قوانين السكك الحديدية في المحيط الهادئ

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت قوانين السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1862 عبارة عن سلسلة من قوانين الكونجرس التي روجت لبناء " سكة حديدية عبر القارات " ( سكة حديد المحيط الهادئ ) في الولايات المتحدة من خلال تفويض إصدار سندات حكومية ومنح الأراضي لشركات السكك الحديدية . في عام 1853، تم تفويض وزارة الحرب تحت قيادة وزير الحرب آنذاك جيفرسون ديفيس من قبل الكونجرس لإجراء مسوحات لخمسة طرق مختلفة محتملة عبر القارات من نهر المسيسيبي تتراوح من الشمال إلى الجنوب. قدمت تقريرًا ضخمًا من اثني عشر مجلدًا إلى الكونجرس بالنتائج في أوائل عام 1855. ومع ذلك، لم يتم الاتفاق على أي طريق أو مشروع قانون وتمريره يجيز الدعم المالي من الحكومة ومنح الأراضي حتى أزال انفصال الولايات الجنوبية في عام 1861 معارضتها للطريق المركزي. كان قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1862 (12  Stat.  489) هو القانون الأصلي. وقد تم تعديل بعض أحكامه لاحقًا أو توسيعها أو إلغاؤها من خلال أربعة قوانين تعديلية إضافية: قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1863 (12  قانون  807)، وقانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1864 (13  قانون  356)، وقانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1865 (13  قانون  504)، وقانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1866 (14  قانون  66).

بدأ قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1862 ممارسة منح الأراضي المملوكة للحكومة الفيدرالية مباشرة للشركات؛ قبل ذلك القانون، كانت تُمنح الأراضي للولايات، لصالح الشركات.

قانون 1862، وتعديله في الفترة 1864-1865

قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1862
الختم الأعظم للولايات المتحدة
عنوان طويلقانون للمساعدة في إنشاء خط سكة حديد وخط تلغراف من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ، ولضمان استخدام الحكومة لنفس الخط للأغراض البريدية والعسكرية وغيرها.
تم إقراره من قبلالكونجرس الأمريكي السابع والثلاثون
الاستشهادات
القوانين العامة12  قانون رقم  489
التاريخ التشريعي
التعديلات الرئيسية
3 مارس 1863؛ 1864؛ 3 مارس 1865

كان العنوان الطويل لقانون 1862 الأصلي هو قانون للمساعدة في إنشاء خط سكة حديدية وخط تلغراف من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ، ولضمان استخدام الحكومة لنفس الخط للأغراض البريدية والعسكرية وغيرها . وكان يستند إلى حد كبير على مشروع قانون مقترح تم تقديمه في الأصل قبل ست سنوات في 16 أغسطس 1856 إلى الكونجرس الرابع والثلاثين من قبل اللجنة المختارة للسكك الحديدية والتلغراف في المحيط الهادئ. [1] وقع الرئيس أبراهام لينكولن على قانون عام 1862 في الأول من يوليو عام 1862، وسمح بمنح أراضٍ واسعة النطاق [2] في غرب الولايات المتحدة وإصدار سندات حكومية لمدة 30 عامًا (بمعدل 6 في المائة) لشركات السكك الحديدية Union Pacific و Central Pacific Railroad (لاحقًا Southern Pacific Railroad ) من أجل إنشاء خط سكة حديد عبر القارات مستمر بين الجانب الشرقي لنهر ميسوري في Council Bluffs، آيوا (مقابل أوماها، نبراسكا ) [3] [4] والمياه الملاحية لنهر ساكرامنتو في ساكرامنتو، كاليفورنيا . [5] منح القسم 2 من القانون لكل شركة حقوق مرور متجاورة لخطوط السكك الحديدية الخاصة بها بالإضافة إلى جميع الأراضي العامة في نطاق 100 قدم (30 مترًا) على جانبي المسار. [6]

وقد منح القسم 3 10 أميال مربعة إضافية (26 كم 2 ) من الأراضي العامة لكل ميل من الدرجة باستثناء الأماكن التي تمر فيها السكك الحديدية عبر المدن أو تعبر الأنهار. وقد تم تحديد طريقة توزيع هذه المنح الإضافية للأراضي في القانون على أنها في شكل "خمسة أقسام متناوبة لكل ميل على كل جانب من السكك الحديدية المذكورة، وعلى خطها، وفي حدود عشرة أميال على كل جانب" مما وفر للشركات ما مجموعه 6400 فدان (2600 هكتار) لكل ميل من سككها الحديدية. (ظلت المنطقة غير الممنوحة المتناثرة كأراضي عامة تحت حراسة وسيطرة مكتب الأراضي العام للولايات المتحدة .) [7] وقد تم تفويض سندات السكك الحديدية التابعة للحكومة الأمريكية في المحيط الهادئ بموجب القسم 5 لإصدارها للشركات بمعدل 16000 دولار لكل ميل من الدرجة الممسوحة بالسكك الحديدية المكتملة غرب القاعدة المحددة لسييرا نيفادا وشرق القاعدة المحددة لجبال روكي (UPRR). [8] نص القسم 11 من القانون على أن إصدار السندات "يجب أن يكون ثلاثة أضعاف العدد لكل ميل" (إلى 48000 دولار) للدرجات المتعقبة المكتملة فوق وداخل سلسلتي الجبال (ولكن يقتصر على إجمالي 300 ميل (480 كم) بهذا المعدل)، ومضاعفة (إلى 32000 دولار) لكل ميل من الدرجة المكتملة الموضوعة بين سلسلتي الجبال [9] نص القسم 12 من القانون على أن الدرجات والمنحنيات لا يجب أن تتجاوز الحد الأقصى للدرجات والمنحنيات لسكة حديد بالتيمور وأوهايو . [10]

كان من المقرر أن تصدر الحكومة الأميركية سندات حكومية مدتها ثلاثون عاماً، والتي أقرها القانون، وتدعمها الحكومة، التي كانت بدورها توفر رأس المال الذي جمعته لشركات السكك الحديدية عند استكمال أقسام السكك الحديدية في مقابل حق امتياز على هذا القسم. وكانت حقوق الامتياز تغطي السكك الحديدية وجميع تجهيزاتها، وكانت الشركات تسدد جميع القروض بالكامل (مع الفائدة ) عند استحقاقها.

الصفحات الأولى والأخيرة من المخطوطة الأصلية لقانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1862 (12 Stat. 489) التي وقعها الرئيس لينكولن في الأول من يوليو عام 1862 (الأرشيف الوطني الأمريكي)

بالإضافة إلى ذلك، سمح القسم 10 من قانون التعديل لعام 1864 (13 قانونًا عامًا، 356) لشركتي الميثاق بإصدار "سندات الرهن العقاري الأولى" الخاصة بهما [11] بمبالغ إجمالية تصل إلى (ولكن لا تتجاوز) السندات التي أصدرتها الولايات المتحدة، وأن الأوراق المالية التي تصدرها هذه الشركة سيكون لها الأولوية على سندات الحكومة الأصلية. [12]

صادق قانون التعديل الصادر في 3 مارس 1865 وأكد على التكليف الذي منحته شركة Central Pacific Railroad لشركة Western Pacific Railroad لبناء الجزء الغربي من خط Pacific Railroad من ساكرامنتو إلى سان خوسيه، كما سمح لشركة Western Pacific كواحدة من شركات التأجير. [13]

من عام 1850 إلى عام 1871، حصلت السكك الحديدية على أكثر من 175 مليون فدان (71 مليون هكتار) من الأراضي العامة - وهي مساحة تزيد عن عُشر مساحة الولايات المتحدة بأكملها وأكبر من مساحة ولاية تكساس . [14]

لقد وفر توسع السكك الحديدية سبلاً جديدة للهجرة إلى المناطق الداخلية الأمريكية. فقد باعت شركات السكك الحديدية أجزاء من أراضيها للمستوطنين الوافدين مقابل ربح كبير. وكانت الأراضي الأقرب إلى خطوط السكك الحديدية هي الأعلى سعراً، لأن المزارعين ومربي الماشية كانوا يرغبون في الاستقرار بالقرب من محطات السكك الحديدية.

قانون 1863

كان قانون 3 مارس 1863 (12 Sta. 807) [15] هو:

قانون لإنشاء مقياس سكة حديد المحيط الهادئ وفروعها.
"ليتم إقراره من قبل مجلس الشيوخ ومجلس النواب في الولايات المتحدة الأمريكية المجتمعين في الكونجرس، أن عرض خط السكة الحديدية عبر المحيط الهادئ وفروعه على كامل امتداده، من ساحل المحيط الهادئ إلى نهر ميسوري، يجب أن يكون، وبموجب هذا، أربعة أقدام وثماني بوصات ونصف."

حدد هذا القانون المقياس الذي تستخدمه شركات السكك الحديدية بأربعة أقدام وثماني بوصات ونصف، وهو المقياس الذي استخدمه جورج ستيفنسون سابقًا في إنجلترا لسكة حديد ليفربول ومانشستر (1830) وكان شائعًا بالفعل لدى شركات السكك الحديدية في الولايات الشمالية الشرقية . وبسبب قانون عام 1863 جزئيًا، أصبح المقياس معتمدًا على نطاق واسع (ولكن ليس عالميًا) في الولايات المتحدة ويُعرف بالمقياس القياسي . سمح اختيار المقياس المشترك بنقل العربات بسهولة بين شركات السكك الحديدية المختلفة وتسهيل حقوق المسار بين الشركات.

قانون ثورمان

كان قانون الكونجرس (7 مايو 1878، 20 قانون 56)، والذي أصبح يُعرف باسم قانون ثورمان ، عبارة عن تعديل لحل النزاعات حول إعانات السكك الحديدية والإيرادات وسداد القروض الناتجة عن القانون الأصلي. [16]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ تقرير اللجنة الخاصة بالسكك الحديدية والتلغراف في المحيط الهادئ (بما في ذلك تقرير الأقلية وقوانين السكك الحديدية المقترحة في المحيط الهادئ) الدورة الرابعة والثلاثون، الدورة الأولى. التقرير رقم 358، 16 أغسطس 1856
  2. ^ خريطة أرض CPRR لعام 1924. CPRR.org. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2016.
  3. ^ 12 Stat. 489 §8. CPRR.org (24 سبتمبر 2009). تم الاسترجاع في 2016-11-22.
  4. ^ الأمر التنفيذي الصادر عن أبراهام لينكولن، رئيس الولايات المتحدة، بتحديد نقطة بدء مشروع خط السكة الحديد الهادئ في كاونسل بلافز، أيوا، 7 مارس 1864، الدورة الأولى للكونغرس الثامن والثلاثون، وثيقة مجلس الشيوخ رقم 27
  5. ^ 12 Stat. 489 §9. CPRR.org (24 سبتمبر 2009). تم الاسترجاع في 2016-11-22.
  6. ^ 12 Stat. 489 §2. CPRR.org (24 سبتمبر 2009). تم الاسترجاع في 2016-11-22.
  7. ^ 12 Stat. 489 §3. CPRR.org (24 سبتمبر 2009). تم الاسترجاع في 2016-11-22.
  8. ^ 12 Stat. 489 §5. CPRR.org (24 سبتمبر 2009). تم الاسترجاع في 2016-11-22.
  9. ^ 12 Stat. 489 §11. CPRR.org (24 سبتمبر 2009). تم الاسترجاع في 2016-11-22.
  10. ^ مجهول. "قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ (1862)". الأرشيف الوطني، وثائق مهمة . الأرشيف الوطني . تم الاسترجاع في 29 مارس 2024 .
  11. ^ CPRR First Mortgage Bond Issue 1867. CPRR.org (25 أبريل 2015). تم الاسترجاع في 2016-11-22.
  12. ^ 13 Stat. 356 §4. CPRR.org (24 سبتمبر 2009). تم الاسترجاع في 2016-11-22.
  13. ^ "قانون 3 مارس 1865". cprr.org . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2020 .
  14. ^ Digital History. Digitalhistory.uh.edu. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2016.
  15. ^ 12 Stat. 807. CPPR.org (24 سبتمبر 2009). تم الاسترجاع في 2016-11-22.
  16. ^ "الولايات المتحدة ضد مقاطعة وسط المحيط الهادئ". معهد المعلومات القانونية بكلية الحقوق بجامعة كورنيل . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2019 .
  • النصوص الكاملة الموضحة لجميع القوانين والقرارات التي أقرها الكونجرس الأمريكي فيما يتعلق بخط سكة حديد المحيط الهادئ (1862-1874) متحف تاريخ التصوير الفوتوغرافي لخط سكة حديد المحيط الهادئ المركزي
  • تقرير اللجنة المختارة بشأن السكك الحديدية والبرق في المحيط الهادئ، بما في ذلك تقرير الأقلية وقوانين السكك الحديدية المقترحة في المحيط الهادئ، الدورة الرابعة والثلاثون، الدورة الأولى، تقرير مجلس النواب رقم 358 (1856) متحف تاريخ التصوير الفوتوغرافي للسكك الحديدية في المحيط الهادئ المركزي
  • أول سندات الرهن العقاري لشركة سكة حديد وسط المحيط الهادئ آفاق الأعمال وعمليات الشركة، ومعرض الأرباح، وما إلى ذلك، للربع المنتهي في 30 سبتمبر 1867. متحف التاريخ الفوتوغرافي لشركة سكة حديد وسط المحيط الهادئ
  • قانون السكك الحديدية العام في كاليفورنيا. (20 مايو 1861)؛ قانون المساعدة في تنفيذ قانون السكك الحديدية والتلغراف في المحيط الهادئ الصادر عن الكونجرس. (4 أبريل 1864) متحف تاريخ التصوير الفوتوغرافي لسكك حديد المحيط الهادئ المركزي
  • ملخص من التقرير السنوي لعام 1862 الذي قدمه مفوض مكتب الأراضي العامة إلى وزير الداخلية فيما يتعلق بمنح الأراضي الحكومية بموجب قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1862، والأراضي المعدنية الغربية، وتقديرات المسح. متحف تاريخ التصوير الفوتوغرافي لسكة حديد المحيط الهادئ المركزي
  • "التاريخ الرسمي لاستكمال خط السكة الحديدية عبر القارات بموجب أحكام قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1862 وما يليه، كما أقرته المحكمة العليا للولايات المتحدة ليكون 6 نوفمبر 1869. (99 US 402) متحف التاريخ الفوتوغرافي لسكة حديد المحيط الهادئ المركزي لعام 1879"
  • التقرير السنوي لمفوض السكك الحديدية، المقدم إلى وزير الداخلية، عن العام المنتهي في 30 يونيو 1883. الملحق 1. السكك الحديدية العابرة للقارات. تاريخ البناء. قوانين منح السكك الحديدية. متحف تاريخ التصوير الفوتوغرافي لسكك حديد وسط المحيط الهادئ
  • التاريخ التشريعي للسكك الحديدية العابرة للقارات الأولى (1850-1873) متحف التاريخ الفوتوغرافي لسكك حديد المحيط الهادئ المركزي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=قوانين_السكك_الحديدية_في_المحيط_الهادئ&oldid=1240842687"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate