تنظيم السيارات ذاتية القيادة

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

يشير تنظيم السيارات ذاتية القيادة إلى التشريعات الصادرة في مختلف أنحاء العالم لتنظيم وتوحيد واختبار ومراقبة استخدام المركبات ذاتية القيادة وأنظمة القيادة الآلية على الطرق العامة. كما تتطور قوانين المسؤولية الحالية لتحديد الأطراف المسؤولة عن الأضرار والإصابات بشكل عادل، ولمعالجة احتمالية تضارب المصالح بين الركاب ومشغلي الأنظمة وشركات التأمين والجهات العامة. وقد تنطبق لوائح المركبات ذاتية القيادة أيضًا على سيارات الأجرة الروبوتية والشاحنات ذاتية القيادة ، وذلك بحسب التشريعات المحلية.

في يونيو/حزيران 2011، أصبحت ولاية نيفادا الأمريكية أول ولاية في العالم تُشرّع للسيارات ذاتية القيادة. ومنذ ذلك الحين، أصدرت العديد من الهيئات على مستوى الولايات والمستوى الوطني وفوق الوطني قوانين مماثلة بخصائص متفاوتة. وتشمل اللوائح التي تُنظّم اختبار السيارات الآلية على الطرق العامة (مقارنةً بتشغيلها الكامل من قِبل المستهلكين) تلك التي أصدرتها حكومة المملكة المتحدة في عام 2013، وقوانين مماثلة دخلت حيز التنفيذ في فرنسا عام 2015.

كما جرى تعديل الاتفاقيات الدولية القائمة بشأن استخدام المركبات على الطرق العامة. فقد نصت اتفاقية جنيف لعام 1949 بشأن حركة المرور على الطرق على أن السائق هو المتحكم الكامل والمسؤول عن سلوك المركبة في حركة المرور، ولكن تم تعديلها في عام 2016 للسماح بإمكانية وجود ميزات آلية في المركبات.

بدأت أيضًا صياغة لوائح دولية محددة في عام 2018 حيث أوصى فريق العمل المعني بالمركبات الآلية/ذاتية القيادة والمتصلة (GRVA) بأحكام السلامة المتعلقة بديناميكيات المركبات (الكبح، التوجيه)، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة ، وأنظمة القيادة الآلية (ADS)، وأحكام الأمن السيبراني للمنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات (WP.29).

وقد وضعت السلطات القضائية المختلفة حول العالم أطرًا قانونية متنوعة. ففي عام 2018، فرضت الصين لوائح اختبار للسيارات ذاتية القيادة، وفي عام 2020 أصدرت "استراتيجية الابتكار والتطوير للمركبات الذكية"، وهي خطة استراتيجية حتى عام 2025 تتعلق بسلامة المرور على الطرق، وقوانين المسح ورسم الخرائط الخاصة بالمركبات الذكية. وفي أوروبا، دخلت اللائحة 2019/2144، المعروفة باسم لائحة السلامة العامة، حيز التنفيذ لجميع السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي بعد 6 يوليو 2022. وتبعتها تشريعات مماثلة في اليابان، حيث عُدّل القانون ليتوافق مع اللوائح النهائية للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE WP.29) الخاصة بتقييم المركبات الذكية.

تُعتمد صياغة جمعية مهندسي السيارات ( SAE) عمومًا كمعيار فعلي للتعريفات في اللوائح في معظم الولايات القضائية. وتُقدّم هذه الصياغة وصفًا لمستويات الاستقلالية بدءًا من القيادة اليدوية الكاملة (المستوى 0) وصولًا إلى القيادة الآلية الكاملة (المستوى 5). كما تُستخدم المصطلحات في أنظمة القيادة الآلية (ADS) ومجال التصميم التشغيلي (ODD) ومهمة القيادة الديناميكية (DDT).

اعتبارات عامة

تهدف معظم اللوائح إلى تحقيق توافق المركبات ذاتية القيادة مع معايير السلامة والمسؤولية القانونية والخصوصية وتوقعات الجمهور. وتعتبر لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNEC) وجود إطار تنظيمي متوازن شرطًا أساسيًا لإدخال هذه المركبات ذاتية القيادة على نطاق واسع في الطرق. ومن الأهداف الرئيسية أيضًا ضمان عمل مختلف أنواع المركبات ضمن قيود التشغيل المحددة لها، وفهم السائقين لإمكانيات المركبة لضمان استخدامها الآمن. [ 1 ]

