القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي

يعود تاريخ القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني إلى سبتمبر/أيلول 1924، عندما تخرجت مجموعة صغيرة من تسعة طلاب من الحزب الشيوعي الصيني، الذي كان لا يزال في بداياته، من مدرسة الطيران العسكرية التي أسسها سون يات سين في غوانزو . وكان الحزب الشيوعي الصيني، الذي لم يمضِ على تأسيسه سوى ثلاث سنوات في يوليو/تموز 1921، قد شكّل جبهة موحدة مع حزب الكومينتانغ القومي ضد أمراء الحرب المتنافسين ، في محاولة لإعادة توحيد الصين المنقسمة. وضمّت دفعة الخريجين الثمانية عشر من مدرسة الطيران العسكرية، التابعة لمكتب الطيران الحكومي الثوري في غوانزو، تسعة طيارين قوميين وتسعة شيوعيين ، أُرسلوا إلى الاتحاد السوفيتي لمدة عامين من التدريب المتقدم على الطيران تحت إشراف القوات الجوية السوفيتية الأكثر خبرة . واستمر اثنان من خريجي الحزب الشيوعي الصيني، وهما تشانغ تشيانكون ووانغ بي، في الخدمة في القوات الجوية السوفيتية لمدة أربعة عشر عامًا، حتى عادا في سبتمبر/أيلول 1938 إلى ديهوا ( أورومتشي حاليًا ) للعمل كمدربين. لعب تشانغ ووانغ أدوارًا أساسية في تأسيس القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي. ^{[ 7 ]}

في يناير 1941، ومع تصاعد حدة الاشتباكات بين قوات الحزب الشيوعي الصيني وقوات الكومينتانغ، مما أدى إلى إنهاء الجبهة الموحدة ضد القوات اليابانية الغازية ، وعلى الرغم من افتقارها للطائرات والمطارات، أنشأت اللجنة العسكرية المركزية التابعة للحزب الشيوعي الصيني مدرسة هندسة القوات الجوية، وتولى وانغ قيادتها، وتشانغ منصب كبير المدربين فيها. وفي مايو 1944، قبل استسلام اليابان لقوات الحلفاء بأكثر من عام بقليل ، أنشأت اللجنة العسكرية المركزية قسمًا للطيران في يانآن، وتولى وانغ إدارته، وتشانغ منصب نائب المدير. وبعد عامين، في مايو 1946، وبعد انسحاب القوات اليابانية، أنشأت اللجنة العسكرية المركزية مدرسة شمال شرق الطيران القديمة في جيلين. وبحلول عام 1949، كان لدى قسم الطيران التابع للجنة العسكرية المركزية 560 فردًا مدربًا (125 طيارًا و435 متخصصًا في الدعم الأرضي)، واشترى 435 طائرة من الاتحاد السوفيتي، وحصل على 115 طائرة تابعة للقوميين، وأدار سبع مدارس طيران عسكرية. ^{[ 7 ]}

شُكِّلَت أول وحدة جوية منظمة تابعة لجيش التحرير الشعبي في يوليو 1949 في مطار بكين نانيوان (وهو مطار بُنيَ وشُغِّلَ لأول مرة في عهد أسرة تشينغ ). شغَّلت الوحدة طائرات أمريكية من طراز P-51 موستانج و PT-19 ، وطائرات بريطانية من طراز DH.98 موسكيتو . ^{[ 8 ]} وقد حصل السرب على هذه الطائرات غربية الصنع عن طريق الاستيلاء على طائرات كانت قد تبرعت بها سابقًا لحزب الكومينتانغ لاستخدامها ضد اليابانيين. ^{[ 9 ]}

في مارس 1949، رفعت اللجنة العسكرية المركزية قسم الطيران التابع لها إلى مكتب الطيران، الذي لم يدم طويلًا، وعُيّن تشانغ تشيانكون مديرًا له، ووانغ بي مفوضًا سياسيًا. في 1 أكتوبر 1949، أعلنت القوات الشيوعية المنتصرة قيام جمهورية الصين الشعبية، وفي 11 نوفمبر 1949، حلّت اللجنة العسكرية المركزية قسم الطيران، وأسست بدلًا منه القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي. في البداية، تألفت القوات الجوية الجديدة من وحدات متنوعة من القوات البرية، ثم أنشأت مقرها الرئيسي في بكين، ونظمت أقسامًا إدارية للطيران لكل منطقة من المناطق العسكرية الست التابعة لجيش التحرير الشعبي، والتي سُميت لاحقًا بقوات جوية إقليمية عسكرية. كان هذا التنظيم الجديد، الذي لم يُنظر إليه آنذاك كخدمة منفصلة عن الجيش، بقيادة قائد القوات البرية ليو يالو، وكان شياو هوا (قائد سابق للقوات البرية ومفوض سياسي) أول مفوض سياسي للقوات الجوية. ^{[ 7 ] [ 8 ]} عُيّن تشانغ تشيانكون نائبًا لقائد القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي ومديرًا لإدارة التدريب التابعة لها، بينما عُيّن وانغ بي نائبًا للمفوض السياسي ومديرًا لإدارة الهندسة الجوية. ^{[ 7 ]}

في يونيو 1950، تأسست أول وحدة طيران كاملة تابعة لسلاح الجو الصيني، وهي اللواء الجوي المركب الرابع (混成旅)، في نانجينغ، انطلاقًا من الفرقة التسعين التابعة للجيش الثلاثين، وقادت الأفواج الجوية العاشر والحادي عشر والثاني عشر. وفي العام نفسه، أنشأ سلاح الجو الصيني اللواءين الجويين المركبين الثاني والثالث. وعلى الرغم من إعادة تسمية اللواء الجوي المركب الرابع في عام 1950 إلى الفرقة الجوية الرابعة التابعة لسلاح الجو الصيني، إلا أنه أصبح الفرقة الجوية الأولى في عام 1956، بينما أصبح اللواءان الجويان المركبان الثاني والثالث الفرقتين الجويتين الثانية والثالثة على التوالي. ^{[ 7 ]}

في عام 1950، كان لدى القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني أقل من 100 طائرة مقاتلة. ^{[ 10 ] : 66}

توسع سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني بسرعة خلال الحرب الكورية . تم إنشاء لواءين في عام 1950، لكن تم حلهما في أوائل الخمسينيات واستبدالهما بفرق ؛ وكان لكل من النوعين أفواج تابعة. ^{[ 11 ]} خلال الحرب، تم إنشاء 26 فرقة وعدد أقل من الأفواج والمدارس المستقلة عن طريق نقل الأفراد من الجيش؛ ورث سلاح الجو تنظيم الجيش وكان يقوده ضباط من الجيش. ^{[ 12 ]} بحلول أوائل عام 1954، كان هناك 28 فرقة، مع 70 فوجًا، وخمسة أفواج مستقلة تشغل 3000 طائرة. ^{[ 11 ]} قدم السوفيت طائرات ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 (المسماة J-2 في الخدمة الصينية)، والتدريب، والدعم لتطوير صناعة الطيران المحلية. قامت شركة شنيانغ لصناعة الطائرات ببناء طائرة التدريب ميغ-15UTI ذات المقعدين باسم JJ-2 ، وخلال الحرب صنعت مكونات مختلفة لصيانة المقاتلات السوفيتية الصنع.

