التزود بالوقود جواً

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 60 صور
الموسوعة الحرة

طائرة KC-135 Stratotanker تزود طائرة F-16 Fighting Falcon بالوقود باستخدام ذراع طائر

التزود بالوقود جوا ( en-us )، أو التزود بالوقود جوا ( en-gb )، ويشار إليه أيضًا بالتزود بالوقود جوا ، والتزود بالوقود أثناء الطيران ( IFR )، والتزود بالوقود جوًا ( AAR )، والتخزين ، هو عملية نقل وقود الطائرات من طائرة ( الناقلة ) إلى أخرى (المستقبل) أثناء وجود كلتا الطائرتين في الجو. [أ] نظاما التزود بالوقود الرئيسيان هما المسبار والدروغ ، وهو أسهل في التكيف مع الطائرات الموجودة والذراع الطائر ، والذي يوفر نقلًا أسرع للوقود، ولكنه يتطلب محطة مشغل ذراع مخصصة .

تسمح هذه العملية للطائرة المستقبلة بالبقاء في الجو لفترة أطول، مما يزيد من مداها أو وقت توقفها . يمكن لسلسلة من عمليات التزود بالوقود جوا أن تمنح مدى محدود فقط بتعب الطاقم / الاحتياجات البدنية وعوامل هندسية مثل استهلاك زيت المحرك. نظرًا لأن الطائرة المستقبلة مزودة بوقود إضافي في الهواء، فإن التزود بالوقود جوا يمكن أن يسمح بالإقلاع بحمولة أكبر يمكن أن تكون أسلحة أو حمولة أو أفراد: يتم الحفاظ على أقصى وزن للإقلاع من خلال حمل وقود أقل والتزود بالوقود بمجرد الإقلاع. كما تم اعتبار التزود بالوقود جوا كوسيلة لتقليل استهلاك الوقود في الرحلات الطويلة التي تزيد عن 3000 ميل بحري (5600 كم؛ 3500 ميل). تم تقدير وفورات الوقود المحتملة في نطاق 35-40٪ للرحلات الطويلة (بما في ذلك الوقود المستخدم أثناء مهام الناقلات). [1]

عادةً ما تكون الطائرة التي توفر الوقود مصممة خصيصًا لهذه المهمة، على الرغم من أنه قد يتم تركيب حاويات التزود بالوقود في تصميمات الطائرات الموجودة في حالة أنظمة "التحقيق والتزويد بالوقود". أدت تكلفة معدات التزود بالوقود على كل من طائرات الصهاريج والمستقبلة والتعامل المتخصص مع الطائرة المراد تزويدها بالوقود (الطيران التشكيلي "الخط الخلفي" الوثيق جدًا) إلى استخدام النشاط في العمليات العسكرية فقط ؛ لا توجد أنشطة تزويد بالوقود أثناء الطيران المدني المنتظمة. تم اختبار التزود بالوقود جواً في الأصل قبل فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية على نطاق محدود لتوسيع نطاق الزوارق الجوية المدنية البريطانية عبر الأطلسي ، ثم تم استخدامه بعد الحرب العالمية الثانية على نطاق واسع لتوسيع نطاق القاذفات الاستراتيجية ، وقد تم استخدام التزود بالوقود جواً منذ حرب فيتنام على نطاق واسع في العمليات العسكرية واسعة النطاق.

تاريخ التطوير

التجارب المبكرة

الكابتن لويل سميث والملازم جون ب. ريتشر يستقبلان أول عملية تزويد بالوقود في الجو في 27 يونيو 1923

أجريت بعض التجارب الأولى في التزود بالوقود جواً في عشرينيات القرن العشرين؛ حلقت طائرتان بطيئتان في تشكيل، مع خرطوم ينزل من خزان وقود محمول باليد على إحدى الطائرتين ويوضع في حشو الوقود المعتاد للطائرة الأخرى. حدثت أول عملية تزود بالوقود في الجو، بناءً على تطوير ألكسندر بي دي سيفرسكي ، بين طائرتين في 25 يونيو 1923، بين طائرتين ثنائيتي السطح من طراز إيركو دي إتش-4 بي من الخدمة الجوية للجيش الأمريكي . تم تسجيل رقم قياسي للتحمل بواسطة ثلاث طائرات دي إتش-4 بي (مستقبل وناقلتان) في 27-28 أغسطس 1923، حيث ظلت طائرة المستقبل في الجو لأكثر من 37 ساعة باستخدام تسع عمليات تزود بالوقود في الجو لنقل 687 جالونًا أمريكيًا (2600 لتر) من بنزين الطائرات و38 جالونًا أمريكيًا (140 لترًا) من زيت المحرك. وقد أظهرت نفس الطواقم فائدة هذه التقنية في 25 أكتوبر 1923، عندما طارت طائرة DH-4 من سوماس، واشنطن ، على الحدود بين كندا والولايات المتحدة ، إلى تيخوانا، المكسيك ، وهبطت في سان دييغو ، باستخدام عمليات التزود بالوقود في الجو في يوجين، أوريغون ، وساكرامنتو، كاليفورنيا .

وقد أجريت تجارب مماثلة لتقنية التزود بالوقود في الجو في مؤسسة الطائرات الملكية في إنجلترا وفي سلاح الجو في فرنسا في نفس العام، ولكن هذه التجارب المبكرة لم تكن تعتبر بعد اقتراحًا عمليًا، وتم رفضها عمومًا باعتبارها حيلة.

مع تقدم عشرينيات القرن العشرين، تنافس عدد أكبر من عشاق الطيران على تسجيل أرقام قياسية جديدة لمسافات طويلة باستخدام التزود بالوقود أثناء الطيران. وكان أحد هؤلاء المتحمسين، والذي أحدث ثورة في التزود بالوقود جواً، السير آلان كوبهام ، عضو في فيلق الطيران الملكي في الحرب العالمية الأولى ، ورائد الطيران لمسافات طويلة. خلال عشرينيات القرن العشرين، قام برحلات طويلة إلى أماكن بعيدة مثل إفريقيا وأستراليا وبدأ في تجربة إمكانيات التزود بالوقود أثناء الطيران لتوسيع نطاق الرحلة. [ 2]

كان كوبهام أحد المديرين المؤسسين لشركة Airspeed Limited ، وهي شركة تصنيع طائرات استمرت في إنتاج طائرة Airspeed Courier معدلة خصيصًا والتي استخدمها كوبهام في تجاربه المبكرة مع التزود بالوقود أثناء الطيران. تم تعديل هذه الطائرة في النهاية بواسطة شركة Airspeed وفقًا لمواصفات كوبهام، للقيام برحلة مباشرة من لندن إلى الهند ، باستخدام التزود بالوقود أثناء الطيران لتمديد مدة طيران الطائرة.

وفي الوقت نفسه، في عام 1929، سجلت مجموعة من طياري سلاح الجو الأمريكي ، بقيادة الرائد كارل سباتز ، رقمًا قياسيًا في التحمل لأكثر من 150 ساعة بطائرة فوكر سي-2 إيه المسماة علامة الاستفهام فوق لوس أنجلوس. بين 11 يونيو و4 يوليو 1930، سجل الإخوة جون وكينيث وألبرت ووالتر هانتر رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 553 ساعة و40 دقيقة فوق شيكاغو باستخدام طائرتين من طراز ستينسون إس إم-1 ديترويترز للتزود بالوقود والاستقبال. ظلت عملية التزود بالوقود جواً عملية خطيرة للغاية حتى عام 1935، عندما أظهر الأخوان فريد وأل كي فوهة للتزود بالوقود خالية من الانسكاب، صممها إيه دي هانتر . [3] لقد تجاوزوا الرقم القياسي الذي سجله هانتر بحوالي 100 ساعة في طائرة أحادية السطح من طراز كيرتس روبن ، [4] وظلوا في الجو لأكثر من 27 يومًا. [5]

كانت الولايات المتحدة مهتمة بشكل أساسي بالرحلات الجوية عبر الأطلسي لتوفير خدمة بريدية أسرع بين أوروبا وأمريكا. في عام 1931، كتب دبليو إيرفينج جلوفر، مساعد مدير مكتب البريد الثاني، مقالاً موسعًا لمجلة Popular Mechanics حول التحديات والحاجة إلى مثل هذه الخدمة المنتظمة. حتى أنه ذكر في مقالته استخدام التزود بالوقود جواً بعد الإقلاع كحل محتمل. [6]

في مطار لو بورجيه بالقرب من باريس، تمكن نادي فرنسا للطيران والفوج الرابع والثلاثون للطيران التابع للقوات الجوية الفرنسية من إثبات نقل الوقود بين الآلات في مهرجان الطيران السنوي في فينسين عام 1928. [7] كما أجرت مؤسسة الطائرات الملكية البريطانية تجارب التزود بالوقود في الجو، بهدف استخدام هذه التقنية لتوسيع نطاق الزوارق الطائرة طويلة المدى التي تخدم الإمبراطورية البريطانية . وبحلول عام 1931، أثبتوا التزود بالوقود بين طائرتين من طراز فيكرز فيرجينيا ، مع التحكم في تدفق الوقود بواسطة صمام أوتوماتيكي على الخرطوم والذي من شأنه أن ينقطع إذا فقد الاتصال. [8]

كان ضابط سلاح الجو الملكي ريتشارد أتشرلي قد لاحظ تقنيات التزود بالوقود جواً الخطيرة المستخدمة في فعاليات العواصف في الولايات المتحدة وعزم على إنشاء نظام قابل للتطبيق. [9] أثناء إرساله إلى الشرق الأوسط، طور وحصل على براءة اختراع لنظامه "التقاطع" في عام 1934، حيث كانت الناقلة تجر خطًا كبيرًا معقوفًا من شأنه أن يسحب خطًا متساقطًا مماثلًا من جهاز الاستقبال، مما يسمح ببدء التزود بالوقود. في عام 1935، باع كوبهام شركة طيران كوبهام إير روتس المحدودة إلى أولي إير سيرفيس وتحول إلى تطوير التزود بالوقود أثناء الطيران، وأسس شركة Flight Refuelling Ltd. تم شراء نظام أتشرلي من قبل شركة كوبهام، ومع بعض التحسينات والتحسين المستمر خلال أواخر الثلاثينيات، أصبح أول نظام عملي للتزود بالوقود. [10]

خرطوم حلقي ذو خط متشابك

طائرة بوينج B-50 Superfortress Lucky Lady II التابعة للقوات الجوية الأمريكية يتم تزويدها بالوقود بواسطة خرطوم حلقي محكم أثناء أول رحلة طيران حول العالم بدون توقف (1949)

استعار السير آلان كوبهام نظام التزود بالوقود جوًا باستخدام خرطوم حلقي من تقنيات حصل على براءة اختراعها ديفيد نيكلسون وجون لورد، وتم عرضه علنًا لأول مرة في عام 1935. في النظام، كانت الطائرة المستقبلة، والتي كانت في وقت من الأوقات طائرة إير سبيد كورير ، تجر كابلًا فولاذيًا يتم إمساكه بعد ذلك بواسطة خط تم إطلاقه من الناقلة، وهي نوع هاندلي بيج دبليو 10. ثم يتم سحب الخط مرة أخرى إلى الناقلة حيث تم توصيل كابل المستقبل بخرطوم التزود بالوقود. يمكن للمستقبل بعد ذلك سحب كابله مرة أخرى لإحضار الخرطوم إليه. بمجرد توصيل الخرطوم، ارتفعت الناقلة بما يكفي فوق طائرة المستقبل للسماح للوقود بالتدفق تحت الجاذبية. [11] [12]

عندما كان كوبهام يطور نظامه، رأى الحاجة إلى ذلك فقط للرحلات الجوية التجارية طويلة المدى عبر المحيطات، [13] ولكن التزود بالوقود الجوي الحديث يستخدم حصريًا بواسطة الطائرات العسكرية.

