يو إس إس أوريسكاني

غادرت أوريسكاني نيويورك في 6 ديسمبر 1950، متجهةً إلى جاكسونفيل، فلوريدا ، لإجراء عمليات تأهيل حاملات الطائرات، ثم توقفت في نيوبورت، رود آيلاند، لقضاء عطلة عيد الميلاد . واستأنفت عملياتها قبالة جاكسونفيل حتى 11 يناير 1951، عندما حملت على متنها المجموعة الجوية الأولى لحاملات الطائرات لإجراء تجارب بحرية انطلاقاً من خليج غوانتانامو، كوبا .

بعد إجراء تعديلات كبيرة في NYNSY من 6 مارس إلى 2 أبريل، حملت على متنها مجموعة الطائرات الحاملة الرابعة للتدريب قبالة جاكسونفيل، ثم غادرت نيوبورت في 15 مايو 1951، للانتشار في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس .

بعد أن جابت موانئ إيطاليا وفرنسا وصولاً إلى موانئ اليونان وتركيا ، ومن هناك إلى شواطئ طرابلس ، عادت حاملة الطائرات أوريسكاني إلى كوانسيت بوينت ، رود آيلاند ، في 4 أكتوبر 1951. ودخلت خليج غريفزند ، نيويورك، في 6 نوفمبر 1951 لتفريغ الذخيرة وإزالة صواريها للسماح بالمرور أسفل جسور النهر الشرقي إلى حوض بناء السفن البحري لنيويورك. وشملت أعمال الصيانة تركيب سطح طيران جديد ونظام توجيه وجسر قيادة . اكتمل العمل بحلول 15 مايو 1952، وأبحرت الحاملة في اليوم التالي لتحميل الذخيرة في نورفولك، فرجينيا ، في الفترة من 19 إلى 22 مايو. ثم انطلقت للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ ، مبحرة عبر خليج غوانتانامو، وريو دي جانيرو ، ورأس هورن ، وفالبارايسو ، وليما ، ووصلت إلى سان دييغو، كاليفورنيا ، في 21 يوليو.

بعد حصولها على مؤهلات حاملة الطائرات أوريسكاني للانضمام إلى المجموعة الجوية التاسعة عشرة ، غادرت سان دييغو في 15 سبتمبر 1952، لمساعدة قوات الأمم المتحدة في كوريا . وصلت إلى يوكوسوكا في 17 أكتوبر وانضمت إلى فرقة العمل 77 قبالة الساحل الكوري في 31 أكتوبر. شنت طائراتها غارات جوية مكثفة بالقصف الجوي والنيران على خطوط إمداد العدو، ونسقت مهام القصف مع الضربات البحرية على طول الساحل. أسقط طياروها طائرتين من طراز ميغ-15 سوفيتيتي الصنع وألحقوا أضرارًا بطائرة ثالثة في 18 نوفمبر. ^{[ 3 ]}

استمرت الغارات حتى 11 فبراير، مستهدفةً مواقع مدفعية العدو، ومواقع القوات، ومستودعات الإمدادات على طول جبهة القتال الرئيسية. بعد فترة صيانة قصيرة في اليابان ، عادت أوريسكاني إلى القتال في 1 مارس 1953. في 6 مارس، قُتل ثلاثة رجال وأُصيب 13 آخرون عندما انفصلت قنبلة متعددة الأغراض من طائرة إف-4 يو كورسير وانفجرت. استمرت في العمل حتى 29 مارس، ثم رست في هونغ كونغ ، قبل أن تستأنف غاراتها الجوية في 8 أبريل. غادرت الساحل الكوري في 22 أبريل، وهبطت في يوكوسوكا، ثم غادرت إلى سان دييغو في 2 مايو، ووصلت هناك في 18 مايو.

بعد تدريبات الاستعداد على طول ساحل كاليفورنيا، غادرت حاملة الطائرات أوريسكاني سان فرانسيسكو في 14 سبتمبر 1953 لمساعدة الأسطول السابع في مراقبة الهدنة الهشة في كوريا، ووصلت إلى يوكوسوكا في 15 أكتوبر. بعد ذلك، جابت بحر اليابان وبحر الصين الشرقي ومنطقة الفلبين . وبعد تقديم الدعم الجوي لتدريبات الإنزال البرمائي للمارينز في إيو جيما ، عادت الحاملة إلى سان دييغو في 22 أبريل 1954. ودخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية في سان فرانسيسكو لإجراء صيانة شاملة؛ اكتملت الصيانة في 22 أكتوبر، عندما أبحرت في أولى عملياتها الساحلية، وشاركت في إنتاج فيلم " الجسور في توكو-ري" الذي تدور أحداثه خلال الحرب الكورية ، حيث جسدت دور حاملة الطائرات الخيالية يو إس إس سافو آيلاند (لا ينبغي الخلط بينها وبين حاملة الطائرات المرافقة من فئة كازابلانكا CVE-78 التي تحمل الاسم نفسه، والتي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية).

وصلت حاملة الطائرات أوريسكاني إلى يوكوسوكا في 2 أبريل 1955، وعملت ضمن قوة حاملات الطائرات السريعة التي امتدت من اليابان وأوكيناوا إلى الفلبين. انتهى هذا الانتشار في 7 سبتمبر، ووصلت الحاملة إلى قاعدة ألاميدا الجوية البحرية في كاليفورنيا في 21 سبتمبر.

قامت بجولة على طول ساحل كاليفورنيا أثناء تأهيل طياري المجموعة الجوية 9، ثم أبحرت من ألاميدا في 11 فبراير 1956 للقيام بمهمة أخرى شاقة في غرب المحيط الهادئ (WestPac).

عادت أوريسكاني إلى سان فرانسيسكو في 13 أغسطس 1956، ودخلت حوض بناء السفن للخضوع لبرنامج التحديث SCB-125A في 1 أكتوبر. وتم إخراجها من الخدمة هناك في 2 يناير 1957. حصلت أوريسكاني على سطح طيران جديد مائل، ومصعد حافة سطح المؤخرة، ومصعد أمامي مُكبّر، وقوس أمامي مُغلق لمقاومة الأعاصير . كما استُبدلت المنجنيقات الهيدروليكية القديمة بمنجنيقات بخارية جديدة قوية . وتم استبدال ألواح سطح الطيران الخشبية بألواح ألومنيوم.

أُعيد تشغيل حاملة الطائرات أوريسكاني في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في سان فرانسيسكو في 7 مارس 1959. وبعد أربعة أيام، غادرت سان دييغو لإجراء تجارب بحرية، وعلى متنها المجموعة الجوية الرابعة عشرة لحاملة الطائرات . استمرت العمليات على طول الساحل الغربي حتى 14 مايو 1960، عندما انتشرت مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ، وعادت إلى سان دييغو في 15 ديسمبر. دخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في سان فرانسيسكو في 30 مارس 1961، لإجراء عملية صيانة شاملة استغرقت خمسة أشهر، تضمنت أول تركيب لنظام البيانات التكتيكية البحرية على حاملة طائرات .

غادرت أوريسكاني حوض بناء السفن في 9 سبتمبر للتدريب البحري قبالة سان دييغو حتى 7 يونيو 1962، عندما تم نشرها مرة أخرى في الشرق الأقصى مع مجموعة الطائرات الحاملة رقم 16 على متنها. عادت إلى سان دييغو في 17 ديسمبر للتدريب على الجاهزية العملياتية قبالة الساحل الغربي.

في الأول من أغسطس عام ١٩٦٣، تمركزت حاملة الطائرات مجدداً قبالة سان دييغو متجهةً إلى مياه الشرق الأقصى، وعلى متنها الجناح الجوي السادس عشر. وصلت إلى خليج سوبيك في الحادي والثلاثين من أغسطس عام ١٩٦٣، ومن هناك أبحرت إلى اليابان. كانت في ميناء إيواكوني الياباني صباح الحادي والثلاثين من أكتوبر، في طريقها إلى ساحل فيتنام الجنوبية . هناك، كانت على أهبة الاستعداد لأي طارئ، إذ وردت أنباء عن الانقلاب الذي وقع في سايغون . وبعد انحسار الأزمة، استأنفت حاملة الطائرات عملياتها من الموانئ اليابانية.

عادت حاملة الطائرات أوريسكاني إلى سان دييغو في 10 مارس 1964. بعد إجراء الصيانة الشاملة في حوض بناء السفن البحري في بيوجت ساوند ، أبحرت من سان دييغو لإجراء تدريبات تنشيطية، تلتها تأهيلات للانضمام إلى الجناح الجوي السادس عشر لحاملات الطائرات. خلال هذه الفترة، استُخدم سطح طيرانها لاختبار طائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً الجديدة التابعة للبحرية، إي-2 هوك آي . كما قدمت دورات تعريفية لكبار الضباط من ثماني دول حليفة.

غادرت حاملة الطائرات أوريسكاني سان دييغو في 5 أبريل 1965 متجهةً إلى غرب المحيط الهادئ، ووصلت إلى خليج سوبيك في 27 أبريل. في ذلك الوقت، كان المزيد من مشاة البحرية الأمريكية قد نزلوا في جنوب فيتنام لدعم قوات جيش جمهورية فيتنام في مواجهة الضغط الشيوعي المتزايد . عززت أوريسكاني من قوة البحرية الأمريكية الهائلة الداعمة لجنوب فيتنام. خلال العمليات القتالية التي نالت فيها هي وجناح الطائرات رقم 16 التابع لها وسام تقدير الوحدة البحرية للخدمة المتميزة الاستثنائية من 10 مايو إلى 6 ديسمبر 1965، نفذت أكثر من 12000 طلعة جوية قتالية وألقت ما يقرب من 10000  طن (9100  طن متري) من الذخائر ضد قوات العدو. غادرت خليج سوبيك في 30 نوفمبر، وعادت إلى سان دييغو في 16 ديسمبر.

غادرت حاملة الطائرات أوريسكاني سان دييغو مجدداً متجهةً إلى الشرق الأقصى في 26 مايو 1966، ووصلت إلى يوكوسوكا، اليابان، في 14 يونيو. ثم أبحرت إلى " محطة ديكسي " قبالة سواحل جنوب فيتنام في 27 يونيو. وانتقلت الحاملة إلى " محطة يانكي " في خليج تونكين في 8 يوليو. وفي الأشهر التالية، توقفت لفترات وجيزة للتزود بالوقود والمؤن في خليج سوبيك، ثم عادت إلى العمليات القتالية التي نفذت خلالها 7794 طلعة جوية.

حريق عام 1966

كانت حاملة الطائرات في موقعها صباح يوم 26 أكتوبر 1966، عندما اندلع حريق في الجانب الأيمن من حظيرة الطائرات الأمامية، وامتد بسرعة عبر خمسة طوابق، مما أسفر عن مقتل 44 رجلاً. كان العديد من الضحايا طيارين مقاتلين مخضرمين شاركوا في غارات جوية فوق فيتنام قبل ساعات قليلة. كان سبب الحريق شعلة مظلية مصنوعة من المغنيسيوم تسببت في انفجار في مخزن الشعلات الأمامي في حظيرة الطائرات رقم 1، أسفل سطح الطيران. ^{[ 4 ]} أظهر التحقيق اللاحق أن الشعلة عملت وفقًا لتصميمها وأن الانفجار نجم عن خطأ بشري. أشعل أحد البحارة الشعلة عن طريق الخطأ، وفي حالة من الذعر، ألقى بها في مخزن الأسلحة حيث تُحفظ الشعلات، بدلاً من إلقائها في الماء؛ مما أدى إلى اشتعال جميع الشعلات في المخزن وتسبب في أضرار جسيمة. قام بعض أفراد طاقمها بإلقاء قنابل ثقيلة كانت في متناول النيران، بينما قام آخرون بإخراج الطائرات من منطقة الخطر، وإنقاذ الطيارين، والمساعدة في إخماد الحريق على مدار الساعات الثلاث التالية. وتم إرسال المساعدة الطبية إلى حاملة الطائرات من حاملتي الطائرات كونستليشن وفرانكلين دي روزفلت .

أظهر تحقيق لاحق أجراه الكابتن جون إتش إياروبينو من أوريسكاني ، وتحليل أجراه مستودع الذخيرة البحرية في كرين، إنديانا ، أن واحدة من كل ألف شعلة ضوئية قد تشتعل عرضيًا في حال تعرضها للاهتزاز. وقد حوكم خمسة من أفراد الطاقم عسكريًا نتيجةً لهذا الحادث، ولكن تمت تبرئتهم. بعد هذا الحادث وغيره، تم تغيير تصميم الشعلة الضوئية المستخدمة من قبل البحرية إلى تصميم أكثر أمانًا ومحصن ضد الاشتعال العرضي، وتم زيادة عدد أفراد الطاقم لتحقيق استقرار في الأعداد، ما يسمح بالإشراف السليم على جميع الأنشطة. ^{[ 5 ]}

أبحرت حاملة الطائرات أوريسكاني إلى خليج سوبيك في 28 أكتوبر، حيث نُقل ضحايا الحريق إلى طائرات كانت تنتظرهم لنقلهم إلى الولايات المتحدة. وبعد أسبوع، غادرت الحاملة متجهةً إلى سان دييغو، ووصلت في 16 نوفمبر. وأكمل حوض بناء السفن التابع للبحرية في خليج سان فرانسيسكو أعمال الإصلاح في 23 مارس 1967، وخضعت أوريسكاني ، وعلى متنها الجناح الجوي السادس عشر، للتدريب.

وصلت حاملة الطائرات أوريسكاني إلى محطة يانكي في مايو 1969، وبدأت عملياتها القتالية في بيئة أكثر تقييدًا بكثير من الانتشار السابق. ففي أبريل 1968، قيّد الرئيس جونسون الهجمات المسلحة جنوب خط العرض 19، ما حصر الضربات في الثلث الجنوبي من فيتنام الشمالية . وبعد حملة اعتراضية واسعة النطاق استمرت ستة أشهر، أدت إلى إغلاق جميع خطوط السكك الحديدية الفيتنامية الشمالية الخارجة من هايفونغ ، وإغلاق ممرين مائيين داخليين، والقضاء فعليًا على جميع الشحنات الساحلية، تم تعليق الحملة الجوية في 1 نوفمبر 1968. ولعبت الاعتبارات السياسية الداخلية، ولا سيما الانتخابات الرئاسية المقبلة، دورًا حاسمًا في هذا القرار، حيث كان الرئيس جونسون على وشك مغادرة منصبه. ^{[ 6 ]} ومع تركيز العمليات جنوبًا، وقعت خسارة الطيار الوحيدة خلال هذه الرحلة في 20 يوليو 1969، عندما تحطمت طائرة سكاي هوك التي كان يقودها الملازم ستانلي ك. سمايلي وانفجرت بعد إصابتها بنيران أسلحة خفيفة. انتهت فترة الخدمة الثانية في 30 يونيو، وبعد عشرة أيام في سوبيك، بدأت فترة الخدمة الثالثة للسفينة الحربية بين 13 و30 يوليو. بعد فترة خدمة رابعة بين 16 أغسطس و12 سبتمبر، أبحرت أوريسكاني شمالًا إلى كوريا للقيام بمهام استطلاع ومرافقة متقطعة حتى أوائل أكتوبر. خلال تلك الفترة، في 20 سبتمبر 1969، تولى الكابتن جون أ. جيلكريست قيادة السفينة. ^{[ 7 ]} بعد فترة خدمة خامسة قبالة فيتنام بين 8 و31 أكتوبر، عادت حاملة الطائرات إلى الوطن، ووصلت إلى ألاميدا عبر خليج سوبيك في 17 نوفمبر.

بعد فترة صيانة في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في سان فرانسيسكو خلال فصل الشتاء، حيث تم تعديل حاملة الطائرات "أوريسكاني" لدعم طائرات "إيه-7 كورسير 2" ، انضمت إليها المجموعة الجوية رقم 19 (CVW-19) في ربيع ذلك العام لإجراء عمليات تنشيطية. وعلى عكس عمليات الانتشار السابقة، حملت "أوريسكاني" أربعة أسراب قتالية فقط: السربان VF-191 وVF-194 المجهزان بطائرات "إف-8 كروسيدر" المألوفة، والسربان VA-153 و VA-155 المجهزان بطائرات "إيه-7". بدأت "أوريسكاني" انتشارها الخامس في فيتنام في 14 مايو 1970، ثم صعدت إلى السفينة في 1 يونيو وبدأت عملياتها القتالية في محطة يانكي في 14 يونيو. وكما في انتشارها السابق، شنت "أوريسكاني" غارات على أهداف لوجستية تابعة لفيتنام الشمالية في شرق لاوس، مستهدفةً في البداية مناطق التخزين والمخابئ وخطوط الاتصال بالتنسيق مع غارات القوات الجوية السابعة . وبفضل تجهيزها بمعدات إلكترونية متطورة، أثبتت طائرات "إيه-7" فائدتها الكبيرة خلال الغارات الليلية على ممر هو تشي منه . مع ذلك، ظلت المهمات محفوفة بالمخاطر، حيث فُقدت طائرة من طراز A-7 تابعة للسرب VA-155 إثر فشل إطلاقها بواسطة المنجنيق في 25 يونيو، وتحطمت طائرة أخرى من طراز A-7 تابعة للسرب VA-153 في لاوس في 28 يونيو. في الحالة الأخيرة، انفجرت الطائرة - التي كان يقودها القائد دونالد د. ألديرن، قائد الجناح الجوي التاسع عشر - أثناء غارة جوية ليلية، يُفترض أنها تعرضت لأضرار ناجمة عن نيران المضادات الأرضية. نفّذت أوريسكاني ثلاث فترات تدريب مكثفة - من 14 إلى 29 يونيو، ومن 13 إلى 21 يوليو، ومن 3 إلى 25 أغسطس، ومن 18 سبتمبر إلى 13 أكتوبر - وأطلقت أكثر من 5300 طلعة جوية. خلال فترة التدريب الأخيرة، تولى الكابتن فرانك س. هاك قيادة السرب خلفًا للكابتن جيلكريست في 11 سبتمبر 1970. ^{[ 8 ]}

بعد نحو شهر، وفي بحر هائج، تحطمت طائرة من طراز إف-8 تابعة للسرب المقاتل 191 (VF-191) عائدة من دورية جوية قتالية ليلية في 6 أكتوبر/تشرين الأول على سطح حاملة الطائرات وانفجرت، مما أسفر عن مقتل الملازم جون ب. مارتن الثاني. وفي نوفمبر/تشرين الثاني، وفي إطار جهود البحرية لخفض التكاليف، خُفِّض عدد حاملات الطائرات قبالة فيتنام إلى واحدة، ما يعني أن تركيز أوريسكاني الوحيد خلال فترة خدمتها الرابعة (7-22 نوفمبر/تشرين الثاني) كان على المهمات فوق لاوس. وفي هذا السياق، انضمت إلى القوات الجوية السابعة في غارات على أربع نقاط اختناق محددة على طول ممر هو تشي منه. وتعرضت الحاملة لحادث مميت آخر في 14 نوفمبر/تشرين الثاني، عندما انزلقت طائرة من طراز آر إف-8 جي تابعة للسرب المقاتل 63 (VFP-63) عن سطح الطيران بعد عطل في المعدات تسبب في فشل إطلاقها من المنجنيق، مما أدى في النهاية إلى مقتل الملازم جوزيف ر. كلوغ. ثم، وفي مهمة غير اعتيادية، نفّذت حاملة الطائرات أوريسكاني 14 طلعة جوية تضليلية فوق شمال فيتنام في الساعات الأولى من صباح 21 نوفمبر/تشرين الثاني لدعم مهمة إنقاذ أسرى الحرب في سون تاي، بالإضافة إلى 48 طلعة أخرى خلال الضربات الانتقامية التي شُنّت في وقت لاحق من ذلك اليوم. ثم عادت حاملة الطائرات إلى قاعدتها في اليوم التالي، ووصلت إلى ألاميدا في 10 ديسمبر/كانون الأول 1970.

خضعت حاملة الطائرات أوريسكاني لصيانة محدودة في حوض بناء السفن التابع للبحرية في هانترز بوينت بسان فرانسيسكو خلال يناير 1971، حيث تلقت تحديثًا هامًا لنظام الهبوط على حاملات الطائرات SPN-41 المُناسب لجميع الأحوال الجوية. مرّ التدريب التنشيطي بسلاسة في مارس، وفي 14 مايو، غادرت حاملة الطائرات ألاميدا متجهةً إلى مهمتها السادسة في فيتنام. خلال هذه المهمة في عام 1971، بقيت المهمة الرئيسية هي شنّ غارات جوية على لاوس؛ ورغم عدم وقوع خسائر قتالية، فقدت المجموعة الجوية رقم 19 أربع طائرات نتيجة حوادث تشغيلية. كانت حالتان منها مميتتين، حيث قُتل القائد تشارلز د. ميتزلر عندما انقلبت طائرته من طراز F-8 وسقطت في الماء أثناء تحليقها في نمط انتظار للهبوط في 21 يونيو، وغرق القائد توماس ب. فرانك بعد أن قفز من طائرته من طراز A-7 المُصابة إثر فشل إطلاقها بواسطة المنجنيق في 1 نوفمبر. بعد أسبوع، شاركت طائرات أوريسكاني في عملية براود ديب ، وهي الضربة الناجحة التي نُفذت في الفترة من 7 إلى 8 نوفمبر (الأكبر منذ ثلاث سنوات) ضد ثلاثة مطارات في شمال فيتنام، حيث بدأت طائراتها المقاتلة تُثير قلق مخططي القوات الجوية. عقب هذه المهمات الأخيرة، أبحرت أوريسكاني جنوبًا إلى سنغافورة لمدة ثمانية أيام للصيانة. غادرت أوريسكاني سنغافورة في 3 ديسمبر 1971، وعبرت المحيط الهادئ لتصل إلى ألاميدا عبر خليج سوبيك في 18 ديسمبر. وكما جرت العادة، دخلت أوريسكاني حوض بناء السفن البحري في هانترز بوينت، سان فرانسيسكو، في 17 يناير 1972 للصيانة الشتوية المحدودة. تلا ذلك تدريب تنشيطي في أبريل 1972، ثم انضمت إليها مجموعة حاملات الطائرات رقم 19 (CVW-19) للتأهيل في مايو. في غضون ذلك، أجبرت الأحداث في فيتنام السفينة الحربية على الاستعدادات المكثفة للانتشار، وأبحرت في جولتها السابعة في فيتنام في 5 يونيو. بعد التوقف للتزود بالوقود في بيرل هاربور وغوام، وصلت حاملة الطائرات إلى خليج سوبيك في 21 يونيو. واجهت عملية الانتشار في عام 1972 العديد من المشاكل، بما في ذلك الاصطدام بسفينة الذخيرة يو إس إس نيترو  أثناء عملية إعادة التزود بالوقود في عرض البحر، ووفاة الملازم ليون إف هاس، وفقدان مروحتين وعمود واحد، مما استدعى بقاء السفينة طوال معظم شهري أغسطس ونوفمبر في يوكوسوكا باليابان لإجراء الإصلاحات. ^{[ 6 ]}

مع تعثر محادثات السلام في باريس، عادت طائرات حاملة الطائرات أوريسكاني إلى محطة يانكي وواصلت قصف أهداف شيوعية في جنوب فيتنام. لاحقًا، انضمت إلى عملية لاينباكر الثانية ، المعروفة باسم حملة "قصف عيد الميلاد"، خلال فترة خدمتها السادسة، من 27 ديسمبر إلى 30 يناير 1973. ثم اقتصرت الهجمات على أهداف العدو جنوب خط العرض 20 خلال الأسبوعين الأولين من يناير، ثم جنوب خط العرض 17 بدءًا من 16 يناير. ومع توقيع اتفاقيات باريس للسلام في 27 يناير 1973، أنهى طيارو أوريسكاني غاراتهم الأخيرة على جنوب فيتنام في اليوم نفسه. بعد فترة راحة قصيرة في كوبي بوينت في أوائل فبراير، نفذت حاملة الطائرات فترة خدمة قتالية أخيرة، من 11 إلى 22 فبراير، حيث قصفت المجموعة الجوية 19 أهدافًا معادية في لاوس في محاولة أخيرة لمساعدة الحلفاء المحليين هناك ضد التسلل الشيوعي. بعد إجراء الصيانة في كوبي بوينت في الفترة من 8 إلى 14 مارس، أبحرت أوريسكاني عائدة إلى الوطن، ووصلت إلى ألاميدا في 30 مارس بعد إكمال 169 يومًا في الخطوط الأمامية، وهي أطول جولة قتالية لها، والتي ثبت أنها الأخيرة، وحصلت في المجمل على 10 نجوم معركة لخدمتها في فيتنام. ^{[ 6 ]}

بعد دورة إعادة التجهيز والتدريب السريعة المعتادة، أبحرت حاملة الطائرات أوريسكاني متجهةً إلى الشرق الأقصى في 18 أكتوبر 1973. وبعد وصولها إلى خليج سوبيك في 5 نوفمبر، بدأت الحاملة الاستعدادات للعمليات في المحيط الهندي، في تغييرٍ عن جولاتها السبع الأخيرة قبالة سواحل فيتنام. أبحرت الحاملة جنوبًا، وعبرت مضيق ملقا، والتقت بحاملة الطائرات الأمريكية هانكوك  في المحيط الهندي. أجرت الحاملتان تدريبات مشتركة هناك، وزارت أوريسكاني مومباسا ، كينيا، في الفترة من 22 إلى 27 ديسمبر، قبل أن تعود إلى بحر الصين الجنوبي في يناير 1974. ثم أجرت الحاملة تدريبات متنوعة انطلاقًا من خليج سوبيك في فبراير ومارس، مع التركيز بشكل أساسي على عمليات الطيران النهاري والليلي بالتنسيق مع وحدات أخرى من الأسطول السابع. وبعد سلسلة من ثلاث مناورات بحرية في أبريل، زارت السفينة الحربية مانيلا في مايو قبل أن تبحر عائدةً إلى الوطن، ووصلت إلى ألاميدا في 5 يونيو 1974.

بعد شهرين، دخلت السفينة حوض بناء السفن التابع للبحرية في لونغ بيتش في 15 أغسطس لإجراء صيانة مطولة استمرت حتى 9 أبريل 1975. وبعد عمليات التحديث مع الجناح الجوي رقم 19، أبحرت أوريسكاني في مهمتها الخامسة عشرة في غرب المحيط الهادئ في 16 سبتمبر 1975. وأجرت حاملة الطائرات عمليات حربية في البحر وتدريبات أخرى انطلاقًا من خليج سوبيك قبل عودتها إلى الوطن في 3 مارس 1976. ونظرًا لتخفيضات ميزانية الدفاع، بالإضافة إلى تدهور حالة السفينة المادية، أُدرجت أوريسكاني ضمن قائمة السفن المُخرَجة من الخدمة في 15 أبريل 1976.

بعد 25 عامًا من الخدمة، تم إخراج حاملة الطائرات أوريسكاني من الخدمة في 30 سبتمبر 1976، ووضعت في مخزن طويل الأجل في بريمرتون، واشنطن ، ليتم صيانتها كأصل احتياطي. رفض الكونغرس الأمريكي مقترحات إدارة ريغان لإعادة تشغيل أوريسكاني نظرًا لحالتها المادية المتردية وقدراتها الجوية المحدودة. قُدّرت تكلفة إعادة التشغيل بـ 520 مليون دولار للسنة المالية 1982 ( ما يعادل 1.73 مليار دولار في عام 2025 ). ^{[ 9 ]} مع نهاية الحرب الباردة وما تلاها من تقليص للقوة العاملة للبحرية الأمريكية، اعتُبرت أوريسكاني قديمة الطراز، وشُطبت من سجل السفن البحرية في عام 1989. جُرّد هيكلها من جميع المعدات التي يمكن إعادة استخدامها أو تدويرها. جرس السفينة (الذي أزيل أثناء عملية إخراجها من الخدمة في عام 1976) معروض الآن في أوريسكاني، نيويورك ، وتم جمع أجزاء مختلفة منه لدعم متحف يو إس إس هورنت في ألاميدا، كاليفورنيا ، ومتاحف سفن البحرية الأخرى. 

في أوائل التسعينيات، أرادت مجموعة من رجال الأعمال اليابانيين شراء سفينة أوريسكاني وعرضها في خليج طوكيو كجزء من معرض "مدينة أمريكا" المخطط له. ^{[ 10 ]} تم تقديم تشريع في الكونغرس لنقل أوريسكاني ، لكن المشروع فشل بسبب نقص التمويل.

بِيعَت السفينة أوريسكاني كخردة من قِبَل دائرة إعادة استخدام وتسويق الدفاع في 9 سبتمبر 1995 إلى شركة بيغاسوس إنترناشونال ، وهي شركة ناشئة في حوض بناء السفن البحري السابق في جزيرة مار في فاليجو، كاليفورنيا . قام المقاول بقطر السفينة من بريمرتون إلى فاليجو، ولكن تم إنهاء العقد في 30 يوليو 1997 بسبب عدم إحراز تقدم. وبينما كانت السفينة راسية في جزيرة مار في حالة صدئة ومتهالكة، استُخدمت كخلفية لفيلم روبن ويليامز ، " ما قد تأتي به الأحلام " (1998)، كجزء من تصوير الجحيم .

استعادت البحرية الأمريكية ملكية السفينة بعد بضع سنوات أخرى في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في جزيرة مار. وفي عام 1999، جُرت السفينة لمسافة 15000 ميل عبر مضيق ماجلان بواسطة السفينة "سي فيكتوري" إلى أسطول بومونت الاحتياطي التابع لإدارة الشؤون البحرية في بومونت، تكساس ، لتخزينها ريثما يتوفر التمويل اللازم للتخلص منها.

أعلنت البحرية الأمريكية في 5 أبريل/نيسان 2004 أنها ستنقل حاملة الطائرات السابقة إلى فلوريدا لاستخدامها كشعاب مرجانية اصطناعية . وفي سبتمبر/أيلول 2003، منحت البحرية عقدًا لشركة "ريزولف مارين جروب/إسكو ​​مارين جوينت فينشر" لتنفيذ أعمال المعالجة البيئية اللازمة لإغراق السفينة وتحويلها إلى شعاب مرجانية اصطناعية. وقام المقاول بقطر السفينة إلى كوربوس كريستي، تكساس ، في يناير/كانون الثاني 2004، وأتمّ أعمال التحضير البيئي في ديسمبر/كانون الأول 2004.

كانت أوريسكاني أول سفينة حربية أمريكية مُقرر تحويلها إلى شعاب مرجانية اصطناعية، بموجب تفويض قانون الدفاع الوطني للسنة المالية 2004 (القانون العام 108-136). تم سحب أوريسكاني إلى بينساكولا في ديسمبر 2004، وكان من المقرر في الأصل إغراقها بمتفجرات مُتحكم بها على بُعد 39 كيلومترًا (24 ميلًا) جنوب بينساكولا بحلول يونيو 2005. أجرى علماء البحرية، بالتشاور مع وكالة حماية البيئة ، دراسات بيئية وصحية شاملة لإثبات عدم وجود أي آثار سلبية لتحويل السفينة إلى شعاب مرجانية. إلا أن عدم الحصول على موافقة وكالة حماية البيئة تسبب في تأخير العملية، فتم سحب أوريسكاني مرة أخرى إلى تكساس في يونيو لمواجهة موسم الأعاصير لعام 2005. ^{[ 11 ]} كان إكمال ومراجعة النظراء لنموذج تقييم المخاطر المحتمل المعقد الذي تم تطويره بالتشاور مع وكالة حماية البيئة، وهو الأول من نوعه لأي مشروع ترميم للشعاب المرجانية للسفن، ضروريًا لدعم قرار وكالة حماية البيئة في فبراير 2006 بإصدار موافقة على التخلص من ثنائي الفينيل متعدد الكلور بناءً على المخاطر لما يقدر بنحو 750 رطلاً (340 كجم) من ثنائي الفينيل متعدد الكلور الموجود في شكل صلب، والذي يتكامل في الغالب مع طبقات العزل للكابلات الكهربائية في جميع أنحاء السفينة.    

بناءً على موافقة وكالة حماية البيئة، وبعد فترة تعليق عامة، جُرت السفينة إلى بينساكولا في مارس 2006 لإجراء الاستعدادات النهائية لإغراقها. أنجز فريق من أفراد البحرية عملية إغراق السفينة في 17 مايو 2006، بدعم من لجنة فلوريدا لحماية الأسماك والحياة البرية ، وإدارة الموارد الطبيعية في مقاطعة إسكامبيا، وخفر السواحل الأمريكي ، وقسم شرطة بينساكولا ، والعديد من إدارات شرطة مقاطعات إسكامبيا والمقاطعات المجاورة. قام فريق متخصص في إبطال المتفجرات تابع للبحرية من مدينة بنما سيتي بولاية فلوريدا بتفجير شحنات متفجرة من نوع C-4  تزن حوالي 230 كيلوغرامًا  ، وُضعت بشكل استراتيجي على 22 أنبوبًا بحريًا في أماكن مختلفة مخصصة للآلات. غرقت السفينة من مؤخرتها أولًا بعد 37 دقيقة من التفجير في مياه خليج المكسيك على عمق 64 مترًا .  

كما كان مُخططًا له، استقرت السفينة في وضعها العمودي. كان سطح الطيران على عمق 41 مترًا (135 قدمًا) ، وارتفعت جزيرته إلى 21 مترًا (70 قدمًا) . ^{[ 12 ]} بعد إعصار غوستاف عام 2008، تحركت السفينة 3 أمتار (10 أقدام) إلى عمق أكبر، ليصبح سطح الطيران على عمق 44 مترًا (145 قدمًا) . ^{[ 13 ]} يمكن للغواصين الهواة الوصول إلى هيكل الجزيرة، لكن سطح الطيران يتطلب تدريبًا ومعدات إضافية. ^{[ 13 ]} يُعرف هذا الموقع الآن باسم "الحاجز المرجاني العظيم"، ^{[ 14 ]} في إشارة إلى الحاجز المرجاني العظيم في أستراليا .     

صنّفت صحيفة التايمز اللندنية حطام سفينة أوريسكاني ضمن أفضل عشرة مواقع للغوص لاستكشاف حطام السفن في العالم. ^{[ 15 ]} واستكشففيديو "الغوص في حطام يو إس إس أوريسكاني" الذي نشرته صحيفة نيويورك تايمز على الإنترنت حطام السفينة بعد عامين من غرقها. ^{[ 16 ]}

• 
  تغادر سفينة أوريسكاني الميناء للمرة الأخيرة، متجهة إلى خليج المكسيك لتصبح شعاباً مرجانية اصطناعية.
• 
  انفجارات على متن أوريسكاني
• 
  بدأ يغرق
• 
  أوريسكاني تغوص تحت الأمواج.
• 
  وحدة التحكم الرئيسية في الطيران في أوريسكاني ، تم تصويرها في يوليو 2008