دوغلاس إيه-3 سكاي واريور

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

دوغلاس إيه-3 سكاي واريور هي قاذفة قنابل استراتيجية نفاثة طورتها وأنتجتها شركة دوغلاس للطائرات . صممتها دوغلاس لصالح البحرية الأمريكية ، التي كانت تبحث عن قاذفة قنابل استراتيجية قادرة على العمل من حاملات الطائرات . في يوليو 1949، فازت دوغلاس بعقد إنتاج تصميمها، متفوقةً على ثماني شركات طائرات أخرى. على عكس التصاميم المنافسة، التي كانت تستهدف وزن إقلاع أقصى يبلغ 45,000 كيلوغرام، طُوّرت سكاي واريور بوزن إقلاع يبلغ 31,000 كيلوغرام ، مما سهّل استخدامها من حاملات الطائرات من فئة ميدواي التابعة للبحرية . أنتجت شركة وستنغهاوس إلكتريك أجزاءً كبيرة من الطائرة، بما في ذلك محركاتها النفاثة التوربينية وستنغهاوس جيه 40 المبكرة ، التي لم تحقق التوقعات واستُبدلت بمحرك برات آند ويتني جيه 57 المنافس بحلول منتصف عام 1953. في 28 أكتوبر 1952، قام النموذج الأولي XA3D-1 بأول رحلة تجريبية لهذا النوع .    

في 31 مارس 1956، دخلت طائرة سكاي واريور الخدمة في أسراب البحرية الأمريكية. استُخدمت في البداية كقاذفة استراتيجية نووية ، إلا أن ظهور الصواريخ الباليستية الفعالة أدى إلى تراجع أهمية هذه المهمة بحلول أوائل الستينيات. وخلال معظم فترة خدمتها اللاحقة، كُلفت سكاي واريور بمهام ثانوية متنوعة، شملت استخدامها كمنصة حرب إلكترونية، وطائرة استطلاع تكتيكي، وناقلة وقود جوي عالية السعة. [ 1 ] وكانت من بين أطول الطائرات خدمةً على حاملات الطائرات في التاريخ، إذ دخلت الخدمة في منتصف الخمسينيات وسُحبت منها عام 1991. وطوال فترة خدمتها، كانت سكاي واريور أثقل طائرة عملياتية تعمل من حاملة طائرات ، [ ملاحظة 1 ] مما ساهم في تسميتها بـ"الحوت".

تُعدّ طائرة سكاي واريور واحدة من ثلاث طائرات هجومية فقط تابعة للبحرية الأمريكية دخلت الخدمة في دور القاذفة الاستراتيجية. كانت الأولى هي سابقتها، نورث أمريكان إيه جيه سافاج ، بينما كانت الثالثة هي نورث أمريكان إيه-5 فيجيلانتي الأسرع من الصوت ، والتي حلت في البداية محل إيه-3 في دور القاذفة الاستراتيجية (1961-1963)، ولكن تم تحويل إيه-5 بعد ذلك إلى دور الاستطلاع التكتيكي.

كانت طائرة B-66 Destroyer ، وهي نسخة معدلة من طائرة Skywarrior ، تخدم في القوات الجوية الأمريكية ، حيث تم تشغيلها كقاذفة تكتيكية وطائرة حرب إلكترونية ومنصة استطلاع جوي حتى سحبها خلال السبعينيات.

تطوير

خلفية

طائرة A3D-1 في قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية ، فلوريدا في خمسينيات القرن العشرين

خلال الحرب العالمية الثانية ، بدأت البحرية الأمريكية باستكشاف إمكانية تشغيل الطائرات النفاثة من حاملات طائراتها . وقد شجع النجاح على تطوير هذه الفكرة؛ ففي السنوات الأولى التي أعقبت الحرب، بدأ المسؤولون في البحرية الأمريكية بدراسة استخدام الطاقة النفاثة كوسيلة محتملة لتشغيل طائرات أكبر حجماً من حاملات الطائرات، قادرة على تنفيذ مهام القصف الاستراتيجي . كانت البحرية الأمريكية تدرك بشكل متزايد أنها تستطيع العمل في دور أوسع مما كان ممكناً سابقاً، وأن أسطول القاذفات الاستراتيجية التابع للقوات الجوية الأمريكية لم يكن قادراً على الوصول إلى أجزاء كبيرة من العالم، وهو قيد أقل حدة بالنسبة لمجموعات حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية وأجنحتها الجوية المنتشرة في الخطوط الأمامية. [ 2 ]

في يناير 1948، أصدر رئيس العمليات البحرية طلبًا لتطوير طائرة هجومية بعيدة المدى، تُحمل على حاملات الطائرات، قادرة على حمل حمولة قنابل تزن 4500 كيلوغرام (10000 رطل) أو سلاح نووي . [ 3 ] كان من المقرر تشغيل الطائرة من حاملات الطائرات العملاقة من فئة " الولايات المتحدة " المخطط لها، والتي كانت أكبر بكثير من حاملات الطائرات الحالية التابعة للبحرية الأمريكية، ولذلك حددت المواصفات وزنًا مستهدفًا للطائرة المحملة يبلغ 45000 كيلوغرام (100000 رطل) . إضافةً إلى ذلك، سعت البحرية الأمريكية إلى أن تتمتع هذه القاذفة بسرعة ومدى أكبر من أسطولها الحالي من طائرات "نورث أمريكان إيه جيه سافاج" . [ 2 ] قدمت ثماني شركات مصنعة للطائرات عروضًا استجابةً للمواصفات، لكن جميعها انسحبت باستثناء شركتي "دوغلاس إيركرافت" و "كورتيس رايت" ، معلنةً أنه لا توجد وسيلة لتلبية المتطلبات ضمن حد الوزن البالغ 45000 كيلوغرام (100000 رطل). [ 4 ] كان عدم اليقين بشأن أداء ومتطلبات كل من المحركات والقنابل من العوامل الرئيسية المساهمة في هذا المناخ السلبي. [ 4 ]     

إد هاينمان ، كبير مصممي شركة دوغلاس، والذي اشتهر لاحقًا بتصميم طائرة A-4 سكاي هوك ، خشيةً من إلغاء مشروع حاملات الطائرات من فئة الولايات المتحدة ، اقترح طائرة أصغر حجمًا بكثير، بوزن 31,000 كيلوغرام (68,000 رطل) عند التحميل، قادرة على العمل من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية. [ 5 ] [ 6 ] وقد استنتج هاينمان (بشكل صحيح) أنه مع تطور التكنولوجيا، سينخفض ​​حجم ووزن الأسلحة النووية بشكل كبير، مما زاد من مبررات تصميم قاذفة قنابل أكثر انضغاطًا. [ 7 ] ومع ذلك، سخرت شخصيات مثل الجنرال هويت فاندنبرغ، قائد القوات الجوية الأمريكية، من اقتراح هاينمان ووصفته بأنه "ادعاءات غير مسؤولة". [ 4 ] خلال هذه الفترة، كانت البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية تتنافسان بشدة، حيث سعى كل منهما إلى الحفاظ على تمويل مشاريعه على حساب الآخر في وقت تميز بانخفاض حاد في ميزانيات الدفاع؛ وعلى وجه التحديد، أعرب مسؤولو القوات الجوية الأمريكية مرارًا وتكرارًا عن معارضتهم الصريحة لبناء حاملات الطائرات من فئة الولايات المتحدة . [ 2 ]  

اختيار

في أواخر عام 1948، مُنحت كل من شركتي دوغلاس وكورتيس-رايت عقود تصميم أولية لمواصلة تطوير وتحسين مقترحاتهما. [ 4 ] وبينما تمكنت دوغلاس من الحفاظ على وزن الإقلاع عند 68,000  رطل، لم تستطع كورتيس تحقيق الهدف الأكثر سخاءً وهو 100,000  رطل خلال هذه المرحلة، وبالتالي تم استبعادها من المنافسة. خلال أبريل 1949، نجح منتقدو البحرية الأمريكية في إلغاء مشروع حاملات الطائرات من فئة الولايات المتحدة ؛ وقد أكدت هذه النتيجة صحة قرار هاينمان بالتركيز على تصميم يمكن تشغيله من حاملات الطائرات الأصغر حجمًا من فئة ميدواي التابعة للبحرية . [ 4 ] خلال يوليو 1949، أقرت البحرية الأمريكية بملاءمة تصميم دوغلاس، ومنحت الشركة عقدًا لإنتاج نموذجين أوليين قادرين على الطيران وهيكل طائرة ثابت واحد. [ 4 ]

استعانت شركة دوغلاس بشركة وستنغهاوس إلكتريك كوربوريشن لتوفير أجزاء كبيرة من الطائرة، بما في ذلك محركات التوربينات النفاثة ، والرادار ، والبرج الخلفي ، والمولدات الكهربائية ، وأنظمة ثانوية أخرى متنوعة ؛ ويُزعم أن هذا الاعتماد الكبير على وستنغهاوس تسبب في بعض الإزعاج لشركة دوغلاس. [ 4 ] وعلى وجه الخصوص، أثبت تطوير محرك وستنغهاوس J40 عدم قدرته على الوفاء بجداول التطوير أو تحقيق وعود الأداء؛ وعلق هاينمان لاحقًا قائلاً: "أول ما تعلمناه هو أن محرك J40 لم يكن قويًا بما فيه الكفاية". [ 8 ] حتى قبل إجراء الرحلة الأولى، كانت دوغلاس تفكر في التحول إلى محرك برات آند ويتني J57 المنافس ، والذي كان أثقل وزنًا، ولكنه سمح بأن تكون الطائرة أخف وزنًا بشكل عام لأنه يستهلك وقودًا أقل. [ 9 ]

