سباق لومان 24 ساعة 1997

عاد فريق جوست ريسينغ بسيارة TWR-Porsche الفائزة من العام الماضي. أُعيدت السيارة الثانية إلى مصنع بورش. لم تُشارك أيٌّ من السيارتين في السباقات منذ ذلك الحين، لكن راينهولد جوست استغلّ المشاركة التلقائية للدفاع عن لقبه، هذه المرة دون دعم المصنع. ^{[ 11 ]} لم تُجرَ سوى تعديلات طفيفة على السيارة. أصبح ميشيل ألبوريتو السائق الرئيسي، والتقى مجددًا بزميله السابق في فريق فيراري للفورمولا 1، ستيفان يوهانسون . كان توم كريستنسن ، السائق المبتدئ الذي سيُصبح، على مدار العقد التالي، أنجح سائق في سباق لومان. في ذلك الوقت، كان متصدرًا لبطولة F3000 بعد 3 سباقات. ^{[ 12 ] [ 13 ]} تواصل معه فريق جوست قبل تسعة أيام فقط من السباق، ليحل محل ديفي جونز المصاب ، الذي فاز لصالح جوست عام 1996، لكنه لم يتمكن من المشاركة في السباقات بعد حادث سيارة أحادية المقعد في يناير. ^{[ 14 ]}

بذل فريق Courage Compétition جهدًا كبيرًا آخر في محاولة للفوز باللقب. شاركت أربع سيارات، من بينها سيارة C41 الجديدة، المُعدّلة لتتوافق مع لوائح ACO النموذجية. احتفالًا بالذكرى الأربعين لميشيل فايان ، مؤلف القصص المصورة الفرنسية عن سباقات السيارات، سُميت السيارة Courage-Vaillant، وقامت شركة Studio Graton، ناشرة القصص المصورة، برسمها . ^{[ 15 ]} وُكِلَت قيادتها إلى سائقي الفورمولا 3000 الناشئين: ديدييه كوتاز ، ومارك جوسينز، وجيروم بوليكاند . ^{[ 16 ]} أما السيارات الثلاث الأخرى فكانت من طراز C36 سبايدر، قاد إحداها ماريو أندريتي برفقة ابنه مايكل ، وسائق الفورمولا 1 والإندي كار السابق أوليفييه غرويلارد كمساعد سائق. كما رُعيت سيارة C36 أخرى من قِبل أكاديمية Elf La Filière لتعليم قيادة السيارات للشباب . وانضم إلى السائق المخضرم هنري بيسكارولو هذا العام كل من جان فيليب بيلوك وإيمانويل كليريكو . ^{[ 17 ]} أحضر فريق كريمر ريسينغ نفس سيارتي K8 سبايدر من العام الماضي. ونظرًا لتركيز الفريق حاليًا على سيارات GT في سلسلة BPR، لم يُجرَ سوى القليل من العمل على سيارات K8. وانضم يورغن لاسيج إلى سائقي كريمر GT الأساسيين ، توماس سالدانيا وكارل روزنبلاد . أما السيارة الثانية، فكانت تضم سائق ميناردي السابق في الفورمولا 1، جيوفاني لافاجي، وجان لوك موري لاريبيير، وبرنارد شوفان. ^{[ 18 ]}

شهدت بطولة IMSA GT مشاركة واسعة ، تصدّرتها فيراري. شاركت سيارتان من طراز فيراري 333 SP . اشترى جيانبيرو موريتي هيكل السيارة التي شاركت في العام السابق تحت شعار "السباق من أجل بلجيكا" من فريق سكانديا ، بينما اشترى فريق بايلوت ريسينغ، بقيادة ميشيل فيرتي ، سيارته من فريق يوروموتورسبورتس. وصلت السيارتان بهيكلهما الأصلي، ورغم أن سيارة بايلوت لم تشارك في أي سباق منذ موسم 1994 من بطولة IMSA (حين حققت أول فوز لسيارة 333 SP)، إلا أن فريق مومو ريسينغ، بقيادة موريتي، أثبت جدارته، حيث فاز مؤخرًا بجولة لايم روك بارك في مايو. عاد موريتي، البالغ من العمر 57 عامًا، إلى لومان للمرة الأولى منذ أن كان يقود سيارة فيراري 512 S في عام 1970، وشارك في السباق مع سائقيه المعتادين في عام 1996، ديدييه تيس وماكس بابيس . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

تعاونت مازدا سبيد مجددًا مع ممثلها الأمريكي جيم داونينج . صُمم هيكل كودزو العاشر، DLM4، حول محرك مازدا R26B رباعي الدوارات، الذي كان مُركبًا سابقًا في سيارة مازدا 787B الفائزة عام 1991. نجح داونينج أخيرًا في إقناع IMSA بالسماح باستخدام المحرك رباعي الدوارات في بطولة العالم للسيارات السياحية (WSC). وبدورها، اشترطت ACO أن تُشارك السيارة في فئة LM-P875، المُجهزة وفقًا للوائح WSC. ^{[ 21 ]} صمم ديف لين الهيكل بقاعدة عجلات أطول لاستيعاب المحرك الأكبر. كان لا بد من تزويده بناقل حركة بخمس سرعات ومكابح حديدية، وكانت قوة المحرك محدودة بـ 560 حصانًا. تمثلت مشكلة المحركات الدوارة في الحرارة العالية التي تُولدها، لذا كان لا بد من تصميم الديناميكا الهوائية لتلائم تدفق الهواء إلى المحرك. مع ذلك، أدى السحب الناتج إلى الحد من السرعة القصوى، وهو ما تفاقم بسبب زيادة الوزن بمقدار  150 كجم عن سيارة P2 DLM فائقة الخفة السابقة. ^{[ 21 ]} تسببت مشاكل أخرى في المحرك في فشل السيارة في التصفيات التمهيدية حتى جاء الفرج بعد انسحاب فريق WR. أُجريت أعمال ميكانيكية وديناميكية هوائية مكثفة لتحسين التصميم. ^{[ 21 ]} عاد داونينغ للسباق مرة أخرى مع نفس السائقين، يوجيرو تيرادا وفرانك فريون ، اللذين كانا معه خلال العامين الماضيين. 

في عام 1992، شاركت بي آر إم في سباق لومان بسيارتها طراز P351، وعادت للمشاركة هذا العام. كان كيث ويغينز قد اشترى هيكل السيارة لفريقه باسيفيك ريسينغ الذي انسحب مؤخرًا من سباقات الفورمولا 1 بعد تجربة غير ناجحة. أُعيد تسميتها إلى P301، وخضعت لتعديلات جذرية من قِبل مهندس باسيفيك، بيتر ويستون، لتتوافق مع اللوائح الجديدة. حُوّلت السيارة إلى تصميم سبايدر مكشوف، وعُدّل الجزء الخلفي منها ليحل محل محرك V12 سعة 3.5 لتر محرك نيسان V6 توربو سعة 3.0 لتر الأكثر إحكامًا. كان هاري تويفونين ، الذي قاد سيارة بي آر إم في عام 1992، السائق الرئيسي، إلى جانب المخضرمين إليسيو سالازار وخيسوس باريخا . ^{[ 22 ]}

أحدثت سيارة بورش 911 GT1 ضجة كبيرة في ظهورها الأول في سباق عام 1995. أحضرت بورش سيارتين من الجيل التالي، GT1 Evo. بقي الهيكل والمحرك كما هما، وكذلك نظام التعليق باستثناء توسيعه قليلاً وحظر مكابح ABS . تمثلت التغييرات الرئيسية في تحسينات على هيكل السيارة بتصميم انسيابي أكثر سلاسة. مع ذلك، فرض الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قيودًا أصغر على تدفق الهواء في السيارة وحظر مكابح ABS، مما جعلها أقل تنافسية في البطولة. ^{[ 23 ]} ومع ذلك، ومع تخفيف نادي السيارات الغربي (ACO) للقيود المفروضة على قوة التوربو، تمكن محركها المبرد بالماء سعة 3.2 لتر من توليد 590  حصانًا. ^{[ 23 ]} كما تم تحديث نظام التعليق لتحسين التحكم الذي كان صعبًا في بعض الأحيان. ^{[ 24 ]} تعاون هانز يواكيم شتوك وتيري بوتسن وبوب فوليك مرة أخرى في إحدى السيارتين، بينما انضم إيمانويل كولارد ورالف كيلينرز إلى يانيك دالماس في السيارة الأخرى. في غضون ذلك، وخلال فترة توقف الموسم، طرحت بورش سيارتها 911 GT1 للبيع للعملاء. تم إنتاج ثلاثين نسخة مخصصة للطرقات، بيعت الواحدة منها بحوالي 450,000 جنيه إسترليني. ^{[ 4 ]} شاركت ست سيارات من سيارات العملاء في سباق لومان. دعم فريق كريمر ريسينغ، أحد أبرز فرق بورش، نماذجه الأولية بسيارة GT1، بقيادة الفائزين بسباق لومان كريستوف بوشو (مع بيجو، 1992) وبرتراند غاشو (مع مازدا، 1991)، بالإضافة إلى مالك فريق IMSA آندي إيفانز . انتقل الفريقان الألمانيان الآخران، روك ريسينغ وفرانز كونراد، من فئة GT2 هذا العام إلى بطولة GT، حيث أحضرا هاتين السيارتين إلى فرنسا. ضم فريق روك سائقه الأساسي ستيفان أورتيلي، إلى جانب سائق ساوبر السابق في الفورمولا 1 كارل ويندلينغر، والسائق الصاعد آلان ماكنيش . أما فريق كونراد، فقد قاد سيارته برفقة الفائز بسباق عام 1994 ماورو بالدي وروبرت نيرن. ^{[ 25 ]} شارك فريق بي إم إس سكوديريا إيطاليا ، بقيادة جوزيبي لوتشيني ، في سباقات الفورمولا 1 من عام 1988 إلى عام 1993 دون تحقيق أي نجاح. وفي هذا العام، انتقل الفريق إلى سباقات السيارات السياحية، حيث شارك في بطولة جي تي مع بييرلويجي مارتيني وكريستيان بيسكاتوري . كما انضم حديثًا إلى فئة جي تي 1 فريق جي بي ريسينغ الفرنسي (بقيادة سائق رينو السابق في الفورمولا 1، جان بيير جابوي ) وفريق شوبل رينسبورت (بقيادة بيدرو لامي / أرمين هان / باتريس غويسلارد ). ^{[ 25 ]}

بالنسبة لشركة ماكلارين للسيارات ، أظهر سباق عام 1996 أن سيارة F1 GTR أصبحت أقل كفاءة من التصاميم الجديدة، على الرغم من فوزها ببطولة BPR. عمل المصمم غوردون موراي وفريقه على تقليل الوزن وزيادة قوة الدفع السفلي، مع التركيز على الجزء الخلفي ونظام التعليق. خفضت BMW سعة المحرك قليلاً إلى 5990 سم مكعب وخففت وزنه بمقدار 25  كجم. بعد المشاكل التي ظهرت في سباق 1996، تم تركيب ناقل حركة تسلسلي جديد من نوع Xtrac بست سرعات. وبشكل عام،  تم تقليل الوزن بمقدار 100 كجم مع هيكل أعرض وأطول، مما حسّن قوة الدفع السفلي بشكل أكبر. ^{[ 26 ]} امتلك فريق BMW-Schnitzer أربع سيارات، بينما بيعت ست سيارات أخرى من السيارات الجديدة: أربع سيارات لفريق Gulf Racing بقيادة راي بيلم ، وسيارة واحدة لكل من فريق Lark بقيادة كازيموتشي جوه وفريق Parabolica Motorsport الإنجليزي الجديد. بقيت قوة المحرك عند 600 حصان. بما أن سيارات الطرق كانت مزودة بمكابح ABS، فقد كانت مؤهلة للمشاركة في سباقات السيارات أيضًا، على الرغم من أن سيارات فريق BMW الرسمي فقط هي التي اختارت استخدامها. وقد سمح العمل الإضافي بدوره باستخدام مُقيدات هواء أكبر، مما مكّن سيارات BMW الرسمية من توليد قوة تصل إلى 650 حصانًا. ^{[ 26 ]} حقق فريق شنايتزر الرسمي بداية قوية للموسم، حيث فاز بالجولات الثلاث الافتتاحية للبطولة بسيارتيه. فاز بجولتين منها كل من جي جي ليتو وستيف سوبر ، اللذان تسابقا مع بطل الفورمولا 1 نيلسون بيكيه ، وروبرتو رافاليا / بيتر كوكس، وكان سائق الاختبار في فريق ماكلارين للفورمولا 1 إريك هيلاري مساعدًا لهما. ^{[ 11 ]} وبالمثل، شارك فريق جلف بالسيارات الثلاث التي كان يقودها في بطولة GT: انضم بيلم وأندرو جيلبرت سكوت إلى ماسانوري سيكيا ، الفائز بسباق لومان مع فريق ماكلارين ؛ شارك توماس بشير، زميل بيلم في ملكية الفريق، في السباق مع جون نيلسن وكريس غودوين ، بينما قاد أندرس أولوفسون السيارة الثالثة بقيادة بيير هنري رافانيل وجان مارك غونون . لم يشارك غوه في سباق لومان، لكنه وافق على رعاية سيارة ديفيد موريسون من فريق بارابوليكا موتورسبورت والانضمام إليه. وكان غاري آيلز ، من فريق بارابوليكا موتورسبورت، يقودها أكيهيكو ناكايا وكييتشي تسوتشيا من فريق لارك . ^{[ 27 ]} ونظرًا لقوة المنافسة، فشلت سيارة بي بي إيه كومبيتيسيون، بمواصفات عام 1996، في اجتياز التصفيات التمهيدية. ^{[ 26 ]}  