في عام 1934، أسس كوبهام شركة Flight Refuelling Ltd (FRL) وبحلول عام 1938، استخدم نظام الخرطوم الحلقي الخاص به لتزويد الطائرات الكبيرة مثل القارب الطائر Short Empire Cambria بالوقود من طائرة Armstrong Whitworth AW.23 . [5] تم استخدام محراث Handley Page في تجارب عام 1939 لإجراء إعادة التزود بالوقود جواً للقوارب الطائرة Empire للعبور عبر المحيط الأطلسي بشكل منتظم. من 5 أغسطس إلى 1 أكتوبر 1939، تم إجراء ستة عشر عملية عبور للمحيط الأطلسي بواسطة القوارب الطائرة Empire، مع استخدام نظام التزود بالوقود الجوي الخاص بـ FRL لمدة خمسة عشر عملية عبور. [14] بعد عمليات العبور الستة عشر، تم تعليق المزيد من التجارب بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية. [15]

خلال الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، كان من المقرر أن يتم تزويد قاذفات لانكستر ولينكولن التابعة لقوة النمر بالوقود أثناء الطيران بواسطة طائرات صهريج هاليفاكس محولة ، مزودة بوحدات خرطوم حلقي من FRL، في العمليات ضد الأوطان اليابانية ، لكن الحرب انتهت قبل أن يتم نشر الطائرات. بعد انتهاء الحرب، اشترت القوات الجوية الأمريكية عددًا صغيرًا من وحدات خرطوم حلقي FRL وزودت عددًا من طائرات B-29 كطائرات صهريجية للتزود بالوقود لطائرات B-29 المجهزة خصيصًا وطائرات B-50 اللاحقة. أجرى القوات الجوية الأمريكية تغييرًا رئيسيًا واحدًا فقط في النظام المستخدم من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت نسخة القوات الجوية الأمريكية مزودة بربط تلقائي لفوهة التزود بالوقود، حيث يتم سحب الخط الرئيسي مع خرطوم التزود بالوقود إلى الطائرة المستقبلة ووعاء التزود بالوقود على بطن الطائرة، مما يسمح بالتزود بالوقود جوًا على ارتفاعات عالية والتخلص من اضطرار الطائرة إلى الطيران إلى ارتفاع أقل لتخفيف الضغط حتى يتمكن أحد أفراد الطاقم من القيام بالربط يدويًا. [16]

تم استخدام نظام التزود بالوقود جوًا من قبل B-50 Superfortress Lucky Lady II من الجناح القاذف 43 للقيام بأول رحلة حول العالم بدون توقف في عام 1949. [17] [18] من 26 فبراير إلى 3 مارس 1949، طارت Lucky Lady II بدون توقف حول العالم في 94 ساعة ودقيقة واحدة، وهو إنجاز أصبح ممكنًا من خلال أربع عمليات تزويد بالوقود جواً من أربعة أزواج من ناقلات KB-29M من الجناح القاذف 43. قبل المهمة، لم تشهد أطقم الجناح 43 سوى اتصال تشغيلي واحد للتزود بالوقود جواً. بدأت الرحلة وانتهت في قاعدة كارسويل الجوية في فورت وورث بولاية تكساس مع إنجاز عمليات التزود بالوقود فوق جزر الأزور والمملكة العربية السعودية والمحيط الهادئ بالقرب من غوام وبين هاواي والساحل الغربي . [19]

نظام المسبار والمحقن

سرعان ما أدركت شركة كوبهام FRL أن نظام الخرطوم الحلقي الخاص بها ترك الكثير مما هو مرغوب فيه وبدأت العمل على نظام محسّن يُطلق عليه الآن عادةً نظام التزود بالوقود جوًا بالمسبار والمغرفة وهو اليوم أحد النظامين اللذين اختارتهما القوات الجوية للتزود بالوقود جوًا، والآخر هو نظام الرافعة الطائرة. في التجارب التي أجريت بعد الحرب، استخدمت القوات الجوية الملكية البريطانية ناقلة لانكستر معدلة تستخدم نظام المسبار والمغرفة المحسّن كثيرًا، مع مقاتلة نفاثة معدلة من طراز Gloster Meteor F.3 ، برقم تسلسلي EE397 ، مزودة بمسبار مثبت في الأنف. [20] [21] في 7 أغسطس 1949، أقلعت طائرة Meteor التي يقودها طيار الاختبار في FRL بات هورنيدج من تارانت راشتون وظلت في الجو لمدة 12 ساعة و3 دقائق، وتلقت 2352 جالونًا إمبراطوريًا (10690 لترًا) من الوقود في عشر عمليات إعادة تزويد بالوقود من ناقلة لانكستر. طارت هورنج مسافة إجمالية قدرها 3600 ميل (5800 كيلومتر)، محققة رقمًا قياسيًا جديدًا في قدرة تحمل الطائرة النفاثة. [22] [23] لا تزال شركة FRL موجودة كجزء من شركة Cobham plc .

تحتوي طائرات التزود بالوقود المتخصصة الحديثة على معدات مصممة خصيصًا لمهمة تفريغ الوقود إلى طائرة الاستقبال، استنادًا إلى المسبار والمقصورة، حتى في السرعات العالية التي تحتاجها الطائرات النفاثة الحديثة عادةً للبقاء في الجو.

في يناير 1948، جعل الجنرال كارل سباتز، أول رئيس أركان للقوات الجوية الأمريكية الجديدة ، التزود بالوقود جواً أولوية قصوى للخدمة. في مارس 1948، اشترت القوات الجوية الأمريكية مجموعتين من معدات التزود بالوقود أثناء الطيران ذات الخراطيم الحلقية من FRL، والتي كانت قيد الاستخدام العملي مع شركة الخطوط الجوية البريطانية الخارجية (BOAC) منذ عام 1946، وحقوق تصنيع النظام. كما قدمت FRL عامًا من المساعدة الفنية. تم تركيب المجموعات على الفور في طائرتين من طراز بوينج B-29 Superfortresses ، مع خطط لتجهيز 80 طائرة B-29.

بدأت اختبارات الطيران في مايو 1948 في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو ، وكانت ناجحة للغاية لدرجة أنه في يونيو صدرت أوامر بتجهيز جميع طائرات B-50 الجديدة والقاذفات اللاحقة بمعدات الاستقبال. تم تشكيل وحدتين مخصصتين للتزود بالوقود جواً في 30 يونيو 1948: سرب التزود بالوقود جواً رقم 43 في قاعدة ديفيس مونثان الجوية ، أريزونا ، وسرب التزود بالوقود جواً رقم 509 في قاعدة ووكر الجوية ، نيو مكسيكو . استخدمت أول طائرة ARS نظام التزود بالوقود بخراطيم حلقية من FRL، ولكن الاختبار بنظام الرافعة تبع ذلك بسرعة في خريف عام 1948.

كان أول استخدام للتزود بالوقود جواً في القتال أثناء الحرب الكورية، حيث شاركت قاذفات مقاتلة من طراز F-84 في مهمات من المطارات اليابانية، وذلك بسبب اجتياح القوات الصينية والكورية الشمالية للعديد من القواعد للطائرات النفاثة في كوريا الجنوبية، والتزود بالوقود من طائرات B-29 المحولة باستخدام نظام التزود بالوقود أثناء الطيران باستخدام المسبار الموجود في أحد خزانات الوقود في طرف جناح طائرة F-84.

الأنظمة

طفرة طائرة

طائرة KC-10 التابعة للقوات الجوية الهولندية تتزود بالوقود

الرافعة الطائرة عبارة عن أنبوب صلب متداخل مع أسطح تحكم في الطيران قابلة للحركة ، يقوم مشغل الرافعة على متن طائرة التزود بالوقود بمدها وإدخالها في حاوية على متن الطائرة المستقبلة. تحتوي جميع طائرات التزود بالوقود المجهزة برافعة (على سبيل المثال KC-135 Stratotanker و KC-10 Extender و KC-46 Pegasus ) على رافعة واحدة ويمكنها تزويد طائرة واحدة بالوقود في كل مرة باستخدام هذه الآلية.

تاريخ

في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، طلب الجنرال كيرتس ليماي ، قائد القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC)، من شركة بوينج تطوير نظام للتزود بالوقود يمكنه نقل الوقود بمعدل أعلى مما كان ممكنًا باستخدام الأنظمة السابقة التي تستخدم خراطيم مرنة، مما أدى إلى نظام ذراع الطيران. كانت الطائرة B-29 أول من استخدم ذراع الطيران، وفي الفترة ما بين عامي 1950 و1951، تم تحويل 116 طائرة B-29 أصلية، والمسماة KB-29Ps، في مصنع بوينج في رينتون، واشنطن . واصلت بوينج تطوير أول ناقلة جوية إنتاجية في العالم، وهي KC-97 Stratofreighter ، وهي طائرة بوينج ستراتوكروزر بمحرك مكبس (تسمية القوات الجوية الأمريكية C-97 Stratofreighter ) مع ذراع طيران طورته بوينج وخزانات كيروسين إضافية (وقود نفاث) تغذي ذراع الطيران. تم تطوير طائرة الركاب ستراتوكروزر نفسها من قاذفة القنابل B-29 بعد الحرب العالمية الثانية . في KC-97، كان نظام الوقود المختلط بالبنزين والكيروسين غير مرغوب فيه بوضوح وكان من الواضح أن طائرة ناقلة تعمل بمحركات نفاثة ستكون التطور التالي، حيث تحتوي على نوع واحد من الوقود لمحركاتها الخاصة وللتمرير إلى طائرة الاستقبال. كانت سرعة الإبحار البالغة 230 ميلاً في الساعة (370 كم / ساعة) لطائرة KC-97 الأبطأ بمحرك المكبس مشكلة خطيرة أيضًا، حيث أجبر استخدامها كناقلة جوية الطائرة العسكرية الأحدث التي تعمل بمحركات نفاثة على التباطؤ للتزاوج مع ذراع الناقلة، وهي مشكلة خطيرة للغاية مع الطائرات الأسرع من الصوت الأحدث التي دخلت الخدمة في ذلك الوقت، والتي قد تجبر مثل هذه الطائرات المستقبلة في بعض المواقف على التباطؤ بما يكفي للاقتراب من سرعة توقفها أثناء الاقتراب من الناقلة. لم يكن من المستغرب أنه بعد KC-97، بدأت شركة بوينج في تلقي عقود من القوات الجوية الأمريكية لبناء طائرات ناقلة نفاثة تعتمد على هيكل طائرة بوينج 367-80 (داش-80). وكانت النتيجة هي طائرة بوينج KC-135 ستراتوتانكر ، والتي تم بناء 732 طائرة منها.