تُعدّ مسؤولية السيارات ذاتية القيادة مجالًا قانونيًا وسياسيًا متطورًا، يُحدد الجهة المسؤولة عندما تتسبب سيارة آلية في أضرار جسدية للأشخاص أو تُخالف قواعد المرور. عندما تنتقل قيادة السيارات الآلية من البشر إلى التكنولوجيا، قد يحتاج السائق إلى الموافقة على تقاسم المسؤولية التشغيلية، [ 2 ] الأمر الذي يتطلب إطارًا قانونيًا. [ 3 ] [ 4 ] وقد يكون من الضروري أيضًا تطوير قوانين المسؤولية الحالية لتحديد الأطراف المسؤولة عن الأضرار والإصابات بشكل عادل، ولمعالجة احتمالية تضارب المصالح بين الركاب، ومشغلي الأنظمة، وشركات التأمين، والميزانية العامة. [ 5 ]

اتفاقية دولية

لا يوجد إطار تنظيمي موحد ومتناسق تمامًا يُطبق عالميًا لاعتماد المركبات، إذ تعتمد بعض الدول على الاعتماد الذاتي، بينما تعتمد دول أخرى على الموافقة النوعية. وتُشكل الاتفاقيات الدولية بمثابة "المخطط" العالمي لسلامة المركبات، في حين تُشكل القوانين الوطنية "الدليل" لكيفية استخدام هذه المركبات على الطرق. [ 6 ]

اتفاقيات المرور على الطرق

اتفاقية جنيف بشأن حركة المرور على الطرق هي معاهدة دولية تهدف إلى تعزيز تطوير وسلامة حركة المرور الدولية على الطرق من خلال وضع قواعد موحدة بين الأطراف المتعاقدة. تتناول الاتفاقية الحد الأدنى من المعدات الميكانيكية ومعدات السلامة اللازمة على متن المركبات، وتحدد علامة تعريف لتحديد منشأ المركبة. أُعدّت الاتفاقية وفُتح باب التوقيع عليها في مؤتمر الأمم المتحدة للنقل البري والآلي الذي عُقد في جنيف في الفترة من 23 أغسطس إلى 19 سبتمبر 1949، ودخلت حيز النفاذ في 26 مارس 1952. وقد أسفر هذا المؤتمر أيضاً عن بروتوكول إشارات المرور. [ 7 ] [ 8 ]

كان أحد المبادئ الأساسية للاتفاقية هو أن السائق يكون دائمًا متحكمًا بشكل كامل ومسؤولًا عن سلوك المركبة في حركة المرور. [ 9 ] في عام 2016، أتاح تعديل الاتفاقية إمكانية إضافة ميزات آلية إلى المركبات بحيث يمكن نقل مهام القيادة إلى المركبة أثناء حركة المرور. [ 10 ] وبحلول 14 يناير 2022، تم قبول تعديل الاتفاقية، ودخل حيز التنفيذ في 14 يوليو 2022. [ 11 ]

اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة، ورقة العمل رقم 29، GRVA

في فبراير 2018، أقرت لجنة النقل الداخلي التابعة للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE) بأهمية أنشطة المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات (WP.29) المتعلقة بالمركبات الآلية والذاتية القيادة والمتصلة. [ 12 ] وطلبت اللجنة من WP.29 النظر في إنشاء فريق عمل متخصص، وفي دورة يونيو 2018، حوّلت فريق العمل المعني بالمكابح وأنظمة التعليق (GRRF) إلى فريق عمل جديد معني بالمركبات الآلية/ذاتية القيادة والمتصلة (GRVA). [ 13 ] ويتناول هذا الفريق أحكام السلامة المتعلقة بديناميكيات المركبات (الكبح، التوجيه)، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة ، وأنظمة القيادة الآلية ، بالإضافة إلى أحكام الأمن السيبراني . [ 13 ]

في يونيو 2020، وافق الاجتماع الافتراضي للجنة العمل 29 على تقارير من GRVA حول دورتها الخامسة بشأن "المركبات الآلية/ذاتية القيادة والمتصلة" ودورتها السادسة بشأن "الأمن السيبراني وتحديثات البرامج". [ 14 ] وقد تم تخصيص اللائحة الجديدة بشأن الأمن السيبراني كلائحة رقم 155، واللائحة الجديدة بشأن تحديثات البرامج كلائحة رقم 156. وبهذا، تم وضع لائحة الأمم المتحدة بشأن المستوى الثالث من معايير SAE . [ 15 ]

في مارس 2021، تم نشر لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة التالية:

  • اللائحة 155: الأمن السيبراني ونظام إدارة الأمن السيبراني [ 16 ]
  • اللائحة 156: تحديث البرامج ونظام إدارة تحديث البرامج [ 17 ]
  • اللائحة 157: أنظمة الحفاظ على المسار الآلية (ALKS) [ 18 ]

في يونيو 2022، عُقدت الدورة 187 للجنة العمل المعنية بالسلامة المرورية (WP.29)، [ 19 ] وتم الاتفاق على عدة تعديلات على لوائح هيئة تنظيم النقل البري (GRVA). [ 20 ] وقد عدّل تعديلٌ على لائحة الأمم المتحدة رقم 157 اللوائح المتعلقة بأنظمة الحفاظ الآلي على المسار (ALKS)، حيث رفع الحد الأقصى للسرعة المسموح بها من 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) إلى 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) ، وأضاف قواعد لوظائف تغيير المسار الآلي في سيارات الركاب. [ 21 ] [ 22 ]    

كما تم اقتراح لائحة فنية عالمية جديدة استنادًا إلى الاقتراح المقبول لتطوير لائحة فنية عالمية جديدة للأمم المتحدة بشأن أنظمة القيادة الآلية، والذي قدمه ممثلو كندا والصين والاتحاد الأوروبي واليابان والمملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا الشمالية والولايات المتحدة الأمريكية، وذلك لإعداد مسودة اللائحة الفنية العالمية للأمم المتحدة بشأن أنظمة القيادة الآلية. اعتبارًا من عام 2024لا يزال هذا النظام قيد التطوير. [ 23 ]

الاتحاد الأوروبي

في نوفمبر 2019، حدد النظام (الاتحاد الأوروبي) 2019/2144 الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بشأن متطلبات الموافقة على أنواع المركبات الآلية متطلبات محددة تتعلق بالمركبات ذاتية القيادة والمركبات ذاتية القيادة بالكامل. يسري هذا القانون اعتبارًا من عام 2022، ويستند إلى إجراءات موحدة ومواصفات فنية للأنظمة وغيرها من العناصر. [ 24 ]

في أبريل 2022، أصدر الاتحاد الأوروبي مسودة تشريعاته الخاصة بالمركبات المزودة بأنظمة القيادة الآلية (ADS)، [ 25 ] [ 26 ] وتم اعتمادها رسميًا في فبراير 2024. [ 27 ]

في يوليو 2022، دخلت "لائحة السلامة العامة للمركبات" الجديدة حيز التنفيذ، والتي تُرسّخ الإطار القانوني للموافقة على المركبات الآلية والمركبات ذاتية القيادة بالكامل (المستوى 3 وما فوق) في الاتحاد الأوروبي. [ 28 ] [ 29 ] كما أصدر الاتحاد الأوروبي لوائح تلزم جميع السيارات الجديدة اعتبارًا من 6 يوليو 2022 بتزويدها بنظام المساعدة الذكية للسرعة (ISA) (المستوى 2). [ 30 ]

تتضمن اللوائح المفوضة من قبل المفوضية الأوروبية [ 31 ] متطلبات محددة لمركبات معينة مع وجود اختلافات تنظيمية بينها:

  • المركبات ذاتية القيادة بالكامل من الفئات N1 وN2 وN3 بدون مقعد سائق وبدون ركاب
  • المركبات ذاتية القيادة بالكامل من الفئات N1 وN2 وN3 وM1 وM2 وM3 بدون مقعد سائق، مع وجود ركاب
  • المركبات ثنائية الوضع: مركبات مزودة بمقعد للسائق مصمم ومبني ليتم قيادتها بواسطة السائق في "وضع القيادة اليدوية" ويتم قيادتها بواسطة نظام القيادة الآلي (ADS) دون أي إشراف من السائق في "وضع القيادة الآلية بالكامل".

يتم تناول نشر المركبات الآلية من خلال العديد من اللوائح الأوروبية: [ 32 ]

  • اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2018/858
  • اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/2144
  • اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2022/2236
  • اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2022/1426

التشريعات في الولايات المتحدة

في الولايات المتحدة، وهي دولة غير موقعة على اتفاقية فيينا، لم تتضمن قوانين المركبات في الولايات تاريخياً -ولكنها لم تحظر بالضرورة- المركبات ذاتية القيادة. [ 33 ] [ 34 ] ولتوضيح الوضع القانوني لهذه المركبات وتنظيمها، سنّت العديد من الولايات قوانين خاصة بالمركبات ذاتية القيادة. [ 35 ]

في عام ٢٠١٧، أقرّ مجلس النواب ، ذو الأغلبية الجمهورية، بالإجماع "قانون القيادة الذاتية" الذي من شأنه تسريع تبني السيارات ذاتية القيادة ومنع الولايات من وضع معايير الأداء. إلا أن مشروع قانون مماثل في مجلس الشيوخ ، "AV START"، لم يُقرّ بعد اعتراضات الديمقراطيين على عدم كفايته في معالجة مخاوف السلامة والمسؤولية. [ ٣٦ ] ولم يظهر بعد هيكل تنظيمي شامل على المستويين الفيدرالي والولائي في الولايات المتحدة. [ ٣٧ ] [ ٣٨ ] [ ٣٩ ]

في أغسطس 2022، أطلق أعضاء مجلس النواب الأمريكي جهوداً مشتركة بين الحزبين للمساعدة في إحياء الجهود التشريعية لتعزيز المركبات ذاتية القيادة. [ 40 ]

السياسات الفيدرالية

في سبتمبر 2016، أصدر المجلس الاقتصادي الوطني الأمريكي ووزارة النقل الأمريكية السياسة الفيدرالية للمركبات ذاتية القيادة ، [ 41 ] وهي معايير تحدد كيفية استجابة هذه المركبات في حال تعطل تقنيتها، وكيفية حماية خصوصية الركاب، وكيفية حمايتهم في حال وقوع حادث. تهدف هذه التوجيهات الفيدرالية الجديدة إلى تجنب تضارب القوانين بين الولايات، مع الحرص على عدم المبالغة في تطبيقها لدرجة كبح الابتكار. [ 42 ] ومنذ ذلك الحين، أصدرت وزارة النقل الأمريكية العديد من التحديثات.

