذه الحافلات ذات الهياكل المعدنية طراز 416 ذو الأرضية القياسية (بطول 40 قدمًا)، وطراز LFW ذو الأرضية المنخفضة (بأطوال 31 و35 و40 قدمًا)، وحافلات النقل السريع ذات الأرضية المنخفضة (بأطوال 42 و60 قدمًا). أما هياكل حافلات CompoBus فكانت تُجمّع في كابسوفار وتُشطّب في أنيستون حتى نهاية الإنتاج في عام 2013. [ 35 ] [ 36 ]

تحت إدارة شركة نيو فلاير، 2013 – 2015

في 30 أبريل 2013، وبعد إتمام طلبية كبيرة من حافلات كومبو باص لصالح هيئة النقل الحضري في مقاطعة لوس أنجلوس ، أنتجت شركة نابي آخر حافلاتها من طراز كومبو باص في المجر. وفي الوقت نفسه، قررت نابي التوقف عن الترويج لحافلة سيريوس المجرية، وبذلك أنهت جميع عمليات الإنتاج في المجر ونقلت جميع أنشطة التصنيع والتجميع النهائي إلى مصانعها في الولايات المتحدة الأمريكية.

حافلة DART NABI 40-LFW من الجيل الثالث؛ تم إزالة النوافذ الجانبية الأمامية. هذه الحافلة من آخر طلبية تم تجميعها في مصنع NABI.

في 21 يونيو 2013، أعلنت شركة نيو فلاير إندستريز استحواذها على شركة نورث أمريكان باص إندستريز (NABI) من شركة سيربيروس كابيتال مانجمنت (Cerberus Capital Management, LP) مقابل 79 مليون دولار أمريكي. وأُنجزت الصفقة في وقت لاحق من ذلك اليوم. ومع ذلك، استمرت نيو فلاير في استخدام اسم NABI لمنتجات حافلاتها الحالية، والتي استمر إنتاجها مؤقتًا. وبذلك أصبحت NABI شركة تابعة لنيو فلاير، تحت الاسم القانوني NABI Bus, LLC . [ 37 ] ولم تُدرج أصول إنتاج حافلات بلو بيرد المدرسية في عملية البيع لنيو فلاير؛ إذ لا تزال مملوكة لشركة سيربيروس.

أُجريت عملية إعادة تصميم ثانية في مارس 2014. [ 38 ] وفي يونيو 2014، أعلنت شركة نيو فلاير عن إيقاف إنتاج خط حافلات نابي بعد استكمال الطلبات الحالية. أُنجز تصنيع آخر حافلة، وهي من طراز 40-LFW، والمخصصة لنظام النقل السريع في دالاس ، في أواخر أكتوبر 2015. [ 39 ] ومنذ ذلك الحين، تُنتج نيو فلاير حصريًا حافلات النقل الثقيلة من طراز إكسلسيور في مصنع نابي آنيستون سابقًا، تحت الاسم الجديد نيو فلاير أوف أمريكا. [ 5 ] استثمرت نيو فلاير 20  مليون دولار لإعادة تجهيز المصنع لإنتاج حافلات إكسلسيور في عام 2015؛ وأُعلن عن توسعة ثانية للمصنع إلى 400,000 قدم مربع (37,000 متر مربع ) ، بتكلفة إضافية قدرها 25 مليون دولار، في سبتمبر 2017، وافتُتح في نوفمبر 2018. [ 40 ]  

نماذج

اسم الطرازصورةطولنوع الوقود والدفعتم إيقاف إنتاجهملحوظاتالمراجع.
NABI BRT42 قدمًا (12.80 مترًا) 60 قدمًا (18.29 مترًا)    غاز طبيعي مضغوط، ديزل، ديزل-كهربائي هجين ، بنزين-كهربائي هجين2015[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
نابي إل إف دبليو32 قدمًا (9.75 مترًا) 36 قدمًا (10.97 مترًا) 40 قدمًا (12.19 مترًا) 60 قدمًا (18.29 مترًا)        CNGDieselDiesel-electric hybridLNG2015[47][48][49][50][51][52][53][54][55][56]
416(40-SFW)40 ft (12.19 m)CNGDieselDiesel-electric hybrid2014Derived from Ikarus 415.[57][58][59][60][61]
CompoBus(4xC-LFW)حافلة LACMTA كومبو باص بطول 45 قدمًا40 ft (12.19 m)45 ft (13.72 m)CNGDieselDiesel-electric hybrid2013Operators include Los Angeles Metro and Valley Metro.[62][63][64][65]
Sirius42 ft (12.80 m)CNGDieselDiesel-electric hybrid2013Designed for the European market.[66]
436(60-SFW)60 ft (18.29 m)Diesel2008Derived from Ikarus 435. The last set of buses were built in 2002 for SamTrans.[67][68][69]
30-LFN30 ft (9.14 m)Diesel2005A badge-engineered Optare Solo. Discontinued after NABI sold Optare.[70][71]
NABI-Optare 700 SE40 ft (12.19 m)Diesel2000sA badge-engineeredOptare Excel, designed for the European market.[72]

