ميناء بوينس آيرس

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

ميناء بوينس آيرس ( بالإسبانية : Puerto de Buenos Aires ) هو الميناء البحري الرئيسي في الأرجنتين. وتديره الإدارة العامة للموانئ (Administración General de Puertos)، وهي مؤسسة حكومية ، ويُعد نقطة الشحن الرئيسية للتجارة الخارجية للأرجنتين .

يقع الميناء الحالي في حي ريتيرو بالمدينة ، ويُعرف محلياً باسم بويرتو نويفو (الميناء الجديد). ويتعامل ميناء بوينس آيرس مع حوالي 11 مليون طن متري من البضائع سنوياً؛ [ 3 ] أما رصيف دوك سود ، المملوك لمقاطعة بوينس آيرس ، فيقع جنوب المدينة، ويتعامل مع 17 مليون طن متري أخرى. [ 5 ]

بلغت حركة المسافرين في الميناء ذروتها خلال العصر الذهبي للهجرة إلى الأرجنتين (حتى عام 1930)، عندما كان الميناء موقعًا لفندق المهاجرين . وفي العقود اللاحقة، اقتصرت هذه الحركة بشكل رئيسي على السياح القادمين إلى الأرجنتين ، بالإضافة إلى الزوار الأرجنتينيين القادمين إلى أوروغواي . وتُسيّر شركتا "بوكيبوس" و"فيريلينياس" خدمة عبّارات سريعة على خطوط قصيرة من وإلى مدينتي كولونيا ديل ساكرامنتو ومونتيفيديو الأوروغوايانيتين ؛ بينما تنقل شركة "ستورلا" السياح من وإلى تيغري ، وهي وجهة سياحية شهيرة لقضاء عطلات نهاية الأسبوع. وقد استقبلت محطة بينيتو كينكيلا مارتن ، التي افتُتحت عام 2000، 120 سفينة سياحية بلغ عدد زوارها الإجمالي 100,000 زائر في عام 2010. [ 6 ] ميناء بوينس آيرس عضو في الرابطة الدولية للموانئ والمرافئ (IAPH). [ 7 ]

تاريخ

التطور المبكر

قوارب راسية في ميناء بوينس آيرس، حوالي عام 1880.

تأسست بوينس آيرس كميناء على يد الكابتن خوان دي غاراي عام 1580 لصالح الإمبراطورية الإسبانية . إلا أن هذا المشروع واجه عقبات مبكرة من قبل تجار نيابة بيرو الملكية ، الذين أغلقوا الميناء عام 1595. وقد شجعت صعوبة نقل البضائع الأوروبية من ليما على ازدهار تجارة التهريب في بوينس آيرس، ولم يتراجع اعتماد السكان المحليين على البضائع المهربة إلا بعد تأسيس نيابة ريو دي لا بلاتا الملكية عام 1776. وبعد هذا الامتياز، ازدهرت الصادرات (وخاصة اللحوم المملحة وجلود الأبقار )، وأصبحت الرسوم الجمركية المصدر الرئيسي للإيرادات العامة. [ 8 ]

حتى أواخر القرن التاسع عشر، كان ميناء باليزاس إنتيريوريس (المنارات الداخلية) الطبيعي بمثابة الميناء الرئيسي. قبل بناء البنية التحتية الحالية، لم يكن لدى بوينس آيرس سوى مرسى أو رصيف في أرض مستنقعية ضحلة ومنخفضة. علاوة على ذلك، كان الوصول إليه صعبًا، إذ كانت المدينة التي يخدمها تقع على قمة منحدر ، كما أن ترسبات الطمي الكثيفة في مصب نهر ريو دي لا بلاتا حدّت من الوصول البحري. كانت السفن التجارية ترسو على بعد عدة أميال من الشاطئ، حيث يتم نقل الركاب والبضائع إلى سفن ذات غاطس ضحل تقترب من الشاطئ. منع الطمي والمواد الطميية الأخرى من نهر ماتانزا (جنوب بوينس آيرس) فتح قناة عميقة بما يكفي لتسهيل الملاحة. [ 9 ]

عائلات في ميناء بوينس آيرس، حوالي عام 1890.