في عام 1955، نما سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي ليصبح ثالث أكبر قوة جوية في العالم. ^{[ 10 ] : 66} وبحلول عام 1956، كانت جمهورية الصين الشعبية تُجمّع نسخًا مرخصة ^{[ 13 ]} من طائرات ميغ-15، وبعد ثماني سنوات، كانت تُنتج كلاً من شنيانغ جيه-5 (ميغ-17) وشنيانغ جيه-6 (ميغ-19) بموجب ترخيص. ^{[ 14 ]}

برز سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني من الحرب كقوة دفاع جوي. تمثل دوره الرئيسي في دعم الجيش من خلال تحقيق التفوق الجوي باستخدام المقاتلات والرادار والأسلحة الأرضية. ^{[ 15 ]} وقد تعزز هذا الدور خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، حيث انصبت أنشطة سلاح الجو الرئيسي على المناوشات مع القوات الجوية لجمهورية الصين بالقرب من مضيق تايوان ، واعتراض الطائرات الأمريكية. كان سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني سلبياً في استخدام القوة الجوية الهجومية نظراً لمحدودية قدراته والاعتبارات السياسية. ^{[ 16 ]} استُخدم سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني كقوة ردع بسبب الثقافة السياسية السائدة آنذاك. فقد كانت القيادة الصينية، في كثير من الأحيان، تلغي طلعات القصف الهجومية لمنع التصعيد، مما أثر على استقلالية سلاح الجو في اتخاذ القرارات. ^{[ 17 ]}

في عام 1960، غادر المهندسون والمستشارون السوفييت الصين بسبب الانقسام الصيني السوفيتي ؛ ورغم أن الاتحاد السوفيتي منح الصين تراخيص استخدام طائرات ميغ-15، وميغ-17، وميغ-19، وميغ-21، وإيل-28، وتو-16، إلا أن الصين لم تحتفظ لا بالمواد التقنية ولا بالآلات بعد انسحاب المستشارين السوفييت. واضطرت الصين إلى إعادة هندسة أنظمة الطائرات والصواريخ لإنشاء خطوط إنتاج. ^{[ 13 ]} وقد أثرت الفوضى السياسية والاقتصادية الداخلية الناجمة عن " القفزة الكبرى إلى الأمام" و" الثورة الثقافية" بشدة على تحديث وتطوير القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني. ^{[ 18 ]}

أدى إعطاء الأولوية لبرامج الصواريخ والأسلحة النووية إلى سحب موارد ضرورية من قطاع الطيران، الذي شهد تراجعًا ملحوظًا حتى عام 1963. ^{[ 14 ]} وشهد سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني ركودًا في مؤشرات مثل سلامة الطيران، وتعليم الطيارين، والتدريب، والتخطيط الاستراتيجي. إلا أن ساعات الطيران انتعشت حوالي عام 1965 مع بدء الصين دعم فيتنام الشمالية وانخراطها في حرب فيتنام . ونظرًا للظروف الصعبة، ارتفعت معدلات الحوادث من 0.249 إلى 0.6 لكل 10,000 طلعة جوية في عام 1965. ^{[ 13 ]}

بين يناير 1954 و 1971، تم إنشاء 22 قسمًا جديدًا ليصبح المجموع 50 قسمًا. ^{[ 11 ]}

في سبعينيات القرن العشرين، استمرت الثورة الثقافية (1966-1976) في إلحاق الضرر بجاهزية القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، مما أدى إلى تأثير مدمر على تدريب الطيارين وعمليات الصيانة والإمداد اللوجستي. أُغلقت جميع المدارس الفنية ومدارس الصيانة التابعة للقوات الجوية لفترة طويلة، مما أدى إلى توقف جميع الأنشطة تقريبًا باستثناء رحلات الطيارين. علاوة على ذلك، تعرضت القاعدة الصناعية للطيران الصينية للتخريب بشكل كبير بسبب الاضطرابات السياسية، مما أدى إلى تمديد العديد من برامج تطوير الطائرات، ولم يكن من الممكن الحفاظ على مراقبة الجودة في المصانع بسبب الاضطرابات التي أحدثها الحرس الأحمر . كانت التداعيات السياسية للثورة الثقافية لا تزال محسوسة لدى القيادة، ولم يبدأ التعافي إلا في ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 19 ]}

أدركت قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني أهمية القوة الجوية الحديثة وضعف القوات الحالي في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 20 ]} وبعد تقييمات دقيقة، أدى إصلاح عام 1985 إلى تقليص القوات وإعادة تنظيمها وتبسيط عملياتها. قبل إعادة تنظيم عام 1985، أفادت التقارير أن القوات الجوية كانت تتألف من أربعة فروع: الدفاع الجوي ، والهجوم الأرضي ، والقصف ، وأفواج جوية مستقلة. ^{[ 21 ]} في وقت السلم، كانت مديرية القوات الجوية، تحت إشراف هيئة الأركان العامة لجيش التحرير الشعبي الصيني ، تُسيطر على القوات الجوية من خلال مقرات قيادة تقع داخل أو على اتصال مع كل من مقرات المناطق العسكرية السبع . في الحرب، يُرجح أن تعود السيطرة على القوات الجوية إلى قادة المناطق. في عام 1987، لم يكن واضحًا كيف أثرت إعادة التنظيم ودمج عناصر الدعم الجوي في جيوش المجموعات على تنظيم القوات الجوية. كانت أكبر وحدة تنظيمية في القوات الجوية هي الفرقة ، التي كانت تتألف من 17000 فرد في ثلاثة أفواج . كان فوج الدفاع الجوي النموذجي يتألف من ثلاثة أسراب، كل سرب يضم ثلاث طلعات جوية. كانت كل طلعة جوية تضم ثلاث أو أربع طائرات. كما كان لدى القوات الجوية 220 ألف فرد من قوات الدفاع الجوي، يُشرفون على نحو 100 موقع لإطلاق صواريخ أرض-جو، وأكثر من 16 ألف مدفع مضاد للطائرات . إضافةً إلى ذلك، كان لديها عدد كبير من رادارات الإنذار المبكر ، ورادارات التحكم الأرضي والاعتراض ، ورادارات القواعد الجوية، تُشغلها قوات متخصصة مُنظمة في ما لا يقل عن 22 فوجًا مستقلًا.

في ثمانينيات القرن الماضي، بذلت القوات الجوية جهودًا حثيثة لرفع المستوى التعليمي وتحسين تدريب طياريها. ^{[ 21 ]} أُحيل الطيارون المتقاعدون إلى التقاعد أو نُقلوا إلى مهام أخرى. وكان من شروط قبول جميع الطيارين الجدد أن يكونوا حاصلين على شهادة إتمام المرحلة الإعدادية على الأقل . وبحسب التقارير، انخفضت مدة تدريب طيار مؤهل قادر على تنفيذ مهام قتالية من أربع أو خمس سنوات إلى سنتين. وركز التدريب على تنمية المهارات الفنية والتكتيكية لدى الطيارين، بالإضافة إلى المشاركة في العمليات المشتركة بين الأسلحة . كما تحسنت سلامة الطيران .