References

  1. ↑"About NABI Bus". Archived from the original on July 17, 2014. Retrieved May 21, 2013.
  2. ↑"Aftermarket Parts". Retrieved May 21, 2013.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link)
  3. ↑"Customer Service". Retrieved May 21, 2013.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link)
  4. ↑"New Flyer Confirms the Successful Closing of North American Bus Industries, Inc. Acquisition and Related Financing Transactions". June 21, 2013. Archived from the original on September 21, 2017. Retrieved September 20, 2017.
  5. ١ ٢ "نشرة إعلانية جديدة تركز على Xcelsior® كمنصة حافلات نقل ثقيلة وحافلات النقل السريع بالحافلات" . ٢٤ يونيو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٢ أكتوبر ٢٠١٦ .
  6. ↑ أندرس، جورج (28 مارس 1984). "شركة تصنيع حافلات من الكتلة السوفيتية تواجه صعوبات في الولايات المتحدة". صحيفة وول ستريت جورنال (الطبعة الشرقية) . ص 1. 
  7. ↑ بوشيل، كريس؛ وستونهام، بيتر (محرران) (1986). أنظمة النقل الحضري لجينز 1986 ، ص 484-486. لندن: شركة جينز للنشر . ISBN 0-7106-0826-8.
  8. ↑ رامي، جاي (3 أغسطس 2018). "هذه الحافلة المجرية خدمت المدن الأمريكية في ذروة الحرب الباردة" . أوتوويك . تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2020 .
  9. ↑ بروفي، جيم (23 يوليو 2016). "حافلات كلاسيكية في محطات الحافلات: أمريكان-إيكاروس/صناعات حافلات أمريكا الشمالية - من المجر إلى ألاباما ..." كيربسايد كلاسيك . تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2020 .
  10. ^ كريسوبانس ، أندريه (27 أكتوبر 2014). "إيكاروس / نابي" . يوتا ريلز . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2020 .
  11. ↑ "مجموعة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية" . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2013 .
  12. ↑ "الفصل 12: حافلات إيكاروس" . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2013 .
  13. 1 2 3 4 هوارد، جيسيكا (15 أبريل 2001). "أكبر استثمار تجاري أمريكي للمجر" . مجلة برمنغهام للأعمال . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2002. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2020 .
  14. ↑ «نابي تعلن عن حصولها على شهادة ISO 9001» (بيان صحفي). شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية، 2 ديسمبر 1998. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2006.
  15. ↑ «فينيكس وتيمبي، أريزونا تطلبان أول حافلات NABI منخفضة الأرضية» (بيان صحفي). شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية، 21 يناير 1997. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 1999.
  16. ↑ «حافلة من الألياف الزجاجية المركبة تظهر لأول مرة في تورنتو» (بيان صحفي). شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية، 25 مايو 1999. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2002.
  17. ↑ «نابي تعلن عن مشروع جديد لعائلة حافلات مركبة» (بيان صحفي). شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية، 4 يونيو 1998. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 1999.
  18. ↑ «سانتا مونيكا وفينيكس تطلبان حافلات NABI المركبة» (بيان صحفي). شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية، 17 نوفمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2002.
  19. ↑ "الحافلة رقم 100 من طراز كومبوباص من إنتاج شركة نابي" (بيان صحفي). شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية، 1 نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2006.
  20. ↑ «استحوذت شركة NABI على شركة Optare Holdings Ltd البريطانية» (بيان صحفي). 19 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2002.
  21. ↑ «المعهد الوطني للبحوث البيولوجية يفتتح مركزًا جديدًا للبحث والتطوير» (بيان صحفي). 31 مارس 1999. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2006.
  22. ↑ «شركة نابي تفتتح مصنعًا جديدًا في مقرها الرئيسي بالولايات المتحدة في أنيستون، ألاباما» (بيان صحفي). 29 مارس 2000. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2006.
  23. ↑ "نبي يكشف النقاب عن مصنع جديد في كابوشفار" . 7 يناير 2002. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2013 .
  24. ↑ «مجلس مدينة لوس أنجلوس يصوّت على منح عقد لشركة NABI لتوريد مركبات النقل السريع بالحافلات بطول 60 قدمًا» (بيان صحفي). شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية، 27 فبراير 2003. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2006.
