اللصوصية الإيطالية بعد التوحيد

كانت أعمال السطو في جنوب إيطاليا ( بالإيطالية : brigantaggio ) موجودة بشكل أو بآخر منذ العصور القديمة. إلا أن بداياتها كقطاع طرق يستهدفون المسافرين العاديين تطورت لاحقًا لتصبح شكلًا من أشكال حركة المقاومة السياسية ، لا سيما منذ القرن التاسع عشر فصاعدًا. خلال فترة الغزو النابليوني لمملكة نابولي ، ظهرت أولى بوادر المقاومة السياسية للسطو على الملأ، حيث رفض الموالون لآل بوربون في البلاد قبول الحكام البونابرتيين الجدد وحاربوا ضدهم بشراسة حتى أُعيدت الملكية البوربونية. ^{[ 4 ]} يزعم البعض أن كلمة "السطو" هي كناية عما كان في الواقع حربًا أهلية . ^{[ 5 ]}

في أعقاب الاضطرابات التي شهدتها صقلية خلال انتقالها من النظام الإقطاعي عام ١٨١٢، أدى غياب قوة شرطة فعّالة إلى تفاقم مشكلة قطاع الطرق في معظم المناطق الريفية في صقلية خلال القرن التاسع عشر. ^{[ ٦ ]} كما دفعت ارتفاع أسعار المواد الغذائية ، وفقدان الأراضي العامة والكنائسية، وفقدان الحقوق الإقطاعية المشتركة، العديد من الفلاحين اليائسين إلى اللجوء إلى قطاع الطرق. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]}

في ظل غياب الشرطة، لجأت النخب المحلية في البلدات الريفية إلى تجنيد شبان في "فرق مسلحة" لمطاردة اللصوص والتفاوض على استعادة المسروقات مقابل العفو عن اللصوص ودفع مبلغ من الضحايا - وهو تطور يُنظر إليه غالبًا على أنه بداية المافيا . [ ^{8 ] كانت} هذه الفرق المسلحة تتألف في الغالب من قطاع طرق ومجرمين سابقين، وعادةً ما يكونون الأكثر مهارة وعنفًا بينهم. ^{[ 7 ]} ورغم أن هذا الأمر وفّر على المجتمعات عناء توفير رجال شرطة خاصين بها، إلا أنه ربما جعل هذه الفرق المسلحة أكثر ميلًا للتواطؤ مع إخوانهم السابقين بدلًا من القضاء عليهم. ^{[ 7 ]}

بعد سقوط مملكة الصقليتين التابعة لآل بوربون واندماجها مع مملكة سردينيا التابعة لآل سافوي عام 1861، مما أدى إلى إنشاء مملكة إيطاليا ، ظهر أشهر أشكال قطاع الطرق في جنوب إيطاليا . ^{[ 9 ]} ووفقًا للمنظر الماركسي نيكولا زيتارا، شهد جنوب إيطاليا اضطرابات اجتماعية، لا سيما بين الطبقات الدنيا، بسبب سوء الأحوال المعيشية وحقيقة أن توحيد إيطاليا لم يُفِد سوى البرجوازية المالكة للأراضي ، ^{[ 4 ]} فلجأ الكثيرون إلى قطاع الطرق في جبال بازيليكاتا وكامبانيا وكالابريا وأبروتسو . ومع ذلك، لم يكن قطاع الطرق جماعة متجانسة، ولم يكونوا يعملون لأي غرض مشترك. فقد كانوا مزيجًا من أشخاص ذوي خلفيات ودوافع مختلفة. وشملوا سجناء سابقين ؛ وقطاع طرق وغيرهم ممن اعتبرتهم الحكومة الإيطالية مجرمين عاديين؛ وجنودًا سابقين وموالين من جيش بوربون السابق؛ مرتزقة أجانب يعملون لحساب ملك بوربون المنفي ؛ وبعض النبلاء ؛ ومزارعون فقراء؛ وفلاحون أرادوا إصلاحات زراعية . حمل الرجال والنساء السلاح. ^{[ 4 ]}

شنّت العصابات هجمات، ليس فقط ضد السلطات الإيطالية وملاك الأراضي، بل أيضًا ضد عامة الناس، ^{[ 10 ]} حيث دأبت على نهب القرى والمدن والمزارع، وارتكاب عمليات سطو مسلح ضد الأفراد والجماعات، بمن فيهم المزارعون وسكان المدن وعصابات قطاع الطرق المنافسة. ^{[ 10 ]} وكثيرًا ما كانت عمليات السطو التي ترتكبها عصابات قطاع الطرق مصحوبة بأعمال عنف وتخريب أخرى، مثل الحرق العمد والقتل والاغتصاب والخطف والابتزاز وحرق المحاصيل. ^{[ 10 ]}

بدأت السلطات الإيطالية حملة قمع شديدة ضد قطاع الطرق عام 1863، لا سيما بعد صدور قوانين بيكا ، التي سمحت باعتقال الأقارب والمشتبه بتعاونهم أو مساعدتهم لقطاع الطرق. ^{[ 11 ]} وشهدت قريتا بونتيلاندولفو وكاسالدوني في مقاطعة بينيفينتو مذبحة راح ضحيتها 13 من قطاع الطرق على يد قوات بيرساغلييري ^{[ 12 ]} انتقامًا لمذبحة 45 جنديًا إيطاليًا على يد قطاع طرق محليين. ^{[ 13 ]} في المجمل، اعتُقل وأُعدم آلاف من قطاع الطرق ، بينما رُحِّل عدد أكبر أو فرّ من البلاد (انظر الشتات الإيطالي ). ^{[ 4 ]} وفي باليرمو عام 1866، استدعى قمع ثورة الأيام السبعة والنصف 40 ألف جندي إيطالي .

يمكن الاطلاع على مؤشر لعدد القتلى خلال النزاع، بما في ذلك عمليات القتل والأضرار الأخرى الناجمة عن أعمال قطاع الطرق، في "نتائج العمليات"، الموقعة من قبل العقيد باريولا من الفرقة العسكرية السادسة في نابولي ، للأشهر التسعة الأولى من عام 1863: ^{[ 14 ]} قُتل 421 من قطاع الطرق في القتال، وأُعدم 322 رمياً بالرصاص، وأُلقي القبض على 504، واستسلم 250. خلال الفترة نفسها، قتل قطاع الطرق 228 جندياً وجرحوا 94، وقتلوا 379 شخصاً آخر واختطفوا 331، وقتلوا أو سرقوا 1821 رأساً من الماشية.

بينما كان قطاع الطرق شبه معدوم في الولايات التي ضُمت إلى شمال ووسط إيطاليا بعد التوحيد عام 1861، مثل مملكة لومبارديا-فينيتيا ، ودوقية بارما ، ودوقية مودينا ، ودوقية توسكانا الكبرى ، والدولة البابوية ، كان الوضع في جنوب إيطاليا مختلفًا تمامًا، نظرًا لتاريخ القرون السابقة. في كتابه "الأبطال وقطاع الطرق" ^{[ 15 ]} ، يصف المؤرخ والسياسي الإيطالي فرانشيسكو سافيريو نيتي كيف كان قطاع الطرق متفشيًا في جنوب إيطاليا حتى قبل عام 1860.

« ... كل جزء من أوروبا كان فيه قطاع طرق ومجرمون سيطروا على الريف خلال الحروب والمصائب ووضعوا أنفسهم خارج القانون [...] ولكن كانت هناك دولة واحدة فقط في أوروبا حيث وُجد قطاع الطرق دائمًا [...] دولة حيث يمكن أن يبدو قطاع الطرق لقرون عديدة وكأنه نهر هائل من الدماء والكراهية [...] دولة حيث قامت الملكية لقرون على قطاع الطرق الذي أصبح بمثابة عامل تاريخي: هذه هي دولة منتصف النهار  » (من الإيطالية "Mezzodì" أو "Mezzogiorno"، وهو اسم جنوب إيطاليا خلال القرن التاسع عشر) .

هناك رأيٌ مفاده أن أعمال السطو في جنوب إيطاليا كانت ثورةً شعبيةً ضد توحيد إيطاليا وآل سافوي ، إلا أنه بعد عامي 1865-1870، لم تتبع حركة السطو أي حركةٍ مناهضةٍ لآل سافوي أو للتوحيد. شغل العديد من سكان جنوب إيطاليا مناصب رفيعة في الحكومة الإيطالية الجديدة، مثل رئيس الوزراء الحادي عشر لإيطاليا، فرانشيسكو كريسبى . كما لعب الإيطاليون من جنوب إيطاليا دورًا محوريًا في الحركة الفاشية القومية المتطرفة ، ولا سيما ما يُسمى بـ"فيلسوف الفاشية"، جيوفاني جنتيلي . إن الفرضية القائلة بأن جنوب إيطاليا كان معادياً لسافوي بعد التوحيد لا تفسر أيضاً حقيقة أنه في الاستفتاء الذي جرى في 2 يونيو 1946، حول إنشاء الجمهورية الإيطالية ، صوّت الجنوب بأغلبية ساحقة لصالح ملكية سافوي، بينما صوّت الشمال لصالح الجمهورية، ومن عام 1946 إلى عام 1972 كانت الأحزاب الملكية (التي اندمجت في الحزب الديمقراطي الإيطالي للوحدة الملكية ) قوية بشكل خاص في الجنوب وفي نابولي (المدينة التي أيد فيها ما يقرب من 80% من السكان ملكية سافوي). ^{[ 16 ]}

• 
  مجموعة صغيرة من قطاع الطرق من بيساكيا ، تم تصويرها عام 1862
• 
  اللص كارمين كروكو
• 
  اللصوص ميشيلينا دي سيزار

استمرت أعمال السطو في جنوب إيطاليا بشكل متقطع بعد سبعينيات القرن التاسع عشر. شكّل قطاع طرق مثل جوزيبي موسولينو وفرانشيسكو باولو فارسالونا ، اللذان كانا ينشطان في مطلع القرن العشرين، بالإضافة إلى سالفاتوري جوليانو وغاسباري بيشوتا ، اللذين كانا ينشطان في صقلية من أربعينيات إلى خمسينيات القرن العشرين، عصابات من قطاع الطرق في جنوب إيطاليا، واكتسبوا مكانة مرموقة كأبطال شعبيين محليين . كما استمر قطاع الطرق في سردينيا وعصابة " أنونيما ساردا" في ممارسة أشكال من السطو حتى القرن العشرين.

في عام 2024، أصدرت نتفليكس مسلسلًا عن قطاع الطرق الإيطاليين بعنوان Brigands: The Quest for Gold . ^{[ 17 ]}

• كارمين كروكو
• نينكو نانكو
• نيكولا نابوليتانو
• أوميرتا
• ثورة مونتيفالسيون
• قطاع الطرق في سردينيا

• أ. مافي، حياة قطاع الطرق في إيطاليا: تاريخ رد الفعل البوربوني حوالي عام 1865.
• لوبو، سالفاتوري (2009). تاريخ المافيا ، نيويورك: مطبعة جامعة كولومبيا، ISBN 978-0-231-13134-6
• "قطاع الطرق في الصقليتين" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أبريل 1874.