شركة REE للسيارات

قبل تغيير اسمها إلى REE Automotive، كانت الشركة تُعرف باسم SoftWheel. ^{[ 9 ]} تأسست SoftWheel عام 2011 على يد جيلاد وولف. استعان وولف بخدمات أميحاي غروس وأهيشاي ساردس من شركة Ziv Av Engineering، اللذين طورا عجلة كرسي متحرك مزودة بنظام تعليق مدمج. ^{[ 10 ]} انضم دانيال باريل كرئيس تنفيذي عام 2013 بعد أن تعرف على الشركة من خلال غروس. ^{[ 11 ]} في عام 2014، جمعت SoftWheel ثلاثة ملايين دولار في محاولة لدخول سوق الدراجات الكهربائية بنظام التعليق الانتقائي المدمج في العجلة، والذي يكون صلبًا عند السير على الأسطح المستوية، ويصبح ماصًا للصدمات عند الاصطدام. ^{[ 10 ] [ 12 ] [ 13 ]} بيعت العجلات بالتجزئة بسعر 1800 دولار للزوج. ^{[ 14 ]}

في مواجهة احتمال سحب المستثمرين تمويلهم وإغلاق الشركة، بدأت شركة سوفت ويل بتطوير ممتصات صدمات مدمجة في عجلات الدراجات الهوائية والنارية والسيارات. ^{[ 15 ]} وبحلول منتصف عام 2017، خططت الشركة لتصنيع منتجات للدراجات الهوائية وتطوير منتج للسيارات، وجمعت ما مجموعه 15 مليون دولار أمريكي ، مع خطط لإنشاء خطي تجميع إضافيين إلى جانب خطوطها الحالية لعجلات الكراسي المتحركة في إسرائيل والولايات المتحدة. ^{[ 16 ]} وجمعت الشركة 25 مليون دولار إضافية في عام 2018 في محاولة لتحويل أعمالها إلى سوق السيارات، ^{[ 17 ]} ليصل إجمالي ما جمعته إلى 40 مليون دولار، جزئيًا من مستثمرين في صناعة السيارات مثل ميتسوبيشي وموساشي سيميتسو. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

أعلن دانيال باريل عن الاسم الجديد للشركة، REE، في مؤتمر EcoMotion في يونيو 2019، حيث كشف النقاب عن منصة سيارات لمركبات التوصيل ذاتية القيادة. ويرمز تغيير الاسم إلى "إعادة ابتكار" السيارة من خلال الاستغناء عن الوصلات الميكانيكية بين العجلات لصالح التحكم الإلكتروني المباشر . ^{[ 19 ]}

توقعت الشركة جمع 436 مليون دولار أمريكي من خلال اندماجها مع شركة 10X Capital Venture Acquisition Corp، وذلك عبر شركة استحواذ ذات غرض خاص، على أن يُساهم مستثمرو 10X Capital بمبلغ 200 مليون دولار منها. وقد استرد المستثمرون ثلاثة أرباع أسهم 10X Capital عند الاندماج، مما خفض رأس المال المُجمع بنحو 153 مليون دولار. ^{[ 20 ]} وجمعت الشركة 285 مليون دولار عند طرح أسهمها للاكتتاب العام في بورصة ناسداك في 23 يوليو 2021، مما وفر لها سيولة نقدية تُقدر بنحو 318 مليون دولار، وقيمة سوقية تُقدر بنحو ثلاثة مليارات دولار. ^{[ 21 ]} وصرح الرئيس التنفيذي بأنه في حين تحتاج شركات السيارات المتخصصة إلى 20 مليار دولار أو أكثر لتطوير سلاسل التوريد وقدرات التصنيع لديها، فإن الشركة عازمة على تحقيق الإنتاج المتسلسل والتسويق التجاري لخط إنتاجها الأول من خلال تحالفاتها التجارية الأفقية باستخدام سيولتها النقدية البالغة 300 مليون دولار. ^{[ 22 ]}

بعد الاندماج، انخفضت قيمة شركة REE Automotive بشكل ملحوظ، لتصل إلى أدنى مستوى لها عند حوالي 40 مليون دولار في سبتمبر 2024. ^{[ 23 ]} لم تحقق الشركة أي إيرادات تُذكر بحلول فبراير 2023، حيث قامت بتسريح 31 موظفًا، أي ما يقارب 11% من قوتها العاملة. ^{[ 24 ]} توقعت الشركة في مايو 2023 أن سيولتها النقدية ستكفي لتمويل عملياتها بعد تسليم أسطولها التجريبي، وصولًا إلى توسيع نطاق أعمالها. ^{[ 25 ]}