  25. ↑ «NABI وLA تكشفان النقاب عن حافلة 60-BRT الجديدة» (بيان صحفي). شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية، 18 أكتوبر 2004. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2006.
  26. ↑ «شركة NABI تكشف النقاب عن حافلة طراز 42-BRT المُصممة في مؤتمر APTA» (بيان صحفي). شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية، 8 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2006.
  27. ↑ "التقرير السنوي لـ NABI لعام 2005" (ملف PDF) . 28 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2013 .
  28. ١ ٢ "NABI تستحوذ على حافلات Optima؛ وCerberus تستحوذ على Blue Bird" . الرابطة الأمريكية للنقل العام. ٤ سبتمبر ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢١ مايو ٢٠١٣ .
  29. ↑ "مجلة بودابست للأعمال" . مؤرشفة من الأصل في 12 سبتمبر 2006.
  30. ↑ "شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية تستأنف إنتاج حافلات 'كومبوباص'"( ملف PDF) (بيان صحفي). 8 يوليو 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 11 يوليو 2009.
  31. ↑ "إنتاج NABI الآن بالكامل في الولايات المتحدة" مجلة مترو . 14 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 .
  32. ↑ "NABI - صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية" . حافلات مصممة حسب الطلب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2020 .
  33. ↑ الابتكار العالمي في مجال الحافلات: التقرير السنوي والحسابات لشركة NABI (ملف PDF) (تقرير). شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية، 2001. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 سبتمبر 2020.
  34. ↑ "إنتاج NABI الآن بالكامل في الولايات المتحدة" مجلة مترو . 14 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 .
  35. ↑ هينك، كليف (1 أبريل 2005). "موت فكرة جذرية" . مجلة مترو .
  36. ↑ هينك، كليف (23 سبتمبر 2008). "كومبو باص: إحياء فكرة جذرية" . مجلة مترو . تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 .
  37. ↑ "مرحباً بكم في نيو فلاير!" . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2013 .
  38. ↑ "LFW Gen III" (ملف PDF) . NABI. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2020 .
  39. ↑ "دارت ونابي تُعلنان نهاية حقبة ببداية جديدة | دارت ديلي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2015 .
  40. ^ فان دير بيجل ، هانو (27 نوفمبر 2018). “شركة ترانزيت باص تكشف النقاب عن توسعة في ألاباما بقيمة 25 مليون دولار” . مجلة برمنغهام للأعمال . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2020 .
  41. ↑ "معلومات عن طراز BRT" . nabiusa.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  42. ↑ "المواصفات العامة: 60-BRT" . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشفة من الأصل في 12 مايو 2006.
  43. ↑ "المواصفات العامة: 60-BRT الهجينة" . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشفة من الأصل في 12 مايو 2006.
  44. ↑ اختبار STURAA: حافلة 60 BRT من شركة North American Bus Industries, Inc.، بمدى 12 عامًا و500,000 ميل (تقرير بصيغة PDF ). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. أبريل 2005. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  45. ↑ اختبار STURAA: حافلة NABI موديل 42.5-BRT.01، عمر افتراضي 12 عامًا وقطعت مسافة 500,000 ميل ( تقرير بصيغة PDF). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. مايو 2008. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  46. ↑ "BRT (نظام النقل السريع بالحافلات)" (ملف PDF) . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 فبراير 2011.
  47. ↑ "معلومات عن موديلات أسبوع الموضة في لندن" . nabiusa.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  48. ↑ "المواصفات العامة: 35-LFW" . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشفة من الأصل في 12 مايو 2006.
  49. ↑ "المواصفات العامة: 40-LFW" . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشفة من الأصل في 12 مايو 2006.
  50. ↑ "المواصفات العامة: 60-LFW" . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشفة من الأصل في 12 مايو 2006.
