أمريكا الشمالية NA-16

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

تُعد طائرة نورث أمريكان أفييشن NA-16 أول طائرة تدريب تم بناؤها بواسطة شركة نورث أمريكان أفييشن ، وكانت بداية لسلسلة من طائرات التدريب نورث أمريكان ذات الصلة الوثيقة والتي بلغ عددها في النهاية أكثر من 17000 طائرة، ولا سيما عائلة T-6 تكسان .

التصميم والتطوير

أول طائرة من طراز NA-16 مزودة بمظلة أولية، وما زالت مسجلة كطائرة مدنية.

في 10 ديسمبر 1934، قام جيمس هوارد "داتش" كيندلبرغر ، وجون إل. "لي" أتوود ، وإتش آر راينور بوضع المواصفات الأولية للطائرة NA-16. وكانت إحدى السمات الرئيسية لهذه الطائرة التدريبية المتقدمة هي وجود مظلة مغلقة. [ 1 ]

الطائرة NA-16 هي عائلة من الطائرات أحادية المحرك ذات الجناح المنخفض والمقاعد المتتابعة. [ 2 ] تضمنت بعض الطرازات قمرة قيادة مفتوحة (النموذج الأولي والطائرة NA-22) أو قمرة قيادة مغطاة بغطاء زجاجي. [ 3 ] في بعض الطرازات، كان بالإمكان فتح الجزء الخلفي من الغطاء ليتمكن المدفعي من إطلاق النار للخلف. [ 4 ] يمكن تركيب مجموعة متنوعة من المحركات الشعاعية المبردة بالهواء ، بما في ذلك محركات رايت ويرل ويند ، وبرات آند ويتني واسب ، وبرات آند ويتني واسب جونيور بقدرات حصانية متفاوتة، وذلك حسب تفضيلات العميل. [ 5 ] صُنع جسم الطائرة من أنابيب فولاذية وغُطي عادةً بالقماش؛ إلا أن الإصدارات اللاحقة زُوّدت بهياكل أحادية من الألومنيوم. [ 6 ]

أثناء تطوير التصميم، تم تمديد الطائرة بمقدار ست بوصات عن طريق تحريك عمود الدفة للخلف. [ 7 ] احتوت العديد من النسخ على عجلات هبوط ثابتة، بينما زُوّدت النسخ اللاحقة بعجلات هبوط قابلة للسحب، مثبتة في قسم مركزي مُوسّع من الجناح (والذي قد يحتوي على خزانات وقود مدمجة أو لا). [ 8 ] تميزت معظم الطائرات بحافة خلفية مستقيمة على الجناح الخارجي، بينما انحنت الحافة الخلفية لبعضها للأمام قليلاً في محاولة لحل مشكلة التوقف المفاجئ والدوران. [ 9 ] استُخدمت عدة أنواع مختلفة من الدفات، حيث تميزت النماذج المبكرة بمخطط دائري، والنماذج المتوسطة بقاعدة مربعة (هارفارد 1)، بينما استخدمت النماذج المتأخرة الدفة المثلثة لسلسلة AT-6، وذلك بسبب فقدان السيطرة عند زوايا الهجوم العالية في النماذج المبكرة. [ 10 ] غُطّي الذيلان الأفقي والرأسي في البداية بالألمنيوم المموج، ولكن النماذج اللاحقة كانت ذات سطح أملس، كما زاد وتر المثبت الأفقي بالقرب من أطرافه في النسخ اللاحقة. [ 11 ]

حلّقت الطائرة NA-16 لأول مرة في 1 أبريل 1935 بقيادة إيدي ألين . وفي 27 مايو 1935، قُدّمت نسخة ذات قمرة قيادة مغلقة من الطائرة NA-16 إلى سلاح الجو الأمريكي لإجراء اختبارات الأداء كطائرة تدريب أساسية. [ 12 ] وافق الجيش على إنتاج الطائرة التدريبية مع بعض التعديلات الطفيفة، بما في ذلك محرك أكبر وتعديلات على هيكل الهبوط. أعادت شركة نورث أمريكان تسمية الطائرة NA-16 المُعدّلة إلى NA-18 ، ودخلت نماذج الإنتاج الخدمة في سلاح الجو باسم نورث أمريكان BT-9 (NA-19). طلب ​​سلاح الجو الأمريكي 42 طائرة من طراز BT-9، مُجهزة بمحرك رايت R-975 ويرل ويند ، و40 طائرة من طراز BT-9A، التي يُمكن تسليحها برشاشات براوننج M-1 عيار 0.30. وفي عام 1936، تم تقديم طلب لشراء 117 طائرة من طراز BT-9B، بدون تسليح. تم بناء 67 طائرة من طراز BT-9C (NA-29) باستخدام محرك R-975-7 نفسه. [ 1 ] : 20-21، 29-31، 33، 36، 214. واستمر بيع طائرات مماثلة خارج الولايات المتحدة تحت مسمى NA-16. [ 13 ]

بحلول وقت دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، كانت القوات الجوية البحرية قد صنعت 1631 طائرة من طراز N-16. من هذا المجموع، كانت 1043 طائرة مخصصة لدول أجنبية، بينما كانت البقية مخصصة لسلاح الجو والبحرية التابعين للجيش الأمريكي. [ 1 ] : 73

التطورات الخارجية

أستراليا

أنتجت شركة كومنولث للطائرات 755 وحدة من نسخة معدلة من طائرة NA-16-2K (NA-33) المعروفة هناك باسم ويراواي، وذلك بين عامي 1939 و1946. [ 14 ] وشملت الوحدات المصنعة 40 طائرة من طراز CA-1 (ويراواي 1)، و60 طائرة من طراز CA-3، و32 طائرة من طراز CA-5، و100 طائرة من طراز CA-7، و200 طائرة من طراز CA-8، و188 طائرة من طراز CA-9، و135 طائرة من طراز CA-16. أُطلق على طائرات CA-16 اسم ويراواي 3، بينما سُميت الطرازات السابقة ويراواي 2. [ 1 ] : 53-56

الأرجنتين

أدت تجربة الطائرة NA-16-4P وتدهور العلاقات السياسية مع الولايات المتحدة إلى تطوير الطائرة I.Ae. DL 21 محليًا ، والتي تشارك الطائرة NA-16 في هيكلها؛ إلا أن إنتاجها كان صعبًا للغاية. ونتيجة لذلك، تم بناء تصميم جديد كليًا (الطائرة I.Ae. DL 22 )؛ كان لها تكوين مشابه، ولكنها كانت مختلفة هيكليًا ومُحسَّنة لتناسب المواد المتاحة. [ 15 ]

اليابان

استُلهم تطوير طائرة كيوشو K10W من طائرتي NA-16-4RW وNA-16-4R عندما كلفت البحرية الإمبراطورية اليابانية شركة كيوشو بتطوير طائرة مماثلة. [ 16 ] لم تكن الطائرة الناتجة مستوحاة بشكل كبير من طائرة NA-16، إلا أن الاستخبارات المتحالفة لم ترَ سوى عدد قليل جدًا من النماذج، ما حال دون تصحيح الخطأ، وتُظهر بعض الرسومات طائرة NA-16 معدلة. [ 16 ]

المتغيرات

BT-9 أمريكا الشمالية

تشمل القائمة الطائرات التي تم بناؤها خصيصًا تحت تصنيف NA-16 للتصدير، والطائرات المماثلة التي تم بناؤها لاستخدامها من قبل القوات المسلحة للولايات المتحدة.

NA-16
تم تطوير واحدة لصالح سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (USAAC) (تجارب) إلى سلسلة NA-18 و BT-9 .
يعمل بمحرك رايت آر-975 ويرلويند

عندما تم تصميم طائرة NA-16 الأمريكية الشمالية لأول مرة، كان من المفترض أن تؤدي خمسة أدوار مختلفة للتصميم، والتي تم تسميتها NA-16-1 إلى NA-16-5 : [ 17 ]

NA-16-1
طائرة ذات مقعدين للأغراض العامة - والتي أصبحت فيما بعد طائرة هارفارد 1 [ 18 ]
NA-16-2K
طائرة مقاتلة ذات مقعدين - تم إنتاجها بموجب ترخيص في أستراليا باسم CAC Wirraway . [ 19 ]
NA-16-3
قاذفة قنابل هجومية خفيفة بمقعدين. كانت أول طائرة في هذه الفئة هي NA-26 ذات العجلات القابلة للسحب [ 20 ] ، والتي تطورت لاحقًا إلى NA-36 ( BC-1 ). استُبدل هيكل الطائرة المغطى بالقماش بهيكل أحادي معدني بالكامل لإنتاج NA-44 [ 21 ] ، والتي شكلت الأساس لسلسلة من قاذفات القنابل الهجومية الخفيفة التي أدت تحسيناتها إلى ظهور AT-6 [ 22 ] .
NA-16-4
أصبحت طائرة التدريب المتقدمة BT-9 تابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتي شكلت الجزء الأكبر من الإنتاج المبكر. أدى تحسين BT-9 بهيكل معدني أطول، كما في NA-44، إلى ظهور NA-64 (جامعة ييل)، بينما أدت الأجنحة المحسّنة إلى ظهور BT-14 .
NA-16-5
مقاتلة ذات مقعد واحد - على الرغم من أن هذا التصنيف لم يُستخدم قط، فقد أصبحت NA-50 لبيرو، ولاحقًا NA-68 ، والتي شهدت خدمة محدودة في سلاح الجو الأمريكي باسم P-64 . [ 23 ]
BT-9 (NA-19)
تم تصنيع 42 طائرة لصالح سلاح الجو الأمريكي - تغييرات طفيفة عن طائرة NA-18، مظلة جديدة
يعمل بمحرك رايت آر-975 ويرلويند
BT-9A (NA-19A)
تم بناء 40 طائرة لصالح سلاح الجو الأمريكي - BT-9 مسلحة بمدفع واحد مثبت في غطاء المحرك، ومدفع خلفي مرن واحد، ومظلة معدلة.
يعمل بمحرك رايت آر-975 ويرلويند
NA-16-2H (NA-20)
تم بناء واحدة للتجارب، وبيعت إلى هندوراس (FAH)
يعمل بمحرك رايت آر-975 ويرلويند
NA-22
تم بناء نموذج تجريبي لسلاح الجو الأمريكي، لكنه رُفض لضعف قوته بشكل كبير. قمرة قيادة مفتوحة على غرار طراز NA-16 المبكر، وحلقة تاونيند على المحرك.
يعمل بمحرك رايت آر-760 ويرل ويند
BT-9B (NA-23)
تم بناء 117 طائرة لصالح سلاح الجو الأمريكي - غير مسلحة مع غطاء خلفي ثابت.
يعمل بمحرك رايت آر-975 ويرلويند
BT-9D (NA-23)
طائرة BT-9B معدلة واحدة لسلاح الجو الأمريكي - نموذج أولي BT-14 بأجنحة خارجية جديدة، ومظلة من نوع هارفارد، وجسم طائرة مغطى بقماش ممتد، ودفة مثلثة الشكل، وتعديلات تفصيلية.
يعمل بمحرك برات آند ويتني R-985 واسب جونيور
NA-16-3 نموذج تجريبي للقتال الأساسي (NA-26)
تم بيع نموذج تجريبي مسلح واحد وأول نسخة مزودة بهيكل سفلي قابل للسحب في النهاية إلى سلاح الجو الملكي الكندي الذي قام بتعديله باستخدام أجزاء من جامعتي ييل وهارفارد.
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
NA-16-2H (NA-27)
تم بيع نموذج تجريبي مسلح واحد إلى سلاح الجو الملكي الهولندي - وهو ليس نفس النموذج السابق NA-16-2H.
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
NJ-1 (NA-28)
تم بناء 40 طائرة وفقًا لمواصفات البحرية الأمريكية، وهي طائرات BT-9B ذات محركات متطورة كطائرات تدريب متقدمة مزودة بعجلات ثابتة.
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
BT-9C (NA-29)
تم بناء 66 طائرة لصالح سلاح الجو الأمريكي - طراز BT-9A مع تغييرات طفيفة.
يعمل بمحرك رايت آر-975 ويرلويند
Y1BT-10 (NA-29)
تم بناء واحدة لصالح سلاح الجو الأمريكي - BT-9 بمحرك أكبر، على غرار USN NJ-1 ولكن مع اختلافات في تسليح وتفاصيل تركيب المحرك.
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
BT-10 (NA-30)
نسخة الإنتاج الملغاة من Y1BT-10 لصالح سلاح الجو الأمريكي
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
NA-16-4M (NA-31)
تم بناء 138 طائرة لصالح شركة الطيران السويدية (Flygvapnet) تحت اسم Sk 14 / Sk 14A . وقد تم تجربة العجلة الأمامية Sk 14N لصالح شركة SAAB 21 .
يعمل بواسطة محرك Wright R-975 Whirlwind (Sk 14) أو Piaggio P VII C (Sk 14A)
NA-16-1A (NA-32)
تم بناء واحدة لصالح سلاح الجو الملكي الأسترالي ولكن تم رفضها لصالح NA-16-2K، وهي طائرة ذات عجلات هبوط ثابتة، تشبه Y1BT-10.
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
NA-16-2K (NA-33)
756 لسلاح الجو الملكي الأسترالي في أستراليا مع تحسينات محلية باسم CAC Wirraway
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
NA-16-4P (NA-34)
تم بناء 29 طائرة للأرجنتين (طيران الجيش) - أول طلبية تصدير رئيسية (كانت الطلبات السابقة تتضمن إنتاجًا مرخصًا).
يعمل بمحرك رايت آر-975 ويرلويند
NA-16-4R (NA-37)
تم بناء واحدة للبحرية الإمبراطورية اليابانية كنموذج تجريبي للتكنولوجيا KXA-1 مع هبوط ثابت ومروحة ثلاثية الشفرات.
يعمل بمحرك برات آند ويتني R-985 واسب جونيور
NA-16-4 (NA-41)
35 طائرة مصممة للصين (القوات الجوية لجمهورية الصين) - ذات عجلات ثابتة وهيكل مغطى بالقماش
يعمل بمحرك رايت آر-975 ويرلويند
NA-16-2A (NA-42)
تم بناء اثنين منها لهندوراس (FAH)
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
NA-16-1G (NA-43)
كان من المقرر أن تكون هذه الطائرة مخصصة للجيش البرازيلي، ولكن تم إلغاء الطلب. وكان من المفترض أن تكون مشابهة للطائرة BT-9C.
يعمل بمحرك رايت آر-975 ويرلويند
NA-44
تم بيع نموذج تجريبي مسلح لشركة إلى كندا. أعيد استخدام التسمية لطائرات AT-6 التي بيعت إلى البرازيل (NA-72) وتشيلي (NA-74).
يعمل بواسطة محرك رايت آر-1820 سايكلون .
NA-16-1GV (NA-45)
ثلاث طائرات تم بناؤها لفنزويلا (FAV) تشبه طائرة USAAC NA-36 BC-1 ولكن مع دفة دائرية وحوامل قنابل أسفل القسم المركزي للجناح.
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
NA-16-4 (NA-46)
تم بناء 12 منها للبحرية البرازيلية . وتسمى محلياً V1NA . [ 24 ]
يعمل بمحرك رايت آر-975 ويرلويند
NA-16-4RW (NA-47)
تم بناء واحدة للبحرية الإمبراطورية اليابانية كنموذج تجريبي للتكنولوجيا KXA-2 مشابهة لـ NA-16-4R ولكن بمحرك أصغر.
يعمل بمحرك رايت آر-975 ويرلويند
NA-16-3C (NA-48)
15 طائرة مصممة للصين (القوات الجوية لجمهورية الصين) - هيكل سفلي قابل للسحب، وجسم مغطى بالقماش
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
NA-16-1E (NA-49/NA-61)
430 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الكندي ، وهي من طراز هارفارد 1 مزودة بمظلة جديدة ودفة مربعة. كما استخدمتها جنوب أفريقيا وروديسيا الجنوبية.
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
NA-16-4 (NA-56)
صُنعت 50 طائرة للصين (سلاح الجو الملكي التايواني) - تصميم جديد كليًا بهيكل معدني أطول، ودفة مثلثة، وجناح على طراز T-6 الأحدث. وهي في الأساس طائرة BT-14 مزودة بمحرك AT-6s R-1340 ومظلة قمرة القيادة.
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
NA-57
230 طائرة من طراز NA-23 المحسنة لفرنسا تحت اسم NAA 57-P-2 ، تم الاستيلاء على معظمها واستخدامها من قبل ألمانيا، واحتفظت فرنسا الفيشية ببعضها.
مدعوم بمحرك رايت آر-975 ويرل ويند [ 25 ]
NA-16-3 (NA-71)
ثلاثة بُنيت من أجل فنزويلا (FAV)
يعمل بمحرك برات آند ويتني آر-1340 واسب
I.Ae. DL 21
نسخة أرجنتينية تتضمن هيكل الطائرة NA-16-1 مع أجنحة مصممة محلياً. تم رفضها لصالح الطائرة I.Ae. 22 DL ، وهي تصميم أصلي من شركة Fabrica Militar de Aviones (FMA).

المشغلون

 الأرجنتين
 أستراليا
 البرازيل
 الصين
 فرنسا
فرنسا فيشي
ألمانيا النازية
 هندوراس
إمبراطورية اليابان
 هولندا
جنوب أفريقيا
روديسيا الجنوبية
 السويد
 المملكة المتحدة
الولايات المتحدة
 فنزويلا

الطائرات الناجية

المواصفات (NA-16)

الخصائص العامة

  • الطاقم: اثنان
  • الطول: 27  قدمًا و7  بوصات (8.41  مترًا)
  • طول الجناح: 42  قدمًا (13  مترًا)
  • المقطع الهوائي : الجذر : NACA 2215 ؛ الطرف : NACA 2209 [ 1 ] : 13
  • الوزن الفارغ: 3,078  رطل (1,396  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: 1 × محرك رايت R-975 ويرل ويند شعاعي مبرد بالهواء، 400  حصان (300  كيلو واط)
  • المراوح: مراوح هاميلتون ستاندرد ثنائية الشفرات

أداء

  • السرعة القصوى: 170  ميلاً في الساعة (270  كم/ساعة، 150  عقدة)
  • المدى: 700  ميل (1100  كم، 610  نمي)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ تشير بعض المصادر إلى أن طائرة NA-16 قد استخدمت من قبل القوات الجوية الأرجنتينية، إلا أنها كانت تستخدم مع سلفها، خدمة طيران الجيش التي تم حلها في عام 1945 عندما تم إنشاء القوات الجوية.

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 هاغيدورن، دان (2009). تي-6 من أمريكا الشمالية: تاريخ شامل لأشهر مدرب في العالم . نورث برانش، مينيسوتا: سبيشالتي برس. ص  11. ISBN 9781580071246.
  2. ↑ هاغيدورن 1997، ص 4.
  3. 1 2 هاغيدورن 1997، ص 20-21.
  4. ↑ هاغيدورن 1997، ص 21.
  5. ↑ هاغيدورن 1997، ص 6-7.
  6. ↑ هاغيدورن 1997، ص 12.
  7. ↑ هاغيدورن 1997، ص 53.
  8. ↑ هاغيدورن 1997، ص 61.
  9. ↑ هاغيدورن 1997، ص 14، 19.
  10. ↑ هاغيدورن 1997، ص 19.
  11. ↑ هاغيدورن 1997، ص 14-15.
  12. 1 2 هاغيدورن 1997، ص. 8.
  13. ↑ هاغيدورن 1997، ص 15.
  14. 1 2 فرانسيلون، رينيه ج (1970). القوات الجوية الملكية الأسترالية والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية في المحيط الهادئ . Aero Pictorials 3. كاليفورنيا: Aero Publishers Inc، 1970. ISBN 978-0-8168-0308-8رقم مكتبة الكونغرس 76-114412.
  15. 1 2 3 فون راوخ، جورج وديفيد إل. فيريس. “المحاربون الخشبيون في الأرجنتين”. كلاسيكيات الهواء (منشورات التحدي)، المجلد 19، مارس 1983، الصفحات من 14 إلى 21.
  16. 1 2 3 ستاركينغز، بيتر. "من البلوط الأمريكي إلى البلوط الياباني". أراواسي (أساهي بروسيس، طوكيو)، العدد 7، 2007، الصفحات 26-31. تاريخ الاسترجاع: 8 سبتمبر 2011.
  17. ↑ هاغيدورن 1997، ص 7.
  18. ↑ هاغيدورن 1997، ص 41.
  19. ↑ سميث 2000، ص 96.
  20. ↑ هاغيدورن 1997، ص 20-22.
  21. ↑ هاغيدورن 1997، ص 37-38.
  22. ↑ هاغيدورن 1997، ص 46.
  23. ↑ هاغيدورن 1997، ص 41-42، 51.
  24. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية البرازيلية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2025 .
  25. ↑ باركر، دانا ت. بناء النصر: صناعة الطائرات في منطقة لوس أنجلوس خلال الحرب العالمية الثانية، ص 89، سايبرس، كاليفورنيا، 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  26. ^ فليكر – Sk 14، أمريكا الشمالية NA 16-4M، متحف القوات الجوية السويدية، Flygvapenmuseum، Linköping تاريخ الوصول: سبتمبر 2014
  27. ↑ المتحف الوطني الأسترالي للطيران - طائرة CAC CA-1 Wirraway A20-10 ، مؤرشفة في 15 أغسطس 2014 على موقع Wayback Machine، تاريخ الوصول: سبتمبر 2014
  28. ↑ "ابحث عن طراز الطائرة: CA-1/CA-3/CA-7/CA-8/CA-16." مؤرشف بتاريخ 10 يناير 2013 في أرشيف الإنترنت CASA . تاريخ الاسترجاع: 17 سبتمبر 2013.
  29. ↑ هاغيدورن 1997، ص 15-16.
  30. ↑ هاغيدورن 1997، ص 22-23.
  31. ↑ هاغيدورن 1997، ص 47-48.

فهرس

  • بيلومو ، سيرجيو (مارس 2000). "Les NA16-4P de l'Aviation de l'Armée Argentine" [ The NA16-4Ps of Argentine Army Aviation ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (84): 38–41 . ISSN 1243-8650 . 
  • فليتشر، ديفيد سي. ودوغ ماكفيل. هارفارد! مدربو أمريكا الشمالية في كندا . سان جوزيف، كولومبيا البريطانية، كندا: دي سي إف فلاينج بوكس، 1990. ISBN 0-9693825-0-2.
  • هاغيدورن، دان. طائرات أمريكا الشمالية NA-16/AT-6/SNJ (سلسلة ووربيردتك، المجلد 11) . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة، 1997. ISBN 0-933424-76-0.
  • ماكفيل، دوغ وميكائيل أوستبيرغ. التاج الثلاثي BT-9: طائرة ASJA/Saab Sk 14، مقال مصور (باللغتين الإنجليزية والسويدية). سان جوزيف، كولومبيا البريطانية، كندا: DCF Flying Books، 2003.
  • سميث، بيتر تشارلز. طائرات تي-6 الأمريكية الشمالية: إس إن جيه، هارفارد، وويرواي . رامسبري، مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر المحدودة، 2000. رقم ISBN 1-86126-382-1.
  • ستاركينغز، بيتر. من بذرة أمريكية إلى بلوط ياباني - قصة طائرة تدريب يابانية مغمورة تمتد جذورها عبر المحيط الهادئ . أراواسي الدولية، عملية أساهي، سبتمبر - ديسمبر 2007، العدد 7.
  • فون راوخ، جورج وديفيد ل. فيريس. محاربو الأرجنتين الخشبيون . كلاسيكيات الطيران، منشورات تشالنج، مارس 1983، المجلد 19 العدد 3، الصفحات  14-21.

للمزيد من القراءة

  • هاغيدورن، دان. تكساسيون وطلاب هارفارد في أمريكا اللاتينية . ستابلفيلد، غرب ساسكس: إير بريتن، 2009. ISBN 978-0-85130-312-3.

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بطائرة NA-16 الأمريكية الشمالية على ويكيميديا ​​كومنز