في هذا العام، شاركت نيسان في سباق لومان بطراز جديد كليًا، وهو R390 GT1 . وقد تم إبرام اتفاقية مع فريق توم والكنشو للسباقات في سبتمبر 1996 لمشروع GT1 لمدة عامين خصيصًا لسباق لومان. صُممت السيارات على يد توني ساوثجيت (الذي عمل سابقًا في جاكوار وتويوتا وفيراري)، وتم تصنيعها في إنجلترا. تم طلب خمس سيارات، إحداها كسيارة طريق معتمدة. ^{[ 28 ] [ 14 ]} يتميز هيكل السيارة المصنوع من ألياف الكربون والكيفلار بتصميم منخفض ومنحدر من الأمام والخلف، وقد صُمم لزيادة قوة الدفع السفلية إلى أقصى حد، مع قنوات ناشرة للهواء في كلا الطرفين لتوجيه تدفق الهواء حول مكابح الكربون. ^{[ 29 ]} يعود أصل محرك VRH35L V8 سعة 3.5 لتر إلى  المحرك الجبار بقوة 1000 حصان الذي كان يُشغل سيارات نيسان من فئة المجموعة C في الفترة من 1988 إلى 1990. بفضل أربعة صمامات لكل أسطوانة وشاحني توربو مزدوجين من نوع ICI، كان بإمكانها توليد قوة 600  حصان عبر ناقل الحركة التسلسلي Xtrac ذي الست سرعات نفسه المستخدم في سيارات ماكلارين. ^{[ 29 ]} عندما فشل الهيكل الاحتياطي في اختبارات التصادم الإلزامية بعد إعادة تصميمه، كان لا بد من استخدام أحد هياكل السباق، قبل إكمال 6000  كيلومتر من الاختبارات في إستوريل بالبرتغال. ^{[ 29 ]} شاركت السيارات الثلاث المتبقية، بتشكيلة سائقين قوية. قاد السيارة الرئيسية خبيرا سباقات التحمل مارتن بروندل وواين تايلور ، بينما تولى السائق المبتدئ يورغ مولر القيادة . كان من المقرر في الأصل أن يقود ماورو مارتيني السيارة، ولكن بعد إصابته في حادث دراجة جبلية، تم استبداله بتايلور. ^{[ 29 ]} تولى سائقو الفورمولا 1 السابقون ريكاردو باتريس ، وإريك فان دي بويل ، وأغوري سوزوكي القيادة في المركز الثاني، بينما قاد المركز الثالث سائقو بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية ، كازويوشي هوشينو ، وماساهيكو كاجياما ، وإريك كوما . وقد أثمرت كل هذه الاستعدادات عندما سجل بروندل أسرع زمن في عطلة نهاية الأسبوع للتصفيات التمهيدية. ^{[ 29 ]} ومع ذلك، قبل عشرة أيام فقط من السباق، أبلغت منظمة ACO شركة نيسان بمتطلبات الاتحاد الدولي للسيارات الجديدة التي تنص على ضرورة وجود مساحة محددة للأمتعة تبلغ 125 لترًا. أثار هذا القرار غضب الفريق، الذي استأنف القرار مؤكدًا أنه صمم سيارة وفقًا للمواصفات الأوروبية الحالية، ولكن دون جدوى. وأجبرت التعديلات المتسرعة التي أُجريت خلال أسبوع السباق لتوفير مساحة إضافية في صندوق السيارة على إعادة توجيه تدفق الهواء لتبريد علبة التروس. ^{[ 29 ] [ 11 ] [ 4 ] [ 30 ]}

عاد فريق ليستر للسباقات بأحدث نسخة من ليستر ستورم جي تي إل (حرف "L" اختصارًا لكلمة "خفيفة الوزن"). ^{[ 31 ]} تمّ تمديدها لاستيعاب مشتت هواء خلفي أفضل وبروز أطول أمام العجلات الأمامية.  تمّ تخفيض وزن الهيكل والمحرك بأكثر من 80 كيلوغرامًا، ليصبحا الآن مماثلين لسيارات بورش ونيسان. تمّ تعديل محرك جاكوار V12 سعة 7.0 لتر داخليًا ليصل إلى 650  حصانًا. شاركت سيارتان في سباق لومان، على الرغم من تحطم إحداهما في الجولة الافتتاحية لبطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية. بعد ثلاثة أسابيع من التصفيات التمهيدية، تمّ بناء سيارة جديدة. وصلت السيارتان إلى أسبوع السباق، مزينتين مجددًا بخطوط نادي نيوكاسل يونايتد لكرة القدم باللونين الأسود والأبيض . ^{[ 32 ] [ 31 ]} بدت السيارة قوية في سباق دايتونا 24 ساعة في بداية العام، حيث كانت ضمن المراكز الثلاثة الأولى في فئتها حتى تعطلت علبة التروس، ونجحت كلتا السيارتين بسهولة في التصفيات التمهيدية. ^{[ 31 ]} قاد جيف ليز مجددًا تشكيلة سائقين قوية برفقة تيف نيدل والجنوب أفريقي جورج فوشيه ، بينما تسابق زميله المعتاد في فريق سباقات السيارات السياحية البريطانية الكبرى، جوليان بيلي، مع توماس إردوس وبطل أستراليا مرتين آنذاك، مارك سكايف . ^{[ 32 ] [ 31 ]} عادت لوتس إلى لومان هذا العام، بعد مشاركتها الأخيرة عام 1994 بسيارة إسبريت في فئة GT2. هذا العام، انتقلت إلى فئة GT1 بطرازها الجديد، إليز. صمم المهندس ريتشارد راكهام الهيكل الانسيابي المصنوع من ألياف الكربون/الكيفلار، والمثبت على إطار من سبائك الألومنيوم المربوط بالإيبوكسي. كان من المقرر في الأصل استخدام محرك لوتس V8 توربو في إسبريت، إلا أن لوائح GT الجديدة فرضت قيودًا صارمة عليه، لذلك تم اتخاذ قرار باستخدام محرك شيفروليه V8 سعة 6 لترات من كورفيت ZR-1 الذي شاركت لوتس في تصميمه عندما كانت جزءًا من مجموعة جنرال موتورز. تم ضبط المحرك لإنتاج 575 حصانًا، وكان يعمل بناقل حركة هيولاند  بست سرعات . ^{[ 33 ]} شارك مصنع الشركة بسيارتين، وكان السائقون هما يان لامرز / مايك هيزيمانز / ألكسندر غراو وفابيان جيروا / جان دينيس ديليتراز / راتاناكول بروتيرات.

تعزز غزو سباقات IMSA بوصول سيارة Panoz Esperante GTR-1 المميزة بصريًا . كان الإيطالي الأمريكي دون بانوز قد جمع ثروته من صناعة الأدوية (بما في ذلك لصقة النيكوتين ) قبل أن يساعد ابنه داني في تأسيس شركة سيارات رياضية محدودة الإنتاج. ^{[ 34 ]} دخلت سيارتهم الأولى، AIV Roadster، حيز الإنتاج عام 1997، وهو العام نفسه الذي تأسست فيه Panoz Motorsports، ومقرها حلبة رود أتلانتا في جورجيا التي اشتراها بانوز قبل ستة أشهر. كُلفت Reynard Motorsport ، التي كانت تهيمن آنذاك على سلسلة CART ، بتصميم أول طراز سباق لها: GTR-1. قاد هذا الفريق جون بايبر، الذي استعان بنيجل سترود للمساعدة في الديناميكا الهوائية (الذي سبق له العمل على Mazda 787 ). ^{[ 35 ] [ 34 ]} أراد داني سيارة بمحرك أمامي ومحرك فورد V8 قياسي. بُنيت السيارة على هيكل أحادي مُقوّى بنمط خلية النحل، مع هيكل خارجي من صنع شركة DPS Composites التابعة لديفيد برايس في المملكة المتحدة. وُضعت قمرة القيادة خلف خط المنتصف في الهيكل المنخفض، مما استلزم دعم المحرك بأنابيب فولاذية. وُضعت علبة التروس ذات الست سرعات، المصممة خصيصًا لهذا الغرض، في الخلف للمساعدة في توزيع الوزن. وبفضل خبرة رينارد في سباقات CART، تم تركيب المكونات الرئيسية كوحدات منفصلة لتسهيل الصيانة. ^{[ 35 ] [ 34 ]} استعان الفريق بشركة Roush Engines لتطوير محرك فورد V8 سعة 6 لترات. واستُخدم هذا المحرك، المُستوحى من محرك NASCAR الحالي، في سيارة Riley & Scott Mk III WSC الفائزة ببطولة IMSA، وتم تعديله للوصول إلى 600  حصان مع مُقيدات الهواء المطلوبة من ACO. ^{[ 35 ]} بعد انسحابها من سباق سيبرينغ 12 ساعة في أول مشاركة لها، فازت سيارة Panoz بسباق Road Atlanta GT، وفازت بفئتها في سباق Watkins Glen 6 ساعات . رتب دون بانوز مع ديفيد برايس مشاركة سيارتين في بطولة العالم وفي سباق لومان، وانضم إليهما نجم التلفزيون البريطاني نويل إدموندز . ^{[ 11 ]} قاد سائقاه الناجحان في بطولة IMSA، آندي والاس وهاري "دكتور" بوندي، تشكيلة السائقين، إلى جانب بوتش ليتزينجر وجيمس ويفر (المتصدران الحاليان لسلسلة IMSA WSC) مع الأول، وديفيد برابهام وبيري مكارثي مع الثاني. ^{[ 35 ]} شارك فريق DAMS بقيادة رينيه أرنو بهيكلين إضافيين ، موسعًا نجاحه في سباقات المقعد الواحد. اختار الفريق استخدام محرك Zytek.تم استبدال نظام إدارة المحرك بنظام روش، ويبدو أن ذلك قد خفف من عدد من المشاكل التي واجهها فريق دي بي آر. ^{[ 24 ]} ومع ذلك، لم يتأهل سوى فريق واحد من التصفيات التمهيدية، وهو الفريق الفرنسي بالكامل المكون من فرانك لاغورس ، وإريك برنارد ، وجان كريستوف بوليون، الذين سبق لهم جميعًا المشاركة مع فريق دامز في سباقات الفورمولا 3000. ^{[ 35 ]}

مرة أخرى، كان تمثيل بورشه الأكبر بين المتسابقين الستة عشر في فئة GT2، بثمانية سيارات، جميعها من طراز 993 GT2 الأحدث. وشارك فريقا روك ريسينغ ولاربر كومبيتيسيون القويان (الفائزان بالفئة عامي 1996 و1994 على التوالي) بسيارتين على خط الانطلاق. وقاد برونو إيخمان، السائق الرئيسي لفريق روك، أندريه أهرلي وأندي بيلغريم في إحدى السيارتين، بينما قاد الأشقاء البرتغاليون الثلاثة ميلو-برينر السيارة الأخرى. ^{[ 36 ]} وشارك فريق لاربر كومبيتيسيون بقيادة جاك لوكونت بسيارة بورشه التي يقودها جان لوك شيرو، بعد انتقاله من فئة GT1 إلى GT2، وانضم إليهما هذا العام جان بيير جارييه . وقاد باتريك بوردي سيارتهم الأخرى . كما شارك فريق كونراد موتورسبورت بسيارة ثانية في بطولة GT2، بقيادة توني سايلر وميشيل ليجونيه. تأهل فريق ستادلر موتورسبورت السويسري هذا العام، بسائقيه الأساسيين إنزو كالديراري وليليان براينر، بينما أسس زميلهم السابق لويجينو باجوتو فريقه الجديد، فريق جي تي ريسينغ، وضمّ كلاوديا هورتجن من فريق روك ريسينغ للمشاركة في هذا السباق. وأخيرًا، عاد السائق المستقل غيدو هابيرتور إلى لومان بسيارته البورش التي يبلغ عمرها عامين، بعد أن استقطب الفائز بفئته في العام الماضي، غي مارتينول، إلى فريقه. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

لم تُحقق تجربة كرايسلر مع سيارة دودج فايبر في فئة GT1 في العام السابق النجاح المأمول، وفي مواجهة المنافسة الشديدة، اختارت الشركة تعديل السيارات لتتوافق مع لوائح فئة GT2. انضم فريق أوريكا الفرنسي بالكامل كفريق مصنعي لتطوير وبناء السيارات والمشاركة بها في السباقات. شرع الفريق في تحديث ناقل الحركة ونظام التعليق والمكابح والتوجيه، مع هيكل أخف وزنًا. كما أُعيد ضبط المحرك ليعمل بسرعات دوران أعلى نظرًا لصغر مُقيدات الهواء في فئة GT2. ^{[ 38 ]} شاركت العلامة التجارية بقوة في سباق لومان بخمس سيارات. كان فريق أوريكا يُشارك بسيارتين في البطولة، وقسم سائقيه على ثلاث سيارات: انضم أوليفييه بيريتّا وفيليب غاش ، الفائزان بفئتهما في الجولة الأولى، إلى دومينيك دوبوي ، الفائز مرتين بفئته في لومان مع فريق لاربر كومبيتيسيون. أما جاستن بيل وتومي آرتشر، الفائزان بفئتهما في الجولة الثانية، فكانا يقودان سيارتين منفصلتين. تسابق بيل مع المخضرمين جون مورتون وبيير إيفر ، اللذين شاركا لأول مرة في سباق لومان في سبعينيات القرن الماضي، بينما كان تومي آرتشر، خبير سباقات ترانس-آم ، برفقة البلجيكي المخضرم مارك دويز والفرنسي الصاعد سهيل عياري . باعت شركة أوريكا سيارتين من سياراتها إلى شركة تشامبرلين إنجينيرينغ ، والتي كانت تشارك بها أيضاً في البطولة، والتي وصلت إلى لومان. ^{[ 38 ]}

أعاد فريق أغوستا للسباقات سيارته كورفيت كالاواي، التي يبلغ عمرها ثلاث سنوات، إلى سباق لومان. وبصرف النظر عن المكابح الحديدية المحسّنة بشكل كبير، كان التغيير الرئيسي هو استبدال محرك شيفروليه LT-1 سعة 6.25 لتر بمحرك LT-5 سعة 5.9 لتر بقوة 450  حصانًا. وكما في السابق، شارك مالك الفريق "روكي" أغوستا مع سائقه المعتاد ألمو كوبيلي، بينما كان إريك غراهام السائق الثالث. ^{[ 39 ]} أما الهولندي كور يوسر وفريقه ماركوس إنترناشونال، فقد شاركوا في السباق بسيارتين، إحداهما هيكل السيارة التي شاركت في سباق عام 1996 والأخرى سيارة جديدة. ومثل سيارة كالاواي، تم تقليص سعة محرك LT-5 من 6.1 إلى 5.9 لتر. ^{[ 39 ]}

شارك ستيف سالين في سباقات سيارات فورد موستانج ضمن سلسلة سباقات ترانس آم الأمريكية، وكانت شركته متخصصة في تعديل وتطوير سيارات الطرق منذ عام 1984. طُرحت سيارة سالين SR في عام 1994، وبالشراكة مع الممثل الكوميدي التلفزيوني تيم ألين، طُوّرت نسخة سالين RRR المخصصة للسباقات، والتي شاركت في السباقات ضمن فريق RRR Speedlab. استندت السيارة إلى طراز فورد موستانج الحالي ، وتوافقت بشكل عام مع لوائح GT2، حيث زُوّدت بألواح كيفلر، ولكن بديناميكية هوائية محدودة. وعلى الرغم من أنها لم تكن فريقًا رسميًا تابعًا لشركة فورد، إلا أن الشركة قدّمت وحدة هندسة المركبات الخاصة التابعة لها للمساعدة في نظام التعليق والإعداد الفني. ^{[ 40 ]} تم تعديل محرك فورد V8 ثنائي الصمامات سعة 5.9 لتر بواسطة شركة ماكلارين للمحركات، وبفضل نظام حقن الوقود الإلكتروني، استطاع توليد قوة 500  حصان، مما مكّن السيارة من الوصول إلى سرعة 315  كم/ساعة (195  ميل/ساعة). تم تجهيز سيارتين لسباق لومان، إحداهما مزودة بناقل الحركة الأصلي Xtrac ذي الست سرعات، والأخرى بناقل الحركة Hewland ذي الخمس سرعات الأكثر شيوعًا. ^{[ 40 ]} قام سالين نفسه بقيادة سيارة Hewland-Mustang مع الأمريكي الفائز بسباق لومان برايس كوب والإسباني كارلوس بالاو ، بينما تم تشغيل سيارة X-trac-Mustang بواسطة البريطانيين شيرل/وارنوك/لويد.

قادة الصفوف مكتوبون بخط عريض . ^{[ 42 ]}

كانت ظهيرة يوم الأحد رمادية وملبدة بالغيوم. ^{[ 6 ]} خلال لفة الإحماء، اصطدم فرانك لاغورس، سائق سيارة DAMS Panoz، بمؤخرة سيارة نيسان التي يقودها هوشينو عند منعطف فورد، واضطر إلى الزحف حولها، متسبباً في تناثر الحطام، قبل أن يدخل منطقة الصيانة لتغيير مقدمة السيارة، مما أدى إلى خسارته عدة لفات على الفور. ^{[ 35 ] [ 43 ] [ 6 ]} عند الانطلاق، انطلق ووليك متجاوزاً المتسابقين بسيارته البورش ليحتل الصدارة. بعد أربع لفات، استعاد ألبوريتو هيمنة TWR وانتزع الصدارة، وحصل هو وفان دير بول، سائق سيارة نيسان، على بعض التقدم على بقية المتسابقين. ^{[ 12 ] [ 35 ] [ 43 ] [ 6 ]} على مدار الساعتين التاليتين، قدم ألبوريتو أداءً قوياً خلال ثلاث فترات متتالية، موسعاً تقدمه إلى دقيقة كاملة قبل أن يسلم القيادة إلى يوهانسون. ^{[ 12 ]} كانت سيارات بورش الرسمية، واثنتان من سيارات نيسان، وسيارات بي إم دبليو ماكلارين قريبة منه. بذل ليتو جهدًا كبيرًا ليصعد بسيارته ماكلارين إلى المركز الثالث في أول تغيير للسرعة، متفوقًا بذلك على منافسيه في السرعة ولمدة أطول. ^{[ 37 ]} وفي الساعة الأولى، دخلت سيارة أندريتي كوريج إلى منطقة الصيانة وهي تعمل بثلاث أسطوانات فقط بسبب احتراق أحد الصمامات، مما استدعى تغيير الوقود. ^{[ 43 ] [ 16 ]} وفي اللفة السابعة، اصطدم السائق المبتدئ ماكنيش بسيارته روك جي تي 1 بورش عند منعطفات بورش بعد تعرضه لثقب في الإطار. وكان قد خضع لإصلاحات عاجلة على خط الانطلاق عندما تم اكتشاف تسرب للزيت. ^{[ 25 ] [ 43 ]} وهكذا، في نهاية الساعة الأولى، كان ألبوريتو قد أكمل 16 لفة، وكان دالماس (بورش)، وفان دير بول (نيسان)، وليتو (ماكلارين) جميعهم متأخرين عنه بأقل من 5 ثوانٍ. أما بروندل (نيسان) وبوشوت (بورش) فكانا متأخرين عنه بعشرين ثانية. ^{[ 6 ]} تدريجيًا، تراجع المنافسون: انحرفت سيارة باتريس نيسان إلى الحصى، واحتاجت سيارة بروندل إلى استبدال قابضها. كان فريق ثيس يقود سيارة فيراري مومو حتى المركز السابع، ولكن عندما تولى مالكها القيادة، تراجعوا إلى أسفل الترتيب. ثم في الساعة السابعة مساءً، كان هناك مشهد مقلق لجميع سيارات نيسان الثلاث في منطقة الصيانة بسبب نفس المشكلة - فقد تسببت علب التروس المرتفعة الحرارة، كما كان متوقعًا، في تفكك مبردات الزيت. دخل بروندل من المركز الخامس لكنه غادر في المركز التاسع والعشرين، وكان باتريس في المركز السادس لكنه تراجع إلى المركز الخامس والثلاثين لاستبدال محرك التشغيل أيضًا. عانت السيارة الثالثة من أقل تأثير على سباقها وبقيت ضمن المراكز العشرة الأولى. ^{[ 29 ] [ 43 ] [ 16 ]}

في الساعة الثالثة، كان سوبر قد استلم للتو سيارته المكلارين وهو في المركز الثالث، عندما اضطر للعودة إلى منطقة الصيانة بسبب ارتفاع درجة حرارة محرك V12 نتيجةً لتمزق أنبوب الماء. خسر الفريق تسع لفات أثناء إصلاح السيارة. ^{[ 27 ] [ 37 ] [ 11 ]} عندما تولى يوهانسون قيادة سيارة TVR، اعتمد وتيرة أكثر تحفظًا، مما سمح لسيارات بورشه الرسمية بالبقاء في المركزين الأول والثاني بحلول الساعة الثامنة مساءً وحتى الليل. في المقدمة، سمحت خبرة ووليك وستوك وبوتسن في السباقات لهم بإكمال 13 لفة بين توقفات الصيانة، مقارنةً بـ 12 لفة لزملائهم في الفريق. في الوقت نفسه، حافظت سيارة TWR على تقاربها مع سيارات بورشه في نفس اللفة، بفضل استهلاكها الأفضل للوقود مقارنةً بسيارات GT، مما مكّنها من مجاراة سرعة سيارات بورشه. ^{[ 44 ] [ 43 ]} في الساعة الثانية، انحرفت سيارة فوشيه من طراز ليستر إلى الخلف واصطدمت بالحواجز عند منعطف أرناج في لفة الخروج - وكانت هذه أولى الحوادث العديدة عند هذا المنعطف الصعب. ^{[ 32 ] [ 16 ]} في الساعة الرابعة، تعرضت سيارة ليستر الثانية لحادث كبير عندما انفجر أحد إطاراتها أثناء قيادة إردوس بسرعة على خط مولسان المستقيم، مما أدى إلى تمزق الجزء الخلفي من هيكل السيارة. بعد الإصلاحات، احتاجت السيارة إلى تغيير علبة التروس، وعندما ظهرت مشاكل أخرى في القابض، اكتشف الميكانيكيون أن الغطاء السفلي متضرر، وتم سحب السيارة من السباق في الساعات الأولى من الصباح. ^{[ 32 ]} نفد وقود سيارة لايتزينجر من طراز بانوز عند مدخل منطقة الصيانة، ثم احترق محرك التشغيل أثناء محاولته الزحف إلى منطقة الصيانة. كلفت الإصلاحات 10 لفات. ^{[ 16 ]} كانت سيارة لارك ماكلارين ضمن المراكز الاثني عشر الأولى طوال معظم المساء، ولكن في الساعة 9:30 مساءً، انحرف ناكايا عن المسار عند منعطف تيرتر روج، واصطدم بالرصيف. بعد أن دارت السيارة عائدةً عبر المسار، اصطدمت بالحاجز الداخلي، مما أدى إلى تناثر الحصى والحطام في جميع أنحاء المسار وإلحاق أضرار جسيمة به. ^{[ 27 ] [ 43 ] [ 6 ]}

منذ البداية في فئة GT2، وكما كان متوقعًا، سيطرت سيارات أوريكا فايبر على مجريات السباق، مهيمنةً على الفئة خلال الساعات الأولى حتى الساعة 7:20 مساءً، عندما اضطرت سيارة بيريتّا للتوقف للتزود بالوقود لمدة 17 دقيقة بسبب عطل في وصلة دواسة الوقود. ^{[ 38 ]} بعد ذلك، وبعد أقل من ساعتين، انحرفت سيارة عياري المتصدرة من طراز فايبر عند منعطفات بورش، واصطدمت بقوة بالحواجز الجانبية. انزلقت السيارة لمسافة 100 متر واشتعلت فيها النيران عندما ثُقب خزان الوقود، لكن السائق نجا دون إصابات. ^{[ 38 ] [ 37 ] [ 6 ]} كانت سيارة أغوستا كورفيت تلاحق سيارات فايبر حتى توقفت بسبب خلل في الاحتراق ناتج عن مشاكل في نظام الإشعال. ^{[ 39 ]} كان كالديراري في سيارة ستادلر بورش هو من تصدر السباق حتى أُجبر على الانسحاب بسبب مشاكل في المحرك، ^{[ 36 ]} وعندها استعادت سيارة بيريتّا المتعافية صدارة الفئة في الليل. ^{[ 38 ]} تبددت آمال البريطانيين في سيارة ماركوس المتبقية حرفياً في سحابة دخان هائلة عندما انفجر محركها بعد 15 لفة فقط. ^{[ 37 ]}

بحلول الساعة العاشرة مساءً، ومع غروب الشمس، كانت سيارتا بورش قد أكملتا 90 لفة، بينما كانت سيارة TWR متأخرة بدقيقة واحدة، في سباقها الخاص بوضوح. أما سيارة ماكلارين GTC بقيادة غونون/رافانيل فكانت متأخرة بدقيقتين إضافيتين، بينما كانت سيارتا ماكلارين الأخريان بقيادة روبرتو رافاليا وراي بيلم متأخرتين بلفة واحدة، تتنافسان مع سيارات بورش ونيسان. ^{[ 45 ] [ 6 ]}

مع حلول الليل، حافظت سيارتا بورش المصنعيتان على تقدمهما القوي في المركزين الأول والثاني، مع بقاء الفريق الرئيسي في المقدمة. في فئة GT2، كانت سيارة أوريكا فايبر متقدمة، ولم تفقد الصدارة إلا في فجر اليوم التالي لصالح سيارتي روك وهابيرتور بورش اللتين كانتا تلاحقانها عند محطات التزود بالوقود. وخلال الليل، عززت فايبر تقدمها بثبات (حتى وصلت إلى المركز الثاني عشر في الترتيب العام)، وبحلول الفجر، كانت متقدمة بفارق مريح بلغ ست لفات عن سيارة هابيرتور بورش. ثم أضاع الفريق 40 دقيقة في منطقة الصيانة لإصلاح مشاكل في نظام الإشعال. ^{[ 38 ] [ 37 ]}

حوالي الساعة الثالثة فجراً، انسحبت سيارتان من فريق بانوز من السباق. بعد مشاكل مبكرة في ناقل الحركة، كانت سيارة برابهام/باندي/مكارثي التابعة لفريق دي بي آر تسير بسرعة وتوشك على دخول المراكز العشرة الأولى، عندما أجبر حريق هائل في المحرك على خط مولسان مكارثي على التوقف والانسحاب سريعاً. وفي غضون ساعة، انسحبت سيارة دامز بسبب تسرب زيت حاد. ^{[ 35 ]} كما انسحبت سيارتا نيسان المتأخرتان في ساعات الليل الأولى، بعد أن تعطلت علب تروسهما نهائياً. وفي وقت مماثل، تم استبدال علبة تروس السيارة الثالثة بينما كانت تحتل المركز التاسع، لكنها واصلت السباق بإصرار. ^{[ 29 ]} عند منتصف السباق، وعلى الرغم من القيادة القوية، تراجعت سيارة تي دبليو آر لفة كاملة خلف سيارات بورش. ^{[ 12 ]} وكانت سيارتا جلف ماكلارين قريبتين، بينما احتلت سيارة رافاليا بي إم دبليو-ماكلارين المركز السادس. بعد ذلك، كان الفريقان الجديدان، شوبل وجيه بي، اللذان خاضا سباقات حذرة، هما أفضل سيارات بورشه للعملاء، حيث احتلا المركزين السابع والثامن، بينما أكملت سيارة بي إم دبليو ماكلارين الأخرى وسيارة مومو فيراري المراكز العشرة الأولى.

حافظت سيارات بورش على صدارتها طوال الليل. وبحلول وقت الإفطار في الساعة السابعة صباحًا، كانت قد أكملت 226 لفة، متقدمةً بفارق لفتين على سيارتي TWR وماكلارين GTC، وسيارة BMW-ماكلارين (223 لفة)، وسيارة بيلم (222 لفة). ^{[ 6 ]} وبينما كانت لا تزال تسير بتشكيل متقارب، ارتكب ووليك خطأً غير معهود في الساعة 7:45. وبعد أن لاحقه دالماس، انحرف عن المسار عند منعطف أرناج واصطدم بالرصيف بقوة، مما أدى إلى كسر مفصل في نظام نقل الحركة. كان الضرر بالغًا لدرجة أنه توقف تمامًا عند منعطفات بورش. ^{[ 23 ]}

"لا أعرف حقًا ما حدث، كنت أحاول التفوق على سيارة ماكلارين جي تي سي، ودخلت مباشرةً على حافة الطريق وبدأت بالانزلاق. وفجأة، انحرفت السيارة. لا أعرف إن كان ذلك خطئي أم أن عمود نقل الحركة قد انكسر." ^{[ 43 ]}

كانت سيارة بورشه التابعة لفريق JB Racing تسير بشكل جيد طوال الليل حتى الساعة الثامنة صباحًا، عندما تعطل محرك أوليفييه ثيفينين بينما كان يحتل المركز الثامن. توقف عند منعطف مولسان، حيث أخمد المنظمون الحريق الناتج. ^{[ 25 ]} استمرت الساعة السيئة لبورشه عندما تعطلت سيارة كريمر بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك. كانت هذه السيارة الأفضل بين سيارات بورشه التابعة للعملاء في بداية السباق، حيث كانت تحافظ على مركزها ضمن العشرة الأوائل قبل حلول الظلام. ^{[ 25 ] [ 16 ]} في الساعة التالية، انحرفت سيارة ليتو أيضًا عند منعطف أرناج، واصطدمت بالحاجز. منذ توقفهم بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك في الساعات الأولى من السباق، كان السائقون الثلاثة يضغطون بقوة على سيارة بي إم دبليو ماكلارين دون أن يكون لديهم ما يخسرونه. بعد 15 ساعة، عادوا إلى المركز السابع في الترتيب العام، لكن حادث ليتو أنهى مسيرتهم. ^{[ 27 ] [ 43 ]} من خلال تحسين معرفتهما بالسيارة، حافظ يوهانسون وكريستنسن على تنافسهما مع سيارة بورش، ولم يسمحا لها بالاسترخاء. ^{[ 11 ]} في الواقع، قدّم كريستنسن أداءً مذهلاً خلال أربع فترات قيادة متتالية في ضوء الفجر باستخدام مجموعة واحدة من الإطارات، وسجّل خلالها أسرع لفة في السباق. ^{[ 46 ] [ 45 ]}