يتم تثبيت ذراع الطيران في الجزء الخلفي من طائرة الصهريج. يتم تثبيت هذا الملحق بطريقة محورية ، مما يسمح لذراع الطيران بالتحرك مع طائرة الاستقبال. يحتوي ذراع الطيران على أنبوب صلب لنقل الوقود. ينتهي أنبوب الوقود بفوهة ذات وصلة كروية مرنة. تتزاوج الفوهة مع "المقبس" في طائرة الاستقبال أثناء نقل الوقود. يمنع صمام القفاز الموجود في نهاية الفوهة الوقود من الخروج من الأنبوب حتى تتزاوج الفوهة بشكل صحيح مع وعاء التزود بالوقود في طائرة الاستقبال. بمجرد التزاوج بشكل صحيح، تتشابك المفاتيح الموجودة في الوعاء مع الفوهة، مما يجعلها مقفلة أثناء نقل الوقود.

يُطلق على الرافعة "الطائرة" هذا الاسم لأن أسطح التحكم في الطيران ، وهي عبارة عن أجنحة صغيرة متحركة غالبًا ما تكون في شكل ذيل على شكل حرف V ، تُستخدم لتحريك الرافعة عن طريق إنشاء قوى ديناميكية هوائية. يتم تشغيلها هيدروليكيًا ويتم التحكم فيها بواسطة مشغل الرافعة باستخدام عصا تحكم. يقوم مشغل الرافعة أيضًا بتلسكوب الرافعة لإجراء الاتصال بمقبس المستقبل.

لإتمام عملية التزود بالوقود جواً، تلتقي الطائرة الناقلة والطائرة المستقبلة، وتطيران في تشكيل. تتحرك الطائرة المستقبلة إلى موضع خلف الطائرة الناقلة، ضمن حدود آمنة لحركة الذراع، بمساعدة أضواء التوجيه أو التوجيهات التي يرسلها مشغل الذراع عبر الراديو. بمجرد الوصول إلى الموضع، يمد المشغل الذراع للاتصال بطائرة المستقبل. بمجرد الاتصال، يتم ضخ الوقود عبر الذراع إلى طائرة المستقبل.

منظر مشغل ذراع طائرة KC-135 التابعة للقوات الجوية الأمريكية من جراب الذراع.

أثناء الاتصال، يجب على طيار المستقبل أن يستمر في الطيران داخل "غلاف التزود بالوقود في الهواء"، المنطقة التي يكون فيها الاتصال بالرافعة آمنًا. يمكن أن يؤدي التحرك خارج هذا الغلاف إلى إتلاف الرافعة أو يؤدي إلى تصادم في الهواء، على سبيل المثال تحطم طائرة بالوماريس بي-52 عام 1966. إذا اقتربت الطائرة المستقبلة من الحدود الخارجية للغلاف، فسيأمر مشغل الرافعة طيار المستقبل بتصحيح موضعه وفصل الرافعة إذا لزم الأمر.

عندما يتم نقل الكمية المطلوبة من الوقود، يتم فصل الطائرتين وتغادر الطائرة المستقبلة التشكيل. عندما لا تكون قيد الاستخدام، يتم تخزين الذراع في نفس مستوى الجزء السفلي من جسم الناقلة لتقليل السحب.

في KC-97 وKC-135، يستلقي مشغل الذراع على ظهره، بينما يجلس المشغل في KC-10 ، ويشاهد جميع العمليات من خلال نافذة في الذيل. يجلس مشغلان في KC-46 في مقدمة الطائرة يشاهدان فيديو الكاميرا على شاشات ثلاثية الأبعاد.

تستخدم طائرات القوات الجوية الأمريكية ذات الأجنحة الثابتة نظام الرافعة الطائرة، إلى جانب أستراليا (KC-30A)، [24] وهولندا (KDC-10)، وإسرائيل (طائرة بوينج 707 المعدلة)، واليابان (KC-767)، وتركيا (KC-135Rs)، وإيران (طائرات بوينج 707 و747). يسمح النظام بمعدلات تدفق وقود أعلى (تصل إلى 1000 جالون أمريكي (3800 لتر) / 6500 رطل (2900 كجم) في الدقيقة لطائرة KC-135، ولكنه يتطلب مشغل رافعة، ولا يمكنه إعادة تزويد طائرة واحدة بالوقود إلا في كل مرة.

مسبار و مستحضر

باستخدام مسبار ومدفع رشاش، يتدرب طاقم طائرة هيركوليس C-130K تابعة للقوات الجوية الملكية على التزود بالوقود من ناقلة RAF VC10 فوق جزر فوكلاند، 2005

تعتمد طريقة التزود بالوقود باستخدام المسبار والمسبار على خرطوم مرن يمتد من طائرة الصهريج. والمسبار ( أو المسبار المظلي )، والذي يُطلق عليه أحيانًا اسم السلة ، هو قطعة تشبه الريشة ، متصلة بصمام بخرطوم مرن عند نهايته الضيقة (مثل أنف الريشة "الفلينية"). ويثبت المسبار الخرطوم أثناء الطيران ويوفر قمعًا للمساعدة في إدخال مسبار الطائرة المستقبلة في الخرطوم. ويتصل الخرطوم بوحدة أسطوانة الخرطوم (HDU). وعندما لا يكون قيد الاستخدام، يتم لف الخرطوم/المسبار بالكامل في وحدة أسطوانة الخرطوم.

يحتوي جهاز الاستقبال على مسبار ، وهو عبارة عن ذراع صلبة أو بارزة أو محورية قابلة للسحب توضع على أنف الطائرة أو جسمها لإجراء الاتصال. عادةً ما تكون معظم الإصدارات الحديثة من المسبار مصممة لتكون قابلة للسحب، ويتم سحبها عندما لا تكون قيد الاستخدام، وخاصةً في الطائرات عالية السرعة. [ بحاجة لمصدر ]

في نهاية المجس يوجد صمام يُغلق حتى يتزاوج مع الحاوية الداخلية الأمامية للخزان، وبعد ذلك يُفتح ويسمح للوقود بالمرور من الناقلة إلى المستقبل. الصمامات الموجودة في المجس والخزان الأكثر استخدامًا هي وفقًا لمعيار الناتو وقد طورتها في الأصل شركة Flight Refuelling Limited في المملكة المتحدة ونشرتها في أواخر الأربعينيات والخمسينيات من القرن العشرين. [ بحاجة لمصدر ] يتيح هذا التقييس للطائرات الناقلة المجهزة بالخزان من العديد من الدول إعادة تزويد الطائرات المجهزة بالمجس من دول أخرى بالوقود.

يشتمل نظام المجس القياسي لحلف شمال الأطلسي على مسامير قص تربط صمام التزود بالوقود بنهاية المجس. [ بحاجة لمصدر ] وذلك حتى إذا تطور حمل جانبي أو رأسي كبير أثناء ملامسته للدروغ، فإن المسامير تقص وينكسر صمام الوقود، بدلاً من تعرض المجس أو الطائرة المستقبلة لأضرار هيكلية. قد يحدث ما يسمى "المجس المكسور" (في الواقع صمام وقود مكسور، كما هو موضح أعلاه) إذا استخدم طيار المستقبل تقنية طيران رديئة، أو في حالة اضطراب. في بعض الأحيان يتم الاحتفاظ بالصمام في دروغ الصهريج ويمنع المزيد من التزود بالوقود من ذلك الدروغ حتى يتم إزالته أثناء الصيانة الأرضية.

متجر الأصدقاء

طائرة F/A-18E سوبر هورنت تابعة للبحرية الأمريكية تعمل كناقلة وقود لطائرة رافال تابعة للبحرية الفرنسية فوق بحر العرب ، 2015

"مخزن الرفيق" أو "جراب الرفيق" هو ​​جراب خارجي محمل على نقطة صلبة للطائرة يحتوي على خرطوم ونظام دروج (HDU). [25] تسمح مخازن الرفيق بإعادة تكوين الطائرات المقاتلة / القاذفة "لتزويد الطائرات الأخرى بالوقود الرفيق". يسمح هذا لقوات القتال الجوي بدون دعم ناقلة مخصص / متخصص (على سبيل المثال، جناح جوي لحاملة الطائرات ) بتوسيع مدى طائراتها الضاربة. في حالات أخرى، يسمح استخدام طريقة مخزن الرفيق للطائرة الموجودة على حاملة الطائرات بالإقلاع بحمولة أثقل من المعتاد وأقل وقودًا مما قد يكون ضروريًا لمهمتها. ثم يتم تزويد الطائرة بالوقود من ناقلة "رفيقة" مجهزة بخرطوم ونظام دروج، وهي طريقة استخدمتها البحرية الملكية سابقًا في تشغيل Supermarine Scimitar و de Havilland Sea Vixen و Blackburn Buccaneers ؛ في حالة Buccaneer باستخدام خزان مثبت على حاوية قنابل وHDU.

طائرة KC-130 Hercules تابعة لمشاة البحرية الأمريكية تزود بالوقود طائرتين CH-53E Super Stallions من مشاة البحرية الأمريكية ، عام 2011

تطير طائرة الصهريج بشكل مستقيم ومستوي وتمدد الخرطوم/الخرطوم، والذي يُسمح له بالتدحرج خلف الصهريج وتحته تحت القوى الديناميكية الهوائية العادية. يمد طيار طائرة الاستقبال المجس (إذا لزم الأمر) ويستخدم أدوات التحكم في الطيران العادية "لتحليق" مجس التزود بالوقود مباشرة في السلة. يتطلب هذا معدل إغلاق يبلغ حوالي عقدتين (سرعة المشي) لدفع الخرطوم عدة أقدام في وحدة التزود بالوقود وربط المجس والخرطوم بشكل متين. سيؤدي الإغلاق القليل جدًا إلى توصيل غير مكتمل وعدم تدفق الوقود (أو تسرب الوقود أحيانًا). يعد الإغلاق الزائد أمرًا خطيرًا لأنه يمكن أن يؤدي إلى تذبذب عرضي قوي في الخرطوم، مما يؤدي إلى قطع طرف المجس.