نصّ القانون رقم 280، الذي أقره الكونغرس الأرجنتيني عام 1868، على إجراء دراسات فنية لتحديد الموقع الأنسب لبناء ميناء حديث. واعتُبر قرب الميناء من المدينة أمراً بالغ الأهمية للحفاظ على سيطرة الحكومة المركزية المالية على عملياته، والتي تُمارس أساساً من خلال تحصيل الرسوم . وكان توزيع هذه الأموال، التي شكّلت المصدر الرئيسي للإيرادات العامة طوال القرن التاسع عشر وحتى عام 1940، نقطة الخلاف الرئيسية بين قادة بوينس آيرس وقادة المناطق الداخلية. [ 8 ]

رفض بارتولومي ميتري ، زعيم بوينس آيرس، اتفاقية سان نيكولاس لعام 1852، التي نصت على تأميم جميع الرسوم الجمركية، مما أدى إلى حل وسط تمثل في إنشاء الإدارة الوطنية للجمارك عام 1862. تفاوضت السلطة التنفيذية مع سلطات بوينس آيرس بشأن نقل الأراضي العامة اللازمة للمشروع، كونها تابعة للحكومة الإقليمية. نصت الاتفاقية الموقعة في نهاية عام 1871 على أن تكون الحكومة الفيدرالية مسؤولة عن الإشراف على الأعمال، إلا أن النزاعات القضائية استمرت. ولم تُحل هذه النزاعات إلا بفيدرالية بوينس آيرس عام 1880 ، وما تلاها من سيطرة فيدرالية على الأراضي. [ 8 ]

استبق رجل الأعمال الأرجنتيني الألماني فرانسيسكو سيبر هذه التطورات بتأسيسه شركة كاتاليناس للمستودعات والأرصفة المحدودة عام 1872. وقد سُهِّلَت مهمة إرساء السفن بشكل كبير بفضل ميناء جديد، هو الأول من نوعه في الأرجنتين الذي نتج عن استصلاح الأراضي ، ورصيف واسع . امتد الرصيف لمئات الأمتار داخل النهر لتسهيل وصول السفن الصغيرة، وخدم حركة الشحن والركاب على حد سواء لعقدين من الزمن؛ تكريمًا لرعية سانتا كاتالينا دي سيينا، سُمِّيَ الميناء كاتاليناس نورتي . [ 9 ]

مقترحان

محطة توليد الطاقة التابعة للدكتور كارلوس جيفوجري

ثم كلف الرئيس خوليو روكا بإجراء دراسات لإنشاء ميناء جديد أكبر بكثير في عام 1881. وقدّم مدير أعمال نهر رياشويلو ، لويس هيرغو ، مخططات من تصميمه الخاص لميناء ذي أرصفة متداخلة. عُرضت هذه الخطة، إلى جانب تصميم بريطاني اشتراه رجل الأعمال المحلي إدواردو ماديرو ، على الكونغرس في يونيو 1882. وبفضل التمويل الذي حصل عليه ماديرو من شركة بارينغ براذرز ، بالإضافة إلى دعم الرئيس روكا، حظيت خطته بتأييد السيناتور كارلوس بيليغريني (أحد أقوى الشخصيات في مجلس الشيوخ)، وتمت الموافقة عليها من قبل المجلسين في أكتوبر 1882. [ 10 ]

استنادًا إلى مبادرة طُرحت لأول مرة بموجب القانون رقم 1257 في أكتوبر 1822، تعاقد ماديرو مع المهندس البريطاني السير جون هوكشو لتصميم المنشأة الجديدة. بدأ العمل في عام 1884، وكان التصميم يتألف من أربعة أحواض متصلة محاطة بأحواض مائية، مع حوض دخول عائم في كل طرف. أُنجز الحوض الأول في عام 1888، وافتُتح في 28 يناير 1889، على يد أبرز الداعمين الأوائل للمشروع، كارلوس بيليغريني (الذي كان يشغل آنذاك منصب نائب رئيس الأرجنتين ). [ 11 ]

إلا أن أزمة عام 1890 أدت إلى تأخير هذه الأعمال، ولم تُستكمل إلا في عام 1897. وبحلول عام 1907، أصبح الميناء، المعروف باسم بويرتو ماديرو ، غير قادر على تلبية الطلب المتزايد على حركة الملاحة البحرية. كان بإمكان بويرتو ماديرو، وأرصفة كاتاليناس التابعة له، استيعاب 30 ألف طن كحد أقصى من الحبوب يوميًا (إذ كانت الحبوب الصادرات الرئيسية للأرجنتين، وكانت عائدات هذه الشحنات من العملات الأجنبية أساسية للنموذج التجاري السائد آنذاك). ومع ذلك، فقد عملت هذه الأرصفة بكامل طاقتها تقريبًا، ولذا أقر الرئيس خوسيه فيغيروا ألكورتا توسيع الميناء في سبتمبر 1907. [ 9 ]

تمت الموافقة على خطط لويس هيرغو المُعلقة لإنشاء أرصفة متداخلة في عام 1911، وبدأ العمل على الفور في ميناء بويرتو نويفو (الميناء الجديد). يقع هذا المشروع شمال كاتاليناس نورتي، وقد أشرف عليه ريتشارد سولدبي أولدهام، ووكر وشركاه، وتأخر بسبب ندرة المواد والتمويل الناجمة عن الحرب العالمية الأولى، واستغرق في نهاية المطاف 15 عامًا. أضاف هذا المشروع حاجزًا للأمواج ، وخمسة أرصفة أخرى، ثم رصيفًا سادسًا، إلى البنية التحتية القائمة، وعندما تم افتتاح هذه الإضافات في عام 1925، كان ميناء بوينس آيرس الأكبر في أمريكا اللاتينية، وفي نصف الكرة الجنوبي. [ 9 ]

العمليات

يُدار ميناء بوينس آيرس من قِبل الإدارة العامة للموانئ المملوكة للدولة. تأسست هذه الإدارة في الأصل عام 1949 على يد الرئيس خوان بيرون تحت اسم "الإدارة الوطنية للموانئ "، وكانت تشرف على جميع عمليات الموانئ الرئيسية في الأرجنتين. وفي 4 سبتمبر 1987، أعاد الرئيس راؤول ألفونسين تنظيمها لتصبح "الإدارة العامة للموانئ". وقد دفعت الخسائر المزمنة، التي بلغ متوسطها أكثر من 60 مليون دولار أمريكي سنويًا بحلول أوائل التسعينيات، [ 12 ] الرئيس كارلوس منعم إلى خصخصتها عام 1992. إلا أن منعم اعترض على بيع ميناء بوينس آيرس نفسه، وبقي تحت إشراف الحكومة الفيدرالية. [ 13 ]

بدأ تطوير الأسطول البحري الأرجنتيني على يد رجل الأعمال الأرجنتيني الكرواتي نيكولاس ميهانوفيتش ، الذي هيمنت شركته للملاحة الأرجنتينية والشركات التابعة لها على قطاع الشحن المحلي خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. وفي عام 1918، بيعت الشركة إلى اتحاد شركات بقيادة قطب الشحن البريطاني، اللورد كيلسانت ، والمستثمر الأرجنتيني ألبرتو دوديرو ، وبدأت العمل تحت اسم شركة الملاحة الأرجنتينية دوديرو (Compañia Argentina de Navegación Dodero) منذ عام 1942. [ 14 ]

تم تأميم هذا الأسطول عام 1949 من قبل الرئيس بيرون، الذي أسس شركة الأسطول التجاري للدولة ( Flota Mercante del Estado ) مع الإبقاء على عائلة دوديرو مالكةً لامتياز الإدارة. إلا أن هذه الشراكة انتهت بانقلاب عام 1955 الذي أطاح ببيرون، وتم تأميم إدارته تحت اسم شركة الأسطول الأرجنتيني للملاحة البحرية (Flota Argentina de Navegaceon de Ultramar) . وفي عام 1960، دمج الرئيس أرتورو فرونديزي الأسطول وشركات الإدارة في شركة خطوط الملاحة البحرية للدولة (ELMA). [ 15 ] وفي عام 1991 ، جُرِّدت ELMA من امتيازها في نقل البضائع في ميناء بوينس آيرس، ولعدم قدرتها على خصخصة الشركة، باعت أسطولها على دفعات. [ 16 ]

يُغذّي ميناء نيوبورت بشكل رئيسي محطة توليد الطاقة التابعة للدكتور كارلوس جيفوجري. بُنيت المحطة عام 1930 من قِبل شركة الكهرباء الإيطالية الأرجنتينية (CIAE)، وتُعدّ واجهتها الانتقائية التي يبلغ طولها 71  مترًا (233  قدمًا) أبرز معالم الميناء المعمارية. أما شركة تاندانور لبناء وإصلاح السفن، فهي الشركة الصناعية الرئيسية الواقعة ضمن منطقة الميناء. ومنذ إفلاسها عام 1999، أصبحت تاندانور تعاونية عمالية ، وتعمل بنظام الإدارة الذاتية للعمال ، ولا تزال أكبر شركة لبناء السفن في البلاد. [ 17 ]

إعادة تطوير بويرتو ماديرو

بويرتو ماديرو

أُعيد تأسيس ميناء بويرتو ماديرو ، الذي اقتصر دوره على وظائف ثانوية بعد افتتاح الميناء الجديد عام ١٩٢٥، تحت اسم " مؤسسة ميناء بويرتو ماديرو القديمة" (Corporación Antiguo Puerto Madero) في ١٥ نوفمبر ١٩٨٩. وابتداءً من عام ١٩٩٤ تقريبًا، أدت الاستثمارات المحلية والأجنبية إلى جهود إحياء واسعة النطاق، شملت إعادة تدوير وتجديد المستودعات المبنية من الطوب الأحمر على طول الجانب الغربي من الأرصفة، وتحويلها إلى مكاتب فاخرة، وشقق علوية، ومتاجر، ومطاعم، وحرم جامعية خاصة، وفنادق خمس نجوم. أما معظم التطوير على الجانب الشرقي، فقد اقتصر على إنشاء مبانٍ جديدة، بالإضافة إلى بعضٍ من أوسع الحدائق في المدينة. [ ١٨ ]

شهدت منطقة بويرتو ماديرو إعادة تطوير بلمسة عالمية، ما جذب اهتمام معماريين مرموقين مثل سانتياغو كالاترافا ، ونورمان فوستر ، وسيزار بيلي، وفيليب ستارك ، وغيرهم. واليوم، تُعدّ بويرتو ماديرو واحدة من أكثر أحياء بوينس آيرس عصرية، وأصبحت الوجهة المفضلة لعدد متزايد من المهنيين الشباب والمتقاعدين على حد سواء. كما ساهم ارتفاع أسعار العقارات في زيادة الإقبال على المنطقة كوجهة للمشترين الأجانب، ولا سيما أولئك الذين يبحثون عن عقارات استثمارية فاخرة.

أُعيد بناء شبكة الطرق في الحي بالكامل، لا سيما في الجانب الشرقي. يتألف تخطيط الجانب الشرقي حاليًا من ثلاثة شوارع رئيسية واسعة تمتد من الشرق إلى الغرب، ويتقاطع معها شارع خوانا مانسو، الشارع الرئيسي في الجانب الشرقي. ويكتمل التخطيط ببعض الشوارع الرئيسية والفرعية الأخرى، التي تمتد من الشرق إلى الغرب ومن الشمال إلى الجنوب، بالإضافة إلى العديد من الشوارع المخصصة للمشاة. ويفصل محمية بوينس آيرس البيئية الحي عن مصب النهر . [ 18 ]

يمثل مشروع بويرتو ماديرو أكبر مشروع حضري واسع النطاق في مدينة بوينس آيرس حاليًا. وبعد أن شهد نهضة مذهلة في غضون عقد واحد فقط، يُعدّ أحد أنجح مشاريع تجديد الواجهات البحرية في العالم في الآونة الأخيرة. [ 19 ]

مراجع

  1. ↑ "فك القفل (الأرجنتين) - الأرجنتين" . service.unece.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2020 .
  2. 1 2 "ميناء بوينس آيرس، الأرجنتين" . www.findaport.com . شركة Shipping Guides Ltd. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2020 .
  3. 1 2 "بويرتو بوينس آيرس: Estadísticas" (PDF) . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 يوليو 2011.
  4. 1 2 لا ناسيون (بالإسبانية)
  5. ↑ مصدر ميناء العالم: دوك سود
  6. ^ بويرتو بوينس آيرس: محطة بينيتو كوينكويلا مارتن: Estadísticas أرشفة 6 يوليو 2011 في آلة Wayback.
  7. ↑ "Puerto Dock Sud" .
  8. 1 2 3 روك، ديفيد. الأرجنتين: 1516-1982 . مطبعة جامعة كاليفورنيا، 1987.
  9. 1 2 3 4 لوكي لاجليز، جي إم بريف هيستوريا أركيولوجيكا ديل بويرتو دي بوينس آيرس. 1536-1827 . قسم الدراسات التاريخية البحرية في أرمادا الأرجنتين، 2005.
  10. ↑ بويرتو ماديرو (بالإسبانية) مؤرشف في 13 نوفمبر 2010 في أرشيف الإنترنت
  11. ^ رويز مورينو، هـ. Cedrone, G.. La Ley (سبتمبر 2005): اللقب والكفاءة حول بورتو دي بوينس آيرس. الصراع بين الأمة ومدينة بوينس آيرس .
  12. ↑ الأرجنتين: من الإعسار إلى النمو . مطبعة البنك الدولي، 1993.
  13. ↑ بويرتو بوينس آيرس: تاريخ (بالإسبانية) مؤرشف في 6 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت
  14. ^ Historia y Arqueologia Marítima: Laera Mihanovich (بالإسبانية) . أرشفة 2012-03-20 في آلة Wayback.
  15. ^ Compañia Argentina de Navegación Dodero/ELMA (بالإسبانية) أرشفة 8 أبريل 2010 في آلة Wayback.
  16. ↑ دي لا بيدراجا تومان، رينيه. الشحن التجاري في أمريكا اللاتينية في عصر المنافسة العالمية . دار غرينوود للنشر، 1999.
  17. ↑ الأرجنتين: تاندانور، الكلب العجوز الذي يعلم نفسه حيلًا جديدة. وكالة أنباء أمريكا للاستخبارات. (2 نوفمبر 2005).
  18. 1 2 "باريادا: بويرو ماديرو {{في اللغة|es}}" . مؤرشفة من الأصلي في 3 يناير 2011 . تم الاسترجاع 7 فبراير 2011 .
  19. ↑ آن برين وديك ريغبي، الواجهة البحرية الجديدة: قصة نجاح حضري عالمية – ماكجرو هيل بروفيشنال

انظر أيضاً