خط جي (مترو لوس أنجلوس)

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

خط G (المعروف سابقًا باسم الخط البرتقالي ) هو خط نقل سريع بالحافلات في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، تديره هيئة النقل الحضري في لوس أنجلوس . يربط الخط بين محطتي تشاتسوورث ونورث هوليوود في وادي سان فرناندو . يمتد خط G لمسافة 28.5 كيلومترًا (17.7 ميلًا) [ 1 ] ، ويستخدم مسارًا مخصصًا وحصريًا بالكامل ، مع 17 محطة موزعة على مسافات تقارب 1.6 كيلومتر (ميل واحد ) . ولتحسين الأداء، تُدفع الأجرة عبر بطاقات TAP من آلات البيع الموجودة على أرصفة المحطات قبل الصعود إلى الحافلة. وهو أحد خطي نظام النقل السريع بالحافلات في لوس أنجلوس ، إلى جانب خط J.  

يمتد الخط، الذي افتُتح في 29 أكتوبر 2005، على امتداد جزء من خط بوربانك الفرعي السابق التابع لشركة النقل الجنوبية للمحيط الهادئ ، والذي كان يوفر خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية من عام 1904 إلى عام 1920؛ ثم استُخدم لاحقًا بواسطة عربات الترام الكهربائية التابعة لشركة باسيفيك إلكتريك من عام 1911 إلى عام 1952. عند محطة شمال هوليوود، يتصل خط G بخط مترو الأنفاق B ، الذي يوفر خدمة نقل إلى وسط مدينة لوس أنجلوس عبر هوليوود . ويمر مسار الدراجات الهوائية التابع لخط G بمحاذاة جزء من المسار.

في عام 2020، أُعيد تسمية الخط من الخط البرتقالي إلى الخط G مع الإبقاء على اللون البرتقالي في رمزه المربع، وذلك كجزء من عملية إعادة تسمية شاملة للخطوط من قِبل مترو الأنفاق. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

وصف الخدمة

نظراً لاختلافاته العديدة عن خدمة الحافلات العادية، صنّفت مترو خط G كجزء من شبكة خطوط السكك الحديدية الخفيفة والثقيلة في المنطقة ، ويظهر على نفس خريطة النظام مع خطوط السكك الحديدية. الحافلات مطلية بألوان فضية ورمادية، وهي نفس ألوان مركبات مترو الأنفاق . نادراً ما يُشار إلى خط G برقمه (901)، ولكنه يظهر أحياناً في الوثائق ولوحات الوجهات.

استُلهم لون خط G المميز، واسمه السابق خط Orange، من أشجار الحمضيات الكثيرة التي كانت تغطي وادي سان فرناندو. في مراحل التخطيط، كان يُعرف خط G باسم طريق النقل السريع بين شرق وغرب وادي سان فرناندو، ثم لاحقًا باسم مترو رابيدواي.

عملية

تعمل حافلات الخط G على مدار 24 ساعة في اليوم. [ 7 ] في ساعات الذروة (بين الساعة 6  صباحًا و7  مساءً باتجاه الشرق، وبين الساعة 5  صباحًا و6  مساءً باتجاه الغرب)، تكون كل حافلة ثانية عبارة عن منعطف قصير ، وتعمل فقط بين محطة نورث هوليوود ومحطة كانوغا.

قائمة المحطات

أثناء أعمال الإنشاء في محطة فان نويس، يتوقف خط G عند محطات الحافلات المحلية في أوكسنارد وفان نويس.

فيما يلي القائمة الكاملة للمحطات، من الغرب إلى الشرق. تقع كل محطة داخل حدود مدينة لوس أنجلوس.

المحطاتتاريخ الافتتاححيّ الروابط والملاحظات الرئيسية [ 8 ] [ 9 ]
تشاتسوورث30 يونيو 2012تشاتسوورثأمتراك موقف سيارات باسيفيك سيرفلاينر فينتورا كاونتي بارك آند رايد : 609 موقفًامترولينك (كاليفورنيا) 
نوردوف
روسكوكانوغا بارك
طريق شيرمانموقف سيارات وخدمة نقل الركاب: 207 موقفًا
كانوغا27 ديسمبر 2006 [ 10 ]موقف سيارات وخدمة نقل الركاب: 246 موقفًا
دي سوتو29 أكتوبر 2005وينتكا
كلية بيرسموقف سيارات وخدمة نقل الركاب: 392 موقفًا
تامباتارزانا
ريسيداموقف سيارات وخدمة نقل الركاب: 442 موقفًا
بالبوابحيرة بالبواموقف السيارات والحافلات: 273 موقفًا (مغلق)
وودليفان نويس
سيبولفيداموقف سيارات وحافلات: ٢٦٠ موقفًا. المحطة مغلقة حتى عام ٢٠٢٧ لأعمال الإنشاء، وموقف مؤقت في شارع إروين.
فان نويسالمحطة مغلقة حتى عام 2027 لأعمال البناء، وموقف مؤقت في شارع أوكسنارد. الربط المستقبلي بمشروع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في شرق وادي سان فرناندو (2031). الربط المستقبلي بممر سيبولفيدا للنقل [ 11 ].
وودمانوادي جلين
كلية فالي
وادي لوريلقرية الوادي
شمال هوليوودشمال هوليوودالخط بموقف سيارات ومحطة حافلات: 1085 موقفًا. مشروع ربط مستقبلي بين شمال هوليوود وباسادينا عبر خط حافلات سريع.

عدد الركاب

عدد الركاب السنوي
سنةعدد الركاب%±
20096,825,390—
20107,087,074+3.8%
20117,522,082+6.1%
20128,528,167+13.4%
20139,164,407+7.5%
20148,742,210-4.6%
20158,422,122-3.7%
20167,754,858-7.9%
20177,373,450-4.9%
20187,008,626-4.9%
20196,714,108-4.2%
20203,523,695-47.5%
20213,358,303-4.7%
20224,162,794+24.0%
20234,406,310+5.8%
20244,433,252+0.6%
المصدر: مترو [ 12 ]

تاريخ

يُبنى الجزء الأكبر من خط G على جزء من فرع بوربانك التابع لسكك حديد ساوثرن باسيفيك سابقًا ، والذي شهد جزءًا منه خدمة قطارات باسيفيك إلكتريك ريد كار (انظر خط سان فرناندو وخط أوينسموث )؛ [ 13 ] توقفت خدمة الركاب على هذا الجزء في عام 1952، لكن مسار الطريق ظل غير مُستغل واستحوذت عليه مترو في عام 1991. [ 13 ] أثناء تصميم نظام مترو الأنفاق في التسعينيات، كانت الخطط الأولية تقضي ببناء امتداد لخط مترو الأنفاق الأحمر هناك، نظرًا لأن المحطة الشرقية لمسار الطريق المُشترى كانت في موقع محطة شمال هوليوود المُخطط لها . ومع ذلك، عرقلت التطورات السياسية هذه الخطط: فقد أدت اعتراضات المجتمع على النقل السطحي على طول المسار إلى صدور قانون في عام 1991 يُلزم ببناء أي خط على طول المسار كنفق عميق، [ 14 ] [ 15 ] لكن إجراء اقتراع في عام 1998 مدفوعًا بتصورات سوء الإدارة حظر استخدام ضريبة مبيعات المقاطعة لتمويل أنفاق مترو الأنفاق. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] بعد منع استخدام المسار للسكك الحديدية، شرعت مترو في إنشاء أول خط نقل سريع بالحافلات على طول الممر، وعلى الرغم من الدعاوى القضائية الإضافية من سكان المنطقة، [ 19 ] تم افتتاح الخط في 29 أكتوبر 2005، بتكلفة نهائية قدرها 324 مليون دولار أمريكي أو 23 مليون دولار أمريكي لكل ميل ( 534 مليون دولار أمريكي و 37.9 مليون دولار أمريكي في عام 2025 بعد تعديلها وفقًا للتضخم). [ 20 ]  

قال المشرف على المقاطعة آنذاك، زيف ياروسلافسكي، إنهم قاموا في البداية بمحاكاة مفهوم ممرات الحافلات بناءً على نظام نقل مماثل قام هو ورئيس البلدية آنذاك ريتشارد ريوردان ومسؤولون منتخبون آخرون بجولة فيه في كوريتيبا بالبرازيل . [ 21 ]

في 23 يونيو 2009، بدأت أعمال إنشاء امتداد بطول 6.4 كيلومترات (أربعة أميال ) من كانوغا شمالًا على طول مسار سكة حديد ساوثرن باسيفيك [ 22 ] إلى محطة مترولينك في تشاتسوورث. وافق مجلس إدارة مترو الأنفاق على الخطة في 28 سبتمبر 2006، واكتملت في عام 2012 بتكلفة 215 مليون دولار أمريكي ( ما يعادل 302 مليون دولار أمريكي في عام 2025 بعد تعديل التضخم). [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] وقد أدى ذلك إلى إنشاء فرعين في الطرف الغربي للخط بعد محطة كانوغا؛ حيث امتد الفرع الأقدم خارج مسار الحافلات على شوارع المدينة وصولًا إلى مركز وارنر. في عام 2018، أُلغي هذا الفرع واستُبدل بخدمة نقل محلية متكررة، ليصبح خط أورانج بأكمله على المسار المخصص له. [ 26 ]  

التطورات المقترحة

فاصل مستوى الأرض وبوابات العبور

حافلة عند معبر سكة حديد غير محمي عند تقاطع شارع بوربانك بوليفارد وشارع فولتون أفينيو

في السنة الأولى لافتتاح مسار الحافلات، وقعت عشر حوادث تصادم بين المركبات والحافلات أسفرت عن إصابات، وحظيت هذه الحوادث بتغطية إعلامية واسعة. وأشارت هيئة النقل الحضري (مترو) إلى أن معدل حوادث الحافلات كان مماثلاً تقريباً لمعدل حوادث خطوط الحافلات الأخرى في المدينة لكل ميل، [ 27 ] [ 28 ] وأكدت أن معدل حوادث هذا الخط "أقل من نصف" معدل حوادث أسطول حافلات مترو بالكامل. [ 29 ] كما لفتت الهيئة الانتباه إلى أن الخط A شهد أيضاً عدداً كبيراً من حوادث التصادم في سنواته الأولى. [ 30 ]

تحت الضغط، أمرت هيئة النقل الحضري (مترو) الحافلات بتخفيض سرعتها من 40 أو 48 كم/ساعة إلى 16 كم/ساعة عند التقاطعات. [ 31 ] [ 32 ] وابتداءً من ديسمبر 2005، تم تركيب كاميرات مراقبة إشارات المرور الحمراء في معظم التقاطعات. [ 33 ]   

تصميم تخيلي لمحطة فان نويس المعلقة المستقبلية

كجزء من تحسينات نظام مترو لوس أنجلوس التي وافق عليها الناخبون عام 2016 بموجب القرار "م"، يُنفّذ المترو عدة ترقيات رئيسية لخط "جي". تشمل هذه التحسينات بوابات عبور رباعية الأرباع على غرار بوابات السكك الحديدية مع أولوية إشارات المرور عند جميع التقاطعات السطحية بين محطة شمال هوليوود وشرق محطة فان نويس مباشرةً، ومحطة فان نويس مرتفعة جديدة، وجسورًا فوق شارع فان نويس ، وشارع فيسبر، وشارع سيبولفيدا . كما سيتم تطبيق أولوية محسّنة لإشارات المرور عند جميع التقاطعات الأخرى. وقد صُممت جميع الأعمال لتستوعب التحويل المستقبلي لمسار الحافلات إلى قطار خفيف. [ 34 ]

تهدف هذه التحسينات إلى تقليل وقت انتظار حافلات الخط G عند الإشارات الضوئية، والسماح لها بالمرور عبر التقاطعات بسرعات أعلى، وخفض زمن الرحلة الإجمالي على طول المسار بنسبة 29%. وتبلغ التكلفة الإجمالية التقديرية للمشروع 283 مليون دولار. [ 35 ]

نموذج أولي لمعبر مزود بإشارات ضوئية حمراء وبوابات وعلامات تقاطع "معبر الحافلات"، وهو الأول من نوعه في الولايات المتحدة.

استعداداً للمشروع، قامت شركة مترو ببناء نموذج أولي لنظام بوابات عبور على غرار السكك الحديدية عند معبر المشاة في شارع هايفنهيرست، وهو الأول من نوعه على مسار حافلات في الولايات المتحدة. اكتمل التركيب في فبراير 2022. [ 36 ]

بدأت أعمال ما قبل الإنشاء بقيام إدارة المياه والطاقة في لوس أنجلوس بدفن خطوط الكهرباء الهوائية عند تقاطع مسار الحافلات مع شارع سيبولفيدا. [ 37 ]

في إطار أعمال الإنشاء، أُغلقت محطة فان نويس منذ 21 فبراير 2025، لإتاحة المجال لإنشاء المحطة العلوية والجسور. وخلال فترة الإغلاق، يتم تحويل مسار حافلات الخط G من مسار الحافلات إلى شارع أوكسنارد بين محطتي سيبولفيدا ووودمان، مع توقف مؤقت عند تقاطع شارع أوكسنارد مع شارع فان نويس. ومن المتوقع أن يستمر هذا التحويل وإغلاق المحطة حتى ديسمبر 2027، وهو الموعد المقرر لانتهاء أعمال المحطة العلوية والجسور وجميع تحسينات أولوية التقاطعات. [ 38 ]

تحسينات في القدرة

هناك مخاوف من أن يصل خط G إلى طاقته الهندسية، وقد تجاوز بالفعل طاقته المصممة خلال فترات الذروة. [ 39 ]

إحدى طرق زيادة السعة هي تشغيل قوافل من حافلتين أو أكثر معًا، على غرار كيفية عمل أنظمة السكك الحديدية مع عربات متعددة لكل قطار. [ 34 ]

خيار آخر هو استخدام مركبات أطول لزيادة سعة كل حافلة. في عام ٢٠٠٧، اشترت هيئة النقل الحضري (مترو) نموذجًا أوليًا لحافلة بطول ٦٥ قدمًا (٢٠ مترًا) ، لكن لم يتم طلب أي وحدات إضافية. في عام ٢٠١٥، أقرت ولاية كاليفورنيا قانونًا يسمح بتشغيل حافلات مفصلية ثنائية بطول ٨٢ قدمًا (٢٥ مترًا) على مسار حافلات الخط G، متجاوزةً بذلك الطول المسموح به حاليًا للحافلات المفصلية بطول ٦٠ قدمًا (١٨ مترًا) . [ ٤٠ ] مع ذلك، لم تُفعّل هيئة النقل الحضري هذا الخيار بعد.   

تحويل إلى قطار خفيف

في أبريل 2015، قدّر تقريرٌ أُعدّ لمترو الأنفاق أن تحويل خط G إلى قطار خفيف سيستغرق من سنتين إلى ثلاث سنوات، بتكلفة تتراوح بين 1.2 و1.7 مليار دولار أمريكي . يشمل هذا المبلغ تطوير البنية التحتية وشراء عربات القطارات. وأشار التقرير إلى أنه في حال عدم تطوير خط G قريبًا، فإنه سيصل إلى طاقته الاستيعابية القصوى خلال ساعات الذروة. [ 41 ] من المخطط إتمام التحويل الكامل إلى قطار خفيف بحلول عام 2050. [ 42 ] قد تُشكّل مسافات الكبح المختلفة بين القطار الخفيف وقطار النقل السريع بالحافلات عاملًا أساسيًا في اختبارات السلامة.

الحوادث

في 27 أكتوبر 2005، قبل يومين من الافتتاح الرسمي للخط، تجاوز سائق يقود سيارته برخصة موقوفة إشارة المرور الحمراء واصطدم بحافلة متجهة شرقاً عند شارع فيسبر. ولم تقع إصابات. [ 43 ]

في نوفمبر/تشرين الثاني 2005، وقع حادثا تصادم أسفرا عن إصابات. في الحادث الأول، نُقل مفتش أجرة كان على متن الحافلة إلى المستشفى لإصابات طفيفة بعد أن قامت سائقة تبلغ من العمر 65 عامًا بانعطاف يمين غير قانوني متجاوزة الإشارة الحمراء، فاصطدمت بحافلة تابعة للخط البرتقالي بالقرب من معبر شارع كوربين في ريسيدا. [ 44 ] وفي الحادث الثاني، أُصيب شخص بجروح خطيرة ونُقل 14 آخرون إلى المستشفى بعد أن تجاوزت سائقة مسنة الإشارة الحمراء أثناء استخدامها الهاتف المحمول. [ 45 ] عقب الحادث الثاني، أصدرت هيئة النقل الحضري (مترو) تعليمات لجميع الحافلات بتخفيف السرعة عند التقاطعات [ 31 ] ، وقامت بتركيب أضواء وامضة بيضاء على جانبي الحافلات لتحسين الرؤية. وأكدت الهيئة أنها ستراجع جميع المقترحات لتحسين السلامة على الخط. [ 32 ]

في أكتوبر 2006، اصطدمت شاحنة توصيل بجانب حافلة. وأصيب شخص واحد بجروح خطيرة، وأصيب 16 آخرون بجروح طفيفة. [ 46 ]

أسطول

حافلة الخط G تستخدم شاحنًا على الطريق في محطة شمال هوليوود

يضم خط G أسطولاً مخصصاً من الحافلات المفصلية بطول 18 متراً (60 قدماً) ، تتسع كل منها لـ 57 راكباً - أي بزيادة تقارب 50% عن الحافلات غير المفصلية بطول 12 متراً (40 قدماً) - ولها ثلاثة أبواب (مقابل بابين في الحافلات غير المفصلية). يعتمد خط G نظام إثبات الدفع، حيث تُدفع الأجرة قبل الصعود إلى الحافلة. يُخزّن أسطول خط G ويُصان في مستودع القسم 8 التابع لشركة مترو في تشاتسوورث، والذي يتمتع بوصول مباشر إلى مسار الحافلات.  

قبل عام 2021، كان أسطول خط G السابق يستخدم حافلات NABI 60-BRT التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG). في عام 2021، تم استبدال جميع حافلات NABI 60-BRT بـ 40 حافلة مفصلية كهربائية تعمل بالبطارية من طراز New Flyer Xcelsior XE60 . [ 47 ] تشمل الميزات الإضافية للحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطارية وحدتي تكييف هواء، ومحركين إضافيين مثبتين على المحور الأوسط، ونظام تعليق نشط، ومنافذ شحن USB في كل مقعد، وشبكة Wi-Fi عامة. كما أنها تفتقر إلى مراوح التبريد الكبيرة الموجودة في حافلات الغاز الطبيعي المضغوط، مما يجعلها أكثر هدوءًا. [ 47 ] يستخدم خط G أيضًا 5 حافلات من طراز BYD K11M من سلسلة K ، وهي أيضًا تعمل بالبطارية الكهربائية وكانت مخصصة في الأصل لخط J.

تتمتع كل حافلة كهربائية تعمل بالبطارية بسعة 320 كيلوواط/ساعة ، [ 48 ] مما يوفر مدى يصل إلى حوالي 240 كيلومترًا (150 ميلًا) . يوجد في مستودع الحافلات عشر شواحن بطيئة بقدرة 150 كيلوواط ، بالإضافة إلى شواحن سريعة بقدرة 450 و600 كيلوواط تعمل على طول المسار في محطات كانوغا، تشاتسوورث، وشمال هوليوود. تضيف الشواحن التي تعمل على طول المسار، والمصنعة من قبل شركة سيمنز وفقًا لمعيار SAE J3105-1 ، حوالي 64 كيلومترًا (40 ميلًا) من المدى بشحنة تتراوح مداها بين سبع وعشر دقائق. [ 48 ] يحتوي كلا النوعين من الشواحن على أذرع توصيل علوية تتصل بنقاط تلامس مثبتة على أسطح الحافلات. تستخدم شواحن المستودع نظامًا من واحد إلى متعدد، حيث يتم توزيع 150 كيلوواط من شاحن واحد على عدة أذرع توصيل علوية. [ 48 ] ​​[ 49 ] بلغت تكلفة مشروع الكهرباء 80 مليون دولار أمريكي ، بما في ذلك الحافلات ( 1.15 مليون دولار أمريكي لكل حافلة)، ومعدات الشحن، وتحسينات البنية التحتية. [ 47 ]    

مسار للدراجات

مسار للدراجات بالقرب من محطة سيبولفيدا

يُعد مسار الدراجات الهوائية G Line مسارًا للنقل النشط بالدراجات الهوائية ويتشارك حق المرور مع مسار الحافلات G Line.

كان مسار الدراجات يمتد بمحاذاة محطة فان نويس قبل إغلاقها في 21 فبراير 2025، حيث تم إغلاق 2.19 كيلومتر (1.36 ميل) من المسار بين شارع سيبولفيدا وشارع تايرون بالتزامن مع إغلاق المحطة. من المقرر إعادة بناء المسار بالتزامن مع إنشاء الجسر، إلا أن التصميم النهائي لم يُعتمد أو يُنشر بعد. خلال المرحلة الأولى من الإنشاء، يبدأ مسار الدراجات البديل من محطة سيبولفيدا ، ويمر عبر شارع إروين، وشارع ديلانو، وشارع كالفيرت، مع وجود أجزاء صغيرة تمتد من الشمال إلى الجنوب على شارعي نوبل وسيلمار. خلال المرحلة الثانية، سيصبح المسار البديل أقصر، مما يسمح لراكبي الدراجات بالعودة إلى المسار عند شارع كيستر. سيتم بناء محطة فان نويس الجديدة على جسر، ومن المقرر افتتاح الجزء المغلق من المسار بالكامل في ديسمبر 2027. [ 50 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "حقائق سريعة" . مترو لوس أنجلوس . يونيو 2023. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2023 .
  2. ↑ ستانجر، ريتشارد (2007). "تقييم مسار حافلات الخط البرتقالي في لوس أنجلوس" (ملف PDF) . مجلة النقل العام . 10 (1): 103-119 . doi : 10.5038/2375-0901.10.1.5 – عبر Reconnecting America.
  3. ↑ "تجاهلوا لافتات 'الخط أ'. سيُعاد افتتاح الخط الأزرق للمترو باسم 'الخط أ'."" . LAist. 25 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2019.
  4. ↑ سكاوزيلو، ستيف (13 ديسمبر 2018). "نظراً لنفاد الألوان، ستعيد هيئة النقل في لوس أنجلوس تسمية جميع خطوط قطاراتها وحافلاتها السريعة بأحرف في عام 2019" . صحيفة لوس أنجلوس ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2018 .
  5. ↑ نيوتن، داميان (20 نوفمبر 2018). "مترو يمضي قدماً في تغييرات على طريقة تسمية خطوط السكك الحديدية/الحافلات السريعة" . مدونة شوارع لوس أنجلوس . تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2018 .
  6. ↑ "تعرّف على حروف الخط: معلومات لموظفي مترو الأنفاق" (ملف PDF) . هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس. ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2020 .
  7. ↑ "جدول مواعيد الخط البرتقالي" (ملف PDF) . مترو لوس أنجلوس. 24 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2018 .
  8. ↑ "خط مترو B (الأحمر)" . www.metro.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2020 .
  9. ↑ "مواقف سيارات المترو حسب الخط" . www.metro.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2020 .
  10. ↑ «افتتاح محطة كانوغا الجديدة وموقف السيارات والركوب في المحطة الغربية لخط مترو أورانج» . Metro.net (بيان صحفي). 27 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2015 .
  11. ↑ "الأسئلة الشائعة حول البديل المفضل محليًا (LPA)" .
  12. ↑ "عدد ركاب المترو" . Metro.net . مترو لوس أنجلوس . فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
  13. 1 2 كورتيس، آرون (7 أبريل 1996). "آثار الماضي" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2021 .
  14. ^ أماندا كوفاروبياس (18 أكتوبر 2005). "هل Busway هو طريق الوادي؟" . لوس أنجلوس تايمز . ص. أ1. 
  15. ↑ لوبيز، ستيف (27 يوليو 2001). "هان يمشي على أطراف أصابعه أمام الحافلات، فيُسحق" . لوس أنجلوس تايمز .
  16. ↑ بروفيرمان، نيل (4 فبراير 2014). "قد تكون الولاية على وشك إلغاء الحظر المفروض على القطار الخفيف في الوادي" . إل إيه كيربد . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2015 .
  17. ↑ "الحجج القانونية ضد ممر الحافلات" .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  18. ↑ "قانون المرافق العامة، المواد من 130250 إلى 130265" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  19. ↑ ليو، كايتلين؛ وكتّاب صحيفة التايمز (13 مارس 2003). "معارضو مشروع ممر الحافلات في الوادي يُطالبون بسداد تكاليف هيئة النقل الحضري" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز .
  20. ↑ كوفاروباياس، أماندا؛ ليو، كايتلين (3 نوفمبر 2005). "حوادث المرور تزيد المخاوف بشأن ممرات الحافلات" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . فريق تحرير الصحيفة . تاريخ الاسترجاع: 9 مايو 2022 .
  21. ↑ "إطلالة على بيفرلي هيلز | زيف ياروسلافسكي" . 3 أكتوبر 2014.
  22. ↑ "البند 44: إدارة البرنامج - حالة ميزانية المشروع وجدوله الزمني" (ملف PDF) . مترو. 18 يناير 2012. ص 3. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2013 . 
  23. ↑ غوتشيوني، جان. "هيئة النقل الحضري ستشغل خط حافلات أورانج لاين إلى تشاتسوورث". مؤرشف في 23 سبتمبر 2012، في أرشيف الإنترنت . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 29 سبتمبر 2006. ب1.
  24. ↑ مخطط الامتداد
  25. ↑ "انطلاق أعمال إنشاء ممر الحافلات بين كانوغا بارك وتشاتسوورث يوم الأربعاء" مؤرشف في 28 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine ، بقلم سو دويل، صحيفة ديلي نيوز ، تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2008
  26. ↑ "مجلس الخدمات يوافق على خط وارنر سنتر الدائري الجديد الذي يربط بالخط البرتقالي" . 8 فبراير 2018.
  27. ↑ "طرق وعرة مماثلة لوسائل النقل في لوس أنجلوس وهيوستن - حوادث تثير مخاوف تتعلق بالسلامة بالنسبة للقطار الخفيف هنا ونظام النقل السريع بالحافلات في كاليفورنيا" . 26 ديسمبر 2005.
  28. ↑ ليو، كايتلين. "إصابة ستة أشخاص في أحدث حادث تحطم لخط أورانج". مؤرشف في 25 سبتمبر 2012، في أرشيف الإنترنت . صحيفة لوس أنجلوس تايمز. 8 ديسمبر 2005.
  29. ↑ صحيفة لوس أنجلوس تايمز – حادث تحطم حافلة الخط البرتقالي يُسفر عن إصابة 17 شخصًا
  30. ↑ ويلز، جون الخامس (18 يوليو 2000). "صفارة القطار عند معابر السكك الحديدية". شهادة أمام الكونغرس .
  31. 1 2 ليو، كايتلين وأماندا كوفاروباياس. "نموذج الخط البرتقالي يعاني من حوادث تحطم". مؤرشف في 19 أكتوبر 2012، في آلة Wayback . صحيفة لوس أنجلوس تايمز. 4 نوفمبر 2005.
  32. 1 2 ليو، كايتلين. "حافلات الخط البرتقالي قد تحصل على إشارات ضوئية وامضة". مؤرشف في 19 أكتوبر 2012، في أرشيف الإنترنت . صحيفة لوس أنجلوس تايمز. 18 نوفمبر 2005.
  33. ↑ ليو، كايتلين. "بعد الحوادث، سيتم تركيب كاميرات مراقبة إشارات المرور عند 12 معبرًا للخط البرتقالي". مؤرشف في 25 سبتمبر 2012، في أرشيف الإنترنت. صحيفة لوس أنجلوس تايمز. 15 ديسمبر 2005. ب1.
  34. 1 2 "طلب عروض مترو لوس أنجلوس رقم PS85661 (تحسينات خط G BRT - تصميم وبناء تدريجي)" . بوابة موردي مترو لوس أنجلوس .
  35. ↑ "مشروع تحسينات الخط G (البرتقالي)" .
  36. ↑ "بوابة تجريبية لخط مترو أورانج" . شركة باسيفيك ريلواي إنتربرايزز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2025 .
  37. ↑ "مترو - رقم الملف: 2021-0654" . metro.legistar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2025 .
  38. ↑ هايمون، ستيف (14 فبراير 2025). "سيتم استبدال محطة فان نويس بمحطة توقف مؤقتة مع بدء أعمال تحسينات خط G يوم الجمعة 21 فبراير" . مترو لوس أنجلوس . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2025 .
  39. ↑ "الخط السريع للحافلات يحظى بشعبية كبيرة لدرجة أنه يقترب من طاقته الاستيعابية القصوى" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2006 .
  40. ^ ماكجريفي ، باتريك (4 أكتوبر 2015). "قد تستخدم مقاطعة LA County MTA حافلات أطول في وادي سان فرناندو" . لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2022 .
  41. ↑ نيلسون، لورا ج. (10 أبريل 2015). "تقرير: تحويل الخط البرتقالي لمترو الأنفاق إلى سكة حديدية قد يكلف 1.7 مليار دولار" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2015 .
  42. ↑ أولغا، غريغوريانتس (17 يوليو 2018). "مترو لوس أنجلوس يقول إن هناك تحسينات قيد التنفيذ للخط البرتقالي، مع وضع القطار الخفيف في الاعتبار" . صحيفة لوس أنجلوس ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2018 .
  43. ↑ ليو، كايتلين. "سيارة تصطدم بحافلة في رحلة تجريبية على طريق النقل العام، مما يثير مخاوف بشأن السلامة" مؤرشف في 19 أكتوبر 2012، في Wayback Machine ، لوس أنجلوس تايمز ، 28 أكتوبر 2005.
  44. ↑ «سيارة تصطدم بحافلة الخط البرتقالي» . ABC7 . 2 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2013 .
  45. ↑ "رفعت ضوابط السلامة على مسار الحافلات السرعة المحددة بـ 10 أميال في الساعة عند دخول التقاطعات" . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2012. ...في أعقاب حادث التصادم الذي وقع يوم الأربعاء وأدى إلى نقل 15 شخصًا إلى المستشفى، أحدهم مصاب بإصابة خطيرة. وكان سبب التصادم، وهو واحد من حادثين وقعا يوم الأربعاء، سائق يبلغ من العمر 78 عامًا تجاوز الإشارة الحمراء، ربما أثناء حديثه على الهاتف المحمول.
  46. ↑ سيلفرشتاين، ستيوارت (24 أكتوبر 2006). "حادث تصادم حافلة الخط البرتقالي يُصيب 17 شخصًا" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . أفادت السلطات أن حافلة مكتظة تابعة للخط البرتقالي اصطدمت بشاحنة توصيل في شرق وادي سان فرناندو بعد ظهر يوم الاثنين، مما أسفر عن إصابة شخص بجروح خطيرة وإصابة 16 آخرين بجروح طفيفة على ما يبدو.
  47. 1 2 3 سوتيرو، ديف (14 أكتوبر 2021). "مترو تعلن عن أسطول حافلات كهربائية بالكامل على الخط G (البرتقالي)" . المصدر . تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2021 .
  48. 1 2 3 خطة الإطلاق النهائية (ملف PDF) (تقرير). مترو لوس أنجلوس. مارس 2021. ص 2-3. 
  49. ↑ لينتون، جو (27 يناير 2020). "عيون على الشارع: شواحن كهربائية على خط G (البرتقالي)" . مدونة شوارع لوس أنجلوس . تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2021 .
  50. ↑ فريق عمل NBC4. "إغلاق محطة خط G في فان نويس لأعمال الإنشاء" . NBC4 لوس أنجلوس . NBCUniversal Media, LLC . تاريخ الاسترجاع: 20 فبراير 2025 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
قالب: خط KML/G المرفق (مترو لوس أنجلوس)
ملف KML ليس من ويكي بيانات