م (مترو سيبتا)

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

خط مترو الأنفاق M ، [ أ ] المعروف سابقًا باسم خط نورستاون فائق السرعة (NHSL) ، [ ب ] هو خط مترو خفيف بطول 21.6 كيلومترًا (13.4 ميلًا) [ 3 ] ضمن شبكة مترو SEPTA ، ويربط بين مركز النقل في شارع 69 في أبر داربي ومركز النقل في نورستاون في نورستاون ، بنسلفانيا . وتتولى إدارة النقل في الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا تشغيل الخدمة . كان الخط في الأصل خط سكة حديد فيلادلفيا والغربية ، ويسير بالكامل على مساره الخاص . في ربيع عام 2025، بلغ متوسط ​​عدد ركاب خط مترو الأنفاق M خلال أيام الأسبوع 5108 راكبًا. [ 2 ] 

يتميز خط سكة حديد "إم" بمزيجه الفريد من تقنيات النقل. فقد تم تأسيسه في الأصل كخط سكة حديد من الفئة الأولى (بخاري)، وهو منفصل تمامًا عن مستوى الأرض ، ويستمد طاقته من سكة ثالثة ، ويضم أرصفة مرتفعة شائعة في أنظمة النقل السريع أو أنظمة سكك حديد الضواحي مثل خط سكة حديد لونغ آيلاند وخط سكة حديد مترو نورث في مدينة نيويورك ، ولكنه يتميز بنظام تحصيل الأجرة داخل القطار، وتشغيله في الغالب بعربة واحدة، وتوقفاته المتكررة التي تُعدّ أكثر شيوعًا في أنظمة السكك الحديدية الخفيفة . في السابق، كان يُصنّف خط "إم" كخط سكة حديد خفيف ، وفقًا لتقرير ميزانية هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) لعام 2008؛ [ 6 ] إلا أنه يُصنّف حاليًا كخط سكة حديد ثقيل بين المدن ، وفقًا لخطة أعمال هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا لعام 2009، والميزانيات الرأسمالية اللاحقة. [ 7 ] [ 8 ] كما صنّفته الجمعية الأمريكية للنقل العام على أنه "نقل سريع متعدد الوسائط عالي السرعة". [ 9 ]

كان الخط ذو اللون الأرجواني يُعرف سابقًا ببساطة باسم الطريق 100، وتم تغييره إلى خط نورستاون عالي السرعة في سبتمبر 2009، [ 10 ] وإلى اسمه الحالي في عام 2025.

تاريخ

جسر خط السكة الحديد الطويل "إم" مع مدينة نورستاون في الخلفية، سبتمبر 1969

بدأ خط سكة حديد M الخدمة في عام 1907 باسم سكة حديد فيلادلفيا والغربية (P&W)، والذي كان يمتد من مركز النقل الحالي في شارع 69 في بلدة أبر داربي، بنسلفانيا، إلى محطة مزرعة مُحولة في سترافورد، بنسلفانيا . في عام 1911، تم تمديد الخط 0.47 ميل (0.76 كم) غربًا إلى محطة سترافورد P&W الجديدة المجاورة لمحطة سترافورد التابعة لسكك حديد بنسلفانيا ، مما أتاح سهولة التبادل بين الخطين. في عام 1912، تم إنشاء فرع بطول 6.2 ميل (10 كم) من تقاطع فيلانوفا، على بُعد 0.33 ميل (0.53 كم) غرب محطة فيلانوفا الحالية، إلى نورستاون. [ 11 ] عندما اجتذب الفرع الذي تم إنشاؤه حديثًا عددًا أكبر من الركاب من خط سترافورد الرئيسي، أصبح قسم نورستاون هو الخط الرئيسي وتم تخفيض رتبة امتداد سترافورد إلى خط فرعي. في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تم تضييق خط سترافورد الفرعي إلى مسار واحد لآخر 1.74 ميل (2.8 كم) بين محطتي واين-سانت ديفيدز وسترافورد، بينما حصل خط نورستاون على محطة نهائية جديدة أنيقة على طراز آرت ديكو عند تقاطع شارعي مين وسويد. [ 11 ]    