  • أنظمة القيادة الآلية: رؤية للسلامة 2.0 (12 سبتمبر 2017) [ 43 ]
  • الاستعداد لمستقبل النقل: المركبات الآلية 3.0 (4 أكتوبر 2018) [ 44 ]
  • ضمان الريادة الأمريكية في تقنيات المركبات الآلية: المركبات الآلية 4.0 (8 يناير 2020) [ 45 ]

أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) وثيقة " حماية الركاب لأنظمة القيادة الآلية" للتعليق العام في 30 مارس 2020، [ 46 ] تلتها وثيقة "إطار عمل سلامة أنظمة القيادة الآلية" في 3 ديسمبر 2020. [ 47 ] تهدف وثيقة "حماية الركاب" إلى تحديث معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية، مع الأخذ في الاعتبار إزالة أدوات التحكم اليدوية في أنظمة القيادة الآلية، [ 48 ] بينما تهدف وثيقة "إطار العمل" إلى توفير طريقة موضوعية لتحديد وتقييم كفاءة أنظمة القيادة الآلية لضمان سلامة المركبات الآلية، مع الحفاظ على المرونة اللازمة لاستيعاب تطوير ميزات لتحسين السلامة. [ 49 ]

تاريخيًا، لم تكن المركبة التي تفتقر إلى أدوات التحكم في القيادة، مثل عجلة القيادة ودواسة الوقود ودواسة الفرامل، متوافقة مع معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية (FMVSS)، وهي الحد الأدنى من تجهيزات السلامة اللازمة لبيع المركبات للجمهور بشكل قانوني. في 10 مارس 2022، قامت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بتحديث وإقرار قاعدة متطلبات السلامة لحماية الركاب ، مما يسمح للمركبات التي لا تحتوي على أدوات تحكم في القيادة بالامتثال للوائح الأمريكية. [ 50 ] [ 51 ] يسمح التحديث الرئيسي للوائح NHTSA للشركات بتصنيع ونشر مركبات ذاتية القيادة بدون أدوات تحكم يدوية، طالما أنها تستوفي المعايير الأخرى على مستوى الولايات والمستوى الفيدرالي. [ 52 ]

في أبريل 2025، خففت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) قواعد الإبلاغ عن الحوادث للسيارات المزودة بأنظمة مساعدة من المستوى الثاني. لم يعد من الضروري الإبلاغ عن الحوادث إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة طالما أنها لا تنطوي على وفاة، أو نقل شخص إلى المستشفى لتلقي العلاج الطبي، أو دهس أحد المشاة أو مستخدمي الطريق المعرضين للخطر، أو انفتاح الوسادة الهوائية. [ 53 ]

سياسات الدولة

اعتبارًا من ديسمبر 2024 كان لدى حوالي نصف الولايات الأمريكية قوانين تنظم المركبات التي تعمل بدرجة ما من التكنولوجيا ذاتية القيادة. [ 54 ]

نيفادا

في يونيو 2011، أصدر المجلس التشريعي لولاية نيفادا قانونًا يُجيز استخدام السيارات ذاتية القيادة. وبذلك، أصبحت نيفادا أول ولاية قضائية في العالم يُسمح فيها بتشغيل المركبات ذاتية القيادة بشكل قانوني على الطرق العامة. ووفقًا للقانون، فإن إدارة المركبات في نيفادا مسؤولة عن وضع معايير السلامة والأداء، كما أنها مسؤولة عن تحديد المناطق التي يُسمح فيها باختبار السيارات ذاتية القيادة. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] وقد دعمت جوجل هذا التشريع في مسعى منها لإجراء المزيد من الاختبارات القانونية لسيارتها ذاتية القيادة . [ 58 ] يُعرّف قانون نيفادا المركبة ذاتية القيادة بأنها "مركبة تستخدم الذكاء الاصطناعي وأجهزة الاستشعار وإحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للقيادة الذاتية دون تدخل بشري". كما يُقر القانون بأن السائق لن يحتاج إلى الانتباه أثناء قيادة السيارة. وقد سعت جوجل أيضًا للحصول على استثناء من حظر القيادة المشتتة للسماح للركاب بإرسال الرسائل النصية أثناء جلوسهم خلف عجلة القيادة، إلا أن هذا الاقتراح لم يُقر. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] علاوة على ذلك، تنص لوائح ولاية نيفادا على ضرورة وجود شخص خلف عجلة القيادة وآخر في مقعد الراكب أثناء الاختبارات. [ 61 ]

فلوريدا

في أبريل 2012، أصبحت فلوريدا ثاني ولاية تسمح باختبار السيارات ذاتية القيادة على الطرق العامة. [ 62 ]

سيارة تويوتا بريوس معدلة من قبل جوجل لتعمل كسيارة ذاتية القيادة

كاليفورنيا

أصبحت كاليفورنيا ثالث ولاية تسمح باختبار السيارات الآلية عندما وقع الحاكم جيري براون على القانون SB 1298 في سبتمبر 2012 في مقر جوجل في ماونتن فيو . [ 63 ]

في 19 فبراير 2016، قُدِّم مشروع قانون الجمعية العامة لولاية كاليفورنيا رقم 2866. يسمح هذا القانون للمركبات ذاتية القيادة بالعمل على الطرق العامة، بما في ذلك تلك التي لا تحتوي على سائق أو عجلة قيادة أو دواسة بنزين أو دواسة فرامل. وينص مشروع القانون على أن إدارة المركبات في كاليفورنيا مُلزمة بالامتثال لهذه اللوائح بحلول 1 يوليو 2018 حتى تدخل حيز التنفيذ. (اعتبارًا من نوفمبر 2016) لم يُقرّ هذا القانون بعد في مجلس النواب الذي صدر فيه. [ 64 ] نشرت ولاية كاليفورنيا مناقشات حول السياسة الفيدرالية المقترحة بشأن المركبات الآلية في أكتوبر 2016. [ 65 ]

في ديسمبر 2016، أمرت إدارة المركبات في كاليفورنيا شركة أوبر بسحب مركباتها ذاتية القيادة من الطرقات ردًا على مخالفتين لتجاوز الإشارة الحمراء. وألقت أوبر باللوم فورًا على الخطأ البشري في المخالفتين، وقامت بتعليق عمل السائقين. [ 66 ]

تُصدر ولاية كاليفورنيا تراخيص لاختبار ونشر المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة. [ 67 ] وكانت شركة نورو أول شركة مصنعة تحصل على ترخيص من إدارة المركبات في كاليفورنيا لنشر سيارات ذاتية القيادة بدون سائق احتياطي، وذلك في 23 ديسمبر 2020. وحصلت شركتان مصنعتان أخريان، كروز ووايمو، على الترخيص في 30 سبتمبر 2021. [ 68 ]

ولاية ماساتشوستس

في عهد حاكم ولاية ماساتشوستس، تشارلي بيكر، عام 2016، تم تنفيذ الأمر التنفيذي رقم 572 [ 69 ] لتشجيع اختبار المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة في الولاية . [ 70 ] كما نص الأمر على تشكيل فريق عمل معني بهذا الموضوع، وتوجيه هيئة النقل في الولاية (MassDOT) لبدء عملية عمل مشتركة مع قطاع النقل ككل.

واشنطن العاصمة

في رمز مقاطعة واشنطن العاصمة :

تعني "المركبة ذاتية القيادة" مركبة قادرة على السير في طرقات المنطقة وفهم إشارات المرور دون تدخل سائق فعلي في أي من أنظمة التحكم الخاصة بها. ويستثنى من مصطلح "المركبة ذاتية القيادة" المركبات المزودة بأنظمة أمان فعّالة أو أنظمة مساعدة السائق، بما في ذلك أنظمة المساعدة الإلكترونية في النقاط العمياء، وتجنب الاصطدامات، والكبح الطارئ، ومساعدة الركن، والتحكم التكيفي في السرعة، ومساعدة البقاء في المسار، والتحذير من مغادرة المسار، أو مساعدة الازدحام المروري والانتظار، ما لم يُمكّن النظام، بمفرده أو بالاشتراك مع أنظمة أخرى، المركبة المُجهزة بهذه التقنية من القيادة دون تحكم أو مراقبة فعّالة من قِبل سائق بشري.

وفي نفس قانون المقاطعة، يُعتبر ما يلي:

يجوز للمركبة ذاتية القيادة العمل على الطرق العامة؛ بشرط أن:

  • (1) يحتوي على ميزة تجاوز يدوية تسمح للسائق بتولي السيطرة على المركبة ذاتية القيادة في أي وقت؛
  • (2) وجود سائق يجلس في مقعد التحكم بالمركبة أثناء التشغيل، ويكون مستعداً لتولي قيادة المركبة ذاتية القيادة في أي لحظة؛
  • (3) قادر على العمل بما يتوافق مع قوانين المرور المعمول بها في المنطقة وقوانين المركبات الآلية وأجهزة التحكم المروري.