في الفترة من عام 1986 إلى عام 1988، قامت كل منطقة عسكرية بتحويل فرقة إلى قاعدة تدريب انتقالية لرتبة الفرقة (改装训练基地)، ^{[ 22 ]} والتي حلت محل أفواج التدريب في الفرق العملياتية. ^{[ 23 ]}

في عام 1987، عانى سلاح الجو من نقصٍ حادٍ في التكنولوجيا، لا سيما بالمقارنة مع خصمه الرئيسي، القوات المسلحة السوفيتية ، وكانت لديه احتياجاتٌ كثيرةٌ لم يستطع تلبيتها. ^{[ 24 ]} فقد كان بحاجةٍ إلى طائراتٍ أكثر تطورًا، وإلكترونيات طيرانٍ أفضل ، ومعداتٍ للحرب الإلكترونية ، وأسلحةٍ جويةٍ أكثر قوة ، وصاروخ أرض-جو منخفض الارتفاع ، ومدافع مضادة للطائرات ذات تحكمٍ أفضل . وقد أُحرز بعض التقدم في تصميم الطائرات مع دمج إلكترونيات الطيران الغربية في طائرتي تشنغدو J-7 وشنيانغ J-8 ، وتطوير قدرات التزود بالوقود لقاذفة القنابل H-6D ومقاتلة الهجوم نانتشانغ Q-5 ، وزيادة قدرات الطائرات في جميع الأحوال الجوية، وبدء إنتاج صاروخ أرض-جو عالي الارتفاع HQ-2J وصاروخ جو-بحر C-601 .

على الرغم من أن القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني تلقت دعماً كبيراً من الدول الغربية في ثمانينيات القرن الماضي عندما كانت الصين تُعتبر ثقلاً موازناً للقوة السوفيتية، إلا أن هذا الدعم انتهى في عام 1989 نتيجة للقمع الصيني لاحتجاجات تيانانمين عام 1989 والانهيار اللاحق للاتحاد السوفيتي في عام 1991.

في أواخر ثمانينيات وأوائل تسعينيات القرن الماضي، ظل سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني قوة كبيرة لكنها قديمة الطراز. ففي عام ١٩٩٥، كان يتألف من حوالي ٤٥٠٠ طائرة مقاتلة تعتمد على تقنيات الخمسينيات والستينيات، والتي كانت تقترب من نهاية عمرها الافتراضي. وكانت استراتيجية القوة العامة دفاعية، حيث اقتصرت أهدافها الرئيسية على حماية المدن والقواعد الجوية والمراكز الاقتصادية والصناعية والمؤسسات والمنشآت الهامة. واستمر الأسطول الجوي في التقلص، حيث توقعت مؤسسة راند أن ينخفض ​​حجم سلاح الجو إلى النصف بحلول أوائل الألفية الثانية. ^{[ ١٩ ]} كما افتقرت قيادة سلاح الجو إلى خيارات استراتيجية، نظراً للقيود الشديدة التي كانت تعاني منها الصين في ميزانياتها وقوتها البشرية وتقنياتها آنذاك. فقد افتقرت القوة إلى قدرات العمليات المشتركة، ولم تكن لديها خبرة قتالية منذ عام ١٩٧٩، كما افتقرت إلى بنية تحتية للقيادة والسيطرة لدعم العمليات الهجومية خارج حدود الصين. وكانت القاعدة الصناعية للطيران الصينية غير كافية وضعيفة، وافتقرت الصين إلى القدرة على إنتاج إلكترونيات الطيران الحديثة والمواد المركبة ومحركات التوربوفان والأنظمة المتكاملة. ^{[ 19 ]}

على الرغم من الصعوبات، كانت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني عازمة على إدخال قوة جوية حديثة وتحقيق الاكتفاء الذاتي التكنولوجي. ^{[ 19 ]} وقد ضمّت القوات الجوية طائرات سوخوي سو-27 ، وهي أحدث المقاتلات السوفيتية آنذاك. تمت الموافقة على المبيعات في ديسمبر 1990، حيث سُلّمت ثلاث مقاتلات إلى الصين قبل تفكك الاتحاد السوفيتي عام 1991. وشملت العقود المبرمة مع الاتحاد السوفيتي، ولاحقًا مع روسيا، ترخيصًا للصين لتصنيع طائرات سو-27 محليًا، مما ساعد صناعة الطيران الصينية على اكتساب المعرفة والخبرة. كما وُقّعت اتفاقيات أخرى لنقل التكنولوجيا وترخيصها بين الصين ودول مثل روسيا وفرنسا ^{[ 25 ]} وإسرائيل ^{[ 26 ]} ، مما أتاح للصين الوصول إلى العديد من التقنيات المتطورة. ^{[ 19 ]} وقد بذلت الصين والدول الغربية عدة محاولات لتحديث الأسطول الصيني المتقادم من خلال برنامج لؤلؤة السلام ومشروع تشنغدو سوبر 7. إلا أن التداعيات السياسية لاحتجاجات ومذبحة ميدان تيانانمين عام 1989 أدت إلى توقف بعض هذه الجهود. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 25 ]}

في أوائل التسعينيات، واصلت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني الاستثمار في برامج الطائرات المحلية، بما في ذلك طائرة J-10 ، ^{[ 19 ]} ومشروع Sabre II ، وطائرة FC-1 الصينية الباكستانية . ^{[ 27 ] [ 28 ]} ومع ذلك، فإن المخاوف بشأن التدخل الأمريكي المحتمل خلال سيناريو استقلال تايوان في الفترة من 1992 إلى 1993 ضغطت على القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني لبناء قدرة قتالية قريبة المدى من خلال إعطاء الأولوية لشراء منصات أجنبية، مما أدى إلى إدخال المزيد من المنصات مثل سوخوي Su-30 و S-300 PMU-1 . ^{[ 29 ]}

في الوقت نفسه، دعت قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني إلى أدوار أكثر فاعلية في الجيش الصيني، إلا أن قيادة جيش التحرير الشعبي تجاهلت مطالبها بسبب مخاوف تتعلق بالمصداقية السياسية ونقص القدرات العامة. واصلت القوات الجوية جهودها الإقناعية، وفي نهاية المطاف، حظيت خططها بموافقة قيادة جيش التحرير الشعبي في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية. ^{[ 20 ]} في عام 1999، أنشأت القوات الجوية قاعدة تدريب مشتركة للأسلحة لإجراء عمليات مشتركة متعددة القوات. وفي عام 2003، بدأت القوات الجوية إصلاحات هيكلية وخفضت عدد الأفراد بمقدار 200 ألف فرد (85% منهم ضباط)، مما أتاح موارد لإعادة هيكلة القوات. وتم توحيد القيادة لزيادة كفاءتها العملياتية. كما تم إنشاء ثلاث قواعد تدريب متخصصة لتوفير البحث والاختبار والتدريب والدعم القتالي. ^{[ 30 ]} في عام 2004، أصدر سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني مفهوم إصلاح القوات تحت مسمى "القوات الجوية الاستراتيجية"، بهدف إعادة هيكلة سلاح الجو ليصبح قوة قتالية متكاملة قادرة على تنفيذ عمليات هجومية ودفاعية في الجو والفضاء. ^{[ 20 ]} شمل إصلاح عام 2004 تغييرات في العقيدة والمعدات والتدريب والتعليم والهيكل التنظيمي والتفكير الاستراتيجي. ^{[ 20 ]}