اتصال وادي ليهاي

انطلقت سكة حديد P&W من نورستاون، وربطت خطوطها بخط ليبرتي بيل التابع لشركة ليهاي فالي ترانزيت، لتوفير خدمة قطارات كهربائية مباشرة من محطة شارع 69 إلى ألينتاون، بنسلفانيا . إلا أنه في عام 1951، أوقفت شركة ليهاي فالي ترانزيت خدماتها على خط ليبرتي بيل، وفي عام 1953 أوقفت جميع خدماتها المتبقية على السكك الحديدية. بعد ذلك بعامين، استحوذت شركة فيلادلفيا سابربان ترانسبورتيشن (PSTC)، المعروفة باسم خطوط ريد آرو، على سكة حديد P&W. في عام 1956، تخلت ريد آرو عن الفرع الأصلي بين فيلانوفا وسترافورد، لتقتصر الخدمة على قطارات كهربائية متعددة الوحدات بين شارع 69 ونورستاون، كما هو الحال اليوم. [ 12 ] وقد تم تحويل جزء من مسار فرع سترافورد إلى درب رادنور . تم دمج PSTC في SEPTA في عام 1970، [ 3 ] مما أدى إلى إلغاء ميثاق السكك الحديدية الأصلي وأصبح على الفور "خط ترام نورستاون عالي السرعة "، والمعروف رسميًا باسم الطريق 100.

تحديث

بحلول منتصف ثمانينيات القرن العشرين، كان الخط في حالة يرثى لها، إذ تجاوز عمر عربات قطار "بريل بوليت" خمسين عامًا في الخدمة. تعرضت العربات لحرائق كهربائية وحوادث تصادم، ما أدى إلى توقف الخط لعدة أشهر في عامي 1985 و1986، نظرًا لتعطل العديد من العربات. لم تُستأنف الخدمة بشكل كامل إلا في ديسمبر 1986، عندما أدخلت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) عربات قطار "سي تي إيه" المعلقة من طراز 6000 إلى الخدمة. [ 13 ] وفي عام 1990، مع إخراج آخر عربات "بريل بوليت" من الخدمة، تم أيضًا إدخال عربات "ألموند جوي" من طراز M-3، التابعة لخط ماركت-فرانكفورد ، لتسير جنبًا إلى جنب مع عربات "سي تي إيه". [ 14 ]

في أواخر ثمانينيات وأوائل تسعينيات القرن الماضي، خضع الخط لبرنامج تحديث شامل، شمل إعادة بناء أو تحسين المسارات القديمة آنذاك، ومحطات التحويل الكهربائية، ونظام الإشارات، والجسور، ومبنيي المحطة، ومستودع الصيانة. [ 13 ] [ 14 ] بالإضافة إلى هذه التحسينات في مسار السكة، دخلت عربات قطار ASEA N-5 الجديدة الخدمة ابتداءً من عام 1993. [ 15 ]

عدد الركاب

بلغ عدد ركاب خط نورستاون ذروته في عام 2016 مسجلاً 3,429,300 راكب. وكانت الذروة السابقة في عام 2014 بـ 3,147,209 رحلة. قبل هذه الزيادة الحديثة في عدد الركاب، كان أعلى عدد ركاب على الخط في عام 1973 بـ 2.86 مليون رحلة سنوية متصلة ، ثم في عام 1980 بـ 2.579 مليون رحلة سنوية متصلة. تستند إحصاءات الركاب للسنوات المالية 2000 وما بعدها إلى خطط الخدمة السنوية لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA). أما بيانات السنوات من 1972 إلى 1997 فهي من تعداد ركاب SEPTA لعام 1997. قد يكون هناك بعض التباين في طريقة الإبلاغ عن عدد الركاب، حيث يعتمد تعداد الركاب قبل عام 1997 على الرحلات المتصلة المضمنة، والتي قد تستثني الركاب المنتقلين من خطوط أخرى، بينما تُبلغ خطط الخدمة السنوية لما بعد عام 2000 عن إجمالي رحلات الركاب.

