بريستول فرايتر

الموسوعة الحرة

نوع 170 من سفن الشحن / السفن السياحية
طائرة Bristol Freighter 31 التابعة لشركة Dan-Air تقوم بتشغيل خدمة الشحن في مطار مانشستر في عام 1964.
معلومات عامة
يكتبطائرة شحن
الأصل القوميالمملكة المتحدة
الشركة المصنعةشركة بريستول للطائرات
حالةمتقاعد
المستخدم الأساسيسيلفر سيتي للطيران
عدد المبني214 [1]
تاريخ
مُصنَّع1945–1958
تاريخ التقديم1946
الرحلة الأولى2 ديسمبر 1945
المتغيراتبريستول سوبر فرايتر

طائرة بريستول تايب 170 فرايتر هي طائرة بريطانية بمحركين صممتها وبنتها شركة بريستول للطائرات كطائرة شحن وطائرة ركاب . وكان أشهر استخدام لها هو عبارة عن عبارة جوية لنقل السيارات وركابها لمسافات قصيرة نسبيًا. كما تم إنتاج نسخة للركاب فقط، تُعرف باسم وايفارير .

تم تطوير Freighter خلال الحرب العالمية الثانية ، بعد أن جذبت اهتمامًا رسميًا من وزارة الطيران البريطانية ، التي سعت إلى تطوير مركبة قوية قادرة على حمل شحنات مختلفة، بما في ذلك شاحنة بوزن 3 أطنان . تم إجراء تغييرات مختلفة على التصميم لتلبية متطلباتهم، ولكن نظرًا لانتهاء العمل بها في وقت متأخر جدًا للمشاركة في الصراع، كانت غالبية مبيعات Freighter لمشغلين تجاريين. استجابةً لطلب العملاء، تم تطوير نسخة مكبرة لزيادة سعة حمل المركبة، والمعروفة باسم Bristol Superfreighter .

تطوير

صُممت طائرة بريستول تايب 170 كمشروع مؤقت لتوفير العمل لشركة بريستول للطائرات أثناء تطوير طائرة بريستول برابازون . بعد ذلك، أعربت وزارة الطيران البريطانية عن اهتمامها بالمشروع، معتقدة أنه سيوفر طائرة نقل متينة قادرة على استخدام مهابط الطائرات غير المحسنة؛ وفقًا لذلك، تم طلب زوج من النماذج الأولية بشرط تعديل التصميم بحيث يكون متوافقًا مع النقل الجوي لشاحنة الجيش البريطاني التي يبلغ وزنها 3 أطنان . لهذا المطلب، صاغت وزارة الطيران وأصدرت المواصفة 22/44 (التي تم تنقيحها لاحقًا باسم C.9/45) حول التصميم المتصور. [2]

كما هو مقترح، كانت الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح عالية الأجنحة بمحركين ومصنوعة بالكامل من المعدن، تعتمد على طائرة بريستول بومباي قبل الحرب ، ولها أجنحة من نفس القسم والمخروطية ولكن مع حافة أمامية مائلة وحافة خلفية مستقيمة مع وجود اثنين من العارضات بدلاً من السبعة المستخدمة في بومباي. [3] كان جسم الطائرة ذو المقطع المربع خاليًا من العوائق الداخلية؛ في التصميم الأصلي كان من المقرر تحميله عبر باب مصيدة في الأنف، لكن متطلبات وزارة الطيران استلزمت تغيير الأبواب الصدفية في الأنف. بُذلت جهود كبيرة لزيادة الحجم الداخلي القابل للاستخدام للطائرة من أجل استيعاب نقل البضائع الضخمة بسهولة. [4] تم رفع سطح الطيران فوق مساحة التحميل على الأنف حتى لا يعيق الوصول؛ سيدخل الطاقم سطح الطيران عبر سلم رأسي ثابت على جانب حجرة الشحن. [5] كان من المقرر أن يتم توفير الطاقة بواسطة زوج من تطويرات محرك بريستول بيرسيوس باستخدام تسع أسطوانات من طراز بريستول سنتوروس ، كل محرك بقوة 1150 حصان (860 كيلو وات). [6]

في وقت مبكر، كان من المتصور أن تلعب الطائرة دورًا لوجستيًا في مسرح الحرب في جنوب شرق آسيا ، حيث تديرها القيادة البريطانية في الشرق الأقصى . [1] ومع ذلك، نظرًا لأنه أصبح من الواضح أن الصراع سينتهي قبل أن تدخل الطائرة الخدمة، فقد تم التركيز بشكل متزايد على ملاءمة الطائرة لتلبية متطلبات المشغلين المدنيين. أظهر تحليل التكلفة أنه للاستخدام المدني، سيكون من الأكثر اقتصادية زيادة الوزن الإجمالي للتصميم من 30000 إلى 35000 رطل (14000 إلى 16000 كجم) وتبني محرك بريستول هيركوليس الأكثر قوة لتشغيل الطائرة. كما تم اعتبار أنه سيكون هناك سوق لطائرة ركاب مناسبة للاستخدام من المدرجات الأساسية، وبالتالي تم اقتراح نسخة بدون أبواب أنف وقادرة على حمل ما يصل إلى 36 راكبًا، تُعرف باسم Wayfarer . [ 4]

في 2 ديسمبر 1945، تم إجراء أول تحليق للنموذج الأولي، المسجل باسم G-AGPV ، في فيلتون بواسطة سيريل أوينز . [1] وجد سيريل أن الطائرة مرضية بشكل عام، لكنه طلب خفض مستوى الذيل وزيادة امتداده لتمكين الطائرة من الطيران "بدون استخدام اليدين" عبر مجموعة واسعة من مواضع مركز الثقل . [7]

تصميم

طائرة Bristol Freighter 31M تحمل علامات Norcanair في متحف غرب كندا للطيران في وينيبيج، مانيتوبا، 2007

كانت طائرة بريستول تايب 170 فرايتر طائرة أحادية السطح ذات محركين وجناح مرتفع تم تطويرها خصيصًا للنقل الاقتصادي للبضائع عن طريق الجو. [8] كانت طائرة مميزة بصريًا، حيث تمتلك جسمًا "مربعًا" وأنفًا مستديرًا ومنصة طيران عالية. [1] من أجل تعظيم الأداء الاقتصادي لطائرة فرايتر، تم تنفيذ تنازلات على جوانب أخرى من الأداء، مما أدى إلى سرعة إبحار منخفضة نسبيًا؛ لم يُنظر إلى هذا على أنه ذو أهمية لدور طائرة الشحن وبالتالي ليس عاملًا رئيسيًا في تقليل أهميتها. [9] وفقًا لمنشور الطيران Flight ، تم الحكم على اقتصاديات طائرة فرايتر بأنها عامل رئيسي في جاذبيتها في السوق، بالإضافة إلى الوضع الاقتصادي الأوسع للمملكة المتحدة في هذا الوقت. [10] [11]

من الناحية التشغيلية، كان المقصود من الطائرة الشحن أن تُستخدم على طرق المسافات القصيرة عالية التردد بدلاً من الطرق الطويلة. [4] نظرًا لأنها تحلق بسرعات منخفضة ومسافات قصيرة كانت الطائرة مخصصة لها، فإن تحسينات الاقتصاد في استهلاك الوقود التي ستوفرها الهيكل السفلي القابل للسحب تفوقها زيادة الوزن الهيكلي؛ لذلك، تقرر استخدام الهيكل السفلي الثابت، والذي كان له أيضًا فوائد انخفاض تكاليف الإنتاج والصيانة. [3] [12] اعتُبر الجمع بين الجناح المرتفع والهيكل السفلي الثابت غير معتاد في ذلك العصر، وأدى إلى سحب أكبر مما قد يحدثه نظيره المنخفض. [10] كانت أرجل التروس الرئيسية، التي تتميز بامتصاص الصدمات التي بناها Dowty ، مدعومة بترتيب من الدعامات الرأسية المعززة، الموضوعة أسفل محركات الطائرة وأفقيًا من الحافة السفلية لجسم الطائرة. [12]

كان الأنف السفلي للطائرة الشحن مغطى بزوج من الأبواب الصدفية الكبيرة لسهولة الوصول إلى المخزن الرئيسي؛ كنتيجة مباشرة لهذا الترتيب، كان جسم الطائرة غير المضغوط نسيمًا إلى حد ما أثناء الطيران. [13] تؤدي الأبواب، التي يتم تحريكها للخارج، إلى مخزن رئيسي يبلغ حجمه الداخلي 2020 قدمًا مكعبًا؛ وكان قادرًا على التحميل بحمولات ثقيلة، بحد أقصى 350 قدمًا مكعبًا لكل طن. [10] [14] لتسهيل التحميل بشكل أفضل، يتم تثبيت رافعة مدمجة على السطح العلوي الثابت للأنف، مما يقلل من الحاجة إلى البنية التحتية القائمة على المطار. توجد نقاط تقييد ثابتة لتأمين الحمولات في جميع أنحاء المساحة الداخلية. [10] في طراز Wayfarer الذي يحمل الركاب، تم استبدال الأبواب المثبتة على الأنف بقشرة ثابتة وسيتم استخدام المنطقة الموجودة خلفها مباشرة إما كمستودع شحن أو مطبخ . [4]

طائرة شحن من طراز Bristol Freighter تابعة لشركة Aer Lingus يتم تحميلها عبر أبواب الأنف الصدفية في عام 1952

تم وضع سطح الطيران للطائرة الشحن في وضع مرتفع، فوق الأبواب الصدفية مباشرة. [15] بالإضافة إلى توفير رؤية شاملة جيدة لطاقم الطيران، فإن هذا الوضع أبقى سطح الطيران خاليًا من نشاط التحميل أدناه. ذكرت فلايت عن قمرة القيادة: "إن تخطيط التحكم والأدوات هو الأفضل الذي رأيناه في أي طائرة بريستول". [5] عادةً ما تكون أدوات التحكم الرئيسية مريحة وسلسة، بينما يتم تزويد كل طيار بلوحة طيران أعمى قياسية. تختلف تجهيزات الأجهزة اعتمادًا على مواصفات العميل، ولكن عادةً ما يتم تثبيت الطيار الآلي الذي بنته شركة سبيري . [15] يتم تشغيل سطح الطيران عادةً بواسطة طاقم مكون من شخصين، طيار أول وطيار ثانٍ أو مشغل راديو؛ بالإضافة إلى ذلك، تم توفير مساحة في الخلف لعضو طاقم ثالث. [15]

يمكن أيضًا فصل محركات بريستول هيركوليز 734 الشعاعية التي تعمل على تشغيل هذا النوع، جنبًا إلى جنب مع جميع أنظمتها الفرعية الرئيسية مثل الغطاء وخزان الزيت والمبرد وكابلات التحكم، بسهولة للصيانة؛ يمكن إجراء استبدال كامل للمحرك في غضون 90 دقيقة. [3] [16] نظام الوقود غير معقد، حيث يتم احتواؤه داخل زوج من خزانات الوقود سعة 300 جالون موضوعة في حجرات بين الأجنحة؛ لم تكن خزانات الوقود أو خطوط الأنابيب الهيدروليكية موجودة في الأجنحة الخارجية. [12] كانت العناصر الوحيدة التي تحتاج إلى أنظمة هيدروليكية هي الأبواب واللوحات الصدفية . [ 6] كان لنظام التزييت المتحكم فيه كهربائيًا ثلاثة مداخل مختلفة، كل منها مناسب لبدء تشغيل المحرك في ظل ظروف مختلفة - وهي المناخات الحارة وتحت الصفر والمعتدلة. [15]

تم تصميم هيكل الطائرة نفسه بشكل متعمد ليكون بسيطًا في بنائه، بينما تم تقليل استخدام المكونات التي تتطلب صيانة مكثفة إلى الحد الأدنى المطلق، وعند الضرورة، تم جعلها في متناول اليد وسهلة الصيانة قدر الإمكان. [10] [6] تم تسهيل تصنيع الطائرة من خلال توحيد العديد من المكونات وتطابقها حيثما كان ذلك ممكنًا؛ تم تطبيق هذه الأيديولوجية أيضًا على عناصر الهيكل الداخلي، مثل الأذرع الطويلة والإطارات والجلد. [14] أرضية المقصورة الرئيسية مغطاة بألواح خشبية، مصممة بحيث يمكن استبدالها بسهولة في حالة حدوث ضرر؛ كانت مدعومة بهيكل أرضي من عوارض عرضية عميقة مع زوج من الشرائط الطولية، معززة بحزمة دعم. [14] كان قرار آخر لسهولة الصيانة هو استخدام الكابلات لنظام التحكم حيثما كان ذلك عمليًا، بينما كانت جميع أسطح التحكم في الطيران مغطاة بقماش، وكان خفيف الوزن وسهل الاستبدال. [12]

التاريخ التشغيلي

طائرة شحن تابعة لشركة Silver City Airways رقم 32 تحمل سيارة متجهة إلى شيربورج في ساوثهامبتون في سبتمبر 1954

في 30 أبريل 1946، قام النموذج الأولي الثاني، والذي كان أيضًا أول طائرة وايفارير ذات 34 مقعدًا، المسجلة G-AGVB ، بأول رحلة لها. سرعان ما بدأت في اختبار الرحلات بألوان خطوط جزر القنال الجوية، حيث حملت أكثر من 10000 راكب على مدى ستة أشهر. [1] كانت الطائرة الثالثة، المسجلة G-AGVC، أول طائرة شحن من طراز Freighter I وكانت بها أبواب أنف تعمل بكامل طاقتها. بعد عدد من الرحلات التجريبية حول العالم، دخلت طائرة بريستول 170 الإنتاج الكامل. كانت إحدى المبيعات الأولى للقوات الجوية الأرجنتينية ، التي طلبت 15 طائرة. [17]

كان المدير الإداري لشركة سيلفر سيتي إيروايز هو قائد الجناح جريفيث جيمس باول، الذي أدرك أنه يمكنه تكييف طائرة بريستول فرايتر لنقل الركاب بسياراتهم من بريطانيا إلى أوروبا القارية وجيرسي . وباعتبارها " عبّارة جوية "، فإنها ستسمح للأشخاص الذين يذهبون في إجازة بتجنب الانتظار الطويل وأوقات السفر المتضمنة في العبارات البحرية التقليدية . في 14 يوليو 1948، قامت شركة الطيران بأول رحلة بسيارة، من مطار ليمبني في كنت إلى لو توكيه على الساحل الشمالي لفرنسا . [18] ستصبح شركة سيلفر سيتي إيروايز واحدة من أكثر مشغليها إنتاجية: خلال عام 1954، بلغ متوسط ​​كل طائرة شحن في أسطول الشركة 2970 هبوطًا وإقلاعًا - أي أكثر من ثمانية قطاعات يوميًا لكل يوم من أيام السنة. [1]

طائرة شحن من طراز Bristol Freighter تابعة لشركة Silver City Airways، كما شوهدت من تحت جناح طائرة Avro York في مطار برلين-تمبلهوف، عام 1954

في عام 1953، تم نقل إنتاج الطائرة الشحن إلى مصنع شركة ويتني ستريت ويسترن إيرويز في مطار ويستون سوبر ماري . تم تقديم نسخة مطولة، وهي الطائرة الشحن 32 ، والتي تتميز بأقسام خشبية متحركة في حجرة الشحن؛ يمكن تهيئتها لحمل إما ثلاث سيارات بطول 14 قدمًا (3.3 مترًا) و20 راكبًا أو سيارتين أكبر و12 راكبًا، حيث تكون مقاعد الركاب في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. [19] أطلقت شركة سيلفر سيتي إيرويز على هذا الطراز اسم سوبرفرايفر وبنت لاحقًا مطارًا باسم " فيريفيلد " في ليد في كنت، وبدأت خدمات العبارات الجوية في عام 1955. في نفس العام، بدأت شركة تشانيل إير بريدج عملياتها من ساوثيند ، بأربع طائرات شحن من بريستول تحلق إلى كاليه .

تم تسليم آخر طائرتين شحن من أصل 214 طائرة تم بناؤها في عام 1958، واحدة إلى نيوزيلندا في فبراير والطائرة الأخيرة إلى شركة Dan-Air في مارس 1958. تم تسليم الطائرة النيوزيلندية إلى شركة Straits Air Freight Express (SAFE)، والتي قامت في النهاية بتشغيل أحد أكبر أساطيل طائرات الشحن. كانت إحدى الطائرات الطويلة، المسجلة G-AMWA، مزودة بـ 60 مقعدًا وكانت تُعرف باسم Super Wayfarer .

استخدامات مدنية أخرى

في نيوزيلندا، نقلت شركة SAFE Air شحنات السكك الحديدية من ويلينغتون ( الجزيرة الشمالية ) عبر مضيق كوك إلى بلينهايم ( الجزيرة الجنوبية ) والعودة، باستخدام طائرات Bristol Freighters، بدءًا من عام 1951. أعادت شركة الطيران لاحقًا تكوين طائراتها لقبول البضائع الموضوعة على منصات محملة على "شحنات" حاصلة على براءة اختراع. كانت هذه هي المرة الأولى في أي مكان في عالم الطيران. [ بحاجة لمصدر ]

طائرة بريستول 170 سيريز 31 ميرشانت فينتشرر تابعة لشركة SAFE Air في مطار أوكلاند الدولي عام 1973

تم تحميل البضائع بالقرب من ساحات السكك الحديدية وتم حساب حمولتها وترتيبها بحيث تظل ضمن حدود حمولة الطائرة ومركز ثقلها . ثم تم نقلها بالشاحنات إلى المطار ووضعها على الطائرة الشحن باستخدام جهاز تحميل ميكانيكي. تقبل المحمل البضائع من مركبات الطرق ذات الصواني الأفقية ثم رفعها إلى مستوى سطح شحن الطائرة على رافعات لولبية تعمل بالطاقة الكهربائية. يمكن بعد ذلك دحرجة المنصات في مقدمة الطائرة. سمحت التعديلات الأخرى بحمل الخيول وغيرها من الحيوانات الكبيرة ذات القيمة العالية.

كانت طائرات الشحن هي الرابط الرئيسي بين جزر تشاتام والبر الرئيسي بنيوزيلندا حتى حلت محلها طائرات أرمسترونج وايتورث أرجوسي . طورت شركة SAFE Air "حاوية" عازلة للصوت لنصف الطائرات المخصصة للركاب على هذه الرحلات. ظلت طائرات Bristol 170 قيد الاستخدام التجاري مع SAFE حتى أواخر السبعينيات.

اشترت شركة ترانس أستراليا للطيران أربع طائرات من طراز MK31 أو MK 32 من القوات الجوية الباكستانية. وتم نقل اثنتين منها جواً إلى سيدني بأستراليا حيث أعيد بناؤها ثم أرسلت إلى غينيا الجديدة لخدمات شركة ترانس أستراليا للطيران، حيث كانت تنقل البضائع جواً إلى مرتفعات غينيا الجديدة. ثم ذهبت إحداها إلى مطار آرتشر فيلد في بريسبان بأستراليا واستُخدمت لنقل جراد البحر من تسمانيا.

الاستخدامات العسكرية

طائرة بريستول 170 31M من سلاح الجو الملكي الكندي التابعة للفرقة الجوية الأولى المتمركزة في أوروبا عام 1966

في الخدمة العسكرية ، تم تشغيل طائرات بريستول فرايترز بواسطة القوات الجوية للأرجنتين وأستراليا وبورما وكندا والعراق وباكستان ونيوزيلندا. [1] تم تشغيل طائرات بريستول فرايترز لفترة وجيزة بواسطة القوات الجوية الباكستانية . بعد الانسحاب، اشترت شركة SAFE Air بعض الطائرات الباكستانية واستخدمتها في نيوزيلندا. استخدمت القوات الجوية الملكية الكندية خمس طائرات فرايترز لنقل قطع الغيار والإمدادات بين المملكة المتحدة وقواعدها في فرنسا وألمانيا الغربية.

طلبت القوات الجوية الملكية النيوزيلندية 12 طائرة شحن من طراز Mk 31M في أواخر الأربعينيات. وقد تراوح نطاق طائرات الشحن التابعة للقوات الجوية الملكية النيوزيلندية حتى إمداد الجيش النيوزيلندي في مالايا ، والمفوضيات العليا البريطانية (وموظفي الدعم الآخرين) في جزر المالديف وسيلان والهند ونيبال ، وأداء مهام القوات الجوية في الشرق الأقصى في مالايا (غالبًا عندما كانت أنواع الطائرات الأخرى غير صالحة للخدمة بسبب مشاكل الصيانة) وهونج كونج . لقد أدارت خدمة نقل عسكرية موثوقة للغاية للحلفاء في تايلاند أثناء حرب فيتنام وخدمت العديد من الأدوار الأخرى، حيث تم تكييفها -من بين أمور أخرى- لتجارب التغطية الجوية ، على الرغم من أنه لتجنب المنافسة مع الشركات الخاصة، لم تستخدمها حكومة نيوزيلندا في هذا الدور.

قامت شركة الخطوط الجوية Aigle Azur بتشغيل طائرات Bristol 170 Freighters في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين في الهند الصينية الفرنسية . وقد تم تكليف طائرة واحدة على الأقل من قبل السلطات الفرنسية لنقل الإمدادات إلى القاعدة في ديان بيان فو . [20]

الأيام الأخيرة

تم إخراج طائرات الشحن النيوزيلندية من الاستخدام العسكري عندما تم استبدالها بطائرات هوكر سيدلي أندوفر في السبعينيات. بعد التقاعد، قام عدد من المشغلين المحليين الأصغر حجمًا برحلات قصيرة بطائرات الشحن. تم تصدير بعضها إلى كندا. تم الحفاظ على طائرة شحن جوي آمنة في حالة صالحة للتاكسي في بلينهايم وأخرى في متحف القوات الجوية الملكية النيوزيلندية في كرايستشيرش . يتم عرض طائرة ثالثة في Founders Historical Park في نيلسون ، ورابعة، وهي الوحيدة من نوعها في أوروبا، [21] مخزنة في بريستول، المملكة المتحدة بعد نقلها من مطار أردمور (نيوزيلندا) بواسطة شركة إيروسبيس بريستول . تعمل هياكل طائرات الشحن الأخرى حول نيوزيلندا الآن كغرف شاي جديدة ونزل للمسافرين وغرف موتيل، مثل واحدة في Ōtorohanga . [22]

كانت إحدى طائرات الشحن في الخدمة مع وزارة الإمداد البريطانية والقوات الجوية الملكية الأسترالية ، ثم دخلت الاستخدام التجاري في أستراليا حتى عام 1978 وبعد ذلك أصبحت معروضة في متحف وتم تسليمها إلى متحف القوات الجوية الملكية الأسترالية في بوينت كوك ، فيكتوريا، أستراليا في عام 1988.

كانت طائرة الشحن بريستول Mk 31M G-BISU تعمل بواسطة شركة Instone Airline في ستانستيد، إسيكس، المملكة المتحدة، لعدد من السنوات. كانت هذه طائرة تابعة للقوات الجوية الملكية النيوزيلندية سابقًا وغادرت أردمور في 2 مارس 1981 في رحلة عبّارة مدتها 86 ساعة إلى المملكة المتحدة. بعد ذلك حلقت أول رحلة مستأجرة لها في 3 أغسطس 1981 لتوصيل حصانين للسباق إلى دوفيل . كان من المقرر أن يستغرق دور نقل الماشية هذا نصف عام، بينما تضمنت الأعمال الأخرى نقل آلات حفر النفط وقطع غيار السيارات والصحف والبريد. أعيد تسجيلها باسم C-FDFC ، في عام 1996، تحطمت عند الإقلاع ونجا الطاقم، لكنها كانت في الأساس خسارة. أفاد القبطان جون دنكان ومساعده مالكولم كاتر أن الطائرة دخلت في انحراف شديد بعد الإقلاع، والذي كان لا يمكن السيطرة عليه على الرغم من استخدام التحكم الكامل في الجنيح والدفة المعاكسين. في محاولة لتجنب الاصطدام، توقفت الطائرة. [23]

تم شراء آخر طائرة شحن في الخدمة، والتي طارت لشركة Instone Airline ثم عادت لاحقًا إلى نيوزيلندا، من فائض شركة Hawkair في Terrace، كولومبيا البريطانية ، كندا. في عام 2004، قامت هذه الطائرة برحلتها الأخيرة بالعبارة إلى متحف Reynolds-Alberta في Wetaskiwin ، ألبرتا . [1]

المتغيرات

المشغلين

المشغلين المدنيين

 الأرجنتين
  • فلوتا إيريا ميركانتي الأرجنتين [25]
 أستراليا
 بلجيكا
 البرازيل
 كندا
 الإكوادور
  • شركة شل في الإكوادور
 فرنسا
 ألمانيا
 الهند
 أيرلندا
 إيطاليا
  • شركة افيو تراسبورتي تورينو
 لاوس
  • طيران لاوس
 لبنان
 نيوزيلندا
 نيجيريا
 روديسيا
 المملكة العربية السعودية
 إسبانيا
 جنوب أفريقيا
  • قامت شركة Suidair بتشغيل طائرة Bristol Wayfarer واحدة. [25]
 السويد
  • Trafik-Turist-Transportflyg  [de]
 المملكة المتحدة
 فيتنام

المشغلين العسكريين

 الأرجنتين
 أستراليا
 بورما
 كندا
 العراق
طائرة شحن من طراز بريستول تابعة للسرب 41 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي في تايلاند، عام 1962.
 نيوزيلندا
طائرة شحن من طراز بريستول تابعة للقوات الجوية الباكستانية
 باكستان
 المملكة المتحدة

الحوادث والوقائع

من بين 214 طائرة شحن تم بناؤها، تم تدمير أو إتلاف 68 منها بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا في حوادث. كان ما لا يقل عن 45 من هذه الحوادث قاتلة، مما أسفر عن وفاة ما لا يقل عن 385 راكبًا وطاقمًا. [30]

الطائرات الناجية

الأرجنتين

TC-330 في المتحف الوطني للطيران في الأرجنتين
معروض

أستراليا

A81-1 في متحف القوات الجوية الملكية الأسترالية
معروض

كندا

معروض
مهجور
تم الحفاظ على طائرة الشحن الجوي الآمنة رقم 31 في أوماكا بنيوزيلندا

نيوزيلندا

معروض
جسم الطائرة فقط
  • تحتفظ جمعية فيري ميد للطيران بقسم جسم الطائرة الأمامي من طائرة SAFE Air ZK-CRK السابقة وسطح قمرة القيادة لطائرة ZK-AYG
  • يقع جسم الطائرة Mk 31M NZ5902 / ZK-EPA مهجورًا على ملكية خاصة في Awhitu، بالقرب من أوكلاند، وهو معروض للبيع في يوليو 2021 ويثير اهتمامًا إعلاميًا كبيرًا [33]

المملكة المتحدة

في التخزين
  • Mk 31M NZ5911 ، قيد الترميم حاليًا بواسطة Aerospace Bristol . تم شحنها من نيوزيلندا. [34] [35]

المواصفات (Freighter Mk.31)

قمرة القيادة في طائرة شحن
فريق الخدمات الطبية النيوزيلندية يجمع الإمدادات من سفينة شحن بريستول تابعة للقوات الجوية الملكية النيوزيلندية في كوي نون، جنوب فيتنام، 1969

بيانات من كتاب جينز عن الطائرات في العالم 1953-1954 [36]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • السعة: 22,300 قدم مكعب (630 متر مكعب ) من مساحة الشحن، 16,184 رطل (7,341 كجم) حمولة شاملة الوقود
  • الطول: 68 قدم و 4 بوصات (20.83 متر)
  • طول الجناح: 108 قدم 0 بوصة (32.92 متر)
  • الارتفاع: 21 قدمًا و 8 بوصات (6.60 مترًا) [37]
  • مساحة الجناح: 1,487 قدم مربع (138.1 متر مربع )
  • الجناح : RAF 28 (معدل) [38]
  • الوزن فارغًا: 26,910 رطل (12,206 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 44000 رطل (19958 كجم) جميع العلامات
  • سعة الوقود: 1,170 جالون إمبراطوري (1,410 جالون أمريكي؛ 5,300 لتر) إجماليًا [39]
  • المحرك: محركان من طراز Bristol Hercules 734 ، مبردان بالهواء، 14 أسطوانة، بقوة 2000 حصان (1500 كيلو وات) لكل منهما
  • المراوح: مراوح معدنية رباعية الشفرات من نوع دي هافيلاند ذات سرعة ثابتة ومتموجة بالكامل، قطرها 14 قدمًا (4.3 مترًا)

أداء

  • السرعة القصوى: 225 ميلاً في الساعة (362 كم/ساعة، 196 عقدة) على ارتفاع 3000 قدم (910 متر)
  • سرعة الرحلة: 164 ميلاً في الساعة (264 كم/ساعة، 143 عقدة) الموصى بها، على ارتفاع 5000 قدم (1500 متر)
  • المدى: 820 ميل (1,320 كم، 710 ميل بحري) مع حمولة 12,000 رطل (5,400 كجم) [40]
  • سقف الخدمة: 23000 قدم (7000 متر) عند أقصى طاقة مستمرة و38000 رطل (17000 كجم) [41]
  • معدل الصعود: 250 قدمًا/دقيقة (1.3 مترًا/ثانية) على محرك واحد عند الوزن المحمل بالكامل
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 10000 قدم (3000 متر) في 10 دقائق بأقصى طاقة مستمرة
  • القوة/الكتلة : 11 رطل/حصان (6.7 كجم/كيلوواط)
  • مسافة الإقلاع حتى 50 قدمًا (15 مترًا): 2500 قدمًا (760 مترًا) في رياح تبلغ سرعتها 5 أميال في الساعة (4.3 عقدة؛ 8.0 كم/ساعة)
  • مسافة الهبوط من 50 قدمًا (15 مترًا): 2300 قدمًا (700 مترًا) في رياح تبلغ سرعتها 5 أميال في الساعة (4.3 عقدة؛ 8.0 كم/ساعة)

انظر أيضا

فيديوهات خارجية
ايقونة الفيديوفيديو أول رحلة أجرة لـ Bristol Freighter منذ 20 عامًا
ايقونة الفيديولقطات موسعة من Bristol Freight في الفيلم
ايقونة الفيديوفيلم وثائقي عن عمليات الشحن في نيوزيلندا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu "Bristol 170 Freighter." BAE Systems ، تم الاسترجاع: 14 مايو 2017.
  2. ^ بارنز 1970، ص 330.
  3. ^ abc بارنز 1970، ص 331.
  4. ^ abcd الرحلة 7 مارس 1946، ص 235.
  5. ^ ab Flight 7 March 1946، ص 235، 239.
  6. ^ abc Flight 7 March 1946، ص 238.
  7. ^ بارنز 1970، ص 332.
  8. ^ الرحلة 23 نوفمبر 1944، ص 555.
  9. ^ الرحلة 23 نوفمبر 1944، ص 555-556.
  10. ^ abcde الرحلة 23 نوفمبر 1944، ص 556.
  11. ^ الرحلة 7 مارس 1946، ص 240.
  12. ^ abcd الرحلة 7 مارس 1946، ص 237.
  13. ^ دونوفان، دون. "الحياة والأوقات في قاعدة باتروورث الجوية الملكية الأسترالية 1967-1970". رابطة قاعدة باتروورث الجوية الملكية الأسترالية/بينانج، خريف 2006.
  14. ^ abc Flight 7 March 1946، ص 236.
  15. ^ abcd الرحلة 7 مارس 1946، ص 239.
  16. ^ الرحلة 7 مارس 1946، ص 236، 238-239.
  17. ^ "إصدارات Bristol Type 170 Freighter وWayfarer وSuperfreighter". تاريخ النقل في غلوسترشاير . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2018 .
  18. ^ فرانسيس، ديفون. "أول عبارة جوية للسيارات في العالم". مجلة العلوم الشعبية، يوليو 1950، ص 103-106.
  19. ^ "عبّارة جوية بريطانية تنقل سيارات عبر القناة الإنجليزية". مجلة Popular Mechanics ، أغسطس 1954، ص 94.
  20. ^ مجلة الطائرات يوليو 2017 ص24 مع صورة ديان بيان فو
  21. ^ "Aerospace Bristol". مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2018. اطلع عليه بتاريخ 5 يناير 2018 .
  22. ^ "Woodlyn Park, Otorohanga, New Zealand." أرشيف 15 يونيو 2009 على موقع Wayback Machine woodlynpark.co.nz. تم الاسترجاع: 13 نوفمبر 2010.
  23. ^ "Bristol Freighter, Type 170 Mk 31M, C-FDFC, 18 July 1996" نشرة AAIB رقم: 10/96 مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2007 على موقع واي باك مشين . تاريخ الاسترجاع: 13 نوفمبر 2010.
  24. ^ سترود يوليو 1993، ص 52
  25. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Stroud يوليو 1993، ص 54
  26. ^ ديلماس لو فانا دي لافييشن يونيو 1985، ص. 14
  27. ^ ايستوود وروتش 1991، ص 40.
  28. ^ "اليوم في التاريخ (السرب رقم 6 "الظباء")". إنستغرام (بيان صحفي). المديرية العامة للبحوث والسياسات، القوات الجوية الباكستانية. 1 ديسمبر 2021.
  29. ^ "السرب رقم 6 المرموق للقوات الجوية الباكستانية يحتفل بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين له". القوات الجوية الباكستانية . 3 ديسمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2022. تم الاسترجاع 14 أكتوبر 2022 .
  30. ^ "بريستول 170." شبكة أمان الطيران . تم الاسترجاع في 12 يناير 2013.
  31. ^ "سفينة شحن". المتحف الوطني الأسترالي للطيران .
  32. ^ "الطيران". متحف رينولدز . حكومة ألبرتا . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2019 .
  33. ^ "هيكل طائرة شحن من الخمسينيات معروض للبيع على موقع trade me". Stuff.co.nz . 20 يوليو 2021.
  34. ^ "طائرة بريستول فرايتر سيتم ترميمها في المدينة" بي بي سي 4 يناير 2018
  35. ^ "دعم سفينة الشحن بريستول تايب 170". aerospacebristol.org . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2018 . تم الاسترجاع 17 يناير 2018 .
  36. ^ بريدجمان، ليونارد، محرر (1953). طائرات جين في جميع أنحاء العالم 1953-1954 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة، ص 55-57.
  37. ^ بارنز، سي إتش (1964). طائرات بريستول منذ عام 1910 (الطبعة الأولى). لندن: بوتنام وشركاه المحدودة، ص 330-343.
  38. ^ "موقع بيانات الجناح لجامعة إلينوي-أوربانا-شامبين". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 29 مارس 2019 .
  39. ^ 2 × 350 جالون إمبراطوري (420 جالون أمريكي؛ 1600 لتر) + 2 × 135 جالون إمبراطوري (162 جالون أمريكي؛ 610 لتر) + 2 × 100 جالون إمبراطوري (120 جالون أمريكي؛ 450 لتر)
  40. ^ 1,250 ميل (1,090 ميل بحري؛ 2,010 كم) مع حمولة 10,000 رطل (4,500 كجم)، و1,670 ميل (1,450 ميل بحري؛ 2,690 كم) مع حمولة 8,000 رطل (3,600 كجم)
  41. ^ كان سقف المحرك الواحد 12900 قدم (3900 متر) عند 38000 رطل (17000 كجم) مع قوة الصعود في حالات الطوارئ

فهرس

  • بارنز، سي إتش، طائرات بريستول منذ عام 1910 (الطبعة الثانية). لندن: بوتنام، 1970. ISBN 978-0-370-00015-2 . 
  • دلماس ، جان (يونيو 1985). “1935-1985، الطيران البحري في يوتا (الزعنفة)”. لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية). رقم 187. ص 12-19.
  • ايستوود، توني وجون روتش. قائمة إنتاج الطائرات ذات المحرك المكبسي . ويست درايتون، المملكة المتحدة: متجر الهوايات الجوية، 1991. ISBN 0-907178-37-5 . 
  • الموسوعة المصورة للطائرات (جزء من العمل 1982-1985). لندن: دار أوربيس للنشر، 1985.
  • جاكسون، أيه جيه الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919، المجلد 1. لندن: بوتنام، 1974. ISBN 0-370-10006-9 . 
  • كينج، ديريك أ. بريستول 170، طائرة شحن، وطائرة نقل عابرة، وطائرة شحن عملاقة. تونبريدج، كنت، المملكة المتحدة: إير-بريتين (هيستوريانس) المحدودة، 2011. رقم ISBN 978-0-85130-405-2 . 
  • شاكلتون، دبليو إس، التعامل مع بعض الحقائق والأرقام الجديدة حول شركة بريستول فرايتر للطيران الدولية ، 5 فبراير 1945، ص 176-179.
  • سترود، جون. "طائرات الدفع المروحي بعد الحرب: بريستول فرايجر". مجلة الطائرات الشهرية ، يوليو 1993، المجلد 22، العدد 7. ص 50-55. ISSN  0143-7240|
  • "سفينة بريستول للشحن". مجلة فلايت ، 23 نوفمبر 1944. ص 555-556.
  • "سفينة الشحن والمسافر"، الرحلة ، XLIX (1941): 235–238، 7 مارس 1946، تم أرشفته من الأصل في 5 مارس 2016
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Bristol Freighter .
  • "طائرات الشحن: الجزء الثاني. التعامل مع بعض الحقائق والأرقام الجديدة عن طائرة الشحن بريستول"، الرحلة ، 1945
  • صفحة متحف RNZAF Freighter
  • بريستول تايب 170 – إصدارات Freighter وWayfarer وSuperfreighter
  • إظهار العلم – جولة سفينة الشحن بريستول في أمريكا الشمالية والجنوبية
  • "Bristol Freighter ... تتحول إلى سفينة شحن سيارات!" إعلان عام 1948 لـ Freighter أثناء الطيران
  • "طائرة نيو بريستول 170" مقالة عن رحلة عام 1948
  • صورة من الحياة لرش الجراد على متن سفينة بريستول فرايتر في العراق عام 1959
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Freighter&oldid=1244542764"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate