السرب رقم 3 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي

السرب رقم 3 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي هو وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي . ويشغل حاليًا طائرات هليكوبتر من طراز NH90 و Agusta A109 من إنتاج شركة NHIndustries . تأسس السرب في البداية كوحدة احتياطية تابعة لسلاح الجو النيوزيلندي الدائم في كرايستشيرش عام 1930. وخلال الحرب العالمية الثانية، خدم السرب في المحيط الهادئ، حيث نفذ عمليات دوريات. وفي الفترة الأولى التي أعقبت الحرب، تحول السرب إلى تشكيل احتياطي يستخدم طائرات ثابتة الجناح، ثم تحول لاحقًا إلى طائرات دوارة الجناح، وعاد إلى وضعه الدائم. ومنذ ذلك الحين، خدم أفراد من السرب في حرب فيتنام ، وتيمور الشرقية ، وسنغافورة، وسيناء ، وجزر سليمان .

تم تشكيل السرب رقم 3 كوحدة إقليمية تابعة للقوات الجوية النيوزيلندية الدائمة (NZPAF) ومقرها في كرايستشيرش في عام 1930. استخدم الطيارون الملحقون بالسرب طائرات NZPAF المتمركزة في ويغرام حتى حصل السرب رقم 3 على أول طائرة له من طراز بلاكبيرن بافين قاذفات الطوربيد في عام 1938.

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، زُوِّدت الوحدة بقاذفات طوربيد/دوريات من طراز فيكرز فينسنت وفيكرز فيلدبيست ، وكُلِّفت بحماية السفن الداخلة إلى ميناء ليتلتون . لاحقًا، تسلَّم السرب طائرات حديثة - لوكهيد هدسون - وتحوَّل إلى دور قاذفات الدوريات. انتشر السرب في مطار خليج باليكولو في إسبيريتو سانتو في 9 أكتوبر 1942، وبدأ عملياته في 16 أكتوبر. ^{[ 1 ]} في 23 نوفمبر 1942، أصبح السرب رقم 3 أول سرب تابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي يُنشر على خط المواجهة في مطار هندرسون في غوادالكانال . ^{[ 1 ] : 146}

انضمت السرب رقم 3 إلى مجموعة البحث والدوريات، حيث نفذت عمليات بحث يومية، بما في ذلك العمليات الليلية. وخلال هذه الفترة، نُفذت طلعات جوية على طول مداخل غوادالكانال وحول سواحل الجزيرة، حيث كان يُعتقد أن اليابانيين قد يُقيمون نقاط انطلاق، لتحل محل قاذفات الغطس والقاذفات الثقيلة بعيدة المدى في هذا الدور. ^{[ 1 ] : 147-148.} على الرغم من تسليحها الخفيف، تمكنت طائرة هدسون التي كان يقودها الملازم الطيار غودسيل من صد هجمات ثلاث طائرات يابانية مرتين؛ وقد مُنح غودسيل وسام الجو الأمريكي . انتقلت السرب إلى قاعدة كوكوم الجوية في غوادالكانال، وبقيت هناك حتى أكتوبر 1943، ثم عادت إلى سانتو حيث بقيت حتى يناير 1944. من فبراير إلى مارس 1944، عادت السرب إلى غوادالكانال، ثم عادت إلى سانتو من مايو إلى يوليو، ثم انتشرت في غوادالكانال مرة أخرى من يوليو إلى أغسطس 1944. أعيد تجهيز السرب بطائرات لوكهيد فينتورا ، وفي أغسطس 1944 انتقلت إلى قاعدة بيفا الجوية في بوغانفيل . في أكتوبر 1944، انتقلت السرب إلى إميراو حيث قامت بدوريات اعتراضية ضد السفن اليابانية والأهداف الأرضية. تم استبدال السرب رقم 3 بالسرب رقم 4 في نوفمبر 1944، ثم عادت إلى نيوزيلندا. ^{[ 1 ] : 266.} عادت السرب إلى غوادالكانال من فبراير إلى مارس 1945، ثم انتشرت في غرين آيلاند من مارس إلى يونيو 1945. ^{[ 1 ] : 322}

من عام 1948 إلى عام 1957، عاد السرب رقم 3 إلى كونه سربًا إقليميًا، متمركزًا في ويغرام بطائرات دي هافيلاند تايغر موث ، ونورث أمريكان هارفارد ، وبي -51 موستانج . ثم قام بتشغيل طائرات نقل مثل بريستول فريتر، وطائرات تعاون مع الجيش مثل أوستر إيه أو بي، قبل أن يصبح سربًا متخصصًا في طائرات الهليكوبتر في عام 1965، متمركزًا في هوبسونفيل ، أوكلاند ، ومجهزًا بطائرات بيل 47 ، ومنذ نهاية العام طائرات بيل يو إتش-1 إيروكوا .

قامت وحدة الدعم البحري التابعة للسرب بتشغيل طائرات الهليكوبتر لفرقاطات البحرية الملكية النيوزيلندية من عام 1966 حتى أكتوبر 2005، عندما نُقلت المهمة إلى السرب السادس . وقد قامت الوحدة بتشغيل طائرات ويستلاند واسب ، ولاحقًا طائرات كامان سيسبرايت التابعة للجناح الجوي البحري الملحق بالسرب من عام 1966 إلى عام 2005.

خدم طيارو السرب رقم 3 في فيتنام وفي قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة في سيناء . كما خدم السرب في تيمور الشرقية . ولعدة سنوات، تمركزت مفرزة تابعة للسرب في سنغافورة لدعم الوجود العسكري النيوزيلندي هناك، ومكافحة المتمردين الإندونيسيين . وقد خدمت مفارز تابعة للسرب مؤخراً في جزر سليمان والقارة القطبية الجنوبية.

اليوم، توفر السرب رقم 3 النقل الجوي التكتيكي للجيش النيوزيلندي . وقد تم استبدال طائرات الإيروكوا بطائرات NH90 .

يبلغ إجمالي عدد أفراد السرب حوالي 135 فرداً، ويشغل الطائرات التالية:

• خمس طائرات هليكوبتر من طراز أغوستا A109 LUH (رمز النداء: MAKO). تم شراء واحدة إضافية كمصدر لقطع الغيار و/أو هيكل طائرة مستهلك.
• ثماني طائرات هليكوبتر من طراز NH-90 (الاسم الرمزي: WARRIOR). تم شراء طائرة NH-90 واحدة مستعملة كمصدر لقطع الغيار و/أو هيكل طائرة مستهلك.

خلال أكثر من خمسين عاماً من الخدمة، لم تشهد طائرات بيل يو إتش-1 إتش إيروكوا سوى عدد قليل من الحوادث الخطيرة. وتشمل هذه الحوادث ما يلي:

• تم شطب الطائرة NZ3810 (رقم التسلسل 11938 69-15650) بعد أن اصطدمت شفرات دوارها بكثيب رملي أثناء هبوط تكتيكي على ارتفاع منخفض. انحرفت الطائرة فوق كثيب رملي يبلغ ارتفاعه 70 قدمًا بالقرب من ميناء كايبارا في 27 أبريل 1972، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الثلاثة.
• تعرضت الطائرتان NZ3807 (c/n11706 69-15418) وNZ3814 (c/n11942 69-15654) لحادث تصادم في الجو في منطقة التدريب في خليج شول ووتر ، أستراليا، في 23 أكتوبر 1981. وقد أعيد بناء هاتين الطائرتين وإعادتهما إلى الخدمة.
• تعرضت الطائرة NZ3803 (رقم التسلسل 11707 69-15419) لأضرار جسيمة جراء اصطدامها بأرض جبل أوراكي/كوك في 28 نوفمبر 1982، أثناء محاولتها إنقاذ متسلقين محاصرين خلال مهمة بحث وإنقاذ. وكان من بين هؤلاء المتسلقين النيوزيلندي الشهير مارك إنجليس . أُعيد بناء الطائرة لاحقًا وعادت إلى الخدمة.
• تعرضت الطائرة NZ3809 (c/n11708 69-15420) لأضرار بالغة أثناء رفعها هوائيًا في كايبارا في يوليو 1990.
• تم شطب الطائرة NZ3813 (رقم التسلسل 11941 69-15653) في مارس 1995 بعد تحطمها أثناء هبوط تكتيكي منخفض وانقلابها في مستنقع نغاماتيا بالقرب من وايورو. كان سبب التحطم توقف المحرك عن العمل نتيجة نقص الوقود بسبب عطل في وحدة التحكم بالوقود. أظهر التحقيق أن تروس مضخة الوقود الداخلية لوحدة التحكم بالوقود لم تُشحّم بشكل صحيح أثناء عملية صيانة شاملة في مصنع بالولايات المتحدة الأمريكية، مما أدى إلى تآكلها وتعطلها، وبالتالي منع وصول الوقود إلى المحرك. لم تُسفر الحادثة عن أي وفيات.
• في 25 أبريل/نيسان 2010، تحطمت المروحية NZ3806، حوالي الساعة 5:45 صباحًا، بالقرب من طريق بايكاكاريكي هيل، على بُعد حوالي 40  كيلومترًا شمال شرق ويلينغتون . كانت المروحية من طراز إيروكوا في طريقها إلى مراسم إحياء ذكرى يوم أنزاك من قاعدة أوهاكيا التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي، عندما اصطدمت بتلة شديدة الانحدار في ظلمة الصباح، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال. نجا أحد أفراد الطاقم الرابع من الحادث بإصابات خطيرة. تم الكشف عن سبب الحادث للجمهور في 16 ديسمبر/كانون الأول 2011. ^{[ 5 ]} خلصت لجنة التحقيق التابعة لقوات الدفاع في الحادث إلى أن البروتوكولات غير المطابقة للمعايير وثقافة "خرق القواعد" بين أفراد السرب الثالث كانت من بين الأسباب. ووجد التقرير أن الطاقم فقد إدراكه للوضع المحيط عندما دخلوا عن غير قصد في سحابة كثيفة في ظلمة الصباح الباكر، ولم يتمكنوا من استعادة السيطرة في الوقت المناسب لاتخاذ إجراءات مراوغة. قدمت لجنة التحقيق 20 توصية، تناول نصفها بشكل مباشر ما اعتبرته الأسباب الستة للحادث.

توجد طائرة أوستر AOP تابعة للسرب في متحف سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، إلى جانب طائرة إيروكويس بألوان السرب الثالث، ^{[ 6 ]} وطائرة ويستلاند واسب وطائرة كامان SH-2 سيسبرايت من طراز F المبكر، كانت تُشغل سابقًا من قبل وحدة الطيران البحري التابعة للسرب. ^{[ 7 ] [ 8 ]} كما تُحفظ طائرة واسب أخرى في متحف النقل والتكنولوجيا ، إلى جانب طائرة لوكهيد هدسون التي استخدمها كل من السربين الثاني والثالث. وقد نجا عدد من طائرات بريستول فريتر التابعة للسرب الثالث سابقًا، بما في ذلك واحدة في متحف سلاح الجو الملكي النيوزيلندي .

تم إهداء ثلاث طائرات من طراز Bell UH-1H متقاعدة إلى متاحف في جميع أنحاء نيوزيلندا، حيث تم إهداء الطائرة NZ 3801 إلى متحف سلاح الجو الملكي النيوزيلندي في كرايستشيرش وهي معروضة الآن لتحل محل طائرة UH-1H التابعة للجيش الأمريكي المعارة، ^{[ 9 ] [ 6 ]} كما تم إهداء الطائرة NZ 3802 إلى متحف الجيش في وايورو (لعرضها في المستقبل القريب)، ^{[ 9 ]} والطائرة NZ 3808 معروضة في قاعدة سلاح الجو الملكي النيوزيلندي أوهاكيا في حظيرة بيغين هيل.

• صفحة السرب الثالث على موقع سلاح الجو الملكي النيوزيلندي
• التاريخ الرسمي لنيوزيلندا خلال الحرب العالمية الثانية