السنة الماليةيوم عادي من أيام الأسبوعالركاب السنويون
السنة المالية 20234197
السنة المالية 201910893
السنة المالية 201810,525
السنة المالية 201711,0803,106,320
السنة المالية 20163,429,300
السنة المالية 20153,147,209
السنة المالية 200588012,512,690
السنة المالية 200484282,463,500
السنة المالية 200379252,491,074
السنة المالية 200092503,046,927
السنة الماليةرحلات سنوية مرتبطةالسنة الماليةرحلات سنوية مرتبطة
19971,754,000 19842,338,000
19961,696,00019832,484,000
19951,926,00019822,089,000
19942,079,00019811,899,000
19932,251,00019802,579,000
19922,222,00019792,133,000
19912,234,00019781,992,000
19902,162,00019771,832,000
19892,295,00019762,218,000
19882,185,00019752,162,000
19871,888,00019742,425,000
19861,915,00019732,860,000
19852,255,00019722,496,000

القرن الحادي والعشرون

اعتبارًا من 14 يونيو 2010، قامت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بتغيير أسماء أربع محطات لتعكس الشوارع التي تقع عليها. وهي: تاونشيب لاين رود (محطة ويست أوفربروك سابقًا)، وروبرتس رود (محطة روزمونت سابقًا)، وستاديوم - إيثان أفينيو (محطة ستاديوم سابقًا)، وديكالب ستريت (محطة كينغ مانور سابقًا).

في صيف عام ٢٠١٣، أغلقت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) جسر بريدجبورت، الذي يمر فوقه خط مترو الأنفاق M فوق نهر شويلكيل، لمدة أربعة أشهر. [ ١٦ ] [ ١٧ ] كان الجسر، الذي بُني عام ١٩١١، في حالة سيئة ويحتاج إلى إعادة بناء بتكلفة تزيد عن ٣٠ مليون دولار، على الرغم من أن ميزانية مشروع الترميم كانت ٧.٥ مليون دولار. [ ١٧ ] نتيجةً لإغلاق الجسر، استُخدمت الحافلات لنقل الركاب بين محطة بريدجبورت ومركز نورستاون للنقل. [ ١٨ ] أُعيد افتتاح الجسر في نوفمبر ٢٠١٣. [ ١٦ ] [ ١٩ ] أما مشروع ترميم هيكل الجسر بالكامل، والذي تبلغ تكلفته المتبقية ٣٠ مليون دولار، فلا يزال غير مُجدول. [ ١٩ ]

في عام ٢٠٢١، اقترحت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تغيير اسم خدمة النقل بالسكك الحديدية إلى "SEPTA Metro" لتسهيل التنقل في النظام. وبموجب هذا الاقتراح، أُعيد تسمية خط نورستاون فائق السرعة إلى "M" (اختصارًا لـ"مونتغمري"، المقاطعة التي تقع فيها نورستاون)، مع لون أرجواني وأرقام لاحقة لأنواع الخدمة المختلفة. سُميت الخدمة المحلية M1 Montgomery Local، بينما سُميت خدمة القطارات السريعة في ساعات الذروة M2 Montgomery Express. لو ​​تم إنشاء الخط الفرعي المقترح إلى كينغ أوف بروسيا، بنسلفانيا ، لكان الاقتراح قد شمل خدمات مثل M3 Montgomery Local إلى كينغ أوف بروسيا، وM4 Montgomery Express إلى كينغ أوف بروسيا، لتوفير خدمة بين مركز النقل في شارع ٦٩ ومحطة فيرست آند مور/فالي فورج، وM5 نورستاون/كينغ أوف بروسيا، مع توقفات محلية بين محطة فيرست آند مور/فالي فورج ومركز النقل في نورستاون . [ 20 ] [ 21 ] بعد فترة من التعليقات العامة، قامت SEPTA بمراجعة خططها للإشارة بشكل أساسي إلى الخط باسم "M"، والخدمة المحلية باسم "M1" [ 22 ]

في عام 2026، أعلنت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) عن ضرورة إجراء جولة أخرى من الإصلاحات على جسر بريدجبورت. ومن المقرر إغلاق أجزاء من الخط لمدة 20 أسبوعًا، مع ثلاث مراحل إنشائية تبدأ في مارس 2026 وتنتهي في فبراير 2027. وتشمل الإصلاحات إعادة الطلاء، واستبدال سطح الجسر الخرساني، وإصلاح قضبان التثبيت والمسامير. [ 23 ]

خدمة

قامت الرابطة الوطنية للرياضات المائية بتشغيل قطارات مكونة من عربتين ولعبت دورًا محوريًا في البنية التحتية لبطولة الولايات المتحدة المفتوحة لعام 2013 في نادي ميريون للغولف .
خريطة الطريق رقم 100 لعام 1974

تبلغ أجرة الرحلة الواحدة اعتبارًا من سبتمبر 2025 مبلغ 2.90 دولارًا أمريكيًا لجميع طرق الدفع، بما في ذلك الدفع النقدي، والدفع اللاتلامسي ، أو ميزة محفظة السفر في بطاقة SEPTA Key . [ 24 ] وحتى 1 سبتمبر 2014، كان الخط يستخدم نظام "الدفع عند النزول" في القطارات المتجهة إلى مركز النقل في شارع 69. وكجزء من تغيير عام على العديد من الخطوط التي تقترب من شارع 69، يدفع الركاب الآن على متن القطار عند الصعود إليه. [ 25 ] ابتداءً من 22 فبراير 2021، تُجمع الأجرة في مركز النقل في شارع 69 ومركز النقل في نورستاون من بوابات الدخول في المحطة في جميع الأوقات. [ 26 ]

تعمل الخدمة سبعة أيام في الأسبوع من الساعة الخامسة صباحًا حتى الثانية صباحًا. تتوقف القطارات المحلية المتجهة من شارع 69 إلى نورستاون في جميع المحطات الـ 22، وتستغرق الرحلة حوالي 30 دقيقة. في بعض الأحيان، قد تسير القطارات المحلية فقط بين شارع 69 وبرين ماور، متوقفة في عشر محطات، أو بين شارع 69 وهيوز بارك، متوقفة في 18 محطة.

قبل عام ٢٠١٩، وخلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع (من الساعة ٦:٠٠ إلى ٩:٠٠ صباحًا، ومن الساعة ٢:١٥ إلى ٦:٤٥ مساءً)، كان الخط يضم قطارات سريعة وقطارات محدودة، تتوقف فقط في محطات محددة، مما يقلل وقت السفر بين شارع ٦٩ ونوريستاون. كانت خدمة نورستاون السريعة، المشار إليها بلوحات وجهة حمراء، تقطع المسافة بين شارع ٦٩ ونوريستاون في حوالي ٢٢ دقيقة، وتتوقف في ١٦ محطة فقط. أما خدمة نورستاون المحدودة، المشار إليها بلوحات وجهة زرقاء، فكانت تقطع المسافة بين شارع ٦٩ ونوريستاون في حوالي ٢٦ دقيقة، وتتوقف في ٨ محطات. كانت جميع القطارات تشترك في نفس المسارين، لذا فإن القطار المحدود المغادر من نورستاون، على سبيل المثال، كان يتبعه مباشرة قطار محلي، يتوقف في محطات أكثر، وبالتالي يكون متباعدًا عن القطار السابق. ثم يلحق به القطار المحدود التالي. وبالمثل، قد يغادر قطار محلي محطة برين ماور مباشرة بعد توقف قطار سريع هناك، ويصل إلى شارع ٦٩ قبل أن يلحق به القطار السريع أو المحدود التالي.

كانت خدمة Hughes Park Express السابقة، والتي كانت تتميز بعلامات وجهة خضراء، تسير بدون توقف من شارع 69 إلى Beechwood–Brookline وتتوقف في جميع المحطات من هناك إلى Hughes Park في حوالي 22 دقيقة.

قبل ديسمبر 2020، كان على الركاب الصاعدين من المحطات غير النهائية للقطار الضغط على زر في الرصيف، مما يُشغّل ضوءًا يُشير إلى المُشغّل بالتوقف في المحطة. [ 27 ] بعد 7 ديسمبر 2020، تم إيقاف تشغيل أضواء تنبيه الركاب. وأصبحت القطارات تتوقف فقط في المحطات التي يوجد بها ركاب مرئيون. [ 28 ] يستخدم ركاب قطار M أزرار الطلب للإشارة إلى رغبتهم في النزول.

