منارة بوينت سور

في الضباب الكثيف، قد لا يكون شعاع الضوء مرئيًا، لذا زُوِّدَ المنارة ببوق ضباب لتنبيه السفن. وتم تركيب بوق ضباب يعمل بالفحم عند استخدام الضوء، ولكن تم استبدال هذا النظام الذي يتطلب جهدًا بشريًا كبيرًا بمجرد توفر تقنية أفضل. وبحلول مطلع القرن، تم تركيب جهاز إنذار ضباب يعمل بالبخار، وكان يُشغَّل بخشب مُستخرج من أشجار الخشب الأحمر في بيغ سور. وكان غلاية البخار تستهلك حوالي 100 حزمة من الخشب سنويًا. ^{[ 6 ]}

وُضعت أبواق ديافون أعلى غرفة إشارات الضباب من عام ١٩٣٥ إلى عام ١٩٦٠. وكان البوقان يُصدران صوتًا ثنائي النغمة يُشبه "بي-أوه". ^{[ ٦ ]} وفي عام ١٩٧٢، بدأ استخدام "إشارة الضباب المزدوجة سوبر تايفون"، المُسماة على اسم العملاق تايفون من الأساطير اليونانية . ويتكون هذا النظام من بوقين يعملان بالهواء المضغوط يُصدران صوتًا في وقت واحد، ويمكن سماعهما على بُعد يصل إلى ٣ أميال بحرية (٦ كيلومترات) . أما إشارة الضباب الكهربائية الحديثة، فهي إشارة ضباب عالية التردد تعمل بجهد ١٢ فولت، ويبلغ مداها الصوتي نصف ميل بحري. وكان التردد العالي فعالًا للغاية في الضباب. ^{[ ٨ ]} 

كان طاقم المحطة يتألف من رئيس حراس وثلاثة مساعدين. وكانت عائلات الحراس تقيم في المحطة. كما كان للمحطة مساكن منفصلة لرئيس الحراس ومساعديه. ^{[ 8 ]}

كان حراس المنارة وعائلاتهم يعيشون في عزلة نسبية في بوينت سور. وقد احتوت المحطة على جميع المرافق اللازمة لاكتفائهم الذاتي. كان هناك بئر في السهول الرملية عند قاعدة الصخور، ومضخة تملأ خزانًا بسعة 53,000 جالون أمريكي (200,627 لترًا) (استُبدل لاحقًا ببرج مياه ) في المحطة. ^{[ 8 ]} كما بُني حظيرة وورشة حدادة. واحتوت ورشة النجارة على لوازم الحراس لإجراء أعمال الصيانة بأنفسهم. ونظرًا لمحدودية المساحة، جُمع برج المصباح وغرفة الزيت وغرفة إشارة الضباب في مبنى واحد. ^{[ 8 ]} ربط طريق الساحل القديم المحطة بمدينة مونتيري، إلا أن الرحلة كانت تستغرق يومًا كاملًا تقريبًا بالعربة حتى اكتمل الجزء الشمالي من طريق كابريلو-سان سيميون السريع المعبد عام 1924. 

في عام 1886، خصص الكونغرس أخيراً 50 ألف دولار (ما يعادل 1.79 مليون دولار في عام 2025 ) لبناء منارة في بوينت سور. نفدت الأموال وتوقف البناء لعدة أشهر حتى خصص الكونغرس 50 ألف دولار أخرى في عام 1887. ^{[ 10 ]} 

في عام 1888، فاز جوزيف بوست بعقد حكومي لإنشاء الطريق من الطريق الساحلي إلى قاعدة بوينت سور. ^{[ 11 ]}

كانت النقطة في الأصل ترتفع أكثر من 110 أمتار فوق مستوى سطح البحر، ولم يتجاوز عرضها عند القمة 3 إلى 3.7 متر . تم توظيف 25 رجلاً لبناء الطريق والمنارة والمباني المجاورة.  

قام العمال بتسوية قمة الصخرة لتوفير مساحة للمباني اللازمة. واستخرجوا الحجر الرملي والجرانيت. ولنقل الصخور ومواد البناء إلى قاعدة الصخرة، بنوا خط سكة حديد بطول 150 مترًا (500 قدم) وطريقًا خشبيًا (مصنوعًا من ألواح خشبية) عبر الرقعة الرملية الضيقة التي تربط الصخرة بالبر الرئيسي. كما بنوا درجًا مكونًا من 395 درجة من القاعدة إلى القمة. ^{[ 8 ]} وبنوا أيضًا خط ترام لنقل الإمدادات من قاعدة الصخرة إلى القمة. 

بحلول نهاية العام الأول، تم استخراج جميع الصخور، وكان بناء العديد من المباني قد بدأ بالفعل. كان مجلس المنارة يأمل في إتمام البناء بحلول نهاية عام ١٨٨٨، ولكن كانت هناك حاجة إلى ١٠٠٠٠ دولار إضافية. في عامي ١٨٨٧-١٨٨٨، دفع الكونغرس ٦٩١٠٠.٦٩ دولارًا لثلاثة أفراد لإتمام المحطة. ^{[ ١٢ ] : ١١٢} اكتملت محطة الإضاءة وأُضيئت الفانوس في الأول من أغسطس عام ١٨٨٩.

كانت الحياة في بوينت سور معزولة للغاية. وكان طريق الساحل القديم الذي يربط ساحل بيغ سور بمونتيري غالباً ما يكون غير سالك أثناء سوء الأحوال الجوية.

وفرت خدمة المنارات الأمريكية عربة تجرها الخيول لنقل البريد والإمدادات من منتجع فايفر (الذي أصبح الآن جزءًا من منتزه فايفر بيغ سور الحكومي ). وتم تخصيص مساحة حديقة لكل عائلة لزراعة الخضراوات الطازجة.

كانت الإمدادات السائبة، كالفحم والحطب وعلف الحيوانات وبعض المواد الغذائية، تصل على متن سفينة إمداد المنارات كل أربعة أشهر تقريبًا. ومن مهام هذه السفن الطويلة والعريضة خدمة محطات الإضاءة النائية التي لا يمكن الوصول إليها برًا. كانت سفينة الإمداد ترسو في موانئ صغيرة جنوب محطة الإضاءة، ثم ترسل زورقًا صغيرًا بطول 20 قدمًا يجر قاربًا آخر، وكلاهما محمل بالإمدادات. تُرفع الأكياس والبراميل في شباك شحن إلى منصة عند قاعدة الصخرة، ثم تُثبت على عربة سكة حديد مسطحة وتُسحب إلى منطقة السكن بواسطة محرك بخاري. ^{[ 8 ]}

كغيرها من معظم محطات الإضاءة النائية، كانت بوينت سور مكتفية ذاتيًا إلى حد كبير. ومع مرور السنين، أصبحت الحياة أقل عزلة في بوينت سور بعد اكتمال الجزء الشمالي من الطريق السريع رقم 1 عام 1924، والذي ربط بيغ سور بمونتيري شمالًا. ^{[ 13 ]} قبل إنشاء الطريق السريع رقم 1، كان ساحل كاليفورنيا جنوب كارمل وشمال سان سيميون من أكثر المناطق عزلة في الولاية، وينافس أي منطقة أخرى تقريبًا في الولايات المتحدة من حيث صعوبة الوصول إليه. ^{[ 14 ]}

في عام 1926، تولى خفر السواحل الأمريكي مسؤولية جميع وسائل الملاحة. وتم دمج موظفي خدمة المنارات في البرنامج الجديد، وسُمح لهم إما بالانضمام إلى خفر السواحل الأمريكي أو البقاء موظفين في الخدمة المدنية. ^{[ 8 ]}

الموقع مسجل الآن كمعلم تاريخي في كاليفورنيا برقم 951. ^{[ 4 ]} في عام 1991، أُدرجت المنارة القديمة ومنطقة مساحتها 37 فدانًا (15 هكتارًا) في السجل الوطني الأمريكي للأماكن التاريخية باسم محطة منارة بوينت سور . ^{[ 3 ]} في عام 2004، نقل خفر السواحل المبنى والأرض إلى إدارة المتنزهات والترفيه في كاليفورنيا . 

نُقلت عدسة فريسنل الأصلية عام ١٩٧٨ إلى متحف ألين نايت البحري في مونتيري، حيث عُرضت. توقف المتحف عن العمل وأُعيد تسميته إلى متحف مونتيري. لم يعد المتحف يرغب في الاحتفاظ بعدسة فريسنل ضمن مجموعته. بدأ أفراد وجماعات مهتمة جهودًا لإعادة العدسة إلى محطة منارة بوينت سور. لا تزال العدسة مملوكة لخفر السواحل الأمريكي الذي كان عليه الموافقة على إعادتها. جمعت منظمة "حُماة منارات الساحل الأوسط" غير الربحية أكثر من ١٠٠ ألف دولار أمريكي كتبرعات لتغطية تكاليف إعادة العدسة. تمت الموافقة على المشروع في أواخر عام ٢٠١٧. فُككت العدسة، وأُعيد ترميمها، ووُضعت في المخزن لحين نقلها إلى المنارة وإعادة تركيبها في برجها. ^{[ ٧ ]}

حطام سفن بارزة وقعت بالقرب من بوينت سور:

• 20 أبريل 1875 – فينتورا ^{[ 15 ]}
• ٢٢ أبريل ١٨٩٤ - السفينة إس إس لوس أنجلوس . الشهود الوحيدون كانوا الناجون. التقى قبطان العبارة يوريكا بالناجين عند رصيف شركة باسيفيك كوست ستيمشيب في لوس أنجلوس، ومنعهم من التحدث إلى الصحفيين. ^{[ ١٦ ]}
• 5 ديسمبر 1909 - ماجستيك
• 3 أكتوبر 1915 – كاتانيا
• 21 يوليو 1916 – شنا-ياك
• 23 سبتمبر 1921 – جي سي ليندكوير
• 16 سبتمبر 1922 – توماس واند
• 4 مارس 1923 – بابيندا
• 4 أبريل 1930 بنما
• 30 مارس 1930 – راين مارو
• 25 نوفمبر 1933 - لوبين
• 13 فبراير 1935 - يو إس إس ماكون (ZRS-5)
• 24 مايو 1946 – فرانك لورانس
• 24 أكتوبر 1947 – سباروز بوينت
• 14 مايو 1956 هوارد أولسن

• جيمس نايتواين (1889-1890)
• جون إف. إنجرسول (1890-1901)
• أورا أو. نيوهال (1901-1908)
• جون دبليو أستروم (1908-1927)
• ويليام موليرينغ (1927-1931)
• توماس هندرسون (1932-1938)
• تشارلز ر. كورسي (1938-1944)