ميشيغان وغيرها

في ديسمبر 2013، أصبحت ميشيغان الولاية الرابعة التي تسمح باختبار السيارات ذاتية القيادة على الطرق العامة. [ 71 ] وفي يوليو 2014، اعتمدت مدينة كوير دالين بولاية أيداهو قانونًا خاصًا بالروبوتات يتضمن بنودًا تسمح باستخدام السيارات ذاتية القيادة. [ 72 ]

التشريعات في أوروبا

فرنسا

فرنسا دولة موقعة على اتفاقية فيينا بشأن حركة المرور على الطرق ، وهي أيضاً عضو في اتفاقية اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة لعام 1958 وفي الاتحاد الأوروبي .

في عام 2014، أعلنت الحكومة الفرنسية السماح باختبار السيارات ذاتية القيادة على الطرق العامة في عام 2015. وسيتم افتتاح 2000 كيلومتر (1200 ميل) من الطرق عبر الأراضي الفرنسية، وخاصة في بوردو، وإيزير، وإيل دو فرانس، وستراسبورغ. وفي المؤتمر العالمي لأنظمة النقل الذكية لعام 2015، وهو مؤتمر مخصص لأنظمة النقل الذكية، أُجري أول عرض تجريبي للمركبات ذاتية القيادة على طريق مفتوح في فرنسا في بوردو مطلع أكتوبر 2015. [ 73 ]  

في مايو 2018، نشرت الحكومة النسخة الأولى من الاستراتيجية الفرنسية لتطوير التنقل الآلي على الطرق لوضع الإطار التشريعي، وقد أسفر ذلك عن نتيجة تمثلت في "قانون توجيه التنقل" في ديسمبر 2019. [ 74 ] [ 75 ]

في ديسمبر 2020، قامت الحكومة بتحديث الاستراتيجية لجعل فرنسا الموقع المفضل في أوروبا لنشر خدمات التنقل الآلي على الطرق. [ 74 ]

تم وضع الإطار التشريعي والتنظيمي لنشر المركبات الآلية وأنظمة النقل من خلال مرسوم صدر في أبريل 2021 ومرسوم لاحق صدر في يونيو 2021. [ 76 ] ومن المقرر الانتهاء من الإطار التشريعي والتنظيمي لتشغيل المركبات الآلية الناتج عن المادة 31 من "قانون توجيه التنقل" في الربع الأول من عام 2022. [ 77 ]

المملكة المتحدة

في عام 2013، سمحت حكومة المملكة المتحدة باختبار السيارات ذاتية القيادة على الطرق العامة. [ 78 ] قبل ذلك، كانت جميع اختبارات المركبات الروبوتية في المملكة المتحدة تُجرى على ممتلكات خاصة. [ 78 ]

في يوليو 2018، حصل "قانون المركبات الآلية والكهربائية لعام 2018" على الموافقة الملكية . [ 79 ]

في مارس 2019، أصبحت المملكة المتحدة دولة موقعة على اتفاقية فيينا. [ 80 ]

في عام 2021، عملت المملكة المتحدة على مشروع قانون يسمح لأنظمة القيادة الذاتية الآلية للحفاظ على المسار (ALKS) بالعمل بسرعة تصل إلى 60 كم/  ساعة (37  ميلاً في الساعة [ 81 ] )، وذلك بعد ردود فعل متباينة من الخبراء خلال المشاورات التي انطلقت في صيف 2020. [ 82 ] سيُسمح لهذا النظام بإعادة التحكم إلى السائق عند حدوث "أحداث غير متوقعة" مثل أعمال الطرق أو سوء الأحوال الجوية. [ 83 ] طلب مركز المركبات المتصلة والذاتية القيادة (CCAV) من لجنة القانون في إنجلترا وويلز ولجنة القانون الاسكتلندية إجراء مراجعة شاملة للإطار القانوني للمركبات "الآلية"، واستخدامها كجزء من شبكات النقل العام وخدمات نقل الركاب عند الطلب. وقد وضعت الفرق سياسات في هذا الشأن، ونُشر تقرير التحليل الكامل في يناير 2022. [ 84 ] [ 85 ]

فيما يتعلق بالتضليل في التسويق، نشرت جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) المبادئ التوجيهية التالية:

  1. يجب وصف ميزة القيادة الآلية بشكل واضح بما فيه الكفاية حتى لا تضلل، بما في ذلك تحديد الظروف التي يمكن أن تعمل فيها تلك الميزة.
  2. يجب وصف ميزة القيادة الآلية بشكل واضح بما يكفي لتمييزها عن ميزة القيادة المساعدة.
  3. عند وصف كل من ميزات القيادة الآلية والقيادة المساعدة، يجب التمييز بينهما بوضوح.
  4. لا ينبغي وصف ميزة القيادة المساعدة بطريقة قد توحي بأنها ميزة قيادة آلية.
  5. يجب ألا يُضلل اسم ميزة القيادة الآلية أو المساعدة من خلال الإيحاء بأنها ميزة أخرى - قد تكون الكلمات المساعدة ضرورية لتجنب الالتباس - على سبيل المثال، بالنسبة لميزة القيادة المساعدة، من خلال توضيح أنه يجب أن يكون السائق متحكمًا في جميع الأوقات. [ 86 ]