  51. ↑ اختبار STURAA: حافلة من طراز 40 LFW من شركة North American Bus Industries، بمدى 12 عامًا و500,000 ميل ( تقرير بصيغة PDF). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. يونيو 1998. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  52. ↑ اختبار STURAA: حافلة من طراز 40LFW CNG من شركة North American Bus Industries، بمدى 12 عامًا و500,000 ميل ( تقرير بصيغة PDF). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. فبراير 2000. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  53. ↑ اختبار STURAA: حافلة NABI موديل 60 LFW K-1 (تقرير ) بمدى 500,000 ميل على مدى 12 عامًا (ملف PDF ). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. يونيو 2002. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  54. ↑ اختبار STURAA جزئي: حافلة من طراز 40 LFW-CNG من شركة North American Bus Industries, Inc.، بمدى 12 عامًا و500,000 ميل (تقرير بصيغة PDF ). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. أكتوبر 2003. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  55. ↑ اختبار حافلة النقل الفيدرالية، طراز 40-LFW، مُقدَّمة للاختبار ضمن فئة عمر الخدمة 12 عامًا / 500,000 ميل (ملف PDF) (تقرير). مركز اختبار الحافلات والبحوث، معهد بنسلفانيا للنقل. أبريل 2014. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  56. ↑ "LFW (حافلة منخفضة الأرضية)" (ملف PDF) . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 فبراير 2011.
  57. ↑ "المواصفات العامة: أرضية قياسية 416" . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشفة من الأصل في 12 مايو 2006.
  58. ↑ اختبار STURAA: حافلة Ikarus 40' الثقيلة من شركة Ikarus USA Inc (ملف PDF) (تقرير). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. يوليو 1990. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  59. ↑ اختبار STURAA: حافلة من طراز 416.03 من شركة Ikarus USA، Inc.، تقطع 500,000 ميل خلال 12 عامًا (ملف PDF) (تقرير). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. أكتوبر 1992. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  60. ↑ اختبار STURAA: حافلة عمرها 12 عامًا وقطعت 500,000 ميل من شركة North American Bus Industries, Inc.، طراز 416.15 (ملف PDF) (تقرير). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. يوليو 2011. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  61. ↑ "416 (الطابق القياسي)" (ملف PDF) . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 فبراير 2011.
  62. ↑ "مواصفات طراز 40C-LFW CompoBUS" . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشفة من الأصل في 7 أكتوبر 2002.
  63. ↑ اختبار STURAA: حافلة 40C LFW CNG من شركة North American Bus Industries, Inc.، بمدى 12 عامًا و500,000 ميل (تقرير بصيغة PDF ). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. نوفمبر 2000. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  64. ↑ اختبار STURAA: حافلة من طراز CLFW-CNG ( Compo) من شركة North American Bus Industries، بمدى 12 عامًا و500,000 ميل (تقرير). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. سبتمبر 2003. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  65. ↑ "مترو 45 سي" (ملف PDF) . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 فبراير 2011.
  66. ↑ "معلومات عن طراز سيريوس (باللغة الهنغارية)" . Nabi.hu. 27 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2012 .
  67. ↑ "المواصفات العامة: أرضية قياسية 436" . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشفة من الأصل في 12 مايو 2006.
  68. ↑ اختبار STURAA: حافلة مفصلية شديدة التحمل تدوم 12 عامًا من شركة Ikarus USA, Inc (ملف PDF) (تقرير). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. يونيو 1991. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  69. ↑ اختبار STURAA جزئي: حافلة من طراز 436.10 من شركة North American Bus Industries، عمرها 12 عامًا وقطعت مسافة 500,000 ميل ( تقرير بصيغة PDF). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. أكتوبر 2002. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  70. ↑ "مواصفات حافلة الفولاذ المقاوم للصدأ طراز 30-LFN" . شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية. مؤرشفة من الأصل في 5 ديسمبر 2002.
  71. ↑ اختبار STURAA: حافلة عمرها 12 عامًا وقطعت مسافة 500,000 ميل من شركة North American Bus Industries, Inc. / Optare Group، طراز 30-LFN (ملف PDF) (تقرير). مركز اختبار وبحوث الحافلات، معهد بنسلفانيا للنقل. أبريل 2004. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2020 .
  72. ↑ «مجموعة نابي تُطلق طرازًا جديدًا من الحافلات في المجر» (بيان صحفي). شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية، 24 يوليو/تموز 2003. مؤرشف من الأصل في 12 مايو/أيار 2006.
  • حافلة نابي
  • قائمة توصيل غير رسمية لحافلات إيكاروس الولايات المتحدة الأمريكية، وإيكاروس الأمريكية، ونابي