بحلول عام 2005، كانت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني بصدد تحديث تشكيلتها العسكرية من خلال إخراج الطائرات القديمة من الخدمة. تم إخراج مقاتلات شنيانغ J-6 العتيقة من الخدمة بشكل كامل، بينما تم إخراج منصتي تشنغدو J-7 وشنيانغ J-8 الأكثر كفاءة، وإن كانت لا تزال قديمة ، جزئيًا، مع تحديث الأسطول المتبقي بتقنيات محسّنة. انخفض عدد طائرات الجيلين الثاني والثالث إلى حوالي 1000 طائرة. ^{[ 29 ]} وبدأت المقاتلات الأجنبية والمحلية الصنع المزودة بإلكترونيات طيران وصواريخ حديثة بالدخول إلى الخدمة بوتيرة أسرع. بين عامي 2000 و2004، ضمّت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني 95 طائرة شنيانغ J-11A محلية الصنع (نسخ مرخصة من طائرة Su-27 )، ^{[ 31 ]} واستحوذت على 76 طائرة سوخوي Su-30MKK و24 طائرة Su-30MK2 من روسيا مزودة بمواد مركبة وأسلحة وإلكترونيات طيران محسّنة تُضاهي طائرة سوخوي Su-35 ، ^{[ 32 ]} وتفاوضت على شراء 38 طائرة نقل/تزويد بالوقود من طراز إليوشن Il-76 وإليوشن Il-78 . ^{[ 33 ]} ولاستبدال طائرة الهجوم القديمة نانتشانغ Q-5 ، أدخلت القوات الجوية مقاتلة قاذفة من طراز شيآن JH-7A ذات قدرات ضربات دقيقة. ^{[ 29 ]} كما تطورت منصة تشنغدو J-10 محلية الصنع لتصبح مقاتلة متعددة المهام عالية الكفاءة، وذلك مع استمرار القوات الجوية في اكتساب الخبرة في تشغيل الطائرات الحديثة منذ تسعينيات القرن الماضي. ^{[ 29 ]} بحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أصبحت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني على دراية بالذخائر الموجهة بدقة، والتزود بالوقود جواً، وطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً، وأنظمة القيادة والتحكم الشبكية. ^{[ 29 ]}

أثّرت عدة عوامل على قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، منها عجز الصين عن إنتاج محركات نفاثة متطورة، ونقص القاذفات اللازمة لتنفيذ مهام الضربات بعيدة المدى، والمعضلة بين شراء تصاميم أجنبية أو دعم صناعة الدفاع المحلية التي لم تكن قادرة إلا على إنتاج تصاميم أقل كفاءة. ^{[ 29 ]} ولذلك، خُصصت موارد سخية للبحث والتطوير، مع اتباع جميع السبل الممكنة، بما في ذلك الشراء والترخيص ونقل التكنولوجيا والهندسة العكسية وجمع المعلومات الاستخباراتية ، بهدف استيعاب التكنولوجيا الأجنبية وبناء صناعة دفاع محلية قوية. ^{[ 29 ] [ 31 ]} ظهرت هياكل طائرات محلية الصنع جديدة في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، بما في ذلك مروحية الهجوم CAIC Z-10 وطائرة الإنذار والتحكم المحمول جواً KJ-2000 في عام 2003، ^{[ 34 ] [ 35 ]} ومقاتلة التفوق الجوي شنيانغ J-11B في عام 2006، وطائرة النقل المتوسطة شانشي Y-9 ^{[ 36 ]} ومقاتلة شنيانغ J-15 المحمولة على حاملات الطائرات في عام 2009، والأهم من ذلك كله، مقاتلة الجيل الخامس الشبحية تشنغدو J-20 في عام 2010. ^{[ 31 ]} وشهدت تقنيات الطيران الأساسية الأخرى التي تدعم هياكل الطائرات، مثل محركات التوربوفان ، ومواد الفضاء المتقدمة، ونظام التحكم الرقمي الكامل في المحرك (FADEC)، والإلكترونيات المتكاملة للطيران، وتقنيات الصواريخ، ورادار المصفوفة الممسوحة إلكترونياً النشطة (AESA)، تقدماً كبيراً في هذا العقد. ^{[ 37 ]}

في العقد الثاني من الألفية، بدأت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني عملية تحول سريعة، وبرزت كإحدى أهم القوى المنافسة عالميًا في مجال القوة الجوية. ووفقًا للمركز الوطني للاستخبارات الجوية والفضائية التابع للقوات الجوية الأمريكية، كان من المتوقع أن تصبح القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني من بين أكثر القوات الجوية كفاءة بحلول عام 2020. وقد حسّنت القوات الجوية قدراتها في عدة مجالات، بما في ذلك المقاتلات والصواريخ المتقدمة وأنظمة الإنذار المبكر وأنظمة الدفاع الجوي؛ كما بدأت إصلاحات جوهرية في التدريب والعقائد. ^{[ 38 ]} أدركت قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني أن القوة الحالية غير كافية لمواجهة التدخل الأمريكي في مواجهة مضيق تايوان، ولذلك استثمرت بكثافة في مجموعة أوسع من القدرات التقليدية لتحويل القوات الجوية من قوة كبيرة ذات مستوى تقني متدنٍ إلى قوة قادرة على احتلال مواقع استراتيجية من حيث النوع والكم في مسرح عملياتها الجيوسياسي. ^{[ 38 ]}

في عام 2013، قُدِّر أن الصين تمتلك 400 مقاتلة حديثة من الجيل الرابع ، وكان من المتوقع أن يزداد عدد طائرات هذا الجيل مع تحسين التدريب وتكوين القوات. ^{[ 38 ]} ووفقًا لتقرير صادر عن البنتاغون عام 2015 ، كان لدى القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني حوالي 600 طائرة حديثة، وكانت بصدد إخراج المزيد من الطائرات القديمة من الخدمة. ^{[ 39 ]} ارتفعت نسبة مقاتلات الجيل الرابع من 30% عام 2010 إلى 50% عام 2015، ^{[ 40 ]} مما يُشير إلى هيمنة طائرات الجيل الرابع على هيكل القوات في المستقبل القريب. ^{[ 41 ]} كما ركزت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني على تطوير خيارات الضربات بعيدة المدى باستخدام منصات قاذفات مُحسَّنة تعتمد على طائرة شيان إتش-6 كيه ، ^{[ 41 ]} وصواريخ كروز بعيدة المدى، بالإضافة إلى نشر المزيد من الطائرات متعددة المهام مثل شنيانغ جيه-16 . ^{[ 39 ]} في عام 2014، أشار البنتاغون إلى أن القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني كانت تقترب بسرعة من تقليص الفجوة في تدريبها ومعداتها وقدراتها على بسط نفوذها مع الولايات المتحدة. ^{[ 42 ]}

بين عامي 2014 و2016، كثّفت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي جهودها في العمليات المشتركة مع البحرية ، وعززت قدراتها على بسط النفوذ وتنفيذ الضربات الاستكشافية مع فروع القوات المسلحة الأخرى، وشاركت في دوريات مشتركة مع البحرية في بحر الصين الشرقي والجنوبي . ^{[ 43 ]} وفي عام 2015، فصل جيش التحرير الشعبي قيادة القوات البرية عن المناصب القيادية العليا، ووضع جميع فروع القوات المسلحة في مستوى واحد، منهيًا بذلك هيمنة الجيش على هيكل قيادة جيش التحرير الشعبي. وتم إنشاء هيكل قيادة مشترك في ظل القيادات المسرحية المُعاد تشكيلها ، مما حسّن الدعم المشترك بين القوات، وكفاءة القيادة والسيطرة، وقدرات القتال المشتركة بين مختلف فروع القوات المسلحة. ^{[ 44 ]} وفي عام 2016، أنشأ جيش التحرير الشعبي قوة الدعم الاستراتيجي لجيش التحرير الشعبي ، التي جردت القوات الجوية من مسؤولياتها في مجال الفضاء والمعلومات، تاركةً القوات الجوية تركز على العمليات الجوية، والدفاع الجوي، والحرب الإلكترونية، والإنذار المبكر المحمول جوًا، ومهام الضربات الأرضية. ^{[ 45 ]} في الوقت نفسه، طوّر سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني بنشاط أحد أكثر أنظمة الدفاع الجوي المتكاملة تطوراً، وهو نظام قادر على توفير تغطية دفاع جوي تتجاوز بكثير سواحل الصين وحدودها. ^{[ 45 ]} في العام نفسه، أعلن الجنرال ما شياو تيان، من سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني، أن الصين تعمل على تطوير نوع جديد من القاذفات بعيدة المدى خلال اليوم المفتوح لسلاح الجو، ^{[ 46 ]} والتي سُميت لاحقاً قاذفة الشبح شيان إتش-20 . ^{[ 47 ]}

بعد الإصلاح، لاحظ المحللون تحسناً ملحوظاً في قدرات القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني على العمليات المشتركة والقتال المتكامل. ^{[ 48 ]} في مارس 2017، أدخلت القوات الجوية مقاتلة تشنغدو جيه-20 الشبحية إلى الخدمة ^{[ 49 ]} وشكلت أول وحدة قتالية في فبراير 2018، ^{[ 49 ]} مما جعل الصين ثاني دولة في العالم وأول دولة في آسيا تمتلك طائرة شبحية عاملة . ^{[ 50 ]} في نفس الفترة تقريباً، أدخلت القوات الجوية صواريخ بي إل-10 وبي إل-15 ، مما حسّن بشكل ملحوظ قدرتها على القتال الجوي. ^{[ 51 ]} بحلول عام 2019، اعتقد باحثو الطيران أن منصات الأسلحة الصينية قد وصلت إلى مستوى مماثل تقريباً لنظيراتها الغربية، ^{[ 52 ]} وتفوقت على روسيا في معظم جوانب تطوير وتطبيق تكنولوجيا الطيران. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} في عامي 2019 و2020، بدأت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني في إصلاح مناهج تدريب الطيارين وبرامج التدريب الانتقالي، حيث تم إدخال طياري التدريب المتقدمين على الطائرات النفاثة والمقاتلات العاملة في أكاديميات تدريب متخصصة، منهية بذلك الممارسة التقليدية لتدريب الطيارين في الوحدات العملياتية. وقد حسّن هذا الإجراء كفاءة التدريب ومنع تشتيت انتباه الوحدات العاملة عن مسؤولياتها الدفاعية. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

بحسب المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية، شهدت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني نهضة عسكرية غير مسبوقة بين عامي 2016 و2022. وقد نجحت هذه القوات في تضييق الفجوة مع الغرب بفضل تحسين الإنتاج المحلي، واستخدام هياكل طائرات ومواد مركبة ومحركات توربينية مروحية وأنظمة إلكترونيات طيران وأسلحة متطورة محلية الصنع. وفي غضون ست سنوات، ضمت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي أكثر من 600 طائرة من الجيلين الرابع والخامس إلى أكثر من 19 لواءً قتاليًا في الخطوط الأمامية. ^{[ 58 ]} وتُجهز طائرات تشنغدو J-10C وشنيانغ J-16 وتشنغدو J-20 الحديثة بأنظمة رادار AESA ومحركات WS-10 محلية الصنع وأسلحة بعيدة المدى وصواريخ جو-جو بعيدة المدى. كما أحرزت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي تقدمًا ملحوظًا في تصميم وإنتاج طائرات أكبر حجمًا، مثل طائرة شيان Y-20 ومحركات WS-20 . ^{[ 58 ]} وفي عام 2021، أعلنت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي حصولها على رتبة "القوات الجوية الاستراتيجية". على الرغم من أن هذا التصنيف الذي أطلقته القوات الجوية الصينية لم يحظَ بإجماع عالمي، فقد أقرّ العديد من المحللين بتقدمها السريع في التحديث. ^{[ 59 ]} ووفقًا لتقييم أجرته جامعة القوات الجوية في عام 2022، صُنّفت القوات الجوية الصينية كقوة جوية استراتيجية تتمتع بقدرات إسقاط القوة بعيدة المدى ، والحفاظ على الجاهزية القتالية، وتنفيذ عمليات عالمية لحماية المصالح الصينية. ^{[ 60 ]} وفي عام 2023، خططت القوات الجوية الصينية لإخراج جميع طائرات تشنغدو J-7 وشنيانغ J-8 القديمة من الخدمة، مما أكمل انتقالها إلى أسطول جوي يتألف فقط من طائرات مقاتلة من الجيلين الرابع والخامس. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

في عام 2020، بدأ سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني باستبدال طائرات التدريب بتصاميم أحدث، مثل طائرة هونغدو JL-10 . وقد ساهمت الطائرات الجديدة وبرامج التدريب على الطيران المُعدّلة في تحسين كفاءة التدريب. ^{[ 63 ]} كما ركّز سلاح الجو على اكتساب الخبرة القتالية والمعرفة التكتيكية من خلال إرسال الطيارين إلى مدارس طيران مستقلة أجنبية أو تجنيد رعايا أجانب في قواعد التدريب الصينية. ووردت تقارير تفيد بتجنيد طيارين من جيوش غربية متعددة لمساعدة الجيش الصيني على فهم الطائرات والتكتيكات الغربية ومواجهتها. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

منذ عام 2021، وسّعت الصين قدرتها على تجميع وتسليم الطائرات بشكل سريع. وشهدت مرافق التصنيع التابعة لشركة صناعة الطيران الصينية (AVIC) توسعات كبيرة وتحسينات هائلة في البنية التحتية في جميع أنحاء الصين. وبحلول عام 2027، أصبحت AVIC قادرة على تسليم ما لا يقل عن 250 طائرة سنويًا إلى القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي، بينما ستصل قدرة الشركة ككل إلى إنتاج ما بين 300 و400 طائرة مقاتلة من الجيلين الرابع والخامس سنويًا. ^{[ 67 ]} ومع توسع القاعدة الصناعية، شهد أسطول طائرات القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي زيادات نوعية وكمية استثنائية بين عامي 2020 و2026. ونما عدد طائرات تشنغدو J-20 الرائدة من 50 طائرة في عام 2020 إلى 300 طائرة في منتصف عام 2025، مع دخول طرازات إضافية (J-20A وJ-20S) الخدمة. وبالمثل، ارتفع عدد طائرات شنيانغ J-16 إلى 450 في عام 2025، بينما ارتفع عدد جميع أنواع طائرات J-10 إلى 550. ^{[ 68 ]}

إلى جانب التفوق الكمي في طائرات الجيلين الرابع والخامس، شهدت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني إضافة قدرات جديدة متنوعة. فقد أدخلت القوات طائرة حرب إلكترونية جديدة ( J-16D )، ومقاتلة شبحية جديدة ( شنيانغ J-35A )، وحسّنت جودة أطقم الطائرات وبرامج التدريب، ونشرت على نطاق واسع أنظمة صواريخ تنافسية مثل PL-15 وPL-17 ذات أداء قتالي ملحوظ، وعززت قدرات صواريخ أرض-جو (بما في ذلك HQ-9B/C و HQ-19 و HQ-22 و HQ-26 )، وحسّنت بشكل شامل وحدات الاستشعار المحمولة جواً ( KJ-500 ) المدعومة بقدرات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع المدارية والاتصالات. ^{[ 68 ]} كما بدأت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني تجربة أحدث تقنيات الطائرات المقاتلة النفاثة. واستضافت قاعدة شينجيانغ الجوية نموذجين أوليين من طائرات الجيل السادس . ^{[ 68 ] [ 67 ]}

مقارنةً بالقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني قبل عقدين من الزمن، أجرت القوات الجوية الحديثة في عام 2025 تعديلات جوهرية على هيكلها العسكري، وأدوارها في العمليات الحربية، وتكوين أصولها. وأصبحت عمليات شراء المعدات محلية الصنع بشكل كبير، مما قلل الاعتماد على الموردين الأجانب، حتى بالنسبة للمكونات المتطورة كالمحركات النفاثة . كما استغنت القوات عن معظم أنظمتها منخفضة التقنية، وركزت على نشر أنظمة تتمتع بقدرات التخفي ، واختراق الدفاعات الجوية، والضربات بعيدة المدى . وحسّنت القوات أيضًا نسبة طائرات الدعم، مثل طائرات التزود بالوقود جواً، وطائرات النقل الجوي الاستراتيجي، وطائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (أواكس)، ومنصات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (إي إيه دبليو)، مما يضمن فعالية قوة الطائرات المقاتلة. ^{[ 69 ]}

تتشابه الرتب في القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني مع رتب القوات المسلحة الثلاث الأخرى، باستثناء أن رتب القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي تبدأ بـ "空军" ( كونغجون ) وتعني " القوات الجوية " . للاطلاع على تفاصيل تطور الرتب والشارات في القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي، يُرجى مراجعة قسم "رتب جيش التحرير الشعبي" أو المقال الخاص بكل رتبة على حدة. يتناول المقال الرئيسي أعلاه بشكل أساسي الرتب والشارات الحالية حتى عام ٢٠١٧.

الشعار الرئيسي للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني هو شعار الجيش، وهو عبارة عن نجمة حمراء محاطة بإطار أصفر، تحمل حروفًا صينية صفراء للرقمين "ثمانية" و"واحد"، ^{[ 70 ] [ ملاحظة 1 ]} أمام شريط أحمر محاط بإطار أصفر، ^{[ 71 ]} على غرار شعارات القوات الجوية السوفيتية والروسية . عادةً ما تحمل طائرات القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني هذه العلامات على الزعانف والأجنحة، وغالبًا ما تكون من النوع ذي الرؤية المنخفضة.

تتولى قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي مسؤولية بناء القوات. وتقتصر سيطرتها العملياتية على وحدة طيران المهام الخاصة، وفرقة نقل واحدة، ولواء بحث وإنقاذ واحد، وفيلق المظليين. ^{[ 78 ]}

تُمارس الرقابة على الحزب الشيوعي الصيني، وفقًا لنظام القيادة المزدوجة، من خلال اللجنة الدائمة للحزب في مقر قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي. وتضم اللجنة كبار ضباط المقر، ويرأسها المفوض السياسي للقوات الجوية (أمين الحزب وضابط برتبة مسرح عمليات) وقائد القوات الجوية (نائب أمين الحزب). ويعقد مؤتمر الحزب الأوسع للقوات الجوية مرتين سنويًا. ^{[ 80 ]}

تُناط القيادة العليا لجيش التحرير الشعبي الصيني بقائد القوات الجوية. ويمارس قائد القوات الجوية سيطرته من خلال مقر قيادة المسرح، الذي تتبعه قوات قيادة المسرح الجوية. ^{[ 79 ]} وتتمتع قيادة قيادة المسرح الجوية بالسيطرة العملياتية على وحدات القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي في المسرح. ^{[ 78 ]} وقد أُنشئت قيادة قيادة المسرح الجوية من مقر قيادة القوات الجوية الملكية الماليزية السابق في أوائل عام 2016. ^{[ 86 ]}

يضم مقر قيادة القوات الجوية التايلاندية أقساماً للموظفين والأعمال السياسية والدعم؛ ويجمع القسم الأخير بين وظائف إدارة الخدمات اللوجستية والمعدات. ^{[ 87 ]}

تضم كل قيادة مسرح عمليات مكونًا من القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني. وهذه هي مواقع مقارها الرئيسية:

• قيادة المسرح المركزي للقوات الجوية (بكين)
• قيادة المسرح الشرقي للقوات الجوية (نانجينغ)
• قيادة المسرح الشمالي للقوات الجوية (شنيانغ)
• قيادة المسرح الجنوبي للقوات الجوية (غوانغتشو)
• قيادة المسرح الغربي للقوات الجوية (تشنغدو)

قبل إلغائها، كان لكل منطقة عسكرية قوة جوية إقليمية عسكرية (MRAF). وكانت هذه القوة تضم عدة منظمات قيادية فرعية - مقر قيادة القوة الجوية الإقليمية العسكرية، و"الفيلق الجوي"، و"مراكز القيادة"، و"القواعد" - وكان من الممكن تكليف وحدات تكتيكية مباشرة بكل منها. وكان الفيلق الجوي برتبة قائد فيلق ^{[ 88 ]} يتألف في الأساس من كوادر. ولم يكن بالضرورة أن يضم وحدات عضوية، وكان من الممكن نقله للسيطرة على وحدات في منطقة أخرى. ^{[ 89 ]} وكان الفيلق الجوي يُستخدم للسيطرة على الفرق الجوية. ^{[ 88 ]} وكانت مراكز قيادة الفيلق برتبة قائد فيلق ^{[ 88 ]} مسؤولة عن مناطق جغرافية. ^{[ 90 ]} وكانت القواعد بمثابة مراكز قيادة برتبة نائب قائد فيلق. ^{[ 90 ]} ويمكن لمقر قيادة القوة الجوية الإقليمية العسكرية أن يعمل كمركز قيادة ^{[ 91 ]} ، وكان عادةً ما يسيطر على وحدات الطيران التكتيكي في المحافظات التي يقع فيها المقر. ^{[ 92 ]}

في البداية، كانت مراكز القيادة منظمات إدارية. وفي ثمانينيات القرن العشرين، أصبحت منظمات عملياتية. وجرى تحويل جميع الفيالق الجوية، باستثناء خمسة منها، إلى مراكز قيادة. كما أُزيلت بعض الوظائف الإدارية من مراكز القيادة، نظرًا لتكرارها في سلاح الجو الملكي الماليزي والفيلق الجوي. وفي عام ١٩٩٣، خُفِّضت رتبة جميع مراكز القيادة، باستثناء مركز لاسا، إلى قواعد عسكرية. ^{[ ٨٨ ]}

بحلول عام 2004، كان لدى القوات الجوية الملكية الماليزية خمسة فيالق جوية برتبة قائد فيلق، وست قواعد جوية برتبة قائد فيلق، وثلاثة مراكز قيادة برتبة قائد فرقة. وفي عام 2004، تم تحويل الفيالق الجوية والقواعد إلى مراكز قيادة، وأصبحت جميع الوحدات التكتيكية تابعة مباشرة لقيادة القوات الجوية الملكية الماليزية. ^{[ 92 ]}

بدأ إنشاء قواعد جديدة برتبة نائب قائد الفيلق في عام 2012 للسيطرة على ألوية الطيران الجديدة ^{[ 92 ]} برتبة نائب قائد الفرقة ^{[ 93 ]} التي تم إنشاؤها عن طريق إلغاء أو تحويل فرق وأفواج الطيران. ^{[ 92 ]} في عام 2017، أُعيد تسمية بعض القواعد إلى "قواعد دفاع جوي". بحلول ذلك الوقت، لم تعد أي وحدات تكتيكية تابعة مباشرة لقيادة القوات الجوية الملكية الماليزية أو قيادة القوات الجوية التايوانية. في عام 2023، كان هناك 12 قاعدة و3 مراكز قيادة؛ ^{[ 92 ]} لم يكن من الواضح ما إذا كانت القواعد ومراكز القيادة تقع ضمن سلسلة القيادة أو ما إذا كانت قيادة القوات الجوية التايوانية تسيطر بشكل مباشر على الألوية. ^{[ 94 ]}

تضم القواعد ومراكز القيادة مركز عمليات القيادة، بالإضافة إلى أقسام للموظفين والأعمال السياسية والدعم. ^{[ 95 ]}

استخدمت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني في بداياتها تسلسلاً هرمياً يتألف من فيالق جوية وفرق جوية وأفواج جوية.

كانت الفرق تُقسّم حسب الدور. كان لكل فرقة فوجان قبل عام 1953، وبعد ذلك أصبح لديها ثلاثة أفواج، ^{[ 96 ]} بما في ذلك فوج تدريب. ^{[ 97 ]} في ثمانينيات القرن العشرين، حوّلت كل قيادة جوية تابعة لسلاح الجو الملكي الماليزي فرقةً إلى قاعدة تدريب برتبة قائد فرقة، ونُقلت أفواج التدريب من الفرقة العملياتية إلى القاعدة. ^{[ 98 ]} بلغ عدد الفرق 50 فرقة بنهاية ثمانينيات القرن العشرين. بدأ إلغاء الفرق في العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 97 ]} بحلول عام 2010، كان لدى معظم الفرق فوجان. ^{[ 99 ]} بحلول عام 2017، كان هناك تسع فرق مع أفواج تابعة؛ كانت هذه الأفواج مخصصة للقاذفات والنقل وطائرات المهام الخاصة، وكانت تابعة مباشرةً لقيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني أو قيادة القوات الجوية لجمهورية الصين الشعبية بدلاً من القواعد. ^{[ 97 ]} تمتلك كل فرقة "محطة جوية" برتبة قائد فوج مسؤولة عن مهام الإمداد والتموين. ^{[ 100 ]}

كانت الأفواج المبكرة تُقسّم إلى 3 أو 4 مجموعات طيران ( بالصينية :大队) برتبة قائد كتيبة ، والتي كانت بدورها تُقسّم إلى 3 أو 4 أسراب طيران ( بالصينية :中队) برتبة قائد سرية. [ ^{93 ] كان} لدى أفواج المقاتلات 24 طائرة، بينما كان لدى أفواج القاذفات 18 طائرة. ^{[ 101 ]} كانت الأفواج تُسمى "مجموعات" بين عامي 1964 و1970 دون أي تغيير في تنظيمها. ^{[ 93 ]} أما الأفواج الحديثة، فلديها مجموعة صيانة برتبة قائد كتيبة. ^{[ 100 ]}

بدأ تشكيل ألوية برتبة نائب قائد فرقة وإخضاعها للقواعد في عام 2011، وتسارعت هذه العملية في عام 2016؛ وكان ذلك جزءًا من التحول العام من هيكل الفرقة-الفوج إلى هيكل القاعدة-اللواء. وفي وحدات الطيران، شمل ذلك وحدات المقاتلات ووحدات الهجوم الأرضي. تضم الألوية 24 طائرة موزعة على ثلاث مجموعات طيران. كانت الألوية في الأصل متعددة المهام، حيث تستخدم كل مجموعة طيران نوعًا مختلفًا من الطائرات. وفي عام 2018، تم تغيير ذلك ليصبح كل لواء مجهزًا بأنواع متقاربة من الطائرات لتحسين الكفاءة و/أو تقليل عدد أفراد الصيانة المتخصصين في هياكل الطائرات المطلوبين في كل لواء. ^{[ 93 ]} تمتلك الألوية محطة جوية للإمداد اللوجستي ومجموعة صيانة. ^{[ 100 ]}

يضطلع كبار الموظفين في الفرق والألوية والأفواج بأدوار مماثلة لأدوار مدير مركز المعلومات والاتصالات، والموظفين، والشؤون السياسية، وأقسام الدعم في المستويات العليا. ^{[ 100 ]}

تُصنف الفرق والألوية والأفواج على أنها "وحدات" (部队)، بينما تُصنف كل تشكيلات أصغر من حجم الفوج، من الكتائب إلى الأسراب، على أنها "وحدة فرعية" (分队). ^{[ 102 ]}

كان الهيكل التنظيمي الأولي للقوات الجوية الصينية قائمًا على شكل فيلق - فرقة - فوج - مجموعة - فصيلة. وبحلول عام 1971، أنشأت القوات الجوية الصينية 50 فرقة جوية. تتألف كل فرقة عادةً من فوجين قتاليين وفوج تدريب واحد. وظلت هذه الفرق الخمسون في الخدمة حتى نهاية ثمانينيات القرن الماضي، حين بدأت أولى عمليات تقليص القوات الجوية الصينية. وخلال العقد الأول من الألفية الثانية، انخفض عدد الفرق الجوية إلى 29 فرقة، ثم إلى 9 فرق فقط بحلول عام 2017. وتتألف هذه الفرق التسع حصريًا من وحدات عمليات بعيدة المدى، وتحديدًا قاذفات القنابل وطائرات النقل وطائرات المهام الخاصة، وهي تابعة مباشرةً لقيادة القوات الجوية الصينية أو قيادة القوات الجوية الصينية، وليست تابعة لقاعدة عسكرية. كما لا تزال بعض أفواج الطائرات المستقلة قائمة. اعتبارًا من عام 2025، يتم تنظيم جميع الطائرات المقاتلة والهجومية في ألوية، وكلها تابعة لقاعدة، وليس لمقر قيادة القوات الجوية في تاكوما (باستثناء ألوية النقل الجوي والبحث والإنقاذ ).

تأسست القوات المحمولة جواً (空降兵)، والمعروفة أيضاً باسم فيلق القوات المحمولة جواً (空降兵军) أو القوات المحمولة جواً، تحت قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني عام 1950. ولم تصبح فرعاً رسمياً إلا عام 1992، تحت اسم الفيلق المحمول جواً الخامس عشر (空降兵第15军). وفي عام 2017، أُعيد تسميتها إلى "فيلق القوات المحمولة جواً" (بدون ترقيم)، مع رتبة فيلق ، ووضعت تحت الإشراف المباشر لقيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني. وتم تحويل الفرق المحمولة جواً الثلاث إلى ستة ألوية محمولة جواً، ولواء هجوم جوي ، ولواء قوات خاصة ، ولواء نقل جوي، وفوج مروحيات، وقاعدة تدريب.

يُعدّ الفيلق وحدة رد فعل سريع مصممة للهجوم الجوي، والتسلل الجوي، والاختراق بعيد المدى، ومهام القوات الخاصة في المناطق الخلفية للعدو. ويتدرب على المهام المحمولة جواً، والمتنقلة جواً، والقابلة للنقل جواً. ^{[ 23 ]}

فرع الدفاع الجوي الأرضي (地面防空兵) كان نتيجة اندماج فرع صواريخ أرض-جو السابق (SAM/地空导弹兵) وفرع المدفعية المضادة للطائرات (AAA/高射炮兵) في عام 2007 تقريبًا، والذي تم تحديده باللغة الإنجليزية باسم فرع الصواريخ أرض-جو (地面防空兵). يتم تحديد الوحدات التابعة لها على أنها فرق وألوية وأفواج SAM (地空导弹/地导) ^{[ الملاحظة 2 ]} ، والتي تخضع مباشرة للقواعد، وليس المقر الرئيسي لـ TCAF.

بعد إصلاحات عام 2023 لقوات الطيران التابعة للبحرية الصينية، تسلمت قيادة الدفاع الجوي الصينية ثلاث كتائب للدفاع الجوي من البحرية الصينية (وتسلمت قوات الرادار ثلاث كتائب رادار بحرية)، وفي الوقت نفسه، سيطرت على الدفاع الجوي لجزيرة هاينان ، والامتداد الساحلي من تشوشان إلى ونتشو ، والقيادة الكاملة للدفاع الجوي لمقاطعة شاندونغ ، مما يعني أنها أصبحت لأول مرة مسؤولة مسؤولية كاملة عن الدفاع عن المجال الجوي الساحلي للصين بأكمله. ^{[ 104 ]}

أُنشئت أولى وحدات الرادار المستقلة عام ١٩٤٩. وفي عام ١٩٥٠، قُسّمت وحدات الرادار إلى نوعين: ١) وحدات تابعة لإدارة الدفاع الجوي في هيئة الأركان العامة، مسؤولة عن الإنذار المبكر، و٢) وحدات تابعة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، مسؤولة عن الدعم المباشر لوحدات الطيران. أُنشئت قوات الرادار رسميًا عام ١٩٥٥ تحت مظلة قوات الدفاع الجوي لجيش التحرير الشعبي الصيني المستقلة آنذاك. وأصبحت قوات الرادار فرعًا رسميًا من القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني عام ١٩٥٧، عند دمج القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي.

تمتلك قوات الرادار التابعة لسلاح الجو الصيني (حتى عام 2025) ثلاثة أنواع أساسية من مواقع الرادار. النوع الأول يقع في المطارات ويُستخدم لمراقبة الحركة الجوية وتوجيه الطيارين نحو الأهداف. أما النوع الثاني فيتألف من خط رادار متوسط ​​وبعيد المدى على طول الحدود الصينية، مع شبكة واسعة من محطات الرادار المنتشرة في الغالب على قمم الجبال. بينما يتألف النوع الثالث من رادارات ما وراء الأفق ، المتمركزة على السواحل أو الجزر، وتُستخدم للإنذار المبكر. ولا تزال العلاقة بين رادار الراديو والإنذار المبكر عبر الأقمار الصناعية غير واضحة. ^{[ 105 ]}

في العقد الثاني من الألفية الثانية، حُوِّلت جميع أفواج الرادار إلى ألوية، يُشرف كل منها على عدد كبير من محطات الرادار التي تُغطي مساحة جغرافية واسعة. واليوم، يضم كل مركز عمليات تابع للقوات الجوية الصينية لواء رادار واحد أو أكثر، يتألف كل منها من كتائب وعناصر ومحطات تابعة. وتُعرف ألوية الرادار أيضًا بمحطات الاستخبارات، وهي مسؤولة عن جمع معلومات الرادار وإدارتها ونشرها لجميع الوحدات الميدانية التابعة للقوات الجوية الصينية. وتخضع جميع ألوية الرادار حاليًا للقواعد العسكرية مباشرةً؛ إلا أن بعض القواعد لديها أيضًا محطات رادار تابعة لها مباشرةً على مستوى السرايا، والتي لا تخضع ظاهريًا لأي لواء. ^{[ 105 ]}

إلى جانب شبكة المراقبة التي تضم رادارات بعيدة المدى ومتوسطة المدى وقصيرة المدى (المصنفة بدورها إلى رادارات منخفضة ومتوسطة وعالية الارتفاع)، تمتلك وحدات الطيران ووحدات الدفاع الجوي التابعة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني وحدات رادار متخصصة ملحقة بها. وتتميز هذه الوحدات عادةً بأنها متنقلة لتقليل تعرضها لمهام قمع الدفاعات الجوية المعادية . ^{[ 105 ]}

تم تنظيم قوات الحرب الإلكترونية التابعة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني كفرع مستقل في عام 2009، بعد فصلها عن إدارة الحرب الإلكترونية والرادار المشتركة آنذاك. ويُرجح أن مقر قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني يُدير جميع أنشطة الحرب الإلكترونية في جميع أنحاء القوات الجوية. ^{[ 105 ]}

تمّ رفع وحدات الاتصالات (أو الإشارات) التابعة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني إلى فرع (通信兵) في عام 2008. ويبدو أن فرع الاتصالات اليوم مسؤول عن توفير الاتصالات والملاحة ودعم القيادة الآلية للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني بأكمله، وذلك تحت إشراف مكتب المعلومات والاتصالات التابع لإدارة الأركان. وتضم جميع وحدات القيادة، بما في ذلك قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، وقيادة القوات الجوية التايوانية، وقيادة القاعدة، وقيادة اللواء، وقيادة الفوج، وقيادة المحطة الجوية، وحدات إشارات خاصة بها. ويشير كينيث ألين إلى أن نسبة عالية من العاملين في مجال الاتصالات من الإناث. ^{[ 105 ]}

يضم مقر قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، ومقر قيادة كل قيادة من قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، مركز اتصالات عام برتبة فوج، يُرجح أن يكون أيضًا مركز الاستخبارات الرادارية التابع له. [ ^{105 ] ويبدو} أن لكل قيادة من قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني عدة ألوية اتصالات تابعة لها. تُلحق أفواج الاتصالات بمنظمات مختلفة، مثل إدارة الأركان في مقر قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، ومقر قيادة سلاح الجو. ولكل إدارة أركان قاعدة محطة اتصالات تابعة لها، ولكل مركز قيادة كتيبة اتصالات. ولكل لواء كتائب وعناصر ومجموعات وسرايا و/أو محطات تابعة له، وذلك بحسب مهامها ومواقعها، وغالبًا ما تكون هذه المحطات منشآت متنقلة. يحتوي المقر الرئيسي لجيش التحرير الشعبي الصيني أيضًا على قاعدة تدريب اتصالات ثانوية واحدة على الأقل (通信训练基地) تقع في باودينغ .

تشغل القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي نظام دفاع جوي متكامل متعدد الطبقات يجمع بين محطات الرادار وأنظمة الحرب الإلكترونية ومناطق الإنذار المبكر والمراقبة وأنظمة الدفاع الجوي الصاروخي ذات المدى المختلف. ^{[ 114 ]}

تتميز أنظمة الدفاع الجوي الصينية بانتشارها الواسع وقدرتها على الحركة، وذلك لتحسين قدرتها على البقاء في مواجهة مهام قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD) ومهام قمع الدفاعات الجوية (DEAD) . ^{[ 114 ] [ 115 ]}