في أبريل 2022، أكدت الحكومة البريطانية التعديلات المزمعة على قانون السير ، استجابةً لاستشارة عامة. ستوضح هذه التعديلات مسؤوليات السائقين في المركبات ذاتية القيادة، بما في ذلك متى يجب أن يكون السائق مستعدًا لاستعادة السيطرة. [ 87 ] وفي أغسطس من ذلك العام، كشفت الحكومة البريطانية عن خطة لنشر المركبات ذاتية القيادة على طرق المملكة المتحدة. [ 88 ]

في عام 2022، تنص الصفحة 4 من قانون الطرق السريعة على ما يلي:

ونقصد بالمركبات ذاتية القيادة تلك المدرجة كمركبات آلية من قبل وزير الدولة للنقل بموجب قانون المركبات الآلية والكهربائية لعام 2018.

في مايو 2024، حصل قانون المركبات الآلية لعام 2024 على الموافقة الملكية . [ 89 ] وقد صدر القانون بناءً على التوصيات المشتركة الواردة في التقرير المشترك لعام 2022 الصادر عن لجنة القانون ولجنة القانون الاسكتلندية. [ 90 ]

ألمانيا

ألمانيا دولة موقعة على اتفاقية فيينا. وفي يوليو/تموز 2021، دخل "القانون الاتحادي المعدل لقانون المرور وقانون التأمين الإلزامي" حيز التنفيذ. يسمح هذا القانون باستخدام المركبات ذاتية القيادة، أي المركبات القادرة على أداء مهام القيادة بشكل مستقل دون سائق، في مناطق تشغيل محددة على الطرق العامة. وتتوافق الأحكام المتعلقة بالقيادة الذاتية في مناطق التشغيل المناسبة مع المستوى 4. [ 91 ] علاوة على ذلك، فإن للتشريع الألماني الجديد آثارًا بالغة الأهمية على المواقف الحرجة. ويشمل ذلك، على سبيل المثال، مبدأ عدم التمييز الذي ينطبق على حالات الاصطدام التي لا يمكن تجنبها. كما يُفصّل القانون المتطلبات الفنية للمركبات ذاتية القيادة، بما في ذلك نظام برمجي قادر على العمل دون إشراف دائم من فني أو سائق، ويتضمن نظامًا لتخفيف الحوادث والحد منها، وقادرًا على تفعيل "حالة الحد الأدنى من المخاطر". [ 92 ]

في فبراير 2022، قدمت الوزارة الاتحادية للرقمنة والنقل (BMDV) "المرسوم الخاص بالموافقة على تشغيل المركبات ذات وظائف القيادة الذاتية في مناطق تشغيل محددة - مرسوم الموافقة على تشغيل المركبات ذاتية القيادة (AFGBV)" إلى المجلس الاتحادي الألماني (Bundesrat) للموافقة عليه. [ 93 ]

سويسرا

سويسرا دولة موقعة على اتفاقية فيينا.

في 13 ديسمبر 2024، حددت سويسرا مرسومًا بشأن القناة الآلية . وفقا للمادة 53، يجب أن يدخل هذا المرسوم حيز التنفيذ في 1 مارس/آذار 2025. [ 94 ]

النرويج

في ديسمبر/كانون الأول 2017، أقر البرلمان النرويجي قانون اختبار المركبات ذاتية القيادة. وقد دخل القانون حيز التنفيذ في عام 2018، ويسمح للجهات المعنية باختبار هذه المركبات على الطرق العامة. [ 95 ] [ 96 ]

التشريعات في أمريكا الشمالية

كندا

كندا ليست دولة موقعة على اتفاقية فيينا. وعلى المستوى الاتحادي، ينظم "قانون سلامة المركبات الآلية" شؤون المركبات الآلية، وقد عُدِّل آخر مرة في فبراير 2020. [ 97 ]

في أغسطس 2021، أصدرت وزارة النقل الكندية "إرشادات اختبار أنظمة القيادة الآلية في كندا" الإصدار 2.0. [ 98 ]

اعتبارًا من 5 أبريل 2024، عدّلت مقاطعة كولومبيا البريطانية قانون المركبات الآلية بهدف "حماية مستخدمي الطرق الأكثر عرضة للخطر"، ويتضمن ذلك بندًا يُجرّم "قيادة أو السماح بقيادة" المركبات ذاتية القيادة من المستوى الثالث أو أعلى. تصل العقوبات القصوى إلى غرامة قدرها 2000 دولار أمريكي والسجن لمدة ستة أشهر. يسمح القانون باستثناءات من خلال مشاريع تجريبية معتمدة من المقاطعة. [ 99 ]