المحطات

موقعالأميال (كم)محطةملاحظات/اتصالاتالالتحاق خلال أيام الأسبوع (2018) [ 29 ]الالتحاق خلال أيام الأسبوع (2024) [ 30 ]
أبر داربي0.0 (0.0)مركز النقل في شارع 69مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمترو سيبتا : حافلات سيبتا داخل المدينة : 21 ، 30 ، 65 ، 68؛ حافلات سيبتا للضواحي : 103 ، 104 ، 105 ، 106 ، 107 ، 108 ، 109 ، 110 ، 111 ، 112 ، 113 ، 120 ، 123 ، 126محطة تبادل الحافلاتمحطة تبادل الحافلات49652049
0.7 (1.1)باركفيو6688
هافرفورد1.4 (2.3)طريق تاونشيب لاينمحطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي SEPTA : 1038389
1.9 (3.1)بينفيلدموقف سيارات28889
2.5 (4.0)بيتشوود - بروكلين21097
3.1 (5.0)طريق وينوودمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةموقف سيارات14084
3.4 (5.5)تقاطع أردمورموقف سياراتمحطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي SEPTA : 103500172
3.9 (6.3)شارع أردمورمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةموقف سيارات11669
4.5 (7.2)هافرفورد الجنوبيةموقف سيارات14593
رادنور5.4 (8.7)برين ماور الجنوبيةموقف سيارات562283
5.9 (9.5)طريق روبرتس6550
6.4 (10.3)غاريت هيل56264
6.8 (10.9)الملعبمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةلا توجد بيانات81
7.0 (11.3)فيلانوفا ساوثموقف سياراتمحطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي SEPTA : 10635785
7.9 (12.7)رادنور ساوثموقف سياراتمحطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي SEPTA : 106462200
ميريون السفلى8.6 (13.8)خط المقاطعة14لا توجد بيانات
9.4 (15.1)ماتسونفوردموقف سيارات3244
أبر ميريون10.3 (16.6)غولف ميلزمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةموقف سياراتمحطة تبادل الحافلاتحافلات الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا : 95 ، 124 ، 125577212
11.0 (17.7)حديقة هيوز339128
بريدجبورت12.3 (19.8)شارع ديكالبموقف سياراتمحطة تبادل الحافلاتحافلة الضواحي التابعة لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا : 99314166
12.8 (20.6)بريدجبورت10689
نورستاون13.4 (21.6)مركز نورستاون للنقلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةموقف سياراتقطارات SEPTA الإقليمية : حافلات SEPTA الضواحي : 90 ، 91 ، 93 ، 96 ، 97 ، 98 ، 99 ، 131محطة تبادل الحافلات1441861

ناتئ ملك بروسيا

خريطة لخطوط ريد أرو تُظهر الخط M الحالي باللون الأزرق؛ الفرع السابق إلى سترافورد متقطع، ومسارات الترام السابقة: D1 (101)، D2 (102)، 103 و104 (باللون الأحمر، لا تزال قيد الاستخدام، وباللون البرتقالي، تم حلها).

في عام ٢٠١٣، اقتُرح إنشاء فرع من خط نورستاون فائق السرعة آنذاك لخدمة مركز كينغ أوف بروسيا التجاري ، ومجمعات مكاتب فالي فورج، ومنتجع كازينو فالي فورج . [ ٣١ ] وُضعت خططٌ لعدة مسارات محتملة لهذا التمديد، منها مسارٌ يتبع الطريق السريع الأمريكي ٢٠٢ من نورستاون إلى كينغ أوف بروسيا، وآخر يتبع مسارًا لمرافق عامة موازيًا للطريق السريع الأمريكي ٢٠٢ وطريق بنسلفانيا السريع ، وثالث يتبع مسار المرافق العامة وطريق غولف. [ ٣٢ ] في عام ٢٠١٤، قدّرت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) أن تكلفة التوسعة ستتراوح بين ٥٠٠ مليون و٦٥٠ مليون دولار، وأنها ستستغرق ثماني سنوات على الأقل. [ ٣٣ ]

في 29 فبراير 2016، أعلنت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) عن المسار المفضل بناءً على الكفاءة الاقتصادية والأثر البيئي. [ 34 ] كان من المقرر أن يتفرع المسار من خط نورستاون فائق السرعة آنذاك بين منتزه هيوز وشارع ديكالب ، ويتبع مسار خط نقل شركة PECO حتى طريق بنسلفانيا السريع، ثم يسير بموازاة الطريق السريع ليصل إلى مركز كينغ أوف بروسيا التجاري. بعد ذلك، كان سيسلك شارع مول بوليفارد قبل عبور الطريق السريع ومتابعة الجادة الأولى. وكان من المقرر إنشاء محطات عند طريق هندرسون، وطريق ألينديل، وشارع مول بوليفارد، وتقاطع الجادتين الأولى والكلارك في مجمع كينغ أوف بروسيا للأعمال، وعند الجادة الأولى بالقرب من منتجع وكازينو فالي فورج. [ 35 ]

في 25 يناير 2018، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) على المسار النهائي، مُختارًا المسار المُفضّل محليًا من بين الخيارات التي دُرست في مسودة بيان الأثر البيئي للمشروع . [ 36 ] قُدّرت تكلفة الخط، الذي يبلغ طوله 7.2 كيلومتر (4.5 ميل)، ما بين مليار و1.2 مليار دولار، مع تقدير عدد الركاب بـ 9500 راكب يوميًا بحلول عام 2040. [ 36 ] في يناير 2019 ، كلّفت SEPTA شركة الهندسة HNTB بتصميم المرحلة الأولى من المشروع. [ 37 ] في 1 ديسمبر 2020، عقدت SEPTA اجتماعًا لتحديث المسار المُقترح. كان من المُقرر تقديم بيان الأثر البيئي النهائي إلى إدارة النقل الفيدرالية (FTA) في أوائل عام 2021. قُدّرت تكلفة إنشاء الخط الفرعي إلى كينغ أوف بروسيا بملياري دولار، وكان من المُتوقع أن تبدأ الخدمة بين عامي 2025 و2027. [ 38 ] 

كان من المقرر إضافة خمس محطات جديدة إلى الخط على النحو التالي: [ 35 ]

  • محطة طريق هندرسون
  • محطة طريق ألينديل
  • محطة مول بوليفارد
  • محطة فيرست آند أميريكان فورج
  • محطة فيرست آند مور/فالي فورج (المحطة النهائية)

في 17 مارس 2023، أوقفت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) العمل على الخط الفرعي المؤدي إلى كينغ أوف بروسيا بعد أن تبين لها أنها لن تملك الأموال اللازمة للمضي قدماً بعد أن رفضت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) منح المشروع منحة رأسمالية. [ 39 ]

الحوادث

شهد الخط عدة حوادث تصادم. وقع أول حادث تصادم مُسجل بالقرب من محطة أردمور في 26 يناير 1987، وأسفر عن إصابة 19 شخصًا. [ 40 ] ثبت تعاطي السائق للمخدرات، وأُدين بتهمة تعريض حياة الآخرين للخطر. [ 40 ] وقع حادث تصادم آخر في 6 يوليو 2012، بين محطتي بيتشوود-بروكلاين وبينفيلد ، عندما انفصلت العربات ثم عادت لتصطدم، مما أسفر عن إصابة شخصين. [ 41 ] في أغسطس 2017، وقع حادث تصادم شمل عربة قطار غير مأهولة في مركز النقل بشارع 69، مما أسفر عن إصابة أكثر من 40 شخصًا. ونتيجة لذلك، تم تخفيض السرعة القصوى للتشغيل على الخط من 110 كم / ساعة إلى 89 كم / ساعة . [ 42 ]    

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ تنص اصطلاحات أسماء الخطوط على أنه يجب الإشارة إليها بالحرف فقط (أي "الخط M"، وليس "الخط M") [ 4 ]
  2. ↑ يُعرف أيضًا باسم P&W أو الطريق 100 [ 5 ]

الاقتباسات

  1. ↑ "تحديث خط سكة حديد نورستاون فائق السرعة التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 يناير 2016.
  2. 1 2 "إحصائيات المسارات 2025" (ملف PDF) . www.septa.org . تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2026 .
  3. 1 2 3 "دليل وسائل الإعلام لهيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا" (ملف PDF) . هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا. 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2013 .
  4. ↑ "مترو سيبتا: التوحيد وإعادة التنظيم" . سيبتا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2024 .
  5. ↑ "كيفية ركوب خط نورستاون فائق السرعة" . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا في فيلادلفيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2020 .
  6. ↑ "الميزانية التشغيلية للسنة المالية 2008" (ملف PDF) . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا ( SEPTA ) . 2008. ص 1. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليها بتاريخ 1 يونيو 2009 . 
  7. ↑ "خطة العمل الاستراتيجية الخمسية لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا" (ملف PDF) . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا . صفحة 4. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليها بتاريخ 1 يونيو 2009 . 
  8. ↑ "الميزانية الرأسمالية لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا للسنة المالية 2016" (ملف PDF) .
  9. ↑ "رابطة النقل العام الأمريكية - جولة متعددة الوسائط في وادي ديلاوير" (ملف PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية (APTA) . 1 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2013 .
  10. ↑ نوسباوم، بول (22 يوليو/تموز 2009). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تسعى للحصول على آراء حول تغييرات أسماء خطوط السكك الحديدية الإقليمية" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو/تموز 2009. تم الاطلاع عليه في 10 يناير/كانون الثاني 2010 .
  11. 1 2 ديغراو، رونالد (2007). الخنزير والصفارة: قصة سكة حديد فيلادلفيا والغربية . شيكاغو: جمعية هواة السكك الحديدية الكهربائية المركزية. ISBN 978-0-915348-40-4
  12. ↑ بيل، جون (22 مارس 2006). "فيلادلفيا، بنسلفانيا: خط نورستاون فائق السرعة" . كلية بريسبيتيريان . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2007 .
  13. 1 2 فيجراس، ج. ويليام (1990). "تحديث خط نورستاون فائق السرعة التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا" . سجل أبحاث النقل (1266): 247-258 - عبر TRID.
  14. 1 2 ديغراو، رونالد (1992). "بسرعة الرصاصة: إعادة بناء خط نورستاون فائق السرعة" . سجل أبحاث النقل (1361). ISSN 0361-1981 . 
  15. ↑ غامبارديلو، جوزيف أ. (22 أغسطس 2017). "ما هو خط نورستاون فائق السرعة التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا؟" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2025 .
  16. 1 2 "ملخص مشروع تحسين جسر بريدجبورت" . هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA). 14 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2013 .
  17. أدكينز ، لين (8 يوليو 2013). "بدء مشروع بناء لمدة أربعة أشهر على خط نورستاون فائق السرعة" . سي بي إس فيلادلفيا (سي بي إس 3) . تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2013 .
  18. ↑ نوسباوم، بول (14 ديسمبر 2012). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) ستغلق جسر خط نورستاون فوق نهر شويلكيل" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . شركة إنترستيت جنرال ميديا. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2012 .
  19. ١ ٢ "إعادة فتح جسر بريدجبورت لخط نورستاون فائق السرعة" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . إنترستيت جنرال ميديا، ذ.م.م. ٤ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ نوفمبر ٢٠١٣ .
  20. ↑ فيتاريلي، أليسيا؛ فريق التحرير (7 سبتمبر 2021). "مترو سيبتا؟ هيئة النقل تدرس تغييرات كبيرة تشمل اسمًا جديدًا وخريطة ولوحات إرشادية جديدة" . فيلادلفيا، بنسلفانيا: WPVI-TV . تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 .
  21. ↑ "توصيات التوجيه" . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA). مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 .
  22. ↑ "ملاحظات حول مفهوم التصميم" . planning.septa.org . SEPTA . تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2023 .
  23. ↑ كامارغو، مارسيلا (27 مارس 2026). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تبدأ مشروع إعادة تأهيل خط نورستاون فائق السرعة" . قناة NBC10 فيلادلفيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2026 .
  24. ↑ "معلومات الأجرة - هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا" . www.septa.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2025 .
  25. ↑ "ادفع عند الدخول" . هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2014 .
  26. ↑ "بوابات الدخول عند تقاطع شارع 69 ومركز نورستاون للنقل تعمل في جميع الأوقات" . هيئة النقل في سيبتا. 22 فبراير 2021.
  27. ↑ SEPTA كيفية ركوب NHSL . 13 يناير 2020.
  28. ↑ "خط نورستاون فائق السرعة" . septa.org . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2020.
  29. ↑ "خطة الخدمة السنوية للسنة المالية 2020" (ملف PDF) . هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا ( SEPTA ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2020 .
  30. ↑ "ملخص التوقفات لربيع 2024 (NHSL)" . data-septa.opendata.arcgis.com . تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2025 .
  31. ↑ جيرينجر، دان (16 يوليو/تموز 2013). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تدرس خدمة السكك الحديدية إلى كينغ أوف بروسيا وفالي فورج" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو/تموز 2013. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو/تموز 2013 .
  32. ↑ باركس، جيسيكا (17 يوليو 2013). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تدرس تمديد خط السكك الحديدية فائق السرعة إلى كينغ أوف بروسيا" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تاريخ الاسترجاع: 17 يوليو 2013 .
  33. ↑ شيلي، جاريد (30 يناير 2014). "خطط هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا الجديدة لمشروع سكة ​​حديد كينغ أوف بروسيا بقيمة 500 مليون دولار" . صحيفة فيلادلفيا بيزنس جورنال . تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2014 .
  34. ↑ سميث، ساندي (29 فبراير 2016). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا تختار مسارًا لخط سكة حديد كينغ أوف بروسيا" . مجلة فيلادلفيا . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2016 .
  35. 1 2 "خريطة تفاعلية لمشروع سكة ​​حديد كينغ أوف بروسيا" . سكة حديد كينغ أوف بروسيا . تم الاطلاع عليها في 2 ديسمبر 2020 .
  36. 1 2 "شركة سيبتا تمضي قدماً في مشروع سكة ​​حديد كينغ أوف بروسيا" . المجلة الدولية للسكك الحديدية. 26 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2018 .
  37. ↑ آنا ميريمان (28 يناير 2019). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تمنح عقدًا بقيمة 7 ملايين دولار للجزء الأول من تصميم خط سكة حديد كينغ أوف بروسيا" . كيربد فيلادلفيا . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2019 .
  38. ↑ مادج، باتريشيا (2 ديسمبر 2020). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) تُضاعف التزامها بمشروع سكة ​​حديد كينغ أوف بروسيا البالغ قيمته ملياري دولار" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2020 .
  39. ↑ فيتزجيرالد، توماس (17 مارس 2023). "هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا توقف العمل على خط سكة حديد كينغ أوف بروسيا المقترح بعد رفض الحكومة الفيدرالية تمويله" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تاريخ الاسترجاع: 17 مارس 2023 .
  40. 1 2 فضل الله، مارك (22 أغسطس 2017). "حوادث قطارات SEPTA البارزة" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2020 .
  41. ↑ «إصابة سبعة أشخاص في حادث تصادم قطارات SEPTA» . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر. 6 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2020 .
  42. ↑ لافلين، جيسون (29 سبتمبر 2017). "تخفيض السرعة على خط نورستاون السريع في أعقاب حادث تصادم" . Philly.com . تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2018 .

فهرس

  • "افتتاح خطوط النقل بالسكك الحديدية الحضرية في الولايات المتحدة منذ عام 1980" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 نوفمبر 2013.
  • "برنامج بناء القدرات في مجال تخطيط النقل - تقرير تبادل الخبرات" . لجنة التخطيط الإقليمي لوادي ديلاوير. 16 يونيو 2004. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2009.
  • "امتداد نورستاون لخط سكة حديد فيلادلفيا والغربية". مجلة السكك الحديدية الكهربائية . المجلد  40، العدد  16. شركة ماكجرو للنشر. 26 أكتوبر 1912. ص  906.
قالب:مرفق KML/خط نورستاون فائق السرعة
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات
  • الموقع الرسمي
  • "جدول مواعيد خط نورستاون فائق السرعة" (ملف PDF) . (164  كيلوبايت)
  • "تحديث خط نورستاون فائق السرعة التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (يتضمن مواصفات ABB N-5)" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يناير 2016.{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط ) (6.03 ميجابايت)