إن النهج الأمثل هو من خلف ومن أسفل (وليس على نفس مستوى) خرطوم السحب. ولأن خرطوم السحب خفيف نسبيًا (عادةً ما يكون من قماش ناعم) وعرضة لقوى ديناميكية هوائية، فيمكن دفعه حول موجة مقدمة الطائرة المقتربة، مما يؤدي إلى تفاقم الاشتباك حتى في الهواء السلس. بعد الاتصال الأولي، يتم دفع الخرطوم وخرطوم السحب للأمام بواسطة المستقبل لمسافة معينة (عادةً بضعة أقدام)، ويتم لف الخرطوم ببطء مرة أخرى على أسطوانته في وحدة التزود بالوقود عالية الضغط. يؤدي هذا إلى فتح صمام التزود بالوقود الرئيسي للناقلة مما يسمح للوقود بالتدفق إلى خرطوم السحب تحت الضغط المناسب (على افتراض أن طاقم الناقلة قد زود المضخة بالطاقة). يتم "موازنة" الشد على الخرطوم ديناميكيًا هوائيًا بواسطة محرك في وحدة التزود بالوقود عالية الضغط بحيث عندما تتحرك الطائرة المستقبلة للأمام والخلف، ينسحب الخرطوم ويمتد، وبالتالي يمنع الانحناءات في الخرطوم التي قد تسبب أحمالًا جانبية غير ضرورية على المسبار. يشار إلى تدفق الوقود عادةً بإضاءة ضوء أخضر بالقرب من وحدة التزود بالوقود عالية الضغط. إذا تم دفع الخرطوم إلى الداخل أكثر من اللازم أو أقل من اللازم، فإن مفتاح القطع سيمنع تدفق الوقود، والذي يصاحبه عادةً ضوء كهرماني. يتم إصدار الأمر بفصل الوقود من قبل قائد الناقلة باستخدام ضوء أحمر. [25]

تستخدم البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية وبعض طائرات الجيش نظام "الخرطوم والوقود"، كما تفعل معظم الطائرات التي تحلق بها الجيوش الأوروبية الغربية. كما استخدم الاتحاد السوفييتي نظام الخرطوم والوقود، المسمى UPAZ، [26] وبالتالي قد يتم تجهيز الطائرات الروسية لاحقًا بنظام المسبار والوقود. تمتلك القوات الجوية الصينية أسطولًا من قاذفات Xian H-6 المعدلة للتزود بالوقود جواً، وتخطط لإضافة طائرات صهريجية روسية من طراز إليوشن Il-78 للتزود بالوقود جواً. [27] يمكن تجهيز الناقلات بأنظمة الخرطوم والوقود متعددة النقاط، مما يسمح لها بتزويد طائرتين (أو أكثر) بالوقود في وقت واحد، مما يقلل الوقت المستغرق في التزود بالوقود بنسبة تصل إلى 75٪ لحزمة هجومية مكونة من أربع طائرات. [28]

وحدات محولة ذراع الرافعة

طائرة كبيرة ذات أربعة محركات أثناء الطيران مع مكونات للتزود بالوقود جواً
طائرة KC-135 تابعة للقوات الجوية الأمريكية مع محول دروج متصل بذراعها

يمكن تحويل طائرات الصهاريج المزودة بذراع تزويد الوقود من طراز KC-135 التابعة للقوات الجوية الأمريكية و KC-135FR التابعة للقوات الجوية الفرنسية إلى نظام مسبار وخزان باستخدام وحدة محول خاصة. في هذا التكوين، تحتفظ الناقلة بذراعها المفصلية، ولكنها تحتوي على خرطوم/خزان في نهايته بدلاً من الفوهة المعتادة. يمسك مشغل ذراع الناقلة بالذراع بينما تطير الطائرة المستقبلة بالمسبار إلى السلة. على عكس سلة القماش الناعم المستخدمة في معظم أنظمة الخزانات، تستخدم وحدات المحول سلة فولاذية، والمعروفة باسم "العذراء الحديدية" من قبل الطيارين البحريين بسبب طبيعتها القاسية. يمكن ملامسة الخزانات الناعمة بعيدًا قليلاً عن المركز، حيث يتم توجيه المسبار إلى وعاء الخرطوم بواسطة الخزان القماشي. عندما يتم ملامسة الخزان المعدني حتى ولو قليلاً عن المركز، فإنه سوف يدور خارج مكانه، مما قد يؤدي إلى "صفع" جسم الطائرة والتسبب في حدوث أضرار.

الفرق الرئيسي الآخر مع هذا النظام هو أنه عند ملامسته، لا "يتراجع" الخرطوم إلى وحدة تزويد الوقود الصلبة. بدلاً من ذلك، ينحني الخرطوم اعتمادًا على مدى دفعه نحو الذراع. إذا تم دفعه بعيدًا جدًا، فقد يلتف حول المجس أو أنف الطائرة، أو يتلف الزجاج الأمامي، أو يتسبب في ملامسة الذراع الصلبة. إذا لم يتم دفعه بعيدًا بما يكفي، فسوف ينفصل المجس، مما يوقف التزود بالوقود. نظرًا لتسامح الحفاظ على الموضع الأصغر كثيرًا، فإن البقاء متصلاً بشكل صحيح بوحدة محول KC-135 أصعب بكثير من البقاء في تكوين خرطوم/مقبض تقليدي. عند اكتمال التزود بالوقود، يتراجع المستقبل بعناية حتى ينفصل صمام تزويد الوقود للمجس عن الصمام الموجود في السلة. يمكن أن تتسبب عمليات الفصل غير المركزية، مثل الاشتباكات، في "انحراف" المجس و/أو ضرب جسم الطائرة.

أنظمة متعددة

مُوسِّع KC-10

تحتوي بعض الناقلات على ذراع ونظام واحد أو أكثر من أنظمة الخرطوم والتزويد بالوقود. تحتوي طائرة القوات الجوية الأمريكية KC-10 على ذراع طيران ونظام خرطوم وتزويد بالوقود منفصل من تصنيع شركة Cobham . يقع كلاهما على خط وسط الطائرة في ذيل الطائرة، لذلك لا يمكن استخدام سوى واحد في وقت واحد. ومع ذلك، يسمح مثل هذا النظام بإعادة تزويد جميع أنواع الطائرات المجهزة بمجس ووعاء بالوقود في مهمة واحدة، دون الحاجة إلى الهبوط لتثبيت محول. تم تجهيز ناقلات أخرى بملحقات خرطوم وتزويد بالوقود لا تتداخل مع تشغيل ذراع خط الوسط: تم تجهيز العديد من طائرات KC-135 بملحقات مزدوجة تحت الجناح تُعرف باسم نظام التزود بالوقود متعدد النقاط (MPRSs)، بينما تحتوي بعض طائرات KC-10 و A330 MRTTs على حاويات تزويد بالوقود مماثلة تحت الجناح (يشار إليها باسم حاويات التزود بالوقود الجوي للجناح أو WARPs على KC-10).

من الجناح إلى الجناح

استخدم عدد صغير من طائرات Tu-4 و Tu-16 السوفييتية (كان الطراز الناقل Tu-16Z). طريقة الجناح إلى الجناح. وعلى غرار طريقة المسبار والمسحب ولكنها أكثر تعقيدًا، أطلقت طائرة الناقل خرطومًا مرنًا من طرف جناحها. وكان على الطائرة التي تحلق بجانبها أن تمسك الخرطوم بقفل خاص أسفل طرف جناحها. وبعد قفل الخرطوم وإنشاء الاتصال، يتم ضخ الوقود. [29]

المصارعة البسيطة

استخدمت بعض الأنظمة التاريخية المستخدمة في التزود بالوقود جواً طريقة الإمساك، حيث تقوم طائرة الصهريج بفك خرطوم الوقود وتقوم طائرة الاستقبال بإمساك الخرطوم في الهواء، ثم لفه وتوصيله بحيث يمكن نقل الوقود إما بمساعدة المضخات أو ببساطة عن طريق التغذية بالجاذبية . كانت هذه هي الطريقة المستخدمة في رحلة التحمل "علامة الاستفهام" في عام 1929.

مشاكل التوافق

لا يتوافق نظام المسبار والقاذفة مع معدات الرافعة الطائرة، مما يخلق مشكلة للمخططين العسكريين حيث تشارك القوات المختلطة. [30] يمكن أن يؤدي عدم التوافق أيضًا إلى تعقيد عملية شراء أنظمة جديدة. ترغب القوات الجوية الملكية الكندية حاليًا في شراء طائرة F-35A ، والتي لا يمكنها التزود بالوقود إلا من خلال الرافعة الطائرة، ولكنها تمتلك فقط أجهزة التزود بالوقود بالمسبار والقاذفة . أضافت التكلفة المحتملة لتحويل طائرات F-35A إلى التزود بالوقود بالمسبار والقاذفة (كما هو مستخدم في طائرات F-35B و F-35C التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية ) إلى الجدل السياسي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين الذي أحاط بشراء F-35 داخل القوات الجوية الملكية الكندية. [31] [ بحاجة لتحديث ]

يمكن معالجة هذه المخاوف من خلال محولات التزود بالوقود (انظر قسم "وحدات محول التزود بالوقود للذراع" أعلاه) التي تسمح لطائرات التزود بالوقود بالتزود بالوقود من الطائرات المجهزة بالذراع، ومن خلال وحدات التزود بالوقود المجهزة بوحدات التزود بالوقود والذراع وبالتالي يمكنها التزود بالوقود لكلا النوعين في نفس الرحلة، مثل KC-10، أو MPRS KC-135، أو Airbus A330 MRTT.

استراتيجي

طائرة C-17 Globemaster III تتلقى الوقود من طائرة KC-135 أثناء العمليات الليلية.

كان تطوير طائرات KC-97 و Boeing KC-135 Stratotankers مدفوعًا بمتطلبات الحرب الباردة التي فرضتها الولايات المتحدة لتكون قادرة على إبقاء أساطيل من القاذفات الاستراتيجية المسلحة نوويًا من طراز B-47 Stratojet و B-52 Stratofortress في الجو على مدار الساعة إما للتهديد بالانتقام من ضربة سوفييتية من أجل التدمير المتبادل المؤكد ، أو لقصف الاتحاد السوفييتي أولاً إذا أُمرت بذلك. ستطير القاذفات في مدارات حول مواقعها المخصصة التي كان من المقرر أن تدخل منها المجال الجوي السوفييتي إذا تلقت الأمر، وستعيد الناقلات ملء خزانات وقود القاذفات حتى تتمكن من الاحتفاظ بقوة في الجو على مدار 24 ساعة في اليوم، ولا يزال لديها ما يكفي من الوقود للوصول إلى أهدافها في الاتحاد السوفييتي. وقد ضمن هذا أيضًا أن الضربة الأولى ضد مطارات القاذفات لا يمكن أن تمحو قدرة الولايات المتحدة على الرد بالقاذفات.

في عام 1958، تم تطوير ناقلات فاليانت في المملكة المتحدة بتركيب وحدة وقود عالية الدقة واحدة في حاوية القنابل. تم استخدام ناقلات فاليانت من السرب 214 لإظهار نصف قطر العمل من خلال إعادة تزويد قاذفة فاليانت بالوقود دون توقف من المملكة المتحدة إلى سنغافورة في عام 1960 وقاذفة فولكان إلى أستراليا في عام 1961. وشملت التدريبات الأخرى في المملكة المتحدة التي تنطوي على تزويد الطائرات بالوقود من ناقلات فاليانت بمقاتلات جافلين ولايتنج ، وكذلك قاذفات فولكان وفيكتور. على سبيل المثال، في عام 1962 تم تزويد سرب من طائرات الدفاع الجوي جافلين بالوقود على مراحل من المملكة المتحدة إلى الهند والعودة (تمرين "شيكشا"). بعد تقاعد فاليانت في عام 1965، تولت هاندلي بيج فيكتور دور التزود بالوقود في المملكة المتحدة وكان لديها ثلاثة خراطيم (خراطيم). كانت هذه عبارة عن وحدة وقود عالية الدقة مثبتة على جسم الطائرة وحجرة تزويد بالوقود على كل جناح. يمكن للخرطوم المركزي تزويد أي طائرة مزودة بمسبار بالوقود، في حين يمكن لحاويات الأجنحة تزويد أنواع المقاتلات/الهجمات الأرضية الأكثر قدرة على المناورة بالوقود.

خريطة الطريق لـ MATS (غرب) 1964

كان أحد المنتجات الثانوية لجهود التطوير هذه وبناء أعداد كبيرة من الناقلات هو أن هذه الناقلات كانت متاحة أيضًا لإعادة تزويد طائرات الشحن والطائرات المقاتلة وطائرات الهجوم الأرضي بالوقود ، بالإضافة إلى القاذفات، لنقلها إلى مسارح العمليات البعيدة. وقد استُخدم هذا كثيرًا خلال حرب فيتنام ، عندما لم تتمكن العديد من الطائرات من تغطية المسافات عبر المحيطات دون إعادة التزود بالوقود جواً، حتى مع وجود قواعد وسيطة مثل قاعدة هيكام الجوية في هاواي وقاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا. بالإضافة إلى السماح بنقل الطائرات نفسها، يمكن لطائرات الشحن أيضًا حمل المواد والإمدادات والأفراد إلى فيتنام دون الهبوط للتزود بالوقود. كما تم استخدام طائرات KC-135 بشكل متكرر لإعادة تزويد مهام القتال الجوي بالوقود من القواعد الجوية في تايلاند.

استخدمت طائرة الاستطلاع الاستراتيجية SR-71 Blackbird التابعة للقوات الجوية الأمريكية بشكل متكرر التزود بالوقود جوًا. والواقع أن الاعتبارات التصميمية للطائرة جعلت مهمتها مستحيلة بدون التزود بالوقود جوًا. كان لزامًا على طائرات SR-71 المتمركزة في قاعدة بيل الجوية في وسط كاليفورنيا أن يتم نشرها إلى أوروبا واليابان قبل القيام بمهام استطلاع فعلية. وكانت هذه الرحلات عبر المحيط الهادئ وعبر المحيط الأطلسي أثناء النشر مستحيلة بدون التزود بالوقود جوًا. استبدل مصممو SR-71 أداء الإقلاع بأداء أفضل للسرعة العالية والارتفاعات العالية، مما استلزم الإقلاع بخزانات وقود أقل من الممتلئة حتى من أطول المدرجات. وبمجرد الإقلاع، تتسارع Blackbird إلى سرعة تفوق سرعة الصوت باستخدام الحارق اللاحق لتسهيل التسخين والتمدد الهيكلي. أدى حجم التغيرات في درجات الحرارة التي تعرضت لها SR-71، من التوقف إلى أقصى سرعة لها، إلى توسع كبير في أجزائها الهيكلية أثناء الطيران. للسماح بالتوسع، كان على أجزاء Blackbird أن تتناسب بشكل فضفاض عندما تكون باردة، بشكل فضفاض للغاية، في الواقع، لدرجة أن Blackbird كانت تتسرب الوقود باستمرار قبل التسخين مما أدى إلى توسيع هيكل الطائرة بما يكفي لإغلاق خزانات الوقود الخاصة بها. بعد اندفاعة تفوق سرعة الصوت، ستلتقي SR-71 بعد ذلك مع ناقلة لملء خزاناتها الفارغة تقريبًا قبل الشروع في مهمتها. تمت الإشارة إلى هذا باسم ملف تعريف LTTR (لـ "Launch To Tanker Rendezvous"). كان لدى LTTR ميزة إضافية تتمثل في توفير اختبار تشغيلي لقدرة Blackbird على التزود بالوقود في غضون دقائق بعد الإقلاع، مما يتيح إمكانية الإجهاض عند العودة إلى موقع الإطلاق إذا لزم الأمر. عند ارتفاعها وسرعتها الأكثر كفاءة، كانت Blackbird قادرة على الطيران لعدة ساعات دون إعادة التزود بالوقود. استخدمت SR-71 وقودًا خاصًا، JP-7 ، بنقطة وميض عالية جدًا لتحمل درجات حرارة الجلد الشديدة الناتجة أثناء رحلة بحرية بسرعة 3 ماخ+. [32] في حين يمكن استخدام JP-7 بواسطة طائرات أخرى، إلا أن خصائص احتراقها فرضت مشاكل في مواقف معينة (مثل الارتفاعات العالية، وبدء تشغيل المحرك في حالات الطوارئ) مما جعلها أقل من المثالية للطائرات الأخرى غير SR-71.

عادةً، يمكن تفريغ أو حرق كل الوقود الموجود على متن طائرة الصهريج حسب الضرورة. ولجعل هذا ممكنًا، تضمن نظام وقود KC-135 تصريفًا للجاذبية ومضخات للسماح بنقل الوقود من خزان إلى خزان حسب احتياجات المهمة. ومع ذلك، فإن خلط JP-7 مع JP-4 أو Jet A جعله غير مناسب للاستخدام بواسطة SR-71، لذلك قامت القوات الجوية بتكليف متغير KC-135 معدّل خصيصًا، KC-135Q ، والذي تضمن تغييرات في نظام الوقود وإجراءات التشغيل لمنع الاختلاط غير المقصود أثناء الطيران للوقود المخصص للتفريغ مع الوقود المخصص للاستخدام بواسطة الناقلة. تم تزويد طائرات SR-71 بالوقود حصريًا بواسطة ناقلات KC-135Q.

طائرة سوخوي سو-34 تابعة للقوات الجوية الروسية تتزود بالوقود من خلال نظام Probe-and-drogue

تكتيكي

تعتبر ناقلات النفط " مضاعفات للقوة "، لأنها تقدم مزايا تكتيكية كبيرة. في المقام الأول، يضيف التزود بالوقود جواً إلى دائرة القتال للطائرات الهجومية والمقاتلة والقاذفات، ويسمح لطائرات الدورية بالبقاء في الجو لفترة أطول، وبالتالي تقليل عدد الطائرات اللازمة لإنجاز مهمة معينة. يمكن للتزود بالوقود جواً أيضًا التخفيف من مشكلات التمركز التي قد تفرض قيودًا على الحمولة القتالية . يجب على الطائرات القتالية العاملة من المطارات ذات المدارج الأقصر الحد من وزن إقلاعها، مما قد يعني الاختيار بين المدى (الوقود) والحمولة القتالية (الذخائر). ومع ذلك، فإن التزود بالوقود جواً يزيل العديد من صعوبات التمركز هذه لأن الطائرة القتالية يمكنها الإقلاع بحمولة قتالية كاملة والتزود بالوقود على الفور.

التاريخ التشغيلي

الحرب الباردة

حتى مع تطوير الأساليب العملية الأولى للتزود بالوقود جواً، كان المخططون العسكريون قد تصوروا بالفعل المهام التي يمكن تحسينها بشكل كبير باستخدام مثل هذه التقنيات. في مناخ الحرب الباردة الناشئ في أواخر الأربعينيات، كانت قدرة القاذفات على أداء مهام طويلة المدى بشكل متزايد ستمكن من ضرب الأهداف حتى من قواعد جوية في قارة مختلفة. وبالتالي، أصبح من الشائع أن يتم تجهيز القاذفات الاستراتيجية المسلحة نوويًا بأجهزة التزود بالوقود جواً واستخدامها لتسهيل الدوريات لمسافات طويلة. [33]

خلال أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، أصبح التزود بالوقود جواً منتشراً للغاية بين القاذفات التي تديرها القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية لدرجة أن العديد منها، مثل كونفير بي-58 هاسلر ، كانت تعمل إلى حد كبير أو بالكامل من القواعد في الولايات المتحدة القارية مع الحفاظ على المدى الاستراتيجي. [33] تم الترويج لهذه الممارسة لمعالجة المخاوف الأمنية وكذلك الاعتراضات الدبلوماسية من بعض الدول الخارجية التي لا تريد الاحتفاظ بأسلحة نووية على أراضيها. [33] في إحدى العروض المبكرة للمدى العالمي لطائرة بوينج بي-52 ستراتوفورتريس ، التي أجريت بين 16 و18 يناير 1957، قامت ثلاث طائرات بي-52 بي برحلة بدون توقف حول العالم خلال عملية باور فلايت ، والتي تم خلالها تغطية 24325 ميلاً (21145 ميلاً بحريًا، 39165 كم) في 45 ساعة و19 دقيقة (536.8 ميلًا في الساعة) مع إجراء عمليات إعادة تزويد بالوقود أثناء الطيران من طائرات كيه سي-97. [34] [35]

بينما كان تطوير القاذفة الاستراتيجية أفرو فولكان جاريًا، أدرك المسؤولون البريطانيون أن مرونتها التشغيلية يمكن تحسينها من خلال توفير معدات التزود بالوقود أثناء الطيران. [36] وفقًا لذلك، بدءًا من الطائرة السادسة عشرة التي تم الانتهاء منها فصاعدًا، تم تزويد فولكان بمعدات استقبال التزود بالوقود أثناء الطيران. [37] [38] وبينما كانت الدوريات الجوية المستمرة التي أجرتها سلاح الجو الملكي البريطاني لبعض الوقت، فقد اعتُبرت غير قابلة للاستمرار، وسقطت آليات التزود بالوقود عبر أسطول فولكان إلى حد كبير في حالة عدم الاستخدام خلال الستينيات. [38] عندما اختار سلاح الجو الملكي البريطاني تحسين أسطول القاذفات الخاص به بعيدًا عن الطيران على ارتفاعات عالية ونحو مهام الاختراق على مستوى منخفض، تم تجهيز قاذفات مثل هاندلي بيج فيكتور بمجسات التزود بالوقود جواً وخزانات وقود إضافية لمواجهة النطاق المنخفض بسبب التحول في ملف تعريف الطيران. [39] [40]

خلال منتصف الخمسينيات من القرن العشرين، بدأ العمل على ما سيصبح قاذفة داسو ميراج 4 الأسرع من الصوت لتقديم الردع النووي المستقل لفرنسا . [41] [42] تم تحديد أبعاد هذه القاذفة بشكل كبير من خلال جدوى التزود بالوقود جواً، حيث تم إجهاض العمل على نسخة مكبرة من ميراج 4 في النهاية لصالح الاعتماد بشكل أكبر على طائرات التزود بالوقود جواً بدلاً من ذلك. [43] من أجل إعادة تزويد أسطول ميراج IVA بالوقود، اشترت فرنسا 14 طائرة صهريج بوينج سي-135 إف أمريكية (12 بالإضافة إلى طائرتين احتياطيتين) . [41] غالبًا ما تعمل طائرات ميراج IVA في أزواج، حيث تحمل طائرة واحدة سلاحًا والأخرى تحمل خزانات وقود وحزمة تزويد بالوقود للرفيق، مما يسمح لها بإعادة تزويد شريكتها بالوقود في طريقها إلى الهدف. [44] على الرغم من قدرتها على ضرب العديد من الأهداف داخل الاتحاد السوفيتي، إلا أن عدم قدرة ميراج 4 على العودة من بعض المهام كان نقطة خلاف خلال مرحلة تصميم الطائرة. [45] [46]

الحرب الكورية

في 6 يوليو 1951، جرت أول عملية تزويد بالوقود جوًا لطائرات مقاتلة فوق كوريا. انطلقت ثلاث طائرات RF-80A من تايجو بخزانات طرفية معدلة والتقت بناقلة قبالة سواحل وونسان، كوريا الشمالية. ومن خلال التزود بالوقود جوًا، ضاعفت طائرات RF-80 مداها بشكل فعال، مما مكنها من تصوير أهداف قيمة في كوريا الشمالية. [47] [48]

حرب فيتنام

طائرة HC-130P تزود طائرة HH-3E بالوقود فوق جنوب شرق آسيا

خلال حرب فيتنام ، كان من الشائع أن تقوم قاذفات مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تطير من تايلاند إلى شمال فيتنام بالتزود بالوقود من طائرات KC-135 في طريقها إلى هدفها. بالإضافة إلى توسيع نطاقها، مكّن هذا طائرات F-105 و F-4 Phantoms من حمل المزيد من القنابل والصواريخ. كانت ناقلات الوقود متاحة أيضًا للتزود بالوقود في طريق العودة إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى نقل الطائرات عبر المحيط الهادئ ، أتاح التزود بالوقود جواً للمقاتلات المتضررة في المعركة، ذات خزانات الوقود المتسربة بشدة، الاتصال بناقلات الوقود والسماح لناقلات الوقود بتغذية محركها (محركاتها) حتى النقطة التي يمكنها فيها الانزلاق إلى القاعدة والهبوط. وقد أدى هذا إلى إنقاذ العديد من الطائرات. [ بحاجة لمصدر ]

استخدمت البحرية الأمريكية بشكل متكرر ناقلات جوية مقرها حاملات الطائرات مثل KA-3 Skywarrior لتزويد طائرات البحرية ومشاة البحرية بالوقود مثل F-4 و A-4 Skyhawk و A-6 Intruder و A-7 Corsair II . كان هذا مفيدًا بشكل خاص عندما كان الطيار العائد من غارة جوية يواجه صعوبة في الهبوط وكان وقود الطائرات منخفضًا . وقد منحهم هذا الوقود لمزيد من محاولات الهبوط من أجل "فخ" ناجح على حاملة طائرات. يمكن لـ KA-3 أيضًا تزويد المقاتلات بالوقود في دورية قتالية جوية ممتدة. كما استخدمت طائرات مشاة البحرية الأمريكية المتمركزة في جنوب فيتنام وتايلاند أيضًا طائرات النقل KC-130 Hercules التابعة لمشاة البحرية الأمريكية للتزود بالوقود جوًا في المهام.

خلال أواخر أغسطس 1970، قامت طائرتان هليكوبتر من طراز HH-53C بأول رحلة عبر المحيط الهادئ بطائرة هليكوبتر، حيث حلقت من قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا إلى دانانج في جنوب فيتنام. بالإضافة إلى القيام بالعديد من التوقفات في الطريق للتزود بالوقود على الأرض، تم أيضًا استخدام التزود بالوقود جواً في هذا العرض لقدرات هذا النوع على المدى الطويل. أثبتت الرحلة أنها أسرع بنحو أربع مرات من الإرسال التقليدي للطائرات العمودية إلى المسرح بواسطة السفن. [49]

الشرق الأوسط

خلال حرب الثمانينيات بين إيران والعراق ، احتفظت القوات الجوية الإيرانية بطائرة واحدة على الأقل من طراز KC 707-3J9C، والتي ورثتها الجمهورية الإسلامية من حكومة الشاه. وقد تم استخدامها بشكل أكثر فعالية في 4 أبريل 1981، لتزويد ثماني طائرات من طراز F-4 Phantoms التابعة للقوات الجوية الإيرانية بالوقود في طلعات طويلة المدى إلى العراق لقصف مطار H-3 Al Walid بالقرب من الحدود الأردنية، مما أدى إلى تدمير 27-50 طائرة مقاتلة وقاذفة عراقية. [50] [51] ومع ذلك، اضطرت القوات الجوية الإيرانية إلى إلغاء هجومها الجوي الذي استمر 180 يومًا ومحاولاتها للسيطرة على المجال الجوي الإيراني بسبب معدلات الاستنزاف غير المستدامة. [52] [53]

لدى القوات الجوية الإسرائيلية أسطول من طائرات بوينج 707 المجهزة بنظام تزويد بالوقود مشابه لنظام KC-135، يحمل هذا النظام الاسم الإسرائيلي رام ، ويستخدم للتزود بالوقود وتوسيع مدى قاذفات المقاتلات مثل F-15I و F-16I لمهام الردع والضرب، ويقترب عمرها من 60 عامًا ولا تكشف إسرائيل عن عدد الناقلات في أسطولها. [54] [55] [56] في عام 1985، استخدمت طائرات F-15 الإسرائيلية طائرات بوينج 707 معدلة بشكل كبير لتوفير التزود بالوقود الجوي فوق البحر الأبيض المتوسط ​​من أجل توسيع نطاقها لعملية الساق الخشبية ، وهي غارة جوية على مقر منظمة التحرير الفلسطينية بالقرب من تونس العاصمة ، تونس ، والتي استلزمت رحلة بطول 2000 كيلومتر. [57] اعتبارًا من عام 2021، طلبت إسرائيل أربع طائرات صهريجية من طراز بوينج KC-46 بيجاسوس من أصل ثماني طائرات صهريجية مخطط لها للتزود بالوقود وطلبت تسريع تسليم أول طائرتين في عام 2022 عندما كان من المقرر تسليمهما في عام 2023. ذكرت صحيفة جيروزالم بوست أن القادة الإسرائيليين قدموا هذا الطلب لتعزيز الردع الاستراتيجي ضد إيران، وذكرت نفس المقالة أن الولايات المتحدة، التي تتلقى قواتها الجوية أيضًا أولى عمليات تسليم هذا النوع من الطائرات، رفضت المضي قدمًا في عمليات التسليم مع دعم الردع الإسرائيلي؛ كتب محرر جيه بوست "وافقت وزارة الخارجية الأمريكية على البيع المحتمل لما يصل إلى ثماني طائرات صهريجية من طراز KC-46 والمعدات ذات الصلة لإسرائيل بتكلفة تقدر بنحو 2.4 مليار دولار في مارس الماضي (أي 5/2020)، وهي المرة الأولى التي تسمح فيها واشنطن للقدس بشراء ناقلات جديدة". [56]

حرب الفوكلاند

خلال حرب فوكلاند ، لعب التزود بالوقود جواً دوراً حيوياً في جميع الهجمات الأرجنتينية الناجحة ضد البحرية الملكية . لم يكن لدى القوات الجوية الأرجنتينية سوى طائرتين هرقل من طراز KC-130H متاحتين وتم استخدامهما لتزويد طائرات A-4 Skyhawks و Super Etendards التابعة للقوات الجوية والبحرية بالوقود في ضرباتها Exocet . اقتربت طائرات هرقل في عدة مناسبات من الجزر (حيث كانت طائرات Sea Harrier في دورية) للبحث عن طائرات A-4 وتوجيهها في رحلات العودة. في إحدى تلك الرحلات (نداء Jaguar ) ذهبت إحدى طائرات KC-130 لإنقاذ طائرة A-4 تالفة وسلمت 39000 رطل (18000 كجم) من الوقود أثناء حملها إلى مطارها في سان جوليان . ومع ذلك، فإن افتقار طائرات Mirage III و Daggers إلى القدرة على التزود بالوقود جواً منعها من تحقيق نتائج أفضل. ولم تتمكن طائرات الميراج من الوصول إلى الجزر بحمولة هجومية، ولم تتمكن طائرات داجر من القيام بذلك إلا في رحلة هجومية مدتها خمس دقائق.

على الجانب البريطاني، تم التزود بالوقود جوًا بواسطة Handley Page Victor K.2، وبعد استسلام الأرجنتين، بواسطة ناقلات C-130 Hercules المعدلة. ساعدت هذه الطائرات في عمليات الانتشار من المملكة المتحدة إلى نقطة انطلاق جزيرة أسينشين في المحيط الأطلسي وعمليات الانتشار الأخرى جنوب القاذفات وطائرات النقل والدوريات البحرية. [58] كانت أشهر مهام التزود بالوقود هي طلعات " عملية بلاك باك " التي بلغت مسافتها 8000 ميل بحري (15000 كم) والتي استخدمت 14 ناقلة فيكتور للسماح لقاذفة أفرو فولكان (مع قاذفة احتياطية طائرة) بمهاجمة المطار الذي استولى عليه الأرجنتين في بورت ستانلي في جزر فوكلاند . مع تحليق جميع الطائرات من أسينشين، احتاجت الناقلات نفسها إلى التزود بالوقود. [59] [60] [61] كانت هذه الغارات هي أطول الغارات الجوية مدى في التاريخ حتى تجاوزتها طائرات بوينج بي-52 التي انطلقت من الولايات المتحدة لقصف العراق في حرب الخليج عام 1991 ورحلات بي-2 اللاحقة . [62]

حرب الخليج

خلال فترة عملية درع الصحراء، الحشد العسكري لحرب الخليج الفارسي، تم نشر طائرات بوينج KC-135 وماكدونيل دوغلاس KC-10As التابعة للقوات الجوية الأمريكية، وطائرات هيركوليس KC-130 التابعة لمشاة البحرية الأمريكية في القواعد الجوية الأمامية في إنجلترا ودييجو جارسيا والمملكة العربية السعودية . عادةً ما تحافظ الطائرات المتمركزة في المملكة العربية السعودية على مدار في المنطقة المحايدة السعودية العراقية ، والمعروفة بشكل غير رسمي باسم "الفريسبي"، وتزود طائرات التحالف بالوقود كلما لزم الأمر. يتميز مساران متجاوران فوق وسط المملكة العربية السعودية يُطلق عليهما "برون" و"رايزن" بوجود 2-4 ناقلات KC-135 مجهزة بسلة لكل منهما واستخدمتها طائرات البحرية من قوة معركة البحر الأحمر. سترسل مجموعات الضربات البحرية الكبيرة من البحر الأحمر ناقلات A-6 إلى مسارات برون وريزن قبل وصول الطائرات الضاربة لتعبئة وتولي المحطة على يمين ناقلات القوات الجوية وبالتالي توفير نقطة تزويد إضافية بالوقود. كما تم استخدام ناقلات RAF Handley Page Victor و Vickers VC10 لتزويد الطائرات البريطانية وطائرات التحالف بالوقود وكانت شائعة لدى البحرية الأمريكية لسلوكها الهادئ ووجود ثلاث محطات للتزود بالوقود. تم الحفاظ على مسار إضافي بالقرب من الحدود الشمالية الغربية لطائرات E-3 AWACS وأي طائرة بحرية تحتاج إلى وقود طارئ. مكنت مناطق التزود بالوقود الجوي على مدار 24 ساعة هذه من الحملة الجوية المكثفة أثناء عاصفة الصحراء. تم الحفاظ على وجود ناقلة إضافية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع فوق البحر الأحمر نفسه لتزويد طائرات F-14 Tomcats التابعة للبحرية بالوقود للحفاظ على مسارات دورية القتال الجوي . خلال الأسبوع الأخير من الصراع، تحركت طائرات KC-10 داخل العراق لدعم مهام CAP الحاجزة التي أقيمت لمنع المقاتلين العراقيين من الهروب إلى إيران.

طائرة EC725 تابعة للقوات الجوية الفرنسية يتم تزويدها بالوقود بواسطة طائرة Lockheed HC-130 أثناء تمرين Angel Thunder

في الفترة من 16 إلى 17 يناير 1991، انطلقت أول طلعة قتالية في إطار عملية عاصفة الصحراء، وأطول طلعة قتالية في التاريخ في ذلك الوقت، من قاعدة باركسديل الجوية في لويزيانا . طارت سبع طائرات من طراز B-52G في مهمة استغرقت خمسة وثلاثين ساعة إلى المنطقة والعودة لإطلاق 35 صاروخ كروز من طراز بوينج جوًا (ALCMs) باستخدام مفاجئ للرؤوس الحربية التقليدية. كان هذا الهجوم، الذي دمر بنجاح 85-95 في المائة من الأهداف المقصودة، مستحيلًا بدون دعم ناقلات التزود بالوقود. [63] [64]

كانت طائرة KC-10A Extender التابعة للقوات الجوية الأمريكية طائرة مفيدة للغاية في عاصفة الصحراء. بالإضافة إلى كونها أكبر من الطائرات الأخرى التي تم نشرها، فإن KC-10A مجهزة بنظام تزويد الوقود "الرافعة" للقوات الجوية الأمريكية وأيضًا نظام "الخرطوم والخزان"، مما يمكنها من تزويد الوقود ليس فقط لطائرات القوات الجوية الأمريكية، ولكن أيضًا لطائرات مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية التي تستخدم نظام "الفحص والخزان"، وكذلك الطائرات الحليفة، مثل تلك القادمة من المملكة المتحدة والمملكة العربية السعودية. يمكن تجهيز طائرات KC-135 بخزان وقود اعتمادًا على ملف المهمة. مع حمولة وقود كاملة، تكون KC-10A قادرة على الطيران من قاعدة على الساحل الشرقي الأمريكي، والطيران دون توقف إلى أوروبا، ونقل كمية كبيرة من الوقود إلى طائرات أخرى، والعودة إلى قاعدتها الرئيسية دون الهبوط في أي مكان آخر. [ بحاجة لمصدر ]

في 24 يناير 1991، شنت القوات الجوية العراقية هجومًا على رأس تنورة ، في محاولة لقصف منشأة رأس تنورة النفطية في المملكة العربية السعودية. وفي طريقها إلى الهدف، تم تزويد الطائرات الهجومية العراقية بالوقود بواسطة ناقلة على ارتفاع 100 متر. فشل الهجوم في النهاية، حيث عادت طائرتان وأسقطت الطائرتان المتبقيتان. [65] [66]

الاتصال المئوي

في 27 يونيو 2023، احتفلت القوات الجوية الأمريكية ، بما في ذلك الحرس الوطني الجوي، بالذكرى المئوية لأول عملية تزويد بالوقود جواً من خلال إجراء "عملية الاتصال المئوي". أجرت طائرات من قواعد مختلفة تدريبات تزويد بالوقود جواً في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بالإضافة إلى إجراء تحليقات جوية في 50 ولاية. [67] كان من المقرر أن تشارك 152 طائرة في العملية، مع 82 طائرة صهريجية تقدم دعم التزود بالوقود لـ 70 طائرة مشاركة أخرى. [68]

شملت الطائرات المشاركة 49 طائرة بوينج KC-135 ستراتوتانكر ؛ و29 طائرة بوينج KC-46 بيجاسوس ؛ وأربع طائرات ماكدونيل دوغلاس KC-10 إكستيندر ، وشملت الطائرات التي تتلقى الوقود 21 طائرة لوكهيد سي-130 هيركوليس ؛ و13 طائرة بوينج سي-17 جلوبماستر 3 ؛ وعشر طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيجل ؛ وثماني طائرات لوكهيد مارتن إف-22 رابتور ؛ وست طائرات فيرتشايلد ريبابليك إيه-10 ثندربولت 2 ؛ وخمس طائرات جنرال ديناميكس إف-16 فايتنج فالكون ؛ وأربع طائرات لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينج 2 ؛ وطائرتان بوينج بي-52 ستراتوفورتريس ؛ وطائرة واحدة لوكهيد سي-5 جالاكسي . [68]

طائرات الهليكوبتر

إن تزويد المروحيات بالوقود أثناء الطيران (HIFR) هو أحد أشكال تزويد الطائرات بالوقود جواً عندما تقترب مروحية بحرية من سفينة حربية (ليست بالضرورة مناسبة لعمليات الهبوط) وتتلقى الوقود من خلال المقصورة أثناء التحليق. بدلاً من ذلك، يتم تجهيز بعض المروحيات مثل HH-60 Pave Hawk بمسبار يمتد إلى الأمام ويمكن إعادة تزويدها بالوقود من طائرة صهريج مزودة بمجرفة بطريقة مماثلة للطائرات ذات الأجنحة الثابتة من خلال مطابقة السرعة الأمامية العالية للمروحية مع السرعة البطيئة للطائرة ذات الأجنحة الثابتة.

أطول رحلة طيران مأهولة بالطاقم

سجلت طائرة سيسنا 172 سكاي هوك معدلة للمهمة بطاقم مكون من شخصين الرقم القياسي العالمي لأطول رحلة متواصلة بطاقم دون هبوط لمدة 64 يومًا و22 ساعة و19 دقيقة وخمس ثوانٍ في عام 1958. تم تجهيز شاحنة فورد بمضخة وقود وخزان وأدوات أخرى مطلوبة لدعم الطائرة في الطيران. انتهت الرحلة الدعائية لفندق في منطقة لاس فيجاس عندما تدهور أداء الطائرة إلى الحد الذي واجهت فيه طائرة سيسنا صعوبة في الابتعاد عن مركبة التزود بالوقود. [69] [70]

التطورات

المشغلين

طائرة KC-30 تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية تزود طائرة F-16 تابعة للقوات الجوية الأمريكية بالوقود
 الجزائر
 الأرجنتين
 أستراليا
 البرازيل
 كندا
 تشيلي
 الصين
 كولومبيا
 مصر
 فرنسا
طائرة إليوشن Il-78MKI تابعة للقوات الجوية الإسرائيلية توفر التزود بالوقود في الجو لطائرتين من طراز Mirage 2000
 ألمانيا
 الهند
 أندونيسيا
 إيران
 إسرائيل
 إيطاليا
 اليابان
 كوريا الجنوبية
 الكويت
 ماليزيا
طائرتان من طراز Saab JAS-39 Gripen تابعتان للقوات الجوية السويدية تخضعان للتزود بالوقود أثناء الطيران.
 المغرب
 هولندا
 باكستان

 البرتغال

 روسيا
قضيب التعبئة ومخروط التعبئة من طائرة Il-78M
 سنغافورة
 إسبانيا
 السويد
 ديك رومى
 الإمارات العربية المتحدة
 المملكة المتحدة
 المملكة العربية السعودية
طائرة KC-46 Pegasus تزود طائرة B-2 بالوقود فوق قاعدة إدواردز الجوية
 الولايات المتحدة
 فنزويلا

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ يمكن أن تعني "AAR" أيضًا مراجعة ما بعد العمل (أي الإحاطة)؛ "IFR" تعني أيضًا قواعد الطيران الآلي .

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ نانجيا، آر كيه (نوفمبر 2006). "العمليات وتصميم الطائرات نحو طيران مدني أكثر اخضرارًا باستخدام التزود بالوقود جوًا" (PDF) . المجلة الجوية . الورقة رقم 3088. (نوفمبر): 705-721. doi :10.1017/S0001924000001585. S2CID  114942345. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
  2. ^ كولين كروداس، الطرق السريعة إلى الإمبراطورية (إير بريتين، 2006، ISBN 0-85130-376-5 )؛ جي إتش بيري، الإمبراطورية الجوية: الطيران المدني الإمبراطوري البريطاني، 1919-1939 (دار نشر جامعة مانشستر، 2009)، الفصل 6. ISBN 978-0-7190-4111-2 ؛ جي إتش بيري، الثقافات والكاريكاتيرات للطيران الإمبراطوري البريطاني: الركاب والطيارون والدعاية (دار نشر جامعة مانشستر، 2012)، الفصل 4.  
  3. ^ لا يوجد دليل على وجود علاقة بين AD Hunter والإخوة Hunter.
  4. ^ "صورة من المتحف الوطني للطيران والفضاء". مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2009.
  5. ^ تاريخ الطيران، الجزء 19، 1938
  6. ^ مجلات هيرست (فبراير 1931). "أجنحة عبر الأطلسي". ميكانيكا شعبية . مجلات هيرست. ص. 190. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2023. تم الاسترجاع 4 يونيو 2016 .
  7. ^ أرشيف مجلة الطيران، 10 يناير 1929
  8. ^ أرشيف مجلة الطيران، 3 يوليو 1931، ص 623
  9. ^ ريتشارد ك. سميث. "سبعون وخمسة أعوام من التزود بالوقود أثناء الطيران" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2013 .
  10. ^ "التزود بالوقود في الجو في غاندر". مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2017. اطلع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2013 .
  11. ^ Bonnier Corporation (يناير 1947). "محطة وقود في السماء". مجلة العلوم الشعبية . شركة Bonnier Corporation. ص 2.
  12. ^ "التزود بالوقود أثناء الطيران"، مجلة الطيران، 22 نوفمبر 1945، أرشيف 5 أكتوبر 2013 على موقع واي باك مشين، رسم مقرب من خطاف الاستقبال وخط سحب الناقلة
  13. ^ "مسيرة الطيران – طائرة الاستقبال – إعلانات الطيران – 1947 – 0392 – أرشيف الطيران". مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015 . استرجاع 19 نوفمبر 2016 .
  14. ^ ملاحظة - في إحدى الرحلات كانت هناك رياح غربية قوية ولم تكن هناك حاجة للتزود بالوقود جواً
  15. ^ "imperial airways – 1940 – 1219 – Flight Archive". مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2013. تم استرجاعه في 19 نوفمبر 2016 .
  16. ^ Bonnier Corporation (أغسطس 1948). "ماذا تستطيع قاذفاتنا أن تفعل الآن؟". Popular Science . Bonnier Corporation. ص. 79. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2016 .
  17. ^ "رحلة – سيدة محظوظة – إعادة تزويد الطائرة بالوقود – 1949 – 0461 – أرشيف الرحلة". مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016 . تم استرجاعه في 19 نوفمبر 2016 .
  18. ^ "طائرات B-50 في بريطانيا العظمى" ، مجلة Flight، 1 سبتمبر 1949
  19. ^ هاليكس، ستيف. "حول العالم في 94 ساعة*". سجل الرحلة . 14 (1، الربع الأول 2016).
  20. ^ "كوبهام 75 :: إقلاع طائرة للتزود بالوقود جواً". مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم استرجاعه في 17 نوفمبر 2009 .
  21. ^ Bonnier Corporation (أكتوبر 1949). "طائرات نفاثة تتزود بالوقود مثل الطيور الطنانة". Popular Science . Bonnier Corporation. ص. 131. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2023 . تم الاسترجاع 16 مايو 2019 .
  22. ^ "رحلة النيزك التي استغرقت 12 ساعة"، Flight ، 1949، مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2017 ، تم استرجاعه في 13 أبريل 2014
  23. ^ "50 Years of Probe and Drogue Flight Refuelling cover signed Air Chief Marshal Sir Michael Knight KCB AFC FRAES". مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2016 .
  24. ^ "KC-30A MRTT". airforce.gov.au . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2024 .
  25. ^ ab Naval Air Systems Command (1 أغسطس 2006). A1-F18AC-NFM-000 دليل معايير التدريب والتشغيل للطيران البحري (NATOPS) . وزارة البحرية الأمريكية . ص. 364.
  26. ^ "تزويد الوقود أثناء الطيران". Zvezda JSC . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2007 . تم الاسترجاع 6 يوليو 2021 .
  27. ^ كوردسمان وكليبر 2007، ص. 158.
  28. ^ الرائد مارك ر. كوب، "التزود بالوقود جواً: الحاجة إلى إمكانية نظام مزدوج متعدد النقاط"، AU-ARI-CP-87-3، مطبعة جامعة الطيران، يوليو 1987.
  29. ^ ملاحظة - حتى اليوم هناك الكثير من الارتباك حول كيفية عمل هذا النظام في الواقع
  30. ^ كريستوفر، بولكوم؛ د.، كلاوس، جون (11 مايو 2005). "أساليب التزود بالوقود جواً للقوات الجوية: الطيران بالطائرات مقابل استخدام الخراطيم والمداخن". المكتبة الرقمية . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2009. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2017 .{{cite journal}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  31. ^ "الجيش الكندي غير قادر على تزويد الطائرات الجديدة بالوقود في الجو". Macleans.ca . 31 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2015 . تم الاسترجاع 13 يونيو 2015 .
  32. ^ "Lockheed SR-71 Blackbird". مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2010. اطلع عليه بتاريخ 8 فبراير 2014 .
  33. ^ abc Farley, Robert (10 June 2016). "The B-58 Hustler: America's Cold War Nuclear Bomber Blunder". nationalinterest.org. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 30 مارس 2021 .
  34. ^ كوندور 1994، ص 42.
  35. ^ Knaack 1988، ص 243.
  36. ^ وين 1997، ص 154.
  37. ^ وين 1997، ص 155.
  38. ^ ab Brookes and Davey 2009، ص 49.
  39. ^ رحلة رودويل 13 فبراير 1964، ص 241.
  40. ^ Windle and Bowman 2009، ص 21.
  41. ^ ab Gunston 1973، ص 104.
  42. ^ غونستون وجيلكريست 1993، ص 196.
  43. ^ غونستون 1973، ص 109.
  44. ^ غونستون وجيلكريست 1993، ص 200.
  45. ^ أندريه دومولين، “La dissuasion nucléaire française en posture méditerranéenne” (PDF) ، Les Cahiers du RMES ، II (1): 5–12، أرشفة من النسخة الأصلية (PDF) في 13 مارس 2012 ، استرجاعها 18 أكتوبر 2010 ، ( ص 5) من المؤكد أن وضع البحر الأبيض المتوسط ​​لا يمكن أن يطرح تمامًا مسألة الاستقلال بعد أن تكون القنبلة كبيرة الحجم من طراز AN-21 ثم AN-22، والحالة التي تم تخيلها على الأرض، من الطائرات "الانتحارية" حتى الآن. aux cibles russes mais également des Profiles de vols de retour مع تخطيط مناطق التصادم، مع التخلي عن المعدات في الأراضي الحلفاء.
  46. ^ غونستون وجيلكريست 1993، ص 196-197.
  47. ^ "تاريخ التزود بالوقود جواً: تزويد المقاتلات بالوقود". قيادة الحركة الجوية الأمريكية. 15 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2017. تم استرجاعه في 6 يوليو 2021 .
  48. ^ "أول طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تقوم بالتزود بالوقود في القتال". مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2017. تم الاسترجاع 6 ديسمبر 2020 .
  49. ^ "S-65/H-53A/D Sea Stallion/ H-53E Super Stallion". sikorskyarchives.com. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2022. تم الاسترجاع 28 مارس 2021 .
  50. ^ "الهجوم على الوليد". القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2017. اطلع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2012 .
  51. ^ نديمي، فرزين. F-4 Phantom. مجلة القوات الجوية الشهرية الخاصة، ISBN 0-946219-46-X . ص 77. 
  52. ^ كوردسمان، أنتوني. "دروس الحرب الحديثة: الفصل الخامس من الحرب العراقية الإيرانية" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 4 مايو 2013 .
  53. ^ كوبر، توم. "قصفت بواسطة بليندرز الجزء الأول". مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. استرجاع 20 أبريل 2013 .
  54. ^ القوات الجوية الإسرائيلية (10 أكتوبر 2013). "تادلوك أويري". مؤرشفة من الأصلي في 7 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع 19 نوفمبر 2016 – عبر موقع يوتيوب.
  55. ^ "الضربة الإسرائيلية الأولى للمنشآت النووية الإيرانية – الجزء الأول – شبكة الإعلام الدفاعي". مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2016 . استرجاع 19 نوفمبر 2016 .
  56. ^ "الولايات المتحدة ترفض طلب إسرائيلي لشراء طائرات ناقلة مع تقدم خطط إيران". 13 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع 13 ديسمبر 2021 .
  57. ^ بيرجمان 2018، ص 306.
  58. ^ "جزر فوكلاند: تاريخ الصراع عام 1982". القوات الجوية الملكية ، 29 أبريل 2010. أرشيف 18 مارس 2007 على موقع واي باك مشين
  59. ^ دارلينج 2007، ص 116-117.
  60. ^ Kev Darling, RAR Illustrated: Avro Vulcan الجزء الأول، منشورات Big Bird 2007، ISBN 978-1-84799-237-6 (ص. 119) 
  61. ^ "سرد مساهمة سلاح الجو الملكي البريطاني في حملة فوكلاند". الأرشيف الوطني ، تم استرجاعه في 20 أبريل 2014.
  62. ^ بول 2004، ص 84.
  63. ^ "Factsheets: 2nd Bomb Wing History" Archived 26 September 2009 at the Wayback Machine . قاعدة باركسديل الجوية، القوات الجوية الأمريكية. تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2011.
  64. ^ طائرة بوينج B-52 تتطور مرة أخرى مع قاذفة أسلحة موجهة Archived 20 أغسطس 2019 at the Wayback Machine – Flightglobal.com, 15 January 2016
  65. ^ وودز، كيفن (مايو 2008). المرحلة الثانية من مشروع المنظور العراقي: أم المعارك: رؤى عملياتية واستراتيجية من منظور عراقي (الطبعة الأولى). معهد التحليل الدفاعي. ص 199.
  66. ^ فرانكوما، ريك (1999). حليف لخصم: رواية شاهد عيان عن سقوط العراق من النعمة . مطبعة المعهد البحري. ص. 106. ISBN 1557502811.
  67. ^ "AMC تحتفل بمرور 100 عام على إعادة التزود بالوقود جواً من خلال تحليقات جوية مجتمعية في جميع أنحاء الولايات المتحدة". af.mil . الشؤون العامة لقيادة الحركة الجوية. 25 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2023 .
  68. ^ "Wild blue yonder: Air Force refueling flyover event seen in Southern Utah". St George News . 26 يونيو 2023 . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2023 .
  69. ^ "الطائرة التي طارت لمدة 62 يومًا والطائرة التي أنقذت اليوم". 29 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2016 .
  70. ^ "اختبار التحمل، حوالي عام 1958". 3 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2016. تم الاسترجاع 19 نوفمبر 2016 .
  71. ^ "Omega Air Refueling". مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2015. استرجاع 19 نوفمبر 2016 .
  72. ^ "Metrea Strategic Mobility". Metrea . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2023 . تم الاسترجاع 31 يناير 2023 .
  73. ^ تريفيثيك، جوزيف (12 يوليو 2023). "ناقلة وقود جوية خاصة تزود طائرة تابعة للقوات الجوية بالوقود لأول مرة". ذا درايف . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 .
  74. ^ "آريس". مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2012. اطلع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2016 .
  75. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag "القوات الجوية العالمية 2020" . Flightglobal Insight. 2020. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع 1 أبريل 2020 .
  76. ^ جينينجز، جريج (14 يناير 2020). "مصر تستعرض عملية تزويد الطائرات المقاتلة بالوقود جواً". Janes.com . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع 6 يوليو 2021 .
  77. ^ ماكلولين، أندرو (22 يناير 2018). "إندونيسيا تسعى للحصول على ناقلة وقود ثقيلة جديدة". ABDR . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2018. تم الاسترجاع 6 يوليو 2021 .
  78. ^ شارما، سوميا (17 أكتوبر 2022). "وصول أول طائرة KC-390 للقوات الجوية البرتغالية إلى البرتغال". تكنولوجيا القوات الجوية . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2023 .

فهرس

  • بول، ستيفن. موسوعة التكنولوجيا العسكرية والابتكار. سانتا باربرا، كاليفورنيا: مجموعة جرينوود للنشر، 2004. ISBN 978-1-57356-557-8 . 
  • بروكس، أندرو وكريس ديفي. وحدات فولكان في الحرب الباردة (طائرات أوسبري القتالية: 72). أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر، 2009. ISBN 978-1-84603-297-4 . 
  • كوندور، ألبرت إي. مدفعيو القوات الجوية (AFGA): الرجال وراء البنادق، تاريخ المدفعية الجوية المجندة، 1917-1991 . ناشفيل، تينيسي: دار نشر تورنر، 1994. ISBN 978-1-56311-167-9 . 
  • دارلينج، كيفن. أفرو فولكان، الجزء الأول (RAF Illustrated). وادي غلامورجان ويلز، المملكة المتحدة: دار نشر بيج بيرد للطيران، 2007. رقم ISBN 978-1-84799-237-6 . 
  • جاردنر، برايان (1984). "تزويد الطائرات بالوقود... قصة زمن الحرب". مجلة عشاق الطيران . العدد 25. ص 34-43، 80. ISSN  0143-5450.
  • جانستون، بيل. قاذفات الغرب. نيويورك: تشارلز سكريبنر وأبناؤه؛ 1973. ISBN 0-7110-0456-0 . 
  • جانستون، بيل وبيتر جيلكريست. القاذفات النفاثة: من طائرة مسرشميت مي 262 إلى طائرة الشبح بي-2 . أوسبري، 1993. رقم ISBN 1-85532-258-7 . 
  • كناك، مارسيل سايز. قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1988. ISBN 978-0-16-002260-9 . 
  • رودويل، روبرت ر. "الفولاذ في الأزرق: لمحة الأسبوع الماضي عن قوة V". مجلة Flight ، 13 فبراير 1964، ص 241-245.
  • ويندل، ديف ومارتن بومان. قاذفات V: فولكان، فاليانت وفيكتور ، دار نشر Casemate، 2009. ISBN 1-84415-827-6 . 
  • وين، همفري. قوات الردع النووية الاستراتيجية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني: الأصول والأدوار والانتشار 1946-1969. لندن: ذا ستاتينيري أوفيس، 1997. ISBN 0-11-772833-0 . 
  • كوردسمان، أنتوني هـ .؛ كلايبر، مارتن (2007). التحديث العسكري الصيني: تطوير القوة والقدرات الاستراتيجية. مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية . ص. 158. رقم ISBN 978-0-89206-496-0.
  • بيرجمان، رونين (30 يناير/كانون الثاني 2018). "انهض واقتل أولاً: التاريخ السري للاغتيالات المستهدفة في إسرائيل". مجموعة راندوم هاوس للنشر. ص. 306. رقم ISBN 978-0-679-60468-6.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بالتزود بالوقود جواً.
  • صورة جوية للدبابات عام 1929
  • تاريخ التزحلق الجوي
  • إعادة التسليح الجوي، مقال شامل مع فيديو.
  • التزود بالوقود جواً على APA
  • مجموعة استشارية لأنظمة التزود بالوقود جواً
  • واحد وعشرون عامًا من التزود بالوقود جوًا، مقالة في مجلة Flight Refuelling عام 1955 حول تطوير طريقة التزود بالوقود لشركة Flight Refuelling Ltd.
  • أفضل طائرة للتزود بالوقود جواً في العالم
  • رابطة الناقلات التكتيكية
  • رابطة النقل الجوي/ناقلات النفط أرشيف 25 يونيو 2022 على موقع واي باك مشين
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=التزود_بالوقود_جواً&oldid=1248563058#المسبار_والمضخة"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate