البروز (للمركبات)

الأجزاء البارزة هي أطوال أجزاء المركبة التي تمتد خارج قاعدة العجلات في الأمام والخلف. ويُشار إليها عادةً بالبروز الأمامي والبروز الخلفي . ويتأثر كل من العملية والتصميم والأداء بحجم ووزن هذه الأجزاء البارزة.

إلى جانب الخلوص الأرضي ، يحدد طول البروزات الأمامية والخلفية زوايا الاقتراب والمغادرة ، مما يؤثر على قدرة السيارة على تجاوز العوائق الحادة والتضاريس الوعرة. فكلما زاد طول البروز الأمامي، صغرت زاوية الاقتراب، وبالتالي تقل قدرة السيارة على صعود أو نزول المنحدرات الحادة دون إتلاف المصدات الأمامية . ^{[ 1 ]} عادةً، يكون البروز الخلفي أكبر في سيارات الدفع الخلفي، بينما يكون البروز الأمامي أكبر في سيارات الدفع الأمامي. ^{[ 2 ]}

بالنسبة للعربات المتحركة ، فإن كل بروز هو الطول من محاور العربة إلى نهاية العربة، أو في حالة وجود محورين، المسافة خارج قاعدة العجلات إلى نهاية العربة.

اقترح الصحفي بول نيدرماير نسبة البروز (OHR) لتحديد الحجم الإجمالي للبروز الأمامي والخلفي كمعامل واحد، مُقاسًا بالنسبة لطول السيارة، ويتم حسابه على النحو التالي:${\displaystyle OHR={\frac {\left(length-wheelbase\right)}{length}}}$[ ^{3 ]} نظرًا لأن معظم المركبات مصممة بحيث تكون قاعدة العجلات عادةً مساوية لأقطار العجلات الأربعة + الإطارات، ^{[ 2 ]} فإن الحد الأدنى لنسبة OHR (بدون أي هيكل بارز يتجاوز العجلات الأمامية أو الخلفية) يبلغ حوالي 20٪ ^.

تُساهم الأجزاء البارزة الكبيرة في زيادة أبعاد المركبة، وما يصاحب ذلك من مزايا الحجم. في سيارات السيدان ذات المحرك الأمامي، يُفيد قياس الجزء الخلفي البارز في التنبؤ بحجم صندوق الأمتعة . أما في هذه المركبات نفسها، فيُمكن للأجزاء الأمامية البارزة الكبيرة استيعاب محركات أكبر. كما تُساهم هذه الأجزاء البارزة في تعزيز السلامة بفضل زيادة حجمها، بالإضافة إلى توفير مساحة لمناطق امتصاص الصدمات التي تُوفر الحماية للركاب في حوادث التصادم الأمامي والخلفي.

لطالما احتوت سيارة بورش 911، التي تُنتج منذ عام 1964، على محركها المسطح سداسي الأسطوانات بالكامل داخل الجزء الخلفي البارز، مع وجود مركز ثقل المحرك خارج قاعدة العجلات. في حالة 911، يتيح المحرك الخلفي مزيدًا من العملية بفضل صف المقاعد الخلفي الصغير، وهو أمر مستحيل في السيارات الرياضية ذات المحرك الوسطي .

قد يُعيق الوزن الزائد المُركّز خارج قاعدة العجلات اجتياز المنعطفات بدقة عند السرعات العالية. اشتهرت سيارة بورش 911 ذات المحرك الخلفي، حيث يقع محركها في الجزء الخلفي من السيارة، بانزلاقها الخلفي الخطير في بداياتها، بينما عانت السيارات ذات المحركات الأمامية من مشكلة الانزلاق الأمامي ، وهي مشكلة اشتهرت بها العديد من السيارات الأمريكية القديمة ذات محركات V8 الثقيلة. أما سيارات فيراري ذات المحرك الأمامي ، مثل فيراري 612 سكالييتي، فتضع محركاتها داخل قاعدة العجلات لتجنب مشكلة الانزلاق الأمامي. يُعدّ تقليل الوزن الزائد في السيارات الرياضية أولوية في العادة، باستثناء سيارة 911.

على النقيض من ذلك، يُعزى جزء من الأداء الممتاز لسيارة ميني، بعجلاتها الممتدة للخارج عند كل زاوية، إلى بروزها الأمامي والخلفي القصير. تتميز كل من ميني الكلاسيكية وميني الجديدة ببروز أمامي وخلفي قصير للغاية، مما يمنحها أداءً ممتازًا في الظروف القاسية. هذا البروز الطفيف يمنح ميني وقفتها القوية الشبيهة بوقفة كلب البلدغ.

قد يُشكّل بروز الجزء الخلفي مشكلة في المركبات الكبيرة كالحافلات. إذ يتطلب هذا البروز الطويل من السائق الانتباه إلى المركبات المجاورة عند الانعطاف بزاوية 90 درجة. ولأن هذا البروز يقع خارج قاعدة العجلات، فقد يصطدم بمركبة في المسار المجاور، خاصةً عند الانعطاف يمينًا بزاوية 90 درجة (في الدول التي يكون فيها المقود على اليمين).

كذلك، صُممت بعض المركبات المتخصصة (مثل مركبة هامفي من شركة إيه إم جنرال ومركبة هامر إتش 1 المشابهة لها ) بدون بروز أمامي، مما يمنحها قدرات مذهلة كتسلق الجدران العمودية. إلا أن هذا التصميم يجعل العجلات الأمامية لهذه المركبات أبعد نقطة أمامية فيها، وهو ما قد يؤدي إلى نتائج كارثية في حال وقوع تصادم أمامي.

• خصائص المناولة المثالية