نيو أورليانز (باخرة)

كانت نيو أورليانز أول سفينة بخارية في المياه الغربية للولايات المتحدة . وقد بشرت رحلتها في الفترة من 1811 إلى 1812 من بيتسبرغ، بنسلفانيا ، إلى نيو أورليانز، لويزيانا ، على نهري أوهايو وميسيسيبي ، بعصر الملاحة التجارية بالسفن البخارية على الأنهار القارية الغربية والوسطى الغربية.

كانت نيو أورليانز جزءًا من مشروع تجاري بين روبرت فولتون (1765-1815)، وروبرت ر. ليفينغستون (1746-1813)، ونيكولاس روزفلت (1767-1854) لبناء وتشغيل سفن بخارية في المياه الغربية لأمريكا، بما في ذلك نهري أوهايو وميسيسيبي . ^{[ 1 ]} وكان فولتون قد نجح بالفعل في تسويق استخدام السفن البخارية على نهر هدسون شمال مدينة نيويورك من خلال سفينته البخارية "نورث ريفر " (التي تُعرف غالبًا باسم "كليرمونت ") عام 1807. بالإضافة إلى ذلك، تعرف فولتون على نهر أوهايو خلال زيارة قام بها إلى بيتسبرغ عام 1786. أما ليفينغستون، فكان سياسيًا ومخترعًا ثريًا من نيويورك ، وساعد في التفاوض على صفقة شراء لويزيانا أثناء توليه منصب وزير في فرنسا من عام 1800 إلى عام 1804. ^{[ 2 ]} أصبح فولتون وليفينغستون شريكين، وقدّما استشاراتهما لنيكولاس روزفلت، المخترع والخبير في مجال السفن البخارية. كان تصميم العجلات الجانبية الذي ابتكره ليفينغستون عاملاً حاسماً في نجاح مشروعهم المشترك.

بعد حصول فولتون وليفينغستون على براءات اختراع صناعية أمريكية لتصميمهما " للسفينة البخارية "، أملا في زيادة أرباحهما من الحقوق الحصرية التي منحتها حكومتا ولايتي نيويورك ولويزيانا للملاحة البخارية في نهري هدسون وميسيسيبي. ^{[ 3 ]} أدرك الرجلان الإمكانات الهائلة لحركة السفن البخارية في المياه الغربية، وفي غضون اثني عشر يومًا من إتمام رحلة كليرمونت الأولى، بدآ التخطيط لإدخال سفينة بخارية في الأنهار الغربية. ^{[ 2 ]}

في ذلك الوقت، كان روزفلت يصنع النحاس والمحركات البخارية في مصانع سوهو على نهر باسيك في بيلفيل، نيو جيرسي ، أحد أفضل مصانع الصب في البلاد. ^{[ 4 ]} عمل روزفلت على متن سفينة بخارية ذات عجلة خلفية لصالح ليفينغستون من عام 1798 إلى عام 1800، لكنه توقف عن العمل عندما خسر عقود الحكومة لتوريد النحاس للسفن الحربية. ^{[ 4 ]}

في عام ١٧٩٨، حاول روزفلت دون جدوى إقناع ليفينغستون باستخدام العجلات الجانبية في تصاميمه، لكن ليفينغستون أصرّ على استخدام عجلة خلفية. ومع ذلك، وبعد استنفاد الخيارات الأخرى، استخدم فولتون وليفينغستون في النهاية العجلات الجانبية في سفينة كليرمونت . ^{[ ٤ ]} وكان الرجلان مدينين لروزفلت أيضًا لتدريبه وتوظيفه العديد من عمال فولتون المهرة.

كجزء من خططهم لرحلة بحرية على متن باخرة من بيتسبرغ إلى نيو أورليانز ، أرسل فولتون وليفينغستون روزفلت إلى بيتسبرغ لاستكشاف مياه نهري أوهايو وميسيسيبي ومسحها واختبارها. ^{[ 3 ]} إضافةً إلى ذلك، كان على روزفلت تحديد مواقع المؤن ورواسب الفحم التي يمكن استخراجها ونقلها لاحقًا إلى الأنهار الغربية لتزويد القوارب البخارية بالوقود. ^{[ 5 ]} وصل روزفلت إلى بيتسبرغ في أبريل ^{[ 2 ]} أو مايو ^{[ 6 ]} 1809 برفقة زوجته الشابة ليديا، ابنة شريكه في العمل، بنيامين هـ. لاتروب (1764-1820)، المهندس المعماري البريطاني الأمريكي الشهير الذي كان آنذاك مهندس مبنى الكابيتول في واشنطن العاصمة ، حيث كان بناء مبنى الكابيتول الأمريكي قيد التنفيذ. ^{[ ٧ ]} وفقًا لتدوينة فولتون، تقاضى روزفلت ٦٠٠ دولار أمريكي مقابل رحلة استكشافية لنهر المسيسيبي في ٢٨ يونيو ١٨٠٩. ^{[ ٢ ]} بدأ روزفلت وزوجته الحامل رحلة استغرقت ستة أشهر في قارب مسطح (بُني على نهر مونونجاهيلا فوق بيتسبرغ) لاستكشاف المسار المُخطط للسفينة البخارية باتجاه أسفل النهر على طريق أوهايو-ميسيسيبي إلى نيو أورليانز. ^{[ ٨ ]} حمل روزفلت خطابات تعريف إلى جميع الشخصيات المهمة على طول الطريق ( كانت سينسيناتي ولويفيل وناتشيز مدنًا صغيرة غير مهمة في ذلك الوقت ، والأماكن الوحيدة ذات الأهمية)، لكن لم يصدق أحد ، وخاصة الملاحين والبحارة، أنه قادر على الإبحار في المياه الغربية بسفينة بخارية. ^{[ ٦ ]} خلال هذه الرحلة الاستكشافية، سجل روزفلت الأعماق وقاس التيارات للرجوع إليها لاحقًا. بالقرب من بلدة كانيلتون الحالية في ولاية إنديانا ، اشترى روزفلت أرضًا ورتب لاستخراج الفحم ونقله إلى ضفاف نهر أوهايو، حيث سيصبح مصدرًا مهمًا للوقود عند وصول السفينة البخارية لاحقًا. ^{[ 3 ] [ 6 ]} بعد وصوله إلى نيو أورليانز، بالقرب من ساحل خليج المكسيك ، في الأول من ديسمبر عام 1809، أبحر روزفلت وزوجته عائدين إلى نيويورك، ووصلا في الخامس عشر من يناير عام 1810. ^{[ 6 ] [ 9 ]}

بعد أن قدم روزفلت تقريرًا إيجابيًا إلى فولتون وليفينغستون، عاد مع زوجته وابنته إلى بيتسبرغ عام ١٨١٠ للإشراف على بناء السفينة البخارية الجديدة. ^{[ ٣ ]} ونظرًا لوجود " شلالات أوهايو " بمياهها الضحلة والمنحدرات السريعة و"مياهها البيضاء" الصخرية في لويفيل، كنتاكي ، لم يكن من السهل الإبحار في كامل نهر أوهايو بالقوارب، لذا خطط الشريكان لتقسيم تجارة السفن البخارية الغربية إلى قسمين، أحدهما يُشغّل السفن البخارية من بيتسبرغ إلى الشلالات في لويفيل، والآخر من لويفيل باتجاه مجرى النهر إلى نيو أورليانز. ^{[ ٣ ]} أطلق روزفلت، الذي كان ينوي تشغيل السفينة الجديدة في نهري أوهايو وميسيسيبي ووضعها في الخدمة في نيو أورليانز، عليها اسم " نيو أورليانز " تكريمًا للمدينة التي ستكون مينائها الرئيسي. ^{[ 3 ]} صمم فولتون السفينة البخارية، واستقدم روزفلت بناة السفن والميكانيكيين من نيويورك لبنائها على ضفاف نهر مونونجاهيلا ، على مسافة قصيرة من ملتقاه مع نهر أليغيني عند "ذا بوينت" . ^{[ 3 ]} صُنعت معظم آلات السفينة في نيويورك ونُقلت برًا إلى بيتسبرغ، نظرًا لعدم وجود مصنع محلي في المدينة آنذاك يتمتع بالقدرة الكافية على إنجاز العمل. ^{[ 2 ] [ 10 ]} قام المهندسان ويليام روبنسون ونيكولاس د. بيكر بتجميع محرك السفينة ذي الأسطوانة الواحدة والضغط المنخفض ، والذي استند إلى تصميم مشترك لجيمس وات (1736-1819) وماثيو بولتون (1728-1809)، بالإضافة إلى غلايتها النحاسية، ووضعوها في عنبر السفينة. ^{[ 2 ] [ 11 ]} ناقش المؤرخون ما إذا كانت سفينة نيو أورليانز مزودة بعجلة خلفية أم بعجلتين جانبيتين، ^{[ 12 ]} لكن الأدلة التي تشير إلى أن نيو أورليانز كانت سفينة ذات عجلات جانبية وليست خلفية مدعومة بروايات معاصرة، بما في ذلك تقرير صحيفة "لويزيانا غازيت أند أدفرتايزر" بتاريخ 13 يناير 1812، والذي أشار إلى أنها تأخرت بسبب تعطل إحدى عجلاتها، ورواية عن غرق السفينة عام 1814 تضمنت إشارة إلى "العجلة الموجودة على الجانب الأيسر". ^{[ 2 ] [ 13 ]} تم الحصول على خشب الصنوبر المستخدم في صناعة الألواح من الغابات المجاورة وإرساله عبر نهر مونونجاهيلا. ^{[ 10 ]}على غرار السفن البخارية الأخرى التي صممها فولتون، كانت سفينة نيو أورليانز تحمل أيضاً صارياً وأذرعاً وشراعين احتياطيين، في حالة تعطل المحرك البخاري أو نفاد الوقود. ^{[ 12 ]}

تشير أدق التقديرات إلى أن طول سفينة نيو أورليانز بلغ 45.26 مترًا ( 148 قدمًا و6 بوصات ) ، وعرضها 9.91 مترًا ( 32 قدمًا و6 بوصات ) ، وعمقها 3.7 مترًا (12 قدمًا) ، وحمولتها 371 طنًا . ^{[ 2 ]} كان حجمها أكبر بكثير من حجم البوارج، التي كانت آنذاك أكبر السفن في الأنهار، والتي نادرًا ما تجاوز طولها 30 مترًا (100 قدم) . ^{[ 2 ]} وفرت الكبائن الموجودة أسفل سطح السفينة مساحة تتسع لما يصل إلى ستين راكبًا. [ ^{3 ] بلغت} التكلفة الإجمالية لبنائها حوالي 38,000 دولار، وهو مبلغ كبير في ذلك الوقت. ^{[ 10 ]} استغرق بناء السفينة، التي أُطلقت لأول مرة في نهر مونونجاهيلا في مارس 1811، عدة أشهر. ^{[ 2 ]} في أول تجربة لها، أبحرت روزفلت بالقارب الجديد أسفل نهر مونونجاهيلا إلى نهر أوهايو، ثم صعودًا في نهر أليغيني، حيث وصلت سرعتها إلى 3 أميال في الساعة (5 كم/ساعة) ، لكنها توقفت بسبب تيار قوي. ^{[ 12 ]}         

بعد رحلة تجريبية ناجحة حول بيتسبرغ في 15 أكتوبر 1811، أبحرت السفينة "نيو أورليانز" أخيرًا إلى نيو أورليانز في 20 أكتوبر، ^{[ 2 ]} وكان روزفلت قبطانها، وزوجته الحامل وابنته الصغيرة من بين الركاب. تألف الطاقم من المهندس نيكولاس بيكر، والمرشد أندرو جاك، وستة بحارة، وخادمتين للسيدة روزفلت، ونادل، وطباخ، وكلب نيوفاوندلاند يُدعى تايجر. ^{[ 10 ]} احتشد سكان بيتسبرغ بأعداد غفيرة لمشاهدة مغادرة السفينة البخارية. ^{[ 14 ]} في الليلة الأولى، لم يستطع روزفلت وزوجته النوم من فرط حماسهما، وظلا يراقبان الشاطئ المغطى بغابة كثيفة تقريبًا أثناء مرور السفينة. ^{[ 14 ]} اطمأن المرشد بشأن فرص النجاح بفضل سهولة توجيه السفينة وسرعتها الثابتة. ^{[ 14 ]} في صباح اليوم التالي، 21 أكتوبر، استقبل سكان قرية بيفر في بنسلفانيا السفينة " نيو أورليانز" بحفاوة بالغة . لقد رأوا القارب يقترب في امتداد مستقيم من النهر. ^{[ 14 ] [ 15 ]} خلال محطتها الأولى في ويلينغ ، التي كانت آنذاك تقع في أقصى شمال غرب ولاية فرجينيا ، رحّبت روزفلت بالحشود على متن السفينة، وفرضت عليهم رسومًا قدرها 25 سنتًا مقابل هذه الفرصة والجولة. ^{[ 16 ]}

