محطة باينسفيل

أقرّت الجمعية العامة لولاية أوهايو إنشاء خط سكة حديد كليفلاند، باينسفيل، وأشتابولا (CP&A) في  18 فبراير 1848، بهدف ربط كليفلاند شرقًا عبر خط سكة حديد يمر بباينسفيل وأشتابولا ، وصولًا إلى إيري، بنسلفانيا، وبافالو ، نيويورك . ^{[ 4 ]} وفي عام 1849، جرى مسح المسارات المحتملة من كليفلاند إلى حدود بنسلفانيا ، حيث تم اختيار مسار يمر على بُعد 1.1 كيلومتر شمال باينسفيل. ^{[ 5 ]} وخُطط لإنشاء 13 محطة على طول الخط، وقُدّرت تكلفة بناء محطة في باينسفيل بـ 4500 دولار. ^{[ 6 ]} واكتمل مدّ خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 48 كيلومترًا من كليفلاند بحلول 20 نوفمبر 1851، وبدأ تشغيل خدمة القطارات المنتظمة من باينسفيل. ^{[ 7 ] [ 8 ]} اعتُبر مبنى المحطة المُنشأ حديثًا في باينسفيل "نموذجًا يُحتذى به، يجمع بين الراحة والنظافة والذوق الرفيع". ^{[ 8 ]} في 16 فبراير 1861، ألقى الرئيس المنتخب أبراهام لينكولن خطابًا قصيرًا على رصيف المحطة أثناء سفره من إلينوي إلى واشنطن العاصمة لحضور حفل تنصيبه . ^{[ 9 ]} بعد اغتياله، احتشد سكان باينسفيل في الصباح الباكر من يوم 28 أبريل 1865 لمشاهدة قطار جنازة لينكولن وهو يمر عبر المحطة حاملًا نعشه إلى إلينوي لدفنه. ^{[ 10 ]}    

في عام 1867، امتد خط سكة حديد CP&A إلى توليدو باستئجار خط سكة حديد كليفلاند وتوليدو. وبما أنه أصبح يمتلك أو يُسيطر على خطوط سكك حديدية تمتد على طول الساحل الجنوبي لبحيرة إيري تقريبًا - من إيري، بنسلفانيا إلى توليدو - فقد أُعيد تسمية خط السكة الحديد إلى سكة حديد ليك شور في  17 يونيو 1868. ^{[ 11 ]} ثم اندمج مع سكة ​​حديد ميشيغان الجنوبية وشمال إنديانا في  6 أبريل 1869 لتشكيل سكة حديد ليك شور وميشيغان الجنوبية (LS&MS). ^{[ 12 ]}

بدأت شركة سكك حديد لندن ومينيسوتا (LS&MS) بناء محطة بديلة للمحطة الأصلية في يوليو 1892، حيث وُضعت الأساسات. ^{[ 13 ]} وافتُتحت المحطة المُكتملة للجمهور في  2 فبراير 1893. ^{[ 1 ]} وعلى الرغم من تجهيزها "بأحدث الأجهزة ووسائل الراحة"، إلا أن شبكة الصرف الصحي والكهرباء البلدية لم تكن قد وصلت بعد من المدينة إلى مبنى المحطة، مما جعل دورات المياه والإضاءة الكهربائية فيها غير صالحة للاستخدام. ^{[ 1 ]}

بحلول أوائل القرن العشرين، أصبحت شركة سكك حديد لندن وميسيسيبي (LS&MS) وغيرها من خطوط السكك الحديدية في الغرب الأوسط خاضعة بشكل متزايد لسيطرة ويليام ك. فاندربيلت وشركته "سكك حديد نيويورك المركزية" من خلال حصص ملكية في شركات السكك الحديدية المختلفة. ^{[ 14 ]} وقد أتاحت هذه الزيادة في الملكية دمجًا أكبر لخطوط السكك الحديدية المكونة لها مع عمليات "سكك حديد نيويورك المركزية". ثم تم دمج شركة "سكك حديد نيويورك المركزية" بالكامل مع شركة "LS&MS" في  22 ديسمبر 1914. ^{[ 15 ]}