في 28 أكتوبر 1952، نفّذ النموذج الأولي XA3D-1 أول رحلة تجريبية له ؛ بقيادة جورج جانسن ، وقد أُجريت هذه الرحلة التجريبية الأولى بسرية تامة. في وقت مبكر، تبيّن أن الطائرة تتمتع بثبات ممتاز أثناء الطيران، ويعود ذلك جزئيًا إلى الاهتمام الذي أولاه هاينمان وفريق التصميم لأسطح التحكم المعززة هيدروليكيًا . [ 8 ] في 16 أكتوبر 1953، حلّقت أول طائرة من طراز YA3D-1 ، المزودة بمحرك J57 المنافس، لأول مرة. [ 10 ]

أدت مشاكل تطويرية كبيرة، ترتبط في معظمها بمحركات J40 الأصلية، إلى تأخير إدخال طائرة سكاي واريور حتى 31 مارس 1956. [ 10 ] كانت طائرة A-3، بلا منازع، أكبر وأثقل طائرة صُممت على الإطلاق للاستخدام الروتيني على حاملة طائرات، مع أنها كانت، ويا ​​للمفارقة، أصغر اقتراح بين اقتراحات أخرى لم يكن بالإمكان نشرها إلا على حاملات أكبر حجماً لم تكن قد دخلت الخدمة بعد. [ 3 ] وكما توقع هاينمان مبكراً، صُممت سكاي واريور لحمل قنابل أكبر حجماً وأثقل وزناً مما ستحمله في الخدمة الفعلية، وذلك بفضل التحسينات السريعة التي طرأت على تكنولوجيا الأسلحة. [ 10 ] مع ذلك، وبإصرار من البحرية، تم تأهيل الطائرة لحمل حمولة زائدة تبلغ 84,000 رطل (38,000 كجم) ، وهو ما سيُسجل رقماً قياسياً في الوزن لعمليات حاملات الطائرات. [ 10 ] ونظراً لحجمها الضخم وتصميمها غير الانسيابي، لُقبت بـ"الحوت". [ 11 ] [ 12 ]  

بحلول نهاية خمسينيات القرن العشرين، بات من الواضح أن مهمة سكاي واريور النووية ستُحوّل إلى الصواريخ الباليستية ؛ إلا أن وزنها الكبير وحجمها الضخم جعلاها مفيدة في مهام أخرى متنوعة. [ 13 ] وبناءً على ذلك، جرى تعديل أعداد كبيرة من طائرات سكاي واريور لتصبح طائرات تزويد بالوقود جواً أو منصات حرب إلكترونية ؛ والجدير بالذكر أن طراز EKA-3B كان قادراً على التبديل بسهولة بين مهام الهجوم والتزويد بالوقود والحرب الإلكترونية حسب الحاجة. كما طُوّرت نماذج أخرى عديدة من هذا النوع، ما أدى إلى استخدامه في الاستطلاع الجوي والتدريب أيضاً. [ 14 ] توقف إنتاج هذا النوع عام 1961.

تصميم

كانت طائرة سكاي واريور مزودة بجناح مائل بزاوية 36 درجة ومحركين نفاثين من طراز برات آند ويتني J57. استخدمت النماذج الأولية محرك وستنجهاوس J40 المُخطط له، والذي أثبت فشله الذريع وأُلغي استخدامه لاحقًا. كان من الممكن تعزيز قوة المحركات النفاثة باثنتي عشرة أسطوانة JATO بقوة دفع 4500 رطل (20 كيلو نيوتن ) . تميزت الطائرة بهيكل شبه أحادي تقليدي إلى حد كبير ، مع وجود المحركات في حاضنات أسفل الأجنحة. كانت أدوات التحكم في الطيران هيدروليكية، ولتخزينها أسفل سطح الطائرة، كانت أجنحة A-3 تُطوى للخارج من المحركات، لتصبح شبه مسطحة، وكان مثبتها الرأسي مثبتًا بمفصلة على الجانب الأيمن. [ 3 ] وفرت خزانات الوقود الداخلية الكبيرة مدى طيران طويل.  

ترتيب الكاميرا لطائرة RA-3B مموهة تابعة لسرب التصوير الثقيل 61

كانت طائرات A-3 المبكرة تتألف من طاقم مكون من ثلاثة أفراد: طيار، ورامي قنابل/ملاح، وعضو طاقم/ملاح (يُعرف أيضًا باسم: عضو الطاقم الثالث). وقد تم دمج تصميم غير مألوف لقمرة القيادة، حيث يجلس أفراد الطاقم الثلاثة تحت مظلة إطارية. في المقصورة المرتفعة، جلس الطيار ورامي القنابل/الملاح جنبًا إلى جنب، مع وجود مقعد الطيار على الجانب الأيسر مزودًا بأدوات التحكم الكاملة في الطيران. في النماذج الأولية، كان عضو الطاقم الثالث، الذي كان يعمل أيضًا كمدفعي للمدفع المزدوج عيار 20 ملم المثبت على الذيل والذي زُودت به لفترة وجيزة النسخة الأصلية من قاذفة القنابل A3D/A-3A (تم إزالته واستبداله بمعدات الحرب الإلكترونية)، يجلس خلف الطيار في مقعد مواجه للخلف. وكان مقعد عضو الطاقم الثالث مزودًا بالسدس للملاحة الفلكية ومعدات الحرب الإلكترونية الدفاعية. كانت النسخ اللاحقة من طائرات الاستطلاع الإلكتروني قادرة على استيعاب طاقم مكون من سبعة أفراد، يتألف طاقم الطيران من طيار ومساعد طيار وملاح، بالإضافة إلى أربعة مشغلين لأنظمة إلكترونية يشغلون مواقعهم في حجرة القنابل السابقة في جسم الطائرة الفسيح. [ 3 ]

أدت الجهود المبذولة لتقليل وزن الطائرة لجعلها مناسبة للعمليات على حاملات الطائرات إلى حذف مقاعد القذف خلال عملية تصميم طائرة سكاي واريور، بناءً على افتراض أن معظم الرحلات ستكون على ارتفاعات عالية. وقد استُخدم ترتيب مماثل مع نفق هروب في طائرة إف 3 دي سكاي نايت . [ 15 ] بدأ طاقم الطائرة يمزحون بشكل سوداوي بأن "إيه 3 دي" تعني "الثلاثة قتلى". [ 16 ] (في عام 1973، رفعت أرملة أحد أفراد طاقم سكاي واريور الذي قُتل فوق فيتنام دعوى قضائية ضد شركة ماكدونيل دوغلاس للطائرات لعدم توفيرها مقاعد قذف في طائرة إيه-3. [ 15 ] ) في المقابل، كانت قاذفة بي-66 ديستروير التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتي لم تكن خاضعة لمتطلبات الوزن للعمليات على حاملات الطائرات، مُجهزة بمقاعد قذف طوال فترة خدمتها.

أظهر التاريخ الموثق للأعطال الميكانيكية في طائرات A3D/A-3 معدلاً أعلى بكثير من المتوسط. في الأصل، تم تخصيص قاذفات سكاي واريور لجميع حاملات الطائرات الهجومية، والتي شملت فئة إسيكس التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية وفئة ميدواي التي ظهرت مباشرة بعد الحرب . [ 17 ]

كانت طائرة سكاي واريور قادرة على حمل ما يصل إلى 5400 كيلوغرام من الأسلحة في حجرة القنابل بجسم الطائرة ، والتي استُخدمت في الإصدارات اللاحقة لمعدات الاستشعار والكاميرات أو خزانات وقود إضافية. زُوّدت الطائرة في البداية بنظام توجيه القنابل AN/ASB-1A ، ثم استُبدل لاحقًا بنظام AN/ASB-7 المُعدّل ذي مقدمة مُعدّلة قليلاً. تكوّنت تسليحاتها الدفاعية من مدفعين عيار 20 ملم في برج ذيلي يعمل بالرادار من تصميم شركة وستنجهاوس، والذي سُرعان ما أُزيل لصالح معدات الحرب الإلكترونية المضادة. على الرغم من تنفيذ بعض مهام القصف في بداية حرب فيتنام ، إلا أن معظم عمليات القصف نُفّذت بواسطة طائرات أكثر قدرة على المناورة، وخدمت سكاي واريور في الغالب كطائرة تزويد بالوقود ودعم للحرب الإلكترونية.  

التاريخ التشغيلي

مفجر نووي

طائرة من طراز A3D-2 تابعة للسرب VAH-9 تتعرض لانهيار العجلة الأمامية أثناء هبوطها على متن حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوغا  ، حوالي عام 1959

قبل بدء التشغيل الفعلي لغواصات الأسطول الصاروخية الباليستية التابعة للبحرية الأمريكية والمجهزة بصواريخ بولاريس ، كانت طائرة A-3 عنصرًا حاسمًا في قوة الردع النووي الأمريكية. تم إنشاء أسراب منها ضمن جناحين للهجوم الثقيل (HATWINGs)، حيث تأسس أحدهما في البداية في قاعدة نورث آيلاند الجوية البحرية في كاليفورنيا قبل أن ينتقل إلى قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية في واشنطن في ديسمبر 1957، بينما تأسس الجناح الآخر في البداية في قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية في فلوريدا قبل أن ينتقل إلى قاعدة سانفورد الجوية البحرية في فلوريدا. تم حلّ الجناح في قاعدة ويدبي آيلاند الجوية عام ١٩٥٩، لكن الأسراب التي كانت تُشكّله انتقلت لاحقًا إلى طراز EKA-3B، لتُصبح فيما بعد نواة أسطول طائرات غرومان EA-6B براولر التابع للبحرية . في المقابل، تحوّل الجناح في قاعدة سانفورد الجوية إلى طائرات A3J فيجيلانتي (لاحقًا A-5A) في مهمة الهجوم النووي الثقيل، ثم إلى طائرات RA-5C، وانتقل إلى مهمة الاستطلاع والهجوم. كما احتفظ جناح فيجيلانتي بعدد قليل من طائرات TA-3B لتدريب ضباط الطيران البحري على أنظمة الرادار والملاحة الخاصة بها. تضاءل دور سكاي واريور في القصف الاستراتيجي بعد عام ١٩٦٤، واستُكمل لفترة وجيزة بطائرات A3J فيجيلانتي. بعد ذلك بوقت قصير، تخلت البحرية عن مفهوم الأسلحة النووية الاستراتيجية المحمولة على حاملات الطائرات لصالح برنامج غواصات الصواريخ الباليستية التابع للأسطول، والمجهز بصواريخ بولاريس، وتم تحويل جميع طائرات A-5A إلى طراز الاستطلاع RA-5C فيجيلانتي. كما تم تحويل العديد من طائرات A-3B إلى طائرات متعددة المهام تجمع بين التزود بالوقود والحرب الإلكترونية.

حقبة حرب فيتنام

طائرة VAH-4 A-3B من حاملة الطائرات USS Oriskany  تسقط قنبلة Mk 83 ، عام 1965.
طائرة سوداء من طراز RA-3B تابعة لسرب VAP-61 على متن حاملة الطائرات يو إس إس كونستليشن  ، عام 1967.

شهدت طائرات سكاي واريور بعض الاستخدام في مهام القصف التقليدي وزرع الألغام (A-3B) خلال حرب فيتنام من عام 1964 إلى عام 1967، وغالبًا ما كانت تُستخدم لإيصال قنابل Mk84 زنة 910 كيلوغرامات . ثم استُخدمت طائرات A-3 لاحقًا في مهام التزود بالوقود (KA-3B)، والاستطلاع التصويري (RA-3B)، والاستطلاع الإلكتروني (EA-3B)، والحرب الإلكترونية (ERA-3B، EKA-3B). 

خلال معظم فترة حرب فيتنام، حلّقت طائرات EA-3B التابعة لسرب الاستطلاع الجوي الأول (VQ-1) من قاعدة دا نانغ الجوية في جنوب فيتنام، موفرةً قدرة استطلاع إلكتروني متواصلة فوق المنطقة، بما في ذلك ممر هو تشي منه وصولاً إلى ميناء هايفونغ شمالاً . عُرفت هذه الوحدة باسم VQ-1 Det.B. تم نقل أطقم الطائرات وأفراد الدعم الأرضي مؤقتًا من قاعدتهم الأم في محطة أتسوغي الجوية البحرية في اليابان، وبعد عام 1970، من محطة أغانا الجوية البحرية في غوام. بعد حلّ Det B، وفّر سرب VQ-1 وحدات من طائرتين من طراز EA-3B انتشرت مع مجموعات حاملات الطائرات المتجهة إلى غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي (WESTPAC/IO) حتى أواخر ثمانينيات القرن الماضي، حين استُبدلت بطائرة لوكهيد ES-3A شادو .

بالإضافة إلى ذلك، تم تعديل نسخة من طائرة A-3B لتصبح RA-3B، واستُخدمت في فيتنام كطائرة استطلاع تصويري. [ 18 ] قدّم السرب التصويري الثقيل 61 (VAP-61) في قاعدة أغانا الجوية البحرية، غوام، والسرب الشقيق VAP-62 في قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية، فلوريدا، أطقمًا جوية، وانطلقا من قاعدة دا نانغ الجوية لتنفيذ عمليات مسح جوي وجمع معلومات استخباراتية فوق منطقة جنوب شرق آسيا. وبفضل 12 محطة تصوير، كانت طائرة RA-3B مجهزة تجهيزًا جيدًا لرسم خرائط للمناطق التي تفتقر إلى خرائط تفصيلية. ومع تركيب معدات الأشعة تحت الحمراء، استُخدمت طائرة RA-3B ليلًا لمراقبة تحركات القوات على الطرق والمسارات في لاوس. وشملت المواقع الأخرى وحدة تانغو في قاعدة دون موانغ الجوية الملكية التايلاندية في بانكوك، تايلاند، ووحدة ساوثباو في قاعدة تاونزفيل الجوية الملكية الأسترالية ، أستراليا، بالإضافة إلى العمل انطلاقًا من قاعدة أوسان الجوية ، كوريا الجنوبية.

ناقلة النفط

طائرة EKA-3B تابعة للسرب VAQ-135 تقوم بتزويد طائرة F-8J تابعة للسرب VF-211 بالوقود قبالة سواحل فيتنام، عام 1972.

خلال حرب فيتنام، جرى تعديل طائرات الهجوم A-3 لتصبح طائرات تزويد بالوقود KA-3B، بينما جرى تعديل بعضها الآخر إلى نسخة متعددة المهام من طائرات التزويد بالوقود، وهي EKA-3B، التي شكلت ركيزة أساسية لجناح الطائرات على حاملات الطائرات. أُضيفت معدات التشويش الإلكتروني دون المساس بقدرة التزويد بالوقود، ما مكّن EKA-3B من التشويش على رادارات العدو أثناء انتظارها لتزويد الطائرات التكتيكية بالوقود. [ 19 ] في نهاية المطاف، استُبدلت EKA-3B بطائرة التزويد بالوقود Grumman KA-6D Intruder الأصغر حجمًا والمخصصة لهذا الغرض ، والتي على الرغم من سعتها وقدرتها على التحمل الأقل، فقد نُشرت بأعداد أكبر ضمن جناح الطائرات على حاملات الطائرات. أُنشئت وحدتان إضافيتان من قوات الاحتياط البحرية في أوائل سبعينيات القرن الماضي كسربين للتزويد بالوقود جوًا، وهما VAQ-208 و VAQ-308 ، في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية في كاليفورنيا. شغّلت كلتا الوحدتين طائرات أُزيلت منها معدات الحرب الإلكترونية وأُعيد تسميتها إلى KA-3B. تم إخراج السربين VAK-208 وVAK-308 من الخدمة في أوائل التسعينيات. في 31 مايو 1967، قامت طائرة KC-135 بتزويد طائرة KA-3 سكاي واريور بالوقود، بينما قامت الأخيرة بتزويد طائرة F-8 كروسيدر بالوقود. كانت هذه العملية أول عملية تزويد بالوقود على ثلاثة مستويات جوية، نُفذت لإنقاذ طائرة تابعة للبحرية الأمريكية كانت على وشك النفاد من الوقود. حصل طاقم KC-135 على جائزة ماكاي تقديرًا لإنجازهم. [ 20 ]

الحرب الباردة

طائرة من طراز EA-3B تابعة لسرب الاستطلاع الجوي الثاني (VQ-2) تهبط على متن حاملة الطائرات يو إس إس كيتي هوك  في عام 1987

استُخدمت طائرة EA-3 في أدوار الاستخبارات الإلكترونية (ELINT) الحيوية، حيث كانت تعمل من على متن حاملات الطائرات وعلى الشاطئ، مكملةً بذلك طائرة لوكهيد EP-3 الأكبر حجماً . وكانت آخر خدمة لها كمنصة استخبارات إلكترونية خلال حرب الخليج.

استطلاع

تم تعديل طائرة EA-3B لأغراض الاستخبارات الإلكترونية ضد حلف وارسو . ونُفذت مهامها حول العالم بدءًا من عام 1956، حيث قامت طائرة EB-47 ستراتوجيت التابعة لسلاح الجو الأمريكي بمهام مماثلة. كانت طائرة EA-3B تحمل طاقمًا من سبعة أفراد، ثلاثة منهم في قمرة القيادة، وضابط حرب إلكترونية وثلاثة مشغلين/مقيّمين لأنظمة إلكترونية في حجرة الأسلحة المُعدّلة. وقد وفرت هذه الطائرة قدرات استطلاع إلكتروني فريدة في العديد من صراعات حقبة الحرب الباردة وحرب فيتنام. [ 21 ]

التقاعد

طائرة دوغلاس EA-3B معروضة بأجنحة مطوية على متن سفينة المتحف يو إس إس يوركتاون  في حديقة باتريوتس بوينت في تشارلستون، كارولاينا الجنوبية

بقي عدد قليل من طائرات EA-3B في الخدمة لفترة كافية للمشاركة في حرب الخليج الأولى عام 1991. [ 22 ] سُحبت طائرة سكاي واريور من الخدمة في البحرية الأمريكية خلال سبتمبر 1991، وأُحيلت آخر طائرات هذا الطراز إلى التقاعد في 27 سبتمبر 1991. حاولت وحدات البحث والتطوير والاختبار التابعة للبحرية الأمريكية، ولا سيما أنشطة قيادة أنظمة الطيران البحرية ( NAVAIR ) في محطة بوينت موغو الجوية البحرية ومحطة تشاينا ليك الجوية البحرية ، الاحتفاظ بطائرات A-3 التجريبية. لكن هذه الطموحات باءت بالفشل في نهاية المطاف عندما اتخذ نائب الأدميرال ريتشارد دنليفي ، بصفته نائب رئيس العمليات البحرية للحرب الجوية وطيار قاذفة/ملاح سابق على متن طائرة A-3، القرار النهائي بإخراج هذا الطراز من الخدمة.

