براسارانا ماليزيا

تأسست شركة بوترا-إل آر تي في ماليزيا بتاريخ 15 فبراير 1994 لتصميم وبناء وتمويل وتشغيل وصيانة نظام النقل السريع الخفيف في وادي كلانج، المعروف اليوم باسم خط كيلانا جايا . وقّعت الشركة، المملوكة بالكامل لشركة رينونغ برهاد، اتفاقية امتياز مع الحكومة الماليزية في 7 أغسطس 1995. ولتمويل المشروع، حصلت بوترا-إل آر تي على قرض بقيمة ملياري رينغيت ماليزي، يتألف من مليار رينغيت ماليزي كتمويل تقليدي ومليار رينغيت ماليزي كتمويل إسلامي، من 27 مؤسسة مالية وغير مالية ماليزية، وقد رتبت هذا القرض أربع مؤسسات مالية ماليزية رئيسية، هي: كوميرس إنترناشونال ميرشانت بانكرز برهاد ( CIMB )، وبنك بوميبوترا ماليزيا برهاد (BBMB)، وكوميرس إم جي آي سندريان برهاد (CMGI)، وبنك إسلام . وشملت هذه المؤسسات الـ 27 صندوق ادخار الموظفين (KWSP/EPF) ، وبنك أفين، وبنك بابليك . ^{[ 16 ]}

يمكن القول إن عملية الاستحواذ على شركة بوترا-إل آر تي بدأت في 30 سبتمبر 1999، عندما حلّ موعد سداد فوائد بقيمة 44,589,020.33 رينغيت ماليزي. وقد أدى عدم السداد إلى استحقاق كامل مبلغ القرض. في ذلك الوقت، كانت بوترا-إل آر تي قد طلبت بالفعل من لجنة إعادة هيكلة ديون الشركات التابعة للبنك المركزي الماليزي، بنك نيجارا، المساعدة في إعادة هيكلة ديونها. ^{[ 17 ]} وقد رُفض اقتراح لجنة إعادة هيكلة ديون الشركات، الذي تضمن استحواذ الحكومة على خطي قطار النقل الخفيف ثم تأجيرهما للشركتين. ^{[ 18 ]}

بدأت عملية إعادة الهيكلة من جديد عندما وافقت الحكومة على فكرة إنشاء شركتين حكوميتين منفصلتين، إحداهما لامتلاك وسائل النقل العام والأخرى لتشغيلها. واتخذت شركة براسارانا الخطوة الأولى نحو تأميم قطار بوترا الخفيف في 26 نوفمبر/تشرين الثاني 2001، عندما استحوذت على جميع الحقوق والمزايا والاستحقاقات بموجب القرض المقدم من مُقرضي قطار بوترا الخفيف وقطار ستار الخفيف (انظر أدناه تفاصيل الاستحواذ على قطار ستار الخفيف). وبذلك أصبحت براسارانا فعلياً الدائن لقطاري بوترا الخفيف وستار الخفيف. وبلغت قيمة القروض المستحقة على الشركتين آنذاك حوالي 5.7 مليار رينغيت ماليزي. وتم سداد ثمن الشراء من خلال إصدار سندات متسلسلة ذات سعر فائدة ثابت بقيمة 5.468 مليار رينغيت ماليزي من قبل براسارانا، بضمان من الحكومة لمُقرضي قطاري ستار الخفيف وبوترا الخفيف. بحسب لجنة إعادة هيكلة ديون الشركات، يُقدّر أن نجاح عملية إعادة هيكلة ديون الشركتين قد خفّض مستوى القروض المتعثرة في النظام المصرفي الماليزي بمقدار 2.9 مليار رينغيت ماليزي، أي بنسبة 0.7% على أساس صافي ستة أشهر. وقد عُيّنت شركة كوميرس إنترناشونال ميرشانت بانكرز بهد وكيلاً للتسهيلات. ^{[ 19 ]}

في 8 ديسمبر 2001، أصدرت شركة براسارانا إشعارًا بالتخلف عن السداد لشركة بوترا-إل آر تي، مطالبةً إياها بسداد جميع المبالغ المستحقة خلال 14 يومًا. ردّت بوترا-إل آر تي في 24 ديسمبر 2001، وأبلغت براسارانا بعدم قدرتها على سداد المبالغ. كما طلبت من الحكومة تعيين جهة أخرى أو توليها بنفسها شراء أصول الشركة وفقًا لشروط اتفاقية الامتياز المبرمة بين بوترا-إل آر تي والحكومة. ثم أصدرت براسارانا في 26 ديسمبر 2001 إنذارًا قانونيًا، بموجب قانون الشركات الماليزي لعام 1965، تطالب فيه بوترا-إل آر تي بسداد المبلغ المستحق خلال 21 يومًا. ردّت بوترا-إل آر تي مجددًا في 17 يناير 2002، موضحةً عدم قدرتها على سداد المبالغ المستحقة، وطلبت من الحكومة تولي الأمر. قُدِّمت طلبات التصفية في 8 فبراير 2002، وأُبلغت بها الشركة في 20 مارس 2002. وفي 26 أبريل 2002، أصدرت محكمة كوالالمبور العليا أمرًا بتصفية شركة بوترا-إل آر تي، وفي التاريخ نفسه، عيّنت غان آه تي، وأوي وون تشي، ومحمد رسلان بن عبد الرحمن كمصفّين. ^{[ 20 ]} وفي وقت سابق، في 3 أبريل 2002، أعلنت وزارة المالية الماليزية رسميًا أن الحكومة، عبر شركة براسارانا، ستستحوذ على أصول كلٍّ من شركتي بوترا-إل آر تي وستار-إل آر تي.

في 30 أغسطس/آب 2002، أبرمت شركة بوترا-إل آر تي اتفاقية بيع وشراء مع شركة براسارانا لبيع جميع أصولها. تكوّن المقابل من الرصيد المتبقي بعد خصم تكلفة المشروع البالغة 5,246,070,539 رينغيت ماليزي، بالإضافة إلى مبلغ الدين المستحق لشركة براسارانا، وتكلفة المشروع للفترة من 1 أبريل/نيسان 2002 حتى 1 سبتمبر/أيلول 2002، وهو التاريخ المحدد لإتمام البيع، بالإضافة إلى مبلغ 16,867,910 رينغيت ماليزي باعتباره "مبلغًا غير موثق لتكاليف المشروع"، والذي تم التحقق منه لاحقًا من خلال المستندات الداعمة. ^{[ 21 ]} وقد أفادت التقارير أن التكلفة الإجمالية لاستحواذ براسارانا على أصول بوترا-إل آر تي بلغت 4.5 مليار رينغيت ماليزي. ^{[ 22 ]}

استحوذت شركة براسارانا على أصول وعمليات شركة بوترا-إل آر تي اعتبارًا من الساعة 6:00 صباحًا في 1 سبتمبر 2002.

إن تفاصيل عملية الاستحواذ على شركة Sistem Transit Aliran Ringan Sendirian Berhad (المختصرة إلى Star-LRT)، التي كانت تشغل ما يُعرف اليوم باسم خط أمبانغ ، يصعب الحصول عليها قليلاً مقارنةً بعملية الاستحواذ على شركة PUTRA-LRT لأن الشركة لم تكن مملوكة لأي شركة مدرجة في البورصة. المساهمين في Star-LRT، التي تم تأسيسها في 13 نوفمبر 1991، هم صندوق ادخار الموظفين الماليزيين (25%)، مجموعة Kuala Lumpur Transit Group Assets Sdn Bhd (مشروع مشترك بنسبة 50:50 بين شركة AEG Pte Ltd الألمانية، قسم الإلكترونيات في Daimler-Benz، وشركة البناء البريطانية Taylor-Woodrow) (30%)، Lembaga Urusan Tabung Haji (مجلس صندوق الحجاج). (15%)، و Lembaga Tabung Angkatan Tentera (5%)، و Kumpulan Wang Amanah Pencen (5%)، وSTLR Sdn Bhd (5%)، وShell Malaysia/صباح/ساراواك (5%)، وAmerican International Assurance Co Ltd (10%)، وApfin Investments Pte Ltd، الذراع الاستثماري لحكومة سنغافورة (5%). تم توقيع اتفاقية امتياز لمدة 60 عامًا بين شركة ستار-إل آر تي والحكومة الماليزية للمرحلة الأولى من المشروع (بين محطتي سلطان إسماعيل وأمبانغ) في 22 ديسمبر 1992، بينما تم توقيع اتفاقية امتياز منفصلة للمرحلة الثانية (بين محطتي تشان سو لين وسري بيتالينغ، ومحطتي سلطان إسماعيل وسينتول تيمور) في 26 يونيو 1995. بلغت تكلفة المرحلة الأولى 1.2 مليار رينغيت ماليزي، و2.2 مليار رينغيت ماليزي للمرحلة الثانية. حصلت شركة ستار-إل آر تي على قروض بقيمة 800 مليون رينغيت ماليزي للمرحلة الأولى، و1.32 مليار رينغيت ماليزي من بنك بوميبوترا ماليزيا للمرحلة الثانية.

في أواخر التسعينيات، تخلفت شركة ستار-إل آر تي، مثل شركة بوترا-إل آر تي، عن سداد قروضها، وفي 30 نوفمبر 2001، أعلنت لجنة إعادة هيكلة ديون الشركات التابعة للبنك المركزي الماليزي (بنك نيجارا) أن شركة براسارانا قد استحوذت على ديون ستار-إل آر تي بالإضافة إلى ديون بوترا-إل آر تي. وبلغ إجمالي ديون الشركتين 5.5 مليار رينغيت ماليزي.

في 8 ديسمبر 2001، أصدرت شركة براسارانا خطاب مطالبة بمبلغ 1,045,681,273.83 رينغيت ماليزي مستحق حتى ذلك التاريخ بموجب اتفاقية تسهيلات مبرمة في 13 أغسطس 1993. إلا أنه لم يرد أي رد. وفي 10 ديسمبر 2001، أُصدر خطاب مطالبة آخر إلى شركة ستار-إل آر تي بمبلغ 498,538,278.58 رينغيت ماليزي بموجب اتفاقية قرض مؤرخة في 17 يوليو 1995 لتمويل المرحلة الثانية من المشروع. وفي 26 ديسمبر، أرسلت براسارانا إشعار مطالبة قانونيًا إلى ستار-إل آر تي، مطالبةً مجددًا بسداد المبلغ، ولم تتمكن الشركة إلا من سداد جزء منه.

قُدِّم التماسان لتصفية شركة ستار-إل آر تي إلى المحكمة العليا في 21 فبراير 2002، وذلك لعدم سدادها مبلغ 1,051,509,127.16 رينغيت ماليزي حتى 26 ديسمبر 2001، وهو المبلغ المستحق على القرض الأول، ولعدم سدادها مبلغ 1,506,385,705.28 رينغيت ماليزي حتى 26 ديسمبر. وفي 3 مايو 2002، عيّنت المحكمة العليا كلاً من غان آه تي، وأوي وون تشي، ومحمد رسلان عبد الرحمن كمصفّين مؤقتين. ^{[ 23 ]}

في الأول من سبتمبر عام 2002، استحوذت شركة براسارانا على أصول وعمليات شركة ستار-إل آر تي. وذكرت التقارير أن عملية الاستحواذ كلفت الحكومة 3.3 مليار رينغيت ماليزي. ^{[ 22 ]}

كانت شركة إنتراكوتا كومبوزيت سنديريان برهاد، التابعة لشركة دي آر بي-هيكوم برهاد المدرجة في البورصة، إحدى شركتين تم اختيارهما عام 1994 لتشغيل خدمة حافلات النقل العام في كوالالمبور وضواحيها. أما الشركة الأخرى فكانت بارك ماي برهاد التي كانت تُشغل حافلاتها تحت العلامة التجارية سيتيلاينر. وبموجب هذه السياسة، اشترت إنتراكوتا خطوط شركتي حافلات تقليديتين في كوالالمبور، وهما إس جيه كينديران سنديريان برهاد (المعروفة باسم سري جايا) وتونغ فونغ أومنيبوس كومباني سنديريان برهاد، إحدى أوائل شركات الحافلات في كوالالمبور، واستحوذت عليها. كما استحوذت إنتراكوتا على معظم خطوط الحافلات الصغيرة في كوالالمبور بعد أن أوقفت الحكومة خدماتها عام 1998. وكانت جميع الحافلات تحمل علامة إنتراكوتا التجارية.

يمكن إلقاء اللوم في الظروف التي أدت إلى الصعوبات المالية لشركة إنتراكوتا على الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 ، وانخفاض عدد الأشخاص الذين يستخدمون وسائل النقل العام، وفشل الحكومة في تنفيذ سياسة اتحاد الحافلات الثنائية مما أدى إلى منافسة غير متوقعة.

في عام 1999، أصبحت مجموعة شركات إنتراكوتا تحت إشراف لجنة إعادة هيكلة ديون الشركات الحكومية، وعندما أنهت اللجنة أعمالها في يونيو 2002، واصلت إنتراكوتا وشركتها الأم DRB-Hicom التفاوض مع الحكومة، الأمر الذي أدى في النهاية إلى استحواذ شركة براسارانا على حافلاتها.

اتضحت خطورة وضع الشركة عندما استعاد الدائنون، آر إتش بي فاينانس برهاد وآر إتش بي دلتا فاينانس برهاد، 34 حافلة تابعة لها في 29 يناير 2003. أُعيدت الحافلات إلى إنتراكوتا بعد عدة جولات من المفاوضات مع الدائنين. وفي اليوم نفسه، كشفت الشركة أيضًا عن مقاضاتها بمبلغ إجمالي قدره 25,893,558.36 رينغيت ماليزي من قبل كل من: إيه إم ميرشانت بنك برهاد (11,234,839.93 رينغيت ماليزي)، وكيوانجان بيرساتو برهاد (1,091,939.12 رينغيت ماليزي)، وسوجيليز أدفانس (ماليزيا) سنديريان برهاد (13,566,786.31 رينغيت ماليزي). ^{[ 24 ]} وفي وقت لاحق، عند إعادة هيكلة ديون شركة إنتراكوتا، أعلنت شركة دي آر بي-هيكوم أن الشركة لديها ديون متراكمة بقيمة 258 مليون رينغيت ماليزي اعتبارًا من 30 يونيو 2003، تتضمن مبلغًا أصليًا قدره 188.2 مليون رينغيت ماليزي وفوائد بقيمة 69.8 مليون رينغيت ماليزي. ^{[ 25 ]}

في 29 أكتوبر 2003، أبرمت شركة إنتراكوتا، إلى جانب شركاتها التابعة: إنتراكوتا كونسوليديتد برهاد، وإس جيه كينديران سنديريان برهاد، وتونغ فونغ أومنيبوس كومباني سنديريان برهاد، وسياريكات بنغانغكوتان ماليزيا سنديريان برهاد، وإس جيه بينتيكنيك سنديريان برهاد، بالإضافة إلى شركة يورو تراك آند باص (ماليزيا) سنديريان برهاد، وهي شركة تابعة أخرى لشركة دي آر بي-هيكوم، اتفاقية بيع وشراء مع شركة براسارانا لبيع أصولها المتعلقة بالحافلات مقابل 176,975,604 رينغيت ماليزي. بلغت تكاليف الاستحواذ الأصلية على الأصول حوالي 557.4 مليون رينغيت ماليزي، والتي تم الحصول عليها على مدى 9 سنوات منذ عام 1994. وبلغت القيمة الدفترية الصافية للأصول في 30 يونيو 2003 حوالي 269.9 مليون رينغيت ماليزي.

اكتملت عملية بيع الأصول إلى شركة براسارانا في 5 مايو 2004. وفي اليوم نفسه، وقّعت براسارانا اتفاقية تشغيل وصيانة مؤقتة مع شركة إنتراكوتا كونسوليديتد لتشغيل شبكة الحافلات التي كانت تُشغّلها إنتراكوتا سابقًا بشكل مؤقت. ^{[ 26 ]} انتهى هذا الترتيب المؤقت عندما سلّمت براسارانا عمليات التشغيل إلى شركة رابيد كي إل في نوفمبر 2004.

في مايو 2008، نشرت صحيفة "مالاي ميل" مقالًا يستقصي مصير حافلات "إنتراكوت" المتبقية. عُثر على ألف حافلة من طراز "إيفيكو توربو سيتي "، التي تم شراؤها في الأصل بتكلفة 0.5 مليون رينغيت ماليزي للحافلة الواحدة، مهجورة في باتانغ كالي وراوانغ، ولا يحرس كل منها سوى فرد أمن واحد. وُجهت انتقادات لشركة "رابيد كي إل" لما اعتُبر "إهدارًا للموارد"، إذ أن عمر الحافلات القديمة يتراوح بين 7 و15 عامًا فقط، وهي أغلى ثمنًا من حافلات "مرسيدس بنز " الجديدة التي اشترتها الشركة ^{[ 27 ] . [ 28 ]}

كانت حافلات سيتيلاينر التي استحوذت عليها شركة براسارانا هي تلك التي تُشغلها شركتان في كوالالمبور تحت العلامة التجارية "سيتيلاينر"،  وهما: سيتيلاينر سنديريان برهاد ولين تشي أومنيبوس كومباني سنديريان برهاد  . وكانت الشركتان تابعتين لشركة بارك ماي برهاد، المدرجة سابقًا في البورصة، والتي بدورها كانت تابعة لشركة رينونغ برهاد. تأسست سيتيلاينر في 30 أغسطس 1994، وكانت مملوكة بالكامل لشركة بارك ماي، بينما كانت بارك ماي تمتلك 85% من أسهم لين تشي.

في عام ١٩٩٥، استحوذت شركة سيتيلاينر على خطوط الحافلات التي كانت تُشغلها سابقًا شركات لين أومنيبوس، وسيلانجور أومنيبوس، وفوه هوب للنقل، والتي كانت تقع ضمن  دائرة نصف قطرها ١٥ كيلومترًا من مركز مدينة كوالالمبور، وذلك بموجب سياسة الحكومة التي تقضي بإنشاء اتحادين لشركات الحافلات لتشغيل حافلات المدينة في وادي كلانج. تأسست شركة لين تشي في ٢٩ ديسمبر ١٩٣٧، وكانت من أوائل شركات الحافلات في كوالالمبور. وقد استحوذت عليها شركة بارك ماي في عام ١٩٩٥ بموجب السياسة الحكومية نفسها.

كانت سيتيلاينر أيضاً الاسم التجاري لخدمات الحافلات في أجزاء من سيبرانغ بيراي ، بينانغ ؛ وأجزاء من ولاية نيجري سيمبيلان ؛ وكوانتان ، باهانغ ؛ وبين كلانغ وساباك بيرنام في سيلانغور . هذه الخدمات، المعروفة باسم "المجموعات الشمالية" و"الجنوبية" و"الشرقية" و"الوسطى" على التوالي، لم تكن مشمولة بعملية الاستحواذ من قبل براسارانا.

لطالما كان تشغيل حافلات النقل الحضري أو حافلات النقل العام النشاط الرئيسي لشركة بارك ماي. إلا أن المجموعة، التي تُشغّل أيضًا خدمات حافلات النقل السريع لمسافات طويلة، بدأت تتكبد خسائر نتيجةً لظروف تشغيلية صعبة، حيث ساهمت عمليات حافلات النقل الحضري/حافلات النقل العام بنسبة كبيرة من هذه الخسائر. وإلى جانب انخفاض عدد مستخدمي وسائل النقل العام، ألقت الشركة باللوم أيضًا على فشل الحكومة في تطبيق سياستها السابقة التي تقضي بحصر تشغيل حافلات النقل الحضري في كوالالمبور باتحادين فقط، أحدهما بارك ماي. وقد بدأ هذا يؤثر على عمليات تشغيل الحافلات، حيث تسبب نقص الصيانة في أعطال متكررة، مما أدى إلى خدمة غير موثوقة.

تقدمت شركة بارك ماي، في الأول من مارس عام 1999، بطلب إلى لجنة إعادة هيكلة ديون الشركات للحصول على المساعدة في إعادة هيكلة ديونها.

في 27 أكتوبر 2003، وقّعت شركتا سيتيلاينر ولين تشي اتفاقية بيع وشراء أصول مع شركة براسارانا لبيع 321 حافلة مملوكة لشركة سيتيلاينر و43 حافلة مملوكة لشركة لين تشي، مقابل مبلغ نقدي إجمالي قدره 14,841,012 رينغيت ماليزي. من هذا المبلغ، خُصص مبلغ 13,456,649 رينغيت ماليزي لسداد جزء من برنامج الأوراق التجارية/سندات الدين متوسطة الأجل الذي تم الحصول عليه في 23 يناير 2007، ومبلغ 1,220,000 رينغيت ماليزي لتغطية نفقات البيع لشركة براسارانا. ^{[ 29 ]} اكتملت عملية البيع في 30 أبريل 2004 مقابل مبلغ نقدي معدل إجمالي قدره 14,438,920 رينغيت ماليزي لـ 347 حافلة. ^{[ 30 ]}

عند الانتهاء من عملية البيع، عينت براسارانا شركة Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd، وهي شركة تابعة لشركة Kumpulan Kenderaan Malaysia Berhad، لتشغيل الحافلات على أساس مؤقت حتى تسليم العمليات إلى RapidKL في نوفمبر. بموجب خطة إعادة هيكلة بارك ماي، أنشأت شركة كومبولان كينديران ماليزيا في نهاية المطاف استحواذًا عكسيًا على بارك ماي وافترضت وضع بارك ماي المدرج تحت الاسم الجديد كونسورتيوم ترانسناسيونال بيرهاد.