بعد بدء إنتاج المركبات التجريبية في عام 2023، جمعت الشركة 24 مليون دولار أمريكي، وخططت لجمع 10 ملايين دولار إضافية كرأس مال عامل للإنتاج في عام 2024 ولتجهيزات الإنتاج الكامل في الولايات المتحدة في عام 2025، إلى جانب خفض معدل استهلاكها النقدي بنسبة 25% في عام 2023 وخفض آخر مخطط له بنسبة 25% في عام 2024. ^{[ 26 ]} وقد راجعت الشركة خطط إنتاجها في عام 2024، واختارت الاستعانة بخدمات التصنيع التعاقدي لشركة روش إندستريز وخدمات سلسلة التوريد لشركة سامفاردانا موثيرسون ، مما أدى إلى خفض معدل استهلاكها النقدي مع تأجيل بدء الإنتاج إلى الربع الأخير من عام 2024 ^{[ 27 ]} وبدء تسليم المركبات المنتجة على نطاق واسع للعملاء إلى النصف الأول من عام 2025. ^{[ 28 ]} وفي سبتمبر 2024، أبرمت الشركة اتفاقية مع موثيرسون، التي أصبحت شريكها الحصري في توسيع وإدارة سلسلة التوريد ، وشريكها المشترك في العمليات التجارية. ^{[ 29 ]} استثمرت شركة موثيرسون 45 مليون دولار في شركة REE Automotive والتي تعتزم الشركة استخدامها كرأس مال عامل للإنتاج على نطاق واسع في عام 2025. ^{[ 30 ]}

وتوقعت الشركة اعتبارًا من يناير 2025 أن تبدأ عمليات تسليم المركبات ذات الإنتاج الواسع في النصف الأول من عام 2025، وأن تحقق نقطة التعادل في تكاليف المواد عند بيع عدة مئات من المركبات في النصف الثاني من عام 2025، وأن تحقق أرباحًا قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك إيجابية عند بيع عدة آلاف من المركبات في عام 2026. ^{[ 7 ]}

أوقفت شركة REE الإنتاج في عام 2025 بعد فشلها في تأمين شراكات مع كبرى شركات صناعة السيارات أو مشترين مؤسسيين كبار. ^{[ 8 ]} وأعلنت الشركة في مايو 2025 أنها ستوقف خطط الإنتاج مؤقتًا وتركز بدلاً من ذلك على عروض برامجها لمصنعي المعدات الأصلية وشركات التكنولوجيا. ^{[ 3 ]}

تُعدّ وحدة الزاوية التقنية الأساسية التي طورتها شركة REE Automotive. تقع هذه الوحدات بجوار كل عجلة مباشرةً، وتضم جميع أنظمة الدفع في المركبة. يتم التحكم بهذه الوحدات إلكترونيًا ، مما يُلغي الحاجة إلى الوصلات الميكانيكية التقليدية الموجودة في هيكل السيارة، مثل عمود التوجيه ونظام الدفع، وما إلى ذلك. يتيح هذا التصميم هيكلًا مسطحًا يوفر مساحة أكبر للركاب أو البضائع، بالإضافة إلى سهولة استبدال كل وحدة. ^{[ 19 ]}

قبل جمع التمويل الأولي في سوق الأوراق المالية ، طورت الشركة خمس فئات من وحدات الزاوية لأنواع مختلفة من المركبات يصل وزنها الإجمالي إلى 7 أطنان . ^{[ 38 ]} بعد عجزها عن جمع التمويل، ركزت الشركة على تطوير وطرح خط إنتاج واحد في السوق، ^{[ 22 ]} يعتمد على وحدة الزاوية P7 لمركبات يصل وزنها الإجمالي إلى 8.9 أطنان.

تحتوي كل وحدة زاوية من وحدات P7 على المكونات التالية: وحدة دفع طرفية للعجلات تم تطويرها بالتعاون مع شركة American Axle، وتتألف من محرك كهربائي مزود بنظام كبح متجدد، وناقل حركة ، ومحول تردد ؛ ومحركات توجيه طورتها شركة Trio؛ ونظام تعليق مزدوج الترقوة مع مخمدات مزدوجة؛ ومكابح ومحركات كبح تم تطويرها بالتعاون مع شركة Brembo ؛ وأجهزة استشعار؛ ووحدة تحكم إلكترونية (ECU) تعتمد على معالج Infineon AURIX الذي يعمل ببرنامج REE Automotive لإدارة جميع الأنظمة. تتضمن منصة P7 أربع وحدات زاوية يتم التحكم بها بشكل متزامن بواسطة وحدة تحكم إلكترونية مركزية. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

عرض ممثلو الشركة نموذجًا أوليًا لوحدة الزاوية P7 في مارس 2023 خلال أسبوع شاحنات العمل، موضحين أن الوحدة تُثبّت على المنصة على مستوى واحد من جانب المركبة، دون الحاجة إلى أدوات خاصة. ^{[ 41 ]} تتميز وحدات الزاوية الأربع لمنصة P7 بإمكانية استبدالها، مما يُسهّل عملية التصنيع والصيانة. يمكن إزالة وحدة وتركيب وحدة جديدة على المنصة في غضون 20 دقيقة، مع 40 دقيقة إضافية للمعايرة قبل أن تصبح المركبة جاهزة للتشغيل مرة أخرى. ^{[ 42 ]}

قدمت شركة REE في عام 2025 خط إنتاج يعتمد على وحدات الزاوية P7 ومنصة P7 الخاصة بها:

• P7-S، يتكون من أربع وحدات زاوية ومنصة بأحجام وأوزان مختلفة من الفئة 3 إلى الفئة 5 مع حمولة قصوى تبلغ 10000 رطل ^{[ 59 ] .}
• شاحنة كابينة شاسيه من الفئة P7-C 4 ^{[ 61 ]}
• شاحنة كابينة شاسيه من الفئة P7-C 5 مع دفع رباعي، فرامل، وتوجيه ؛ فرامل طوارئ تلقائية؛ توجيه عزم الدوران، حماية من الانعطاف الزائد ، تحكم إلكتروني بالثبات، وتحكم في الجر؛ قطر دوران 39 قدمًا؛ زجاج أمامي مدفأ كهربائيًا؛ نظام تكييف هواء، أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ونظام ملاحة؛ مراقبة ضغط الإطارات؛ ارتفاع تحميل منخفض للغاية؛ وزن إجمالي للمركبة يبلغ 18298 رطلاً، ^{[ 62 ]} وحمولة قصوى تبلغ 8675 رطلاً ^{[ 63 ].}

تم إنشاء أول منشأة تصنيع للشركة في عام 2022 في كوفنتري ، المملكة المتحدة، ^{[ 33 ]} وتم الانتهاء من بنائها بالكامل بحلول مارس 2023. ^{[ 64 ]} توقفت شركة REE عن العمل في منشأة كوفنتري في عام 2025. ^{[ 65 ]}

قُسِّم خط التجميع إلى محطات آلية ويدوية، حيث نُقلت الوحدات الركنية من محطة إلى أخرى بواسطة روبوتات ذاتية التشغيل. ثم رُكِّبت الوحدات المُجمَّعة على هيكل منصة ، وأخيرًا رُكِّب هيكل السيارة. ^{[ 33 ]} صُمِّم كل مصنع لإنتاج وحدات ركنية مبدئيًا لما يصل إلى 10,000 مركبة سنويًا بنظام وردية عمل يومية واحدة. ^{[ 42 ]} صُنعت خمس وعشرون مركبة اختبارية مُخصصة للإنتاج في عام 2023 للتحقق الداخلي. ^{[ 64 ]} خرجت أول مركبة إنتاجية من طراز P7-C مُخصصة للعملاء من خط الإنتاج في ديسمبر 2023. ^{[ 66 ]}

حصلت أولى مركبات P7 على شهادة FMVSS ، وتسلمها العملاء في أوائل عام 2024. ^{[ 68 ]} باعت الشركة شاحنات فردية لشركات تأجير مثل بنسكي ويو -هول لتقييمها لأسطولها التأجيري. ^{[ 69 ]} تلقت الشركة طلبات لأكثر من 900 شاحنة بحلول ديسمبر 2024، وخططت لبدء تنفيذ الطلبات في النصف الأول من عام 2025. ^{[ 28 ]}

أوقفت شركة REE الإنتاج في عام 2025 بعد فشلها في تأمين شراكات مع كبرى شركات صناعة السيارات أو مشترين مؤسسيين كبار. ^{[ 8 ]} وأعلنت الشركة في مايو 2025 أنها ستوقف خطط الإنتاج مؤقتًا وتركز بدلًا من ذلك على عروض برامجها لمصنعي المعدات الأصلية وشركات التكنولوجيا. ^{[ 3 ]} وقدّمت REE التماسًا إلى المحكمة لإعلان إفلاسها في يوليو 2026. ^{[ 4 ]}