خسائر

  • في التاسع من فبراير عام ١٩٥٧، في مايبورت، فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية، فُقدت طائرة إثر اصطدامها بالأرض نتيجة نفاد الوقود. قُتل قائد الملازم لويس بولوك، وأُصيب كل من مساعد الطيار باسكوالي ديل فيلاجيو والملازم هنري ديمرز بجروح متوسطة.
  • في 14 مايو 1957، غرب ساحل كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية (36.30 شمالاً، 122.35 غرباً)، اصطدمت طائرة بمنحدر بعد أن كانت على ارتفاع شاهق عقب إشارة التوقف. انكسر جسم الطائرة عند الذيل، وتمزقت خلية الوقود الرئيسية، مما أدى إلى انتشار الحريق أثناء سقوط الطائرة من المنحدر. لقي كل من القائد توماس بولتون، والملازم رالف جوردون، والمساعد جوزيف هوسكينغ حتفهم نتيجة الحادث.
  • في 19 يونيو 1957، على بعد  ميلين بحريين شرق مايبورت، فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية، حدث عطل في إنزال عجلات الهبوط اليسرى بعد إقلاع الطائرة من حاملة الطائرات. تمكن طاقم الطائرة من القفز بالمظلات بنجاح وإنقاذهم. أصيب كل من الطيار باسكال مازوك، والقائد كلارنس فروسارد، والملازم هنري ديمرز بإصابات متوسطة، وكانت إصابة القائد كلارنس فروسارد أشد من إصابة الطيارين الآخرين.
  • في السادس من يوليو/تموز عام ١٩٦٧، على بُعد  ميل بحري واحد جنوب قاعدة سانفورد الجوية البحرية في فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية، فُقدت طائرة إثر اصطدامها بالأرض، ما أسفر عن مقتل الملازم هنري وايت، ومساعد الطيار جوزيف موناكو، وفني الاتصالات يوجين سيمان، والقائد تشارلز كارمان. لم يُنشر أي تقرير رسمي عن الحادث. وذكرت مقالة صحفية أرسلتها ابنة فني الاتصالات سيمان في الأول من مارس/آذار عام ٢٠١٢ أن الطائرة كانت تُجري تدريبات هبوط ليلية، وتُمارس الهبوط المتطابق على حاملات الطائرات في وقت وقوع الحادث تقريبًا.
  • يوليو 1957، البحر الأبيض المتوسط. تعرض الطيار سامويل هولاندر للسحق والموت جراء إغلاق أبواب حجرة القنابل على سطح الطيران.
  • في الثاني عشر من أغسطس عام ١٩٥٧، غرب ساحل كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية (٣٧.٢٧ شمالاً، ١٢٢.٤٩ غرباً)، تعطلت معدات الإيقاف والخطاف، فسقطت الطائرة في الماء وغرقت في البحر. تم إنقاذ كل من رئيس الرقباء إي. بوسكاليا والقائد جوزيف غاريت بواسطة مروحية إنقاذ، وأصيبا بجروح طفيفة.
  • في 19 أغسطس 1957، بالقرب من ميناء ليوتي، تجاوزت الطائرة الحاجز وغرقت في البحر. قُتل كل من الجندي فرانك موري والملازم جون كوين، بينما أُصيب كل من الجندي جيمس بابا والقائد توماس ماكلينغان بجروح متوسطة.
  • في 26 سبتمبر 1957، في بحر النرويج (66.44 شمالاً، 05.16 شرقاً)، اصطدمت طائرة بمنحدر الهبوط، مما أدى إلى تحطم دعامات المحرك الرئيسية في طائرة A-3 عند الاصطدام. وقد لقي كل من الملازم جوزيف جوريسيتش، والقائد بول ويلسون الابن، والمساعد بيرسي شيفر مصرعهم.
  • في السادس من يناير عام ١٩٥٨، في بحر الصين الجنوبي (١٤.١٥ شمالاً ١١٤.٣ شرقاً)، فشلت طائرة في الإقلاع بنجاح بعد إطلاقها من حاملة الطائرات. وقد لقي كل من قائد سلاح الجو داريل ويكلي، والملازم أول كلايد رومرسون، والقائد جاك لوبر حتفهم.
  • في 28 يناير 1958، في قاعدة إدواردز الجوية، اصطدمت طائرة بالأرض على بعد 10 أميال غرب بارستو، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية، ولا يزال سبب الحادث مجهولاً. فُقدت الطائرة بالكامل. وقُتل في الحادث كل من ديل بينيثوم وتوماس كيلغاريف، وكلاهما مدنيان.
  • في السابع من فبراير عام ١٩٥٨، في شمال المحيط الأطلسي (٣١.١٠ شمالاً، ٤٠.٢٧ غرباً)، اصطدمت طائرة بالماء وفُقدت في البحر، ويُرجّح أن يكون تلوث الوقود هو السبب. وقد قُتل في الحادث كلٌّ من الملازم روبرت مارتن، والملازم جيمس تشافي، والمساعد ريتشارد فرافو.
  • في الثاني من يونيو عام ١٩٥٨، في إشبيلية، فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية، وبعد اندلاع حريق أثناء الطيران تسبب في أعطال ميكانيكية، مما أدى إلى انحدار حاد وسريع للطائرة من ارتفاع ١٢٨٠١ مترًا (٤٢٠٠٠ قدم)، أمر القائد البحري روبرت رامي الطاقم بمغادرة الطائرة عبر فتحة النجاة العلوية. واجه أحد أفراد الطاقم صعوبة في مغادرة الطائرة عبر مزلقة النجاة، مما دفع رامي لمساعدته، ونتيجة لذلك بقي هو نفسه داخل الطائرة، ليلقى حتفه في الانفجار والتحطم اللذين وقعا في الجو بعد مناورة الطائرة نحو منطقة مفتوحة. أُصيب كل من الضابط البحري رايموند هايت والفني دانيال جيربيس بجروح طفيفة، وتوفي القائد البحري روبرت رامي. [ ٢٣ ]
  • في الثاني من أغسطس عام ١٩٥٨، في غرب المحيط الهادئ، اصطدمت طائرة بسطح حاملة الطائرات. ارتطمت الطائرة بالماء وهي مقلوبة، وتم انتشالها ونقلها إلى قاعدة دي إم الجوية. تحطمت قمرة القيادة، مع احتمال جرف مقاعد الطيار والبحارة بعيدًا عند الارتطام. لقي كل من الملازم أول ألفريد ماكميلان والملازم جوردون جيلمور مصرعهما في الحادث، بينما أصيب الطيار AQ1 بجروح بالغة.
  • في الأول من أكتوبر عام ١٩٥٨، في قاعدة ليورد بوينت الجوية البحرية، غوانتانامو، كوبا، تم سحب عجلات الهبوط أثناء الهبوط، وتمكنت الطائرة من التوقف بسلام على سطح حاملة الطائرات. كانت الطائرة قابلة للإصلاح، وأصيب الملازم هوراس غراهام والجندي سامويل كراو بإصابات طفيفة إلى متوسطة.
  • في الرابع من ديسمبر عام ١٩٥٨، أقلعت الطائرة من قاعدة سانفورد الجوية متجهةً إلى قاعدة فرانكلين روزفلت الجوية، وفُقدت فوق منطقة البحر الكاريبي. أُجبر الطيار على التوقف في المحاولة الأولى، ثم أُجبر على الفرار في المحاولة الثانية. وفي المحاولة الثالثة، اصطدم الجناح الأيسر بسطح الطيران، وانقطع سلك الإيقاف. تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم الثلاثة بواسطة مروحية. أصيب كل من كلايد سافاج (مساعد طيار أول)، وريتشارد أندروس (قائد ملازم)، ويوجين كرونياجر (مساعد طيار ثانٍ) بإصابات متوسطة.
  • في 26 أغسطس 1959، تسبب عطل في ضاغط الهواء أثناء عاصفة رعدية في تحطم الطائرة على  بعد ميل بحري واحد شرق-جنوب شرق إيست مونوبو، بولاية كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية. أصيب كل من فني الطيران ميتشل وفني الصيانة ويلسون بإصابات متوسطة، بينما لقي قائد الملازم جون ساندستر حتفه. أوصى قائد سرب الطائرات A3 بتركيب مقاعد قذف في الطائرات. [ 17 ]
  • في السابع من يونيو عام ١٩٦٠، انحرفت طائرة من طراز A-3 عن المدرج أثناء إقلاعها من قاعدة ويدبي آيلاند/ أولت الجوية البحرية، وتحطمت في مياه يبلغ عمقها خمسة أقدام ونصف . وكان من بين القتلى الملازم أول ريتشارد نورث، الزوج الأول لهيلين بيردسلي، صاحبة أغنية " Yours, Mine, and Ours" الشهيرة . [ ٢٤ ] [ ١٧ ]
  • في 25 يناير 1987، في البحر الأبيض المتوسط، اصطدمت طائرة من طراز EA-3B، كانت تعاني من نقص في الوقود، أثناء هبوط ليلي، بأعلى حاجز حاملة الطائرات الأمريكية نيميتز، وسقطت في الماء. وقد أسفر الحادث عن مقتل كل من: الملازم ستيفن هـ. باتشيلدر (مقيّم استخباراتي)، والقائد رونالد ر. كالندر (ملاح)، والفني ريتشارد أ. هيرزينغ، والملازم آلان أ. ليفين (طيار)، والفني باتريك ر. برايس، والملازم جيمس د. ريتشاردز (مقيّم مساعد)، والفني كريغ هـ. رودولف. [ 25 ]
  • في 26 يونيو 1987، في قاعدة ميرامار الجوية البحرية بكاليفورنيا، تحطمت طائرة من طراز EA-3B أثناء إجراء تدريبات على الهبوط على حاملة طائرات. لقي جميع الركاب الثلاثة حتفهم. [ 25 ]
  • في 13 يناير 1988، في بحيرة بيراميد شمال شرق رينو، نيفادا، اصطدمت طائرة من طراز KA-3B بالبحيرة أثناء تحليقها في وقت متأخر من بعد الظهر في مهمة على ارتفاع منخفض. ولقي جميع أفراد الطاقم الثلاثة مصرعهم. [ 25 ]