كل هذا منح دالماس تقدماً بفارق دقيقتين على فريق TVR، وخلال الصباح وسّع هذا الفارق ليُقلّص الفارق بلفة كاملة. ^{[ 44 ]} في تمام الساعة العاشرة صباحاً، كانوا قد أكملوا 271 لفة. وبالمثل، حافظت سيارة ماكلارين GTC بقيادة غونون ورافانيل وأولوفسون، في المركز الثالث (269 لفة)، وسيارة BMW بقيادة كوكس/رافاليا/هيلاري (268 لفة) على تقاربها مع فريق TVR. لم تكن سيارات ماكلارين بنفس سرعة سيارات بورش، واضطرت إلى بذل جهد كبير لمواكبة السرعة، وإن كان ذلك قد ساعدها في الحصول على 14 لفة إضافية لكل نوبة عمل. ^{[ 27 ] [ 43 ]} بفارق خمس لفات، كانت سيارة راي بيلم GTC ماكلارين (266 لفة)، بينما كانت سيارة شوبل بورش الخاصة في المركز السادس (263 لفة). ^{[ 6 ]} بينما كانت سيارة فايبر تخضع للإصلاحات في منطقة الصيانة، تصدرت سيارة هابيرتور بورش فئة جي تي 2، إلى أن وقع حادث غير متوقع في تمام الساعة 8:50 صباحًا: فبينما كان مارتينول يدخل منعطف فورد، انفصلت العجلة الخلفية اليسرى عن هيكل السيارة، بعد 20 دقيقة من توقفه الأخير في منطقة الصيانة. ^{[ 36 ] [ 37 ]} ولحسن الحظ، كان مارتينول قريبًا جدًا من منطقة الصيانة، لذا لم يخسر سوى 7 دقائق. انتقلت الصدارة إلى إيخمان في سيارة روك المتصدرة، ولكن في سباق التحمل، تعطلت شاحنتا التوربو لديهما. وعادت سيارة هابيرتور المتعافية إلى الصدارة. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وفي وقت متأخر من الصباح، انسحبت آخر سيارات بانوز الثلاث. كانت قد دخلت للتو ضمن المراكز العشرة الأولى، في تمام الساعة 10:15 صباحًا، عندما أبلغ لايتزينغر عبر اللاسلكي عن عطل آخر في محرك فورد. ^{[ 35 ] [ 11 ]}

أشرقت الشمس أخيرًا بعد الظهر. ^{[ 6 ]} لمدة ست ساعات، تصدرت سيارة بورش السباق، متقدمة بأكثر من لفة. ^{[ 47 ]} ثم في تمام الساعة 1:45، خفف كيلينرز سرعته فجأة على خط مستقيم هوناوديير في لفته الأخيرة، مُبلغًا عن تعطل علبة التروس وأنه يتجه إلى منطقة الصيانة. ولكن بمجرد أن وصل إلى قمة منعطف مولسان، انحرف عن المسار وخرج مسرعًا. اندلع حريق هائل في حجرة المحرك بسبب تسرب زيت ناقل الحركة. ^{[ 23 ] [ 47 ] [ 48 ]} بعد دقائق فقط، اندلع حريق مماثل في نفس المكان تقريبًا، حيث أوقف أندرو جيلبرت-سكوت سيارته الثانية من طراز ماكلارين جي تي سي عند منعطف مولسان وخرج مسرعًا. ^{[ 27 ]} على الرغم من عقوبة التوقف والانطلاق لمدة أربع دقائق في وقت الإفطار بسبب تجاوز السرعة المحددة في منطقة الصيانة، كان الفريق يسير على الطريق الصحيح لتحقيق المركز الرابع. ^{[ 27 ] [ 37 ]} منح هذا السائق المبتدئ كريستنسن تقدمًا مريحًا في سيارة TWR-بورش، وبدون ضغط، تمكن الفريق من تخفيف سرعته. في التوقف الأخير للتزود بالوقود، تولى ألبوريتو القيادة حتى خط النهاية، وفاز الفريق بفارق لفة واحدة. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وبالمثل، حافظت سيارتا ماكلارين على أدائهما دون مشاكل ليحتلا المركزين الثاني والثالث.

كانت الفجوة بين المتسابقين طويلة جدًا، إذ بلغت 22 لفة، بينما عانى جميعهم من مشاكل كبيرة. وجاءت سيارة كوريج-فايان بقيادة كوتاز/بوليكاند/جوسينز في المركز الرابع، بعد أن تأثر سباقها بعطل في محرك بورشه الذي استمر في الفشل في إعادة التشغيل بعد توقفات الصيانة. ^{[ 37 ]} وتم حل المشكلة عن طريق قيام أخصائي العلاج الطبيعي للفريق برش رذاذ بارد مسكن للألم على محرك التشغيل. ^{[ 15 ]} واحتلت سيارة شوبل بورشه المركز الخامس بعد سباق حذر للغاية، حيث تعاملت بحرص مع تسرب المياه خلال النصف الثاني من السباق. ^{[ 25 ] [ 16 ]} وجاءت سيارة مومو فيراري في المركز السادس، متأخرة 40 لفة. وقد تأخرت بسبب اضطرارها إلى استبدال المولد الكهربائي مرتين. ^{[ 12 ] [ 16 ]} وكان المولد الثالث من سيارة بايلوت فيراري، التي انسحبت من السباق في وقت مبكر من مساء السبت عندما نفد وقود فيرتيه بسبب عطل في خزان الوقود الاحتياطي. ^{[ 12 ] [ 16 ]} خسرت سيارة بورشه التابعة لفريق سكوديريا إيطاليا ساعةً كاملةً خلال الليل بسبب تغيير علبة التروس. انطلقت من المركز العشرين، ثم صعدت إلى المركز الثامن حتى تأخرت في منتصف الصباح عندما انحرف بيسكاتوري عن المسار عند منعطف أرناج، مما أدى إلى تلف نظام التعليق. ومع انسحابات أخرى، تمكنت في النهاية من العودة إلى المركز الثامن. ^{[ 25 ] [ 16 ]} تمكنت إحدى سيارات نيسان من الوصول إلى خط النهاية، حيث احتلت المركز الثاني عشر بعد صعودها الطويل في الترتيب خلال الليل عقب تغييرين لعلبة التروس. ^{[ 29 ] [ 16 ]} في فئة GT2، صمدت سيارة بورشه التابعة لفريق هابيرتور أمام سيارة روك التي كانت تضغط بقوة، لتنهي السباق متقدمةً عليها بلفة. في سباقٍ محمومٍ لهذه الفئة التي تضم 16 سيارة، لم تُكمل السباق سوى ست سيارات. تحطمت سيارة بيريتّا من طراز فايبر قبل ساعتين فقط من نهاية السباق، في محاولةٍ منه لتعويض الوقت الضائع. أنهى زملاؤه السباق في المركز الخامس بفارق كبير في فئتهم، متأخرين بحوالي 30 لفة، بينما احتلت سيارة تشامبرلين فايبر المركز السادس والأخير في فئتها. ^{[ 36 ]} حتى في مؤخرة السباق المتباعد، واصلت السيارات المطاردة - فقد خسرت سيارة كوريج الأخيرة عدة ساعات في وقت مبكر من يوم السبت بسبب عطل في دواسة الوقود. وبعد ذلك، واصلت سيارات كوريج الركض في مؤخرة السباق، وفي الساعة الأخيرة تمكنت أخيرًا من اللحاق بسيارة كودزو المتعثرة وتجاوزها. ^{[ 17 ]} بعد عدد من المشاكل في نظام التعليق الأمامي خلال الليل، تسبب عطل في ذراع التعليق الخلفي (الرابع) في الساعة الأخيرة في حصول سيارة كودزو على عار إنهاء السباق في المركز الأخير للعام الثاني على التوالي، على الرغم من أنها أنهت السباق على الأقل. لاحظ جيم داونينج بسخرية أنه كان من المرجح أن يفوز بجائزة أكثر السيارات توقفًا في منطقة الصيانة في السباق ^{. [ 21 ]16 ]}

مرة أخرى، أُحبطت محاولات بورش جي تي 1 للفوز بسباق لومان. ومرة ​​أخرى، تفوقت عليها سيارة TWR-Porsche WSC95 رقم 001، مانحةً فريق جوست ريسينغ إنجازًا فريدًا بفوزه بسباق لومان مرتين متتاليتين بنفس السيارة (بعد أن حقق هذا الإنجاز سابقًا في عامي 1984 و1985 بسيارته بورش 956 رقم 7، عندما تغلب أيضًا على فريق بورش الرسمي). ^{[ 47 ] [ 48 ]} دخلت AMG-Mercedes بطولة GT، لكنها اختارت عدم المشاركة في سباق لومان. بعد فوزها بستة من أصل ثمانية سباقات بعد لومان بسيارة CLK الجديدة ، حصدت لقب بطولة العالم الأولى لسباقات GT لصالح بيرند شنايدر . وتقاسم ليتو وسوبر المركز الثاني في مواجهة قوة بورش ومرسيدس-بنز، بينما انسحبت BMW وماكلارين من البطولة. ^{[ 27 ]}

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل ACO ^{[ 49 ] [ 9 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} الفائزون في كل فئة مكتوبون بخط غامق .

الوضع	فصل	لا.	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات
1	LM-P875 *	7	جوست ريسينغ	ميشيل ألبوريتو ستيفان جوهانسون توم كريستنسن	TWR- بورش WSC95	بورش 935/76 سعة 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	361
2	LM-GT1	41	فريق دافيدوف / جي تي سي/ جلف	بيير هنري رافانيل جان مارك جونون أندرس أولوفسون	ماكلارين إف 1 جي تي آر	بي إم دبليو S70/3 محرك V12 سعة 6.1 لتر	م	360
3	LM-GT1	43	فريق شنايتزر بي إم دبليو موتورسبورت	روبرتو رافاجليا بيتر كوكس إيريك هيلاري	ماكلارين إف 1 جي تي آر	بي إم دبليو S70/3 محرك V12 سعة 6.1 لتر	م	358
4	LM-P875	13	منافسة الشجاعة	ديدييه كوتاز جيروم بوليك ومارك جوسينز	الشجاعة C41	بورش 935/82 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	م	336
5	LM-GT1	33	شوبيل رينسبورت (مشارك خاص)	بيدرو لامي أرمين هاهن باتريس جويسلارد	بورش 911 جي تي 1	بورش 9R1 3.2 لتر F6 ثنائي التوربو	م	331
6	LM-P875	3	مومو ريسينغ	جيانبيرو موريتي ديدييه ثيس ماكس بابيس	فيراري 333 إس بي	فيراري F130E 4.0 لتر V12	Y	321
7	LM-P875	8	لا فيليير إلف	هنري بيسكارولو جان فيليب بيلوك إيمانويل كليريكو	الشجاعة C36	بورش 935/76 سعة 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	م	319
8	LM-GT1	27	بي إم إس سكوديريا إيطاليا	بييرلويجي مارتيني كريستيان بيسكاتوري أنطونيو دي أزيفيدو هيرمان	بورش 911 جي تي 1	بورش 9R1 3.2 لتر F6 ثنائي التوربو	P	317
9	LM-GT2	78	سباق إلف هابرثور (مشارك خاص)	ميشيل نوجارتن، غي مارتينول، جان كلود لاغنييه	بورش 911 جي تي 2	بورشه M64/81 3.6L F6 توين توربو	د	307
10	LM-GT2	74	فريق روك للسباقات	برونو أيخمان أندريه أرلي آندي بيلجريم	بورش 911 جي تي 2	بورشه M64/81 3.6L F6 توين توربو	م	306
11	LM-GT2 *	73	فريق روك للسباقات	مانويل ميلو برينر توماس ميلو برينر بيدرو ميلو برينر	بورش 911 جي تي 2	بورشه M64/81 3.6L F6 توين توربو	م	295
12	LM-GT1	23	فريق نيسمو توم والكنشو للسباقات	كازويوشي هوشينو ماساهيكو كاجياما (إريك كوماس).	نيسان R390 GT1	محرك نيسان VRH35L سعة 3.5 لتر V8 ثنائي التوربو	ب	294
13	LM-GT2	80	فريق سباقات جي تي (مشارك خاص)	كلوديا هورتجن، جون روبنسون، هيو برايس	بورش 911 جي تي 2	بورشه M64/81 3.6L F6 توين توربو	م	287
14	LM-GT2	63	فريق فايبر أوريكا	جاستن بيل، جون مورتون، بيير إيفر	كرايسلر فايبر جي تي إس-آر	كرايسلر 356-T6 8.0 لتر V10	م	278
15	LM-GT2	64	هندسة تشامبرلين	هانز هوجنهولتز جونيور، جاري نورمينين، كريس جليسون	كرايسلر فايبر جي تي إس-آر	كرايسلر 356-T6 8.0 لتر V10	جي	269
16	LM-P875	10	منافسة الشجاعة	فريدريك إكبلوم جان لويس ريتشي جان بول ليبيرت	الشجاعة C36	بورش 935/76 سعة 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	م	265
17	LM-P875	15	فريق مازدا سبيد دي تي آر	يوجيرو تيرادا جيم داونينج فرانك فريون	كودزو دي إل إم 4	محرك مازدا R26B رباعي الدوارات سعة 2.6 لتر	جي	263

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	سبب
نظام أسماء النطاقات (DNS)	LM-GT1	40	فريق دافيدوف/جي تي سي/جلف	توماس بشر جون نيلسن كريس جودوين	ماكلارين إف 1 جي تي آر 97	بي إم دبليو S70/3 محرك V12 سعة 6.1 لتر	م	حريق أثناء التدريب
DNQ	LM-P875	6	فريق كريمر للسباقات	جيوفاني لافاجي جان لوك موري لاريبير برنارد شوفين	كريمر K8	بورش 935/76 سعة 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	حادث تدريبي
DNQ	LM-GT1	50	فريق لوتس للسباقات جي تي 1	فابيان جيروا جان دينيس ديليتراز راتاناكول بروتيرات	لوتس إليز جي تي 1	محرك شيفروليه LT5 سعة 6.0 لتر V8	م	لم يستوفِ الشروط
DNQ	LM-GT2	71	فريق ماركوس للسباقات الدولية	فرانسوا ميغو، دومينيك شابيل ، هنري لويس مونييه	ماركوس مانتارا 600 لتر	محرك شيفروليه LT5 سعة 5.9 لتر V8	د	لم يستوفِ الشروط
دبليو دي	LM P650 *	2	سباقات ويلتر	مارك روستان سيباستيان إنجولراس	WR LM97	بيجو 405-ريد 2.0 لتر S4 تيربو		تم سحبه

• ملاحظة * : واحدة من "المشاركات التلقائية" الست التي تمنحها منظمة ACO.