في الأول من فبراير عام ١٩٦٨، اندمجت شركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية مع شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية  لتشكيل شركة بن سنترال للنقل . وبحلول ذلك الوقت، اقتصرت الخدمة من باينسفيل على قطارين مُجدولين باتجاه الشرق نحو بوفالو. أما القطارات المتجهة غربًا إلى كليفلاند وشيكاغو، فكانت تتوقف عند إشارة واحدة ، باستثناء أيام الأحد التي كانت تشهد توقفًا إضافيًا مُجدولًا في المساء. وكانت خدمة يوم الأحد مُتبقية من أيام سفر طلاب كلية ليك إيري القريبة في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ ١٦ ]} كانت الرحلة إلى وسط مدينة كليفلاند تستغرق ٧٥  دقيقة بالقطار، بينما كانت حافلة غرايهاوند من باينسفيل تستغرق ٨٠  دقيقة عبر شارع إقليدس  ، و٤٠ دقيقة فقط عبر الطريق السريع ٩٠. ^{[ ١٧ ]} غادر آخر قطار ركاب من باينسفيل في الساعات الأولى من صباح الأول من مايو عام ١٩٧١؛ وفي ذلك اليوم ، تولت  شركة السكك الحديدية الوطنية للركاب، المعروفة باسم أمتراك ، عمليات نقل الركاب بالسكك الحديدية على مستوى البلاد. ^{[ ١٨ ]}

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، نقلت شركة حافلات غرايهاوند محطتها في باينسفيل من أمام كشك لبيع الصحف في 50  شارع نورث ستيت إلى محطة القطار المهجورة حاليًا. ^{[ 19 ] [ 20 ]} كانت غرايهاوند تُشغّل خدمة النقل بين المدن من باينسفيل غربًا إلى كليفلاند، وشرقًا إلى بوفالو أو جيمستاون، نيويورك، مع توقفات وسيطة في أشتيبولا؛ وإيري، بنسلفانيا، ودونكيرك، نيويورك . ^{[ 21 ]} أما خدمة النقل بين كليفلاند وويكليف وباينسفيل فكانت تُشغّلها شركة ليكفرونت لاينز . ^{[ 22 ]}

بِيعَ مبنى المحطة المهجور في سبتمبر  1993، واشتراه من شركة كونريل مطور عقاري من بيتسبرغ ، بنسلفانيا، سبق له تطوير عقارات أخرى في باينسفيل وشمال شرق أوهايو. ^{[ 23 ]} أُفرِغَ المبنى من الداخل، وجُرِّدَ من محتوياته حتى الجدران الخارجية؛ واحتفظ المطور بتذكارات السكك الحديدية وغيرها من التحف، مثل كرسي رئيس المحطة الذي يعود تاريخه إلى منتصف القرن التاسع عشر، بالإضافة إلى مجموعة من العوازل الكهربائية النادرة. ^{[ 24 ]} بعد عامين، أعاد المطور النظر في مشروع تحويل المحطة إلى متاجر ومطعم. وبدلاً من ذلك، سعى إلى نقل ملكية العقار إلى منظمة غير ربحية للحفاظ على المحطة وتشغيلها كمتحف للسكك الحديدية. ^{[ 24 ]} تأسست جمعية ويسترن ريزيرف للسكك الحديدية في منتصف عام 1997، وبحلول  30 أغسطس 1997، بدأت عملية تجديد وترميم المحطة بعد سنوات من الإهمال. ^{[ 25 ]} استحوذت المنظمة على مبنى المحطة والأرض في 12 نوفمبر 1997، بالإضافة إلى حصولها على منحة قدرها 50,000 دولار من المطور ومنحة إضافية قدرها 155,000 دولار من مقاطعة ليك. ^{[ 26 ]}

شهدت محطة باينسفيل عودة خدمة قطارات الركاب ليوم واحد في  13 نوفمبر 1997. ^{[ 27 ]} وكجزء من عرض تجريبي برعاية شركة لايكتران وهيئة النقل الإقليمية في كليفلاند الكبرى ، عملت قاطرات من شركة أمتراك وعربات ذات طابقين من شركة كالترين كخدمة ركاب تجريبية من محطة كليفلاند ليكفرونت إلى باينسفيل وماديسون . ^{[ 28 ]} وقد تم تشغيل العرض التجريبي في اليوم السابق من وسط مدينة كليفلاند إلى لورين .

تلقى المتحف عربة قطار تابعة لشركة بالتيمور وأوهايو للسكك الحديدية تبرعت بها شركة لوبريزول في يونيو 2000؛ وقد تعرضت لأضرار بالغة جراء حريق متعمد في 19 مارس 2006. ^{[ 29 ]}  

بعد عملية تجديد مكثفة استمرت ثلاث سنوات للجزء الداخلي، تم افتتاح المحطة للجمهور كمتحف للسكك الحديدية في مايو  2017 مع حفل قص الشريط في  12 مايو. ^{[ 30 ]}