باعتبارها أثقل طائرة تقلع من حاملة طائرات، كانت طائرة سكاي واريور عرضة للحوادث. [ ملاحظة 2 ] "في نهاية المطاف، من بين 283 طائرة سكاي واريور من طرازات مختلفة تم بناؤها، دُمّرت أو أُصيبت حوالي 120 طائرة (42%) في حوادث ومعارك. وفي 67% من الحوادث، توفي فرد واحد على الأقل من أفراد الطاقم." [ 26 ] ومن بين هذه الخسائر، وقعت 7 طائرات في فيتنام، اثنتان منها نتيجة معارك. [ 25 ]

المسيرة المهنية بعد التقاعد

استُخدمت طائرة A-3 كمنصة اختبار مدنية لسنوات عديدة قبل إخراجها من الخدمة في البحرية الأمريكية، حيث استخدمتها شركة هيوز للطائرات لتطوير نظام الأسلحة لطائرتي جنرال دايناميكس-جرومان F-111B وجرومان F-14 تومكات ، كما استخدمتها شركتا وستنجهاوس ورايثيون أيضًا. [ 27 ] عند إخراجها من الخدمة في البحرية الأمريكية عام 1991، قررت البحرية إنهاء الدعم اللوجستي لمنصات الاختبار المدنية. وبدلًا من التخلي عن طائرة A-3، اتفقت شركات هيوز وستنجهاوس ورايثيون على شراء ما تبقى من طائرات A-3 وقطع الغيار من البحرية، مما سمح لأسطول الاختبار التابع لها بمواصلة العمل ووفر على البحرية الأمريكية تكاليف التخزين والتخلص منها. ومع تطور الخطة، اختارت شركتان متعاقدتان أخريان، وهما ثندربيرد للطيران وCTAS، المشاركة في اتفاقيات مماثلة، حيث تم توزيع إحدى عشرة طائرة A-3 بين المشغلين الخمسة. [ 28 ] وُزِّعت قطع غيار الأسطول من مكتب إمداد الطيران (ASO) بالتساوي بين المتعاقدين، وأُفرغت المستودعات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ونظرًا لسوء الفهم وإعادة التنظيم داخل البحرية الأمريكية، تم تفكيك أصول مكتب إمداد الطيران (ASO) في جميع أنحاء العالم، ولم تصل إلى المتعاقدين. في أوائل عام 1993، قررت شركة CTAS أنها لم تعد بحاجة إلى طائراتها، وكان لدى شركة هيوز العديد من البرامج التي تتطلب أصولًا إضافية.

NRA-3B التابع لمركز اختبار الصواريخ في المحيط الهادئ عام 1982

في أوائل عام 1994، قرر برنامج تابع لسلاح الجو الأمريكي تعديل طائرة A-3 لإجراء اختبارات رادار على طائرات F-15، وكانت الطائرة الوحيدة المتاحة مخزنة في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية منذ توقف الأسطول عن العمل. أضافت شركة هيوز تلك الطائرة إلى أسطولها، ونقلتها إلى فان نويس لإجراء التعديلات. تم فك قسم المقدمة بالكامل من طائرة F-15B معطلة في مركز أبحاث وتطوير الطائرات البحرية (AMARC) في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا، وتركيبه على مقدمة الطائرة. تم تركيب رفوف ومعدات في المقصورة، واستخدمت شركة هيوز وسلاح الجو الأمريكي الطائرة لتطوير برمجيات F-15.

في عام 1994، قررت شركة ويستنجهاوس إنهاء اتفاقيتها مع البحرية، فأضافت شركة ثندربيرد طائراتها إلى أصولها. وفي عام 1996، دخلت شركة ثندربيرد للطيران في حالة إفلاس، وقامت شركة هيوز، من خلال تحقيق وفورات متبادلة للحكومة، بإضافة أصول ثندربيرد إلى العقد، وتجهيزها للنقل عبر مطار دير فالي، ونقلها إلى موهافي، كاليفورنيا، وتوسون ، أريزونا، للتخزين طويل الأجل.

في ديسمبر 1996، استحوذت شركة رايثيون على وحدات صناعة الطيران التابعة لشركة هيوز للطائرات. وواصلت عمليات هيوز للطيران، التي أصبحت الآن جزءًا من أنظمة رايثيون، تشغيل طائرات A-3 من قاعدتها في مطار فان نويس ، كاليفورنيا. [ 29 ] شاركت هذه الطائرات في العديد من العروض الجوية العسكرية، موضحةً للزوار أن الطائرة لا تزال ذات قيمة عالية نظرًا لقدرتها على حمل الأمتعة مقارنةً بالطائرات النفاثة الخاصة بالشركات، وأدائها المتميز مقارنةً بالطائرات التجارية الصغيرة.

في 30 يونيو 2011، وصلت آخر طائرة EA-3B قابلة للطيران، BuNo 144865 / تسجيل إدارة الطيران الفيدرالية N875RS، [ 30 ] وهي طائرة تابعة لشركة Raytheon، إلى محطة بينساكولا الجوية البحرية في فلوريدا لتقاعدها وعرضها في المتحف الوطني للطيران البحري .

المتغيرات

طائرة A3D-1 تابعة لسرب الهجوم الثقيل 3 (VAH-3) على متن حاملة الطائرات يو إس إس فرانكلين دي روزفلت  في عام 1957. أصبح سرب VAH-3 سرب مجموعة الطائرات البديلة A3D/A-3 (RAG) للأسطول الأطلسي في عام 1958.

ملاحظة: بموجب نظام التسمية الأصلي للبحرية، كانت طائرة سكاي واريور تحمل الرمز A3D (الطائرة الهجومية الثالثة من شركة دوغلاس للطائرات). في سبتمبر 1962، تم تطبيق نظام التسمية الجديد للخدمات الثلاث، وأُعيد تسمية الطائرة إلى A-3 . عند الاقتضاء، تُذكر التسميات السابقة لعام 1962 أولاً، والتسميات اللاحقة لعام 1962 بين قوسين.

  • XA3D-1 : نموذجان أوليان مزودان بمحركات نفاثة من طراز Westinghouse J40 ، بدون مدفع في البرج الخلفي.
  • YA3D-1 ( YA-3A ): نموذج أولي واحد قبل الإنتاج مزود بمحركات برات آند ويتني J57 . تم استخدامه لاحقًا للاختبارات في مركز اختبار الصواريخ في المحيط الهادئ .
  • A3D-1 ( A-3A ): 49 نسخة إنتاج أولية، تخدم إلى حد كبير في دور التطوير في خدمة النقل الجوي.
  • A3D-1P ( RA-3A ): طائرة A3D-1 واحدة تم تحويلها كنموذج أولي لطائرة A3D-2P مع حزمة كاميرا في حجرة الأسلحة.
  • A3D-1Q ( EA-3A ): خمس طائرات A3D-1 تم تحويلها لدور الاستطلاع الإلكتروني (ELINT)، مع معدات الحرب الإلكترونية وأربعة مشغلين في حجرة الأسلحة.
  • A3D-2 ( A-3B ): النسخة النهائية من قاذفة القنابل، بهيكل أقوى، ومحركات أكثر قوة، ومساحة جناح أكبر قليلاً (75 مترًا مربعًا  مقابل 72 مترًا مربعًا  ) ، مع إمكانية تركيب بكرة للتزود بالوقود أثناء الطيران لأغراض التزود بالوقود . زُوّدت آخر 21 طائرة تم بناؤها بنظام قصف AN/ASB-7 جديد، ومقدمة مُعاد تصميمها، وتم الاستغناء عن برج الذيل لصالح نظام حرب إلكترونية.  
  • A3D-2P ( RA-3B ): طائرة استطلاع تصويري من طراز 30 مزودة بحجرة أسلحة تتسع لما يصل إلى 12 كاميرا بالإضافة إلى قنابل فلاشية. وقد سمح نظام الضغط المعزز لمشغل الكاميرا بالدخول إلى الحجرة لفحص الكاميرات. احتفظت بعض الطائرات بمدافع الذيل، ولكن تم تحويل معظمها لاحقًا إلى نظام حرب إلكترونية في ذيل طائرات A-3B المتأخرة.
  • A3D-2Q ( EA-3B ): 24 نسخة مخصصة للحرب الإلكترونية، مزودة بحجرة مضغوطة في حجرة الأسلحة السابقة تتسع لضابط حرب إلكترونية واحد وثلاثة مشغلين لأنظمة الحرب الإلكترونية، بالإضافة إلى أجهزة استشعار متنوعة. احتوت بعض الطرازات الأولى على مدافع ذيلية، ولكن تم استبدالها بمدفع ذيل للحرب الإلكترونية. تم تخصيصها لأسراب الاستطلاع التابعة للأسطول VQ-1 (اليابان، ولاحقًا غوام) وVQ-2 (روتا، إسبانيا)، حيث حلقت جنبًا إلى جنب مع طائرات لوكهيد EC-121 Warning Star و EP-3B وEP-3E . خدمت هذه الطائرة لما يقرب من 40 عامًا، لتكون بذلك أطول طراز خدمة، ثم استُبدلت بطائرة ES-3A Shadow التي كان يُشغلها سربان من أسراب الاستطلاع الجوي التابعة للأسطول (VQ): VQ-5 في قاعدة نورث آيلاند الجوية البحرية ، كاليفورنيا، وVQ-6 في قاعدة سيسيل فيلد الجوية البحرية ، فلوريدا. تم إخراجها من الخدمة بسبب قيود الميزانية بعد أقل من 10 سنوات من دخولها الخدمة.
  • A3D-2T ( TA-3B ): 12 نسخة من طائرات التدريب على القاذفات . تم تحويل خمس منها لاحقًا إلى طائرات نقل لكبار الشخصيات (أعيد تسمية اثنتين منها إلى UTA-3B ).
  • KA-3B : 85 قاذفة من طراز A-3B أعيد تجهيزها في عام 1967 للقيام بدور ناقلة الوقود بنظام المسبار والمخروط بدلاً من معدات القصف.
  • EKA-3B : تم إعادة تجهيز 34 طائرة تزويد وقود من طراز KA-3B للقيام بدور مزدوج كطائرة حرب إلكترونية/طائرة تزويد وقود، وذلك بتزويدها بمعدات حرب إلكترونية وغطاء خلفي بدلاً من البرج الخلفي. أُعيد تحويل معظمها إلى تكوين KA-3B (بدون معدات الحرب الإلكترونية) بعد عام 1975.
  • ERA-3B : ثماني طائرات من طراز RA-3B تم تحويلها كطائرات معادية إلكترونياً (بشكل أساسي لتدريبات الحرب البحرية) مزودة بمعدات الحرب الإلكترونية في مخروط ذيل ممتد وأغطية انسيابية، بالإضافة إلى حاويتين منفصلتين للتدابير المضادة ALQ-76 تعملان بتوربينات هوائية (واحدة تحت كل جناح)، وموزعات رقائق معدنية (على مخروط الذيل والجزء الخلفي من جسم الطائرة)، وأربعة توربينات هوائية (اثنان على كل جانب) لتشغيل المعدات الموجودة في حجرة القنابل السابقة. زاد عدد أفراد الطاقم إلى أربعة: طيار، وملاح، ورئيس طاقم، وضابط حرب إلكترونية (ECMO)، مع وجود مقعد إضافي غير مستخدم في الغالب في مقصورة الطاقم الخلفية (حجرة الأسلحة السابقة) التي تفتقر إلى مكان لمعدات ضابط حرب إلكترونية ثانٍ أو أحد أفراد الطاقم المجندين. كان هذا المقعد الإضافي يُستخدم من قبل ضباط الحرب الإلكترونية المدربين لتدريب ضباط حرب إلكترونية جدد، وكذلك من قبل المراقبين الضيوف والركاب أثناء الرحلات العملياتية. على الرغم من قدرة درع ERA-3B على تحمل الهبوط باستخدام كابلات الإيقاف، إلا أن معدات ALT-40 وALR-75 لم تكن مصممة لتحمل عمليات الإطلاق بالمقلاع، ولذلك لم يتم نشرها على متن حاملات الطائرات. خدم درع ERA-3B مع سرب VAQ-33، ولاحقًا مع سرب VAQ-34.
  • NRA-3B : ست طائرات من طراز RA-3B تم تحويلها لأغراض اختبار غير قتالية متنوعة.
طائرة VA-3B يستخدمها رئيس العمليات البحرية في قاعدة نيليس الجوية.
  • VA-3B : طائرتان من طراز EA-3B تم تحويلهما إلى طائرات نقل لكبار الشخصيات. تم تخصيص كلتا الطائرتين لرئيس العمليات البحرية، وكانتا تقلعان من قاعدة أندروز الجوية في واشنطن العاصمة.
  • NTA-3B : طائرة واحدة تم تحويلها بواسطة Hughes / Raytheon تستخدم لاختبار الرادار الخاص بطائرة F-14D Tomcat .

المدمرة بي-66

طلبت القوات الجوية الأمريكية 294 طائرة من طراز B-66 Destroyer المشتقة، وقد استُخدم معظمها في مهام الاستطلاع والحرب الإلكترونية . وزُوّدت طائرة Destroyer بمقاعد قذف.

المشغلون

طائرة من طراز A3D-2 تابعة لسرب الهجوم الثقيل 6 (VAH-6) تهبط على متن حاملة الطائرات يو إس إس رينجر  في عام 1958
 الولايات المتحدة
  • البحرية الأمريكية
    • VAH-1 المتمركزة في قاعدة سانفورد الجوية البحرية (لاحقًا RVAH-1، وهي الآن خارج الخدمة)
    • VAH-2 المتمركزة في قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية (الآن VAQ-132 )
    • مقر السرب الجوي VAH-3 في قاعدة جوية بحرية (لاحقًا RVAH-3، تم إخراجه من الخدمة الآن)؛ مجموعة الطائرات البديلة / سرب استبدال الأسطول
    • VAH-4 المتمركزة في قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية (الآن VAQ-131 )
    • VAH-5 المتمركزة في قاعدة سانفورد الجوية البحرية (لاحقًا RVAH-5، وهي الآن خارج الخدمة)
    • VAH-6 كانت تتمركز في الأصل في محطة نورث آيلاند الجوية البحرية، ثم انتقلت إلى محطة ويدبي آيلاند الجوية البحرية عام 1958، ثم انتقلت إلى محطة جوية بحرية (لاحقًا RVAH-6، وهي الآن خارج الخدمة).
    • VAH-7 المتمركزة في قاعدة سانفورد الجوية البحرية (لاحقًا RVAH-7، وهي الآن خارج الخدمة)
    • VAH-8 المتمركزة في قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية (التي تم إخراجها من الخدمة الآن)
    • VAH-9 المتمركزة في قاعدة سانفورد الجوية البحرية (لاحقًا RVAH-9، وهي الآن خارج الخدمة)
    • VAH-10 المتمركزة في قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية (الآن VAQ-129 )
    • VAH-11 المتمركزة في قاعدة جوية بحرية (لاحقًا RVAH-11، وهي الآن خارج الخدمة)
    • تم تشغيل VAH-13 في محطة الطيران البحرية، ثم تم نقلها إلى محطة الطيران البحرية في جزيرة ويدبي عام 1961 (لاحقًا RVAH-13، وهي الآن خارج الخدمة).
    • VAH-123 المتمركزة في قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية (التي تم إخراجها من الخدمة الآن)
    • السرب VAQ-129 المتمركز في قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية (كان يُشغّل طائرات EA-6B لاحقًا ، ويُشغّل الآن طائرات EA-18G )؛ سرب استبدال الأسطول
    • كانت السرب VAW-13 / VAQ-130 متمركزة في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية. ثم انتقلت لاحقًا إلى قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية حيث كانت تشغل طائرات EA-6B (أصبحت الآن VAQ-130 تشغل طائرات EA-18G ).
    • كانت الوحدة VAQ-131 متمركزة في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية. ثم انتقلت لاحقًا إلى قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية حيث كانت تشغل طائرات EA-6B (أصبحت الآن VAQ-131 تشغل طائرات EA-18G ).
    • كانت الوحدة VAQ-132 متمركزة في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية. ثم انتقلت لاحقًا إلى قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية حيث كانت تشغل طائرات EA-6B (أصبحت الآن VAQ-132 تشغل طائرات EA-18G ).
    • كانت الوحدة VAQ-133 متمركزة في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية. ثم انتقلت لاحقًا إلى قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية حيث كانت تشغل طائرات EA-6B (أصبحت الآن VAQ-133 تشغل طائرات EA-18G ).
    • كانت الوحدة VAQ-134 متمركزة في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية. ثم انتقلت لاحقًا إلى قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية حيث كانت تشغل طائرات EA-6B (أصبحت الآن VAQ-134 تشغل طائرات EA-18G ).
    • كانت الوحدة VAQ-135 متمركزة في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية. ثم انتقلت لاحقًا إلى قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية حيث كانت تشغل طائرات EA-6B (أصبحت الآن VAQ-135 تشغل طائرات EA-18G ).
    • كانت الوحدة VAQ-33 متمركزة في قاعدة كي ويست الجوية البحرية (التي تم إخراجها من الخدمة الآن).
    • كانت الوحدة VAQ-34 متمركزة في قاعدة بوينت موجو الجوية البحرية (التي تم إخراجها من الخدمة الآن).
    • VAK-208 المتمركزة في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية (التي تم إخراجها من الخدمة الآن) (احتياطي الطيران البحري)
    • VAK-308 المتمركزة في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية (التي تم إخراجها من الخدمة الآن) (احتياطي الطيران البحري)
    • VAP-61 المتمركزة في قاعدة أغانا غوام الجوية البحرية (التي تم إخراجها من الخدمة الآن).
    • VAP-62 المتمركزة في قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية (التي تم إخراجها من الخدمة الآن)
    • VCP-63 ، والتي أصبحت فيما بعد VFP-63، كانت تتمركز في قاعدة ميرامار الجوية البحرية، وتشغل خمس طائرات من طراز A3D-2P Skywarrior وعشرين طائرة من طراز F8U-1P Crusader.
    • VQ-1 المتمركزة في قاعدة أغانا الجوية البحرية (ثم انتقلت لاحقًا إلى قاعدة جزيرة ويدبي الجوية البحرية حيث كانت تحلق بطائرات EP-3E و P-3C؛ وهي الآن خارج الخدمة).
    • VQ-2 متمركزة في قاعدة روتا البحرية بإسبانيا (ثم تمركزت لاحقًا في قاعدة ويدبي آيلاند الجوية البحرية وكانت تحلق فقط بطائرات EP-3E؛ وهي الآن خارج الخدمة).
    • تتمركز وحدة VR-1 في محطة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية وقاعدة أندروز الجوية / منشأة واشنطن الجوية البحرية
    • تتمركز وحدة VX-5 في قاعدة تشاينا ليك الجوية البحرية، مع وجود مفرزة منها في قاعدة سانفورد الجوية البحرية.
    • ميدان اختبار المظلات الوطني الموجود في منشأة إل سنترو الجوية البحرية
    • مركز تطوير الطيران البحري الموجود في مركز تطوير الطيران البحري في جونزفيل / مركز تطوير الطيران البحري في وارمينستر (تم إيقاف تشغيل النشاط والمنشأة الآن).
    • مركز اختبار الطيران البحري في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية
    • مركز اختبار الصواريخ في المحيط الهادئ في قاعدة بوينت موجو الجوية البحرية

الطائرات الناجية

معروض
XA3D-1
A-3A
NA-3A
YEA-3A
A-3B
EA-3B
KA-3B
NA-3B
EKA-3B
طائرة EA-3B سكاي واريور على متن سفينة المتحف يو إس إس يوركتاون  في حديقة باتريوتس بوينت في تشارلستون، كارولاينا الجنوبية
NEA-3B
NRA-3B
  • 144825 – مؤسسة A-3 Skywarrior Whidbey Memorial، محطة ويدبي آيلاند الجوية البحرية، واشنطن. [ 45 ]
قيد الترميم
EA-3B
الطائرة A3D-2Q (EA-3B Bu#146453) معروضة في متحف الطيران القديم، ميتشام فيلد، فورت وورث، تكساس.
KA-3B
ERA-3B
NTA-3B

المواصفات (A3D-2/A-3B سكاي واريور)

بيانات من طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920  : المجلد الأول [ 50 ]

الخصائص العامة

12400  رطل (55  كيلو نيوتن) مع حقن الماء [ 52 ]

أداء

  • السرعة القصوى: 530  عقدة (610  ميل في الساعة، 980  كم/ساعة) على ارتفاع 10000  قدم (3000  متر)
  • سرعة الإبحار: 520  عقدة (600  ميل في الساعة، 960  كم/ساعة)
  • المدى: 1,825  نمي (2,100  ميل، 3,380  كم)
  • نطاق العبارة: 2,520  نمي (2,900  ميل، 4,670  كم)
  • سقف الخدمة: 41000  قدم (12000  متر)
  • حدود التسارع: +3.4
  • حمولة الجناح: 86.2  رطل/  قدم مربع (421  كجم/م 2 )
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.357

التسليح

إلكترونيات الطيران

  • AN/ASB-1A (الرادار المبكر)
  • جهاز توجيه القنابل AN/ASB-7
  • معدات الحماية الإلكترونية المضادة

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الحواشي

  1. ↑ كانت أثقل طائرة يتم تشغيلها من حاملة طائرات هي طائرة التزود بالوقود KC-130F التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، والتي استخدمت في اختبار من حاملة الطائرات يو إس إس فورستال،  حيث تم إقلاعها دون مساعدة أو إيقاف في عام 1963.
  2. ↑ في عام 1958، سجلت طائرة سكاي واريور رقماً قياسياً لأثقل عملية إقلاع بالمقلاع، حيث بلغ وزنها 42 طناً عند إطلاقها من حاملة الطائرات ساراتوغا. [ 26 ]

الاقتباسات

  1. ↑ وينشستر، جيم (2006). الطائرات العسكرية في الحرب الباردة . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر جرانج. ص  74. ISBN 978-1-84013-929-7. OCLC 77540443 . 
  2. 1 2 3 غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة : من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 . لندن: أوسبري إيروسبيس. ص 128. ISBN   978-1-85532-258-5. OCLC 29796785 . 
  3. 1 2 3 4 وينشستر، جيم (2006). الطائرات العسكرية في الحرب الباردة . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر جرانج. ص 75. ISBN  978-1-84013-929-7. OCLC 77540443 . 
  4. 1 2 3 4 5 6 7 غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة : من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 . لندن: أوسبري إيروسبيس. ص 129. ISBN   978-1-85532-258-5. OCLC 29796785 . 
  5. ↑ بولمار، نورمان (1988). "سكاي واريور... قاذفة القنابل النووية "المثالية" للبحرية الأمريكية". مجلة عشاق الطيران (35). بروملي، المملكة المتحدة: دار كي للنشر المحدودة: 50-51 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  6. ↑ فرانسيون، رينيه ج. (1979). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. الصفحات 493-494 . ISBN  978-0-87021-428-8. OCLC 19920963 . 
  7. ↑ غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة : من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 . لندن: أوسبري إيروسبيس. ص 128-129 . ISBN   978-1-85532-258-5. OCLC 29796785 . 
  8. 1 2 غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة : من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 . لندن: أوسبري إيروسبيس. ص 130. ISBN   978-1-85532-258-5. OCLC 29796785 . 
  9. ↑ غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة : من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 . لندن: أوسبري إيروسبيس. ص 130-131 . ISBN   978-1-85532-258-5. OCLC 29796785 . 
  10. 1 2 3 4 غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة : من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 . لندن: أوسبري إيروسبيس. ص 131. ISBN   978-1-85532-258-5. OCLC 29796785 . 
  11. ↑ أورورك، جي جي، نقيب في البحرية الأمريكية (1968). "عن السراويل والسيوف والمعاول اليسرى". وقائع (71). معهد البحرية الأمريكية: 37. ISSN 0041-798X . {{cite journal}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  12. ↑ "طائرة A3D (A-3) سكاي واريور" . البحرية الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2025 .
  13. ↑ غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة : من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 . لندن: أوسبري إيروسبيس. ص 132-133 . ISBN   978-1-85532-258-5. OCLC 29796785 . 
  14. ↑ غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة : من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 . لندن: أوسبري إيروسبيس. ص 131-133 . ISBN   978-1-85532-258-5. OCLC 29796785 . 
  15. 1 2 فرانسيون، رينيه جيه. (1979). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص 494. ISBN  978-0-87021-428-8. OCLC 19920963 . 
  16. 1 2 بولمار، نورمان (1988). "سكاي واريور... قاذفة القنابل النووية "المثالية" للبحرية الأمريكية". مجلة عشاق الطيران (35). بروملي، المملكة المتحدة: دار كي للنشر المحدودة: 53. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  17. 1 2 3 "تصنيفات A-3، تقارير الحوادث" . a3skywarriors.com . 26 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2012 .
  18. ↑ غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة : من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 . لندن: أوسبري إيروسبيس. ص 132. ISBN   978-1-85532-258-5. OCLC 29796785 . 
  19. ↑ ليك، جوليان س.، آر. إيه. إم.، البحرية الأمريكية؛ هارتمان، ريتشارد ف.، إل. سي. سي. آر.، البحرية الأمريكية (1976). "الحرب الإلكترونية الجوية". وقائع (11). معهد البحرية الأمريكية: 49. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0041-798X . {{cite journal}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  20. ↑ "فيتنام أول حرب ناقلات نفط"قيادة النقل الجوي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2025 .
  21. ↑ "المنتزه الوطني لليقظة - مجموعة الأمن البحري" . www.silent-warriors.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21-09-2013 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-08-2006 .
  22. ↑ غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة : من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 . لندن: أوسبري إيروسبيس. ص 133. ISBN   978-1-85532-258-5. OCLC 29796785 . 
  23. ↑ "روبرت رامي - الحائز على الجائزة -" . valor.militarytimes.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-03-2024 .
  24. ↑ ""لك ولي ولنا ... " - أصل العائلة الأمريكية المختلطة الأصلية . Check-Six.com
  25. 1 2 3 4 ليون، داريو. "القصة المحزنة لتحطم طائرة EA-3B Ranger 12 على متن حاملة الطائرات يو إس إس نيميتز ونهاية الحوت في خدمة البحرية الأمريكية" .
  26. 1 2 روبلين، سيباستيان (5 يونيو 2023). "طائرة إيه-3 سكاي واريور: القاذفة المنسية التي فعلت كل شيء" . 19FortyFive . تم الاسترجاع في 6 مايو 2025 .
  27. ↑ مونزل، مارك (2001). "آخر الحيتان العظيمة: طائرات دوغلاس A-3 التجريبية التي تشغلها جهات مدنية". مجلة عشاق الطيران (93). بروملي، المملكة المتحدة: دار كي للنشر المحدودة: 73-75 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  28. ↑ مونزل، مارك (2001). "آخر الحيتان العظيمة: طائرات دوغلاس A-3 التجريبية التي تشغلها جهات مدنية". مجلة عشاق الطيران (93). بروملي، المملكة المتحدة: دار كي للنشر المحدودة: 75. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  29. ↑ "رصد منصة اختبار رادار بوينغ NT-43A في وادي الموت" . متحف غوليتا للطيران والفضاء. 2003. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2011 .
  30. ↑ " الطائرة N875RS (دوغلاس EA-3B سكاي واريور موديل 1960، رقم التسلسل 12111) صورة التقطها سيرجي ريابستيف (معرف الصورة: AC955931)" . www.airport-data.com
  31. ↑ هينيجر، مايك. "XA3D-1 سكاي واريور/125413، مطار مقاطعة فولتون، جونزتاون، نيويورك" . صور جوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2015 .
  32. ↑ "A-3A Skywarrior/135434" . afftcmuseum.org . 21 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2015 .
  33. ↑ "NA-3A Skywarrior/135418" . المتحف الوطني للطيران البحري . 21 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2015 .
  34. ↑ "YEA-3A Skywarrior/130361" . متحف بيما للطيران والفضاء . 21 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2015 .
  35. ↑ "A-3B Skywarrior/142246" . متحف نيو إنجلاند للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2013 .
  36. ↑ "EA-3B Skywarrior/146448" . المتحف الوطني لعلم التشفير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2013 .
  37. ↑ "EA-3B Skywarrior/146457" (ملف PDF) . متحف باتريوتس بوينت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2013 .
  38. ↑ هيلز، وارينغ (30 يونيو 2010). ""الحوت" سيصل إلى سطح حاملة الطائرات يوركتاون يوم الجمعة! (باتريوت بوينت) . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2010 .
  39. 1 2 "EA-3B Skywarrior/144865" . المتحف الوطني للطيران البحري . 21 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2015 .
  40. ↑ "KA-3B Skywarrior/138944" . متحف يو إس إس ليكسينغتون . 5 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2013 .
  41. ↑ هينيجر، مايك. "KA-3B سكاي واريور/147648" . صور جوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2015 .
  42. ↑ "KA-3B Skywarrior/147666" . موقع OAM . 1 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2013 .
  43. ↑ هينيجر، مايك. "NA-3B سكاي واريور/142630" . صور جوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2015 .
  44. ↑
    • "EKA-3B Skywarrior/142251" . متحف يو إس إس ميدواي . 2013. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2013 .
  45. ↑ "NRA-3B Skywarrior/144825" . أخبار البحرية . 26 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2017 .
  46. ↑ "EA-3B Skywarrior/146453" . متحف الطيران الكلاسيكي . 26 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2015 .
  47. ↑ "KA-3B Skywarrior/138965" . متحف يانكس الجوي . 11 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2013 .
  48. ↑ "ERA-3B Skywarrior/144843" . متحف كاسل الجوي . 30 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2013 .
  49. ↑ "NTA-3B Skywarrior/144867" . متحف الطيران في المحيط الهادئ، بيرل هاربور . 1 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2012 .
  50. ↑ فرانسيون، رينيه ج. (1979). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920 : المجلد الأول . لندن: مطبعة المعهد البحري. الصفحات 455-467 . ISBN   0870214284.
  51. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  52. ↑ فرانسيون، رينيه ج. (1979). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920 : المجلد الأول . لندن: مطبعة المعهد البحري. ص 496. ISBN   0870214284.
  53. 1 2 بولمار، نورمان (1988). "سكاي واريور... قاذفة القنابل النووية "المثالية" للبحرية الأمريكية". مجلة عشاق الطيران (35). بروملي، المملكة المتحدة: دار كي للنشر المحدودة: 57. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 

مصادر

  • دونالد، ديفيد؛ ليك، جون، محرران. (1996). موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن، ويستبورت، كونيتيكت: دار نشر إيرتايم. ISBN 978-1-880588-24-6. OCLC 39802686 . 
  • فرانسيون، رينيه جيه. (1979). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-428-8. OCLC 19920963 . 
  • غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة  : من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 . لندن: أوسبري إيروسبيس. الصفحات 128-129 . ISBN  978-1-85532-258-5. OCLC 29796785 . 
  • ليك، جوليان س.، أميرال بحري أمريكي؛ هارتمان، ريتشارد ف.، قائد بحري أمريكي (1976). "الحرب الإلكترونية الجوية". وقائع (11). المعهد البحري الأمريكي: 49. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0041-798X . {{cite journal}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيحات" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  • مونزل، مارك (2001). "آخر الحيتان العظيمة: طائرات دوغلاس A-3 التجريبية التي تشغلها جهات مدنية". مجلة عشاق الطيران (93). بروملي، المملكة المتحدة: دار كي للنشر المحدودة: 72-77 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • أورورك، جي جي، نقيب في البحرية الأمريكية (1968). "عن السراويل والسيوف والمعاول اليسرى". وقائع (71). معهد البحرية الأمريكية: 37. ISSN 0041-798X . {{cite journal}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • بولمار، نورمان (1988). "سكاي واريور... قاذفة القنابل النووية "المثالية" للبحرية الأمريكية". مجلة عشاق الطيران (35). بروملي، المملكة المتحدة: دار كي للنشر المحدودة: 48-63 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • روبلين، سيباستيان (5 يونيو 2023). "طائرة إيه-3 سكاي واريور: القاذفة المنسية التي فعلت كل شيء" . 19FortyFive . تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2025 .
  • وينشستر، جيم (2006). الطائرات العسكرية في الحرب الباردة . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر جرانج. الصفحات 74-75 . ISBN  978-1-84013-929-7. OCLC 77540443 . 
  • "A-3A Skywarrior/135434" . afftcmuseum.org . 21 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2015 .
  • "طائرة A3D (A-3) سكاي واريور" . البحرية الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2025 .
  • "تصنيفات A-3، تقارير الحوادث" . a3skywarriors.com . 26 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2012 .
  • "قائمة الطائرات: 17. دوغلاس A3D-1 سكاي واريور، رقم التسجيل 135434" . afftcmuseum.org . 21 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2015 .
  • صورة للطائرة N875RS (دوغلاس EA-3B سكاي واريور موديل 1960، رقم التسلسل 12111) بعدسة سيرجي ريابستيف (معرف الصورة: AC955931 ) . www.airport-data.com
  • "رصد منصة اختبار رادار بوينغ NT-43A في وادي الموت" . متحف غوليتا للطيران والفضاء. 2003. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2003 .
  • "A-3B Skywarrior/142246" . متحف نيو إنجلاند للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2013 .
  • "EA-3B Skywarrior/146448" . المتحف الوطني لعلم التشفير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2013 .
  • "EA-3B Skywarrior/146453" . متحف الطيران الكلاسيكي . 26 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2015 .
  • "EA-3B Skywarrior/146457" (ملف PDF) . متحف باتريوتس بوينت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2013 .
  • "ERA-3B Skywarrior/144843" . متحف كاسل الجوي . 30 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2013 .
  • هينيجر، مايك. "KA-3B سكاي واريور/147648" . صور جوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2015 .
  • هينيجر، مايك. "NA-3B سكاي واريور/142630" . صور جوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2015 .
  • هينيجر، مايك. "XA3D-1 سكاي واريور/125413، مطار مقاطعة فولتون، جونزتاون، نيويورك" . صور جوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2015 .
  • هيلز، وارينغ (30 يونيو 2010). ""الحوت" سيصل إلى سطح حاملة الطائرات يوركتاون يوم الجمعة! (باتريوت بوينت) . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2010 .
  • "KA-3B Skywarrior/138944" . متحف يو إس إس ليكسينغتون . 5 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2013 .
  • "KA-3B Skywarrior/138965" . متحف يانكس الجوي . 11 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2013 .
  • "KA-3B Skywarrior/147666" . موقع OAM . 1 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2013 .
  • ليون، داريو. "القصة المحزنة لتحطم طائرة EA-3B Ranger 12 على متن حاملة الطائرات USS Nimitz ونهاية الحوت في خدمة البحرية الأمريكية" .
  • "NA-3A Skywarrior/135418" . المتحف الوطني للطيران البحري . 21 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2015 .
  • "NRA-3B Skywarrior/144825" . أخبار البحرية . 26 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2017 .
  • "NTA-3B Skywarrior/144867" . متحف الطيران في المحيط الهادئ، بيرل هاربور . 1 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2012 .
  • "روبرت رامي - الحائز على الجائزة -" . valor.militarytimes.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-03-2024 .
  • "YEA-3A Skywarrior/130361" . متحف بيما للطيران والفضاء . 21 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2015 .

للمزيد من القراءة

  • تشامباجليا، جوزيبي. Bombardieri Attomici Strategyi della US Navy (باللغة الإيطالية). روما: ريفيستا ماريتيما، 2006.
  • هاينمان، محرر. "طائرة ضخمة". أخبار الطيران البحري ، نوفمبر/ديسمبر 1987، ص  18-21.