في السابع والعشرين من أكتوبر، عندما مرّت السفينة بمدينة سينسيناتي بولاية أوهايو، شعر سكان المدينة بخيبة أمل لعدم توقفها، وظنوا أنهم لن يروا نيو أورليانز مجدداً. بعد منتصف ليل الثامن والعشرين من أكتوبر، وصلت السفينة إلى لويفيل ، مصحوبةً بصوت انفجار حاد من محركها البخاري وشرارات متطايرة من مدخنتها، في مشهد يُذكّر بـ" المذنب العظيم لعام ١٨١١ " الذي ظهر في السماء في نفس الوقت. ^{[ ١٧ ]} هنا، هنأ السكان المحليون روزفلت على نجاحه، لكنهم أخبروه أنهم يشكّون في رؤيتهم للسفينة مرة أخرى، لأنها لن تكون قادرة على الإبحار عكس التيار. ولإثبات خطئهم، ولجذب مستثمرين لشركة فولتون البخارية، دعا روزفلت شخصيات بارزة إلى حفل عشاء فاخر على متن السفينة. وما إن صعد الجميع على متنها، ولدهشتهم، انطلقت نيو أورليانز عكس التيار بقوتها الذاتية، وأكملت رحلة قصيرة قبل أن تعود إلى لويفيل. ^{[ 17 ]} على مدار الشهر التالي، انتظر روزفلت ارتفاع منسوب مياه نهر أوهايو بما يكفي لعبور سفينة نيو أورليانز بأمان (بغاطس أقل من 15 سم ) فوق شلالات أوهايو الخطيرة . ^{[ 17 ]} استغل روزفلت الوقت الإضافي في المنطقة للقيام برحلة قصيرة عكس التيار إلى سينسيناتي قبل العودة إلى لويفيل لعبور الشلالات. ^{[ 17 ]} في 30 أكتوبر، ^{[ 18 ]} وُلد طفل روزفلت الثاني، وهو ابن أسماه هنري لاتروب روزفلت، على متن السفينة البخارية بالقرب من لويفيل. ^{[ 17 ]} بعد التوقف في ميناء الشحن للتزود بالمؤن وتحميل الفحم بالقرب من مدينة كانيلتون الحالية في ولاية إنديانا ، والتي كان روزفلت قد رتب في رحلته السابقة لاستخراج الفحم وتخزينه على ضفة النهر، واصلت نيو أورليانز رحلتها مع التيار. ^{[ 19 ]}  

على الرغم من أن الرحلة في نهر أوهايو كانت هادئة ومريحة إلى حد كبير، إلا أن عبور نهر المسيسيبي كان محفوفًا بالمخاطر والغموض. عندما عبرت سفينة نيو أورليانز مصب نهر تينيسي، شاهد الطاقم محاربين من قبيلة تشيكاساو ، لكنهم لم يتعرضوا لأي عنف. وبينما استمر القتال شمال نهر أوهايو خلال حرب 1812 ، ظلّت قبيلة تشيكاساو حلفاء مسالمين للأمريكيين ورفضوا الانضمام إلى المحارب والزعيم العظيم تيكومسيه . ^{[ 20 ]} لاحقًا، اندلع حريق على متن السفينة بعد ترك الحطب بالقرب من الموقد ليلًا، لكن تم إخماده بسرعة. ^{[ 20 ]} ثم، في منتصف ديسمبر، ضربت المنطقة أولى سلسلة من الزلازل، لكن مياه النهر خففت من حدة الزلزال على متن نيو أورليانز ، مما سمح لها بمواصلة رحلتها دون أن تتضرر من الزلازل. ^{[ 19 ]} في السادس عشر من ديسمبر، ضرب زلزال نيو مدريد الشهير ، الذي كان مركزه بالقرب من نيو مدريد بولاية ميسوري ، ليصبح أحد أقوى الزلازل التي شهدتها أمريكا الشمالية على الإطلاق؛ حيث قدّر علماء الزلازل قوته بـ 7.5 درجة على مقياس العزم الزلزالي . ^{[ 21 ]} أثّر الزلزال على الرحلة بتغيير معالم نهر المسيسيبي، مثل الجزر والقنوات، مما أربك الملاحة البصرية للربان. في بعض البلدات النهرية الصغيرة، توسّل القرويون أن يُنقلوا على متن السفينة هربًا من دمار الزلزال، لكن نيو أورليانز كانت تفتقر إلى المؤن لإطعام اللاجئين، ولن يتوفر لديها المزيد حتى تصل السفينة إلى ناتشيز بولاية مسيسيبي في أواخر ديسمبر 1811. ^{[ 22 ]} في ناتشيز، التقى الطاقم بزادوك كرامر ، مؤلف دليل "الملاح" النهري، الذي كان متلهفًا لأي معلومات جديدة حول جغرافية النهر. واصلت السفينة رحلتها حتى وصلت إلى نيو أورليانز في 10 يناير 1812. ^{[ 23 ]} بعد الرحلة، عاد روزفلت وعائلته إلى نيويورك، حيث انخرط في مشاريع تجارية أخرى وأنهى شراكته مع فولتون وليفينغستون. ^{[ 24 ]} وسرعان ما أصبحت نيو أورليانز تُسيّر رحلات منتظمة بين نيو أورليانز وناتشيز. ^{[ 23 ]}

خلال العقود التي سبقت أول رحلة بحرية إلى نيو أورليانز ، وبوتيرة متسارعة بعد صفقة لويزيانا عام ١٨٠٣، وصل المستوطنون إلى الأراضي الغربية عبر نهري أوهايو وميسيسيبي. إلا أنه مع عدم وجود وسيلة عملية للإبحار عكس التيار، كانت التجارة محدودة. وللإبحار عكس التيار، كان على المرء إما التجديف بجهد كبير وبسرعات منخفضة، أو دفع قارب بالعصي، أو أن يسحبه رجال يسيرون على الشاطئ بحبال. ^{[ ٢ ]} وإلا، كانت رحلة العودة تتطلب إبحارًا من نيو أورليانز إلى ميناء شرقي، ثم عبور جبال الأبلاش للوصول إلى نقطة انطلاق داخلية. حققت سفينة نيو أورليانز سرعة تتراوح بين 8 و10 أميال في الساعة (13 إلى 16 كم/ساعة) عند الإبحار مع التيار ، وسرعة 3 أميال في الساعة (5 كم/ساعة) عند الإبحار عكس التيار ، لتصبح بذلك أولى آلاف السفن البخارية التي حوّلت التجارة النهرية من رحلة باتجاه واحد إلى حركة مرور ثنائية الاتجاه، فاتحةً بذلك وديان نهري المسيسيبي وأوهايو أمام التجارة. ^{[ 25 ]} في عامها الأول من العمل على نهر المسيسيبي، بين نيو أورليانز وناتشيز، بلغ متوسط ​​إيرادات نيو أورليانز 2400 دولار أمريكي لكل رحلة، حيث كانت تقوم بالرحلة ذهابًا وإيابًا مرة كل ثلاثة أسابيع تقريبًا. ^{[ 2 ]} وباحتساب النفقات، بلغ صافي الربح ما لا يقل عن 20000 دولار أمريكي، وهو ما وصفه كريمر بأنه "إيرادات تفوق أي مؤسسة أخرى في الولايات المتحدة". ^{[ 2 ]} ومع ذلك، شكك الجمهور في نجاح الملاحة البخارية، وكانت لا تزال أغلى من وسائل النقل النهري الأخرى. ونتيجة لذلك، ازداد نقل البضائع على القوارب المسطحة والقوارب ذات العارضة. ^{[ 26 ]} إضافةً إلى ذلك، كان قاع النهر مليئًا بالعوائق الخطيرة والحصى والضفاف الرملية، وقد أدى "شلال أوهايو" في لويفيل إلى تقسيم الملاحة فعليًا إلى قسمين. ^{[ 3 ]} وفي نهاية المطاف، تم تنظيف قاع النهر، ثم بُنيت قناة لويفيل وبورتلاند ، ^{[ 26 ]} مما سهّل السفر عبر الممر الذي يبلغ طوله 981 ميلًا (1579 كيلومترًا) بين بيتسبرغ ومفترق نهر المسيسيبي. ^{[ 27 ]}   

شكّل وصول نيو أورليانز بداية تحوّل اقتصادي هام على طول الأنهار الداخلية. ^{[ 28 ]} كان فولتون وليفينغستون يعتزمان تسيير ستة قوارب بين شلالات أوهايو ونيو أورليانز، وخمسة قوارب بين الشلالات وبيتسبرغ. ^{[ 2 ]} في 8 أبريل 1812، حصل فولتون وليفينغستون، بمساعدة شقيق ليفينغستون، إدوارد ، وهو سياسي من نيو أورليانز، على الحقوق الحصرية والامتياز لاستخدام الملاحة البخارية في أنهار إقليم لويزيانا الجديد لمدة 18 عامًا، ^{[ 29 ]} بشرط ألا تتجاوز أجرة الشحن ثلاثة أرباع الأجرة التي تتقاضاها القوارب غير البخارية. ^{[ 29 ]} بعد أن بدأت نيو أورليانز الملاحة في الجزء السفلي من نهر المسيسيبي، حاول فولتون وليفينغستون منع القوارب البخارية الأخرى من استخدام النهر، إلى أن أنهت قرارات المحاكم احتكارهما لتجارة القوارب البخارية في نيويورك ولويزيانا. ^{[ 25 ]} مع تحسن النقل البحري التجاري، ازداد تطوير الأراضي أيضًا على طول الأنهار الداخلية أسفل "شلالات أوهايو" في لويزفيل. ^{[ 30 ]}

لم يعش ليفينغستون وفولتون طويلاً بما يكفي ليشهدوا الأثر طويل الأمد لمدينة نيو أورليانز على أنهار الغرب الأوسط والغرب الأمريكي. توفي ليفينغستون عام 1813 وفولتون عام 1815، أما روزفلت فقد تقاعد في سكينيتليس، نيويورك ، وتوفي بعد 39 عامًا في عام 1854، عن عمر يناهز 87 عامًا. ^{[ 25 ]}

كانت نيو أورليانز أول محاولة في التطور السريع للتكنولوجيا، ^{[ 31 ]} والتي شملت محركات بخارية أكثر كفاءة، وتحسينات في تصميم السفن البخارية للأنهار الغربية، بالإضافة إلى بناء الأقفال والقنوات. بعد نيو أورليانز ، تم بناء العديد من السفن البخارية بسرعة في بيتسبرغ خلال العامين التاليين، بما في ذلك كوميت (1813)، وفيزوف (1814)، وإيتنا . ^{[ 2 ] [ 26 ]} حوالي عام 1817، عندما كان هناك اثنا عشر سفينة بخارية في أنهار الغرب الأوسط، اقتنع الجمهور المتشكك بنجاح الملاحة البخارية، ^{[ 26 ]} وهكذا، في غضون عامين، كان هناك أكثر من ستين سفينة بخارية في المياه الغربية. بحلول عام 1826، كان هناك 143 سفينة بخارية في النهر؛ وبلغ إجمالي عددها 233 سفينة حتى ذلك الوقت، على الرغم من التهديد المستمر ومخاطر انفجارات الغلايات بسبب ارتفاع درجة الحرارة وحوادث التحطم الناتجة عن عوائق النهر. ^{[ 26 ]}

واجهت نيو أورليانز عائقاً أدى إلى ثقب في هيكلها، ^{[ 23 ]} وغرقت بالقرب من باتون روج، لويزيانا ، في 14 يوليو 1814، بعد عامين من رحلتها التاريخية الأولى، مما وضع معياراً لمتوسط ​​العمر الافتراضي لسفن الأنهار الغربية الذي يبلغ حوالي ثلاث سنوات. ^{[ 32 ]}

نقلت شركة فولتون للسفن البخارية المحرك والآلات إلى هيكل جديد، أطلقوا عليه أيضًا اسم نيو أورليانز ، واستمرت في العمل في تجارة السفن البخارية في ناتشيز. ^{[ 23 ]}

• دوهان، ماري هيلين (2004). باخرة السيد روزفلت . شركة بليكان للنشر. ص  194. ISBN 1-58980-229-2.

• سفينة نيكولاس روزفلت البخارية نيو أورليانز عام 1811 - مجموعة من المصادر الأولية والثانوية