التشريعات في آسيا

الصين

لأسباب تاريخية، فإن الصين ليست دولة موقعة على اتفاقية جنيف لعام 1949، [ 100 ] على الرغم من أنها دولة موقعة على اتفاقية فيينا لعام 1968. [ 101 ]

في عام 2018، أصدرت الصين لوائح اختبار لتنظيم السيارات ذاتية القيادة، تشمل الأتمتة المشروطة، والأتمتة عالية المستوى، والأتمتة الكاملة (والتي تُقابل تقريبًا المستويات 3 و4 و5). [ 102 ] تنص هذه اللوائح على ضرورة اختبار المركبات أولًا في مناطق غير عامة، وأن تُجرى اختبارات القيادة على الطرق المخصصة فقط، وأن يجلس شخص مؤهل دائمًا في مقعد السائق، على أهبة الاستعداد لتولي القيادة. [ 103 ]

في فبراير 2020، أصدرت إحدى عشرة إدارة تابعة، ممثلةً بلجنة التنمية والإصلاح الوطنية ، بشكل مشترك "استراتيجية الابتكار والتطوير للمركبات الذكية" التي تصف خطة خارطة الطريق حتى عام 2025. وتنص هذه الخطة على ضرورة مراجعة "قانون السلامة المرورية على الطرق"، وقانون المسح ورسم الخرائط للمركبات الذكية. [ 104 ]

في مارس 2020، نشرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات مسودة GB/T لإطار تصنيف من ستة مستويات لأتمتة القيادة، وهو ما يتوافق أساسًا مع مستويات جنوب شرق آسيا. وفي أبريل 2020، أعلنت الوزارة عن هدفها للعام، وهو استكمال صياغة إطار عمل لوظائف مساعدة القيادة والقيادة الذاتية منخفضة المستوى (المستوى 3). [ 105 ] وفي يناير 2021، خططت الوزارة لإضافة الطرق السريعة إلى قائمة الطرق التي يمكن لسلطات المحافظات والمدن ترخيص السيارات ذاتية القيادة عليها. [ 106 ]

في مارس 2021، نشرت وزارة الأمن العام مسودة التعديلات المقترحة على "قانون السلامة المرورية". [ 107 ] وفي أغسطس 2021، أصدرت إدارة الفضاء الإلكتروني الصينية ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات "أحكام إدارة أمن بيانات السيارات (تجريبية)". [ 108 ]

في فبراير 2022، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات المسودة الثانية لـ "التدابير الإدارية لأمن البيانات في مجالات الصناعة وتكنولوجيا المعلومات". وفي مارس 2022، أصدرت الوزارة "المبادئ التوجيهية لبناء نظام معياري لأمن البيانات والأمن السيبراني لإنترنت المركبات". [ 109 ]

في أبريل 2025، أصدرت الصين لوائح جديدة تحظر تحديثات البرامج عبر الإنترنت للمركبات دون موافقة الجهات التنظيمية، بالإضافة إلى حظر الاستخدام المضلل لمصطلحات الإعلانية المتعلقة بميزات القيادة المساعدة. [ 110 ]

اليابان

اليابان دولة غير موقعة على اتفاقية فيينا. في عام ٢٠١٩، عدّلت اليابان قانونين، هما "قانون المرور على الطرق" و"قانون مركبات النقل البري"، [ ١١١ ] ودخلا حيز التنفيذ في أبريل ٢٠٢٠. بموجب القانون الأول، سُمح للسيارات ذاتية القيادة من المستوى الثالث بالسير على الطرق العامة. [ ١١٢ ] أما في القانون الثاني، فقد حُددت قانونيًا آلية تحديد أنواع السيارات للحصول على شهادة السلامة لوظيفة القيادة الذاتية من المستوى الثالث لنظام القيادة الذاتية (ADS)، بالإضافة إلى عملية اعتماد النوع المُحدد. [ ١١٣ ] ومن خلال عملية التعديل، رُوعيت بالكامل إنجازات المشروع الوطني "SIP-adus" الذي يقوده مكتب مجلس الوزراء منذ عام ٢٠١٤، وتم قبولها. [ ١١٤ ]

في مايو 2020، عُدِّل "قانون الطرق" ليشمل تعريفًا لمعدات التحكم الآلي في البنية التحتية، ودخل حيز التنفيذ. [ 115 ] وفي يوليو 2020، صدرت رسميًا خطة خارطة الطريق الوطنية للمرحلة التالية، والتي راعت الانتشار الاجتماعي وقبول المستوى 4. [ 116 ] [ 117 ] وفي نهاية عام 2020، عدّلت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة "لائحة السلامة لمركبات النقل البري" لتتوافق مع لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE WP.29 GRVA) النهائية، دون أي تأخير. [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]

في أبريل 2021، نشرت وكالة الشرطة الوطنية تقرير لجنة الخبراء التابعة لها للسنة المالية 2020، والذي يُلخص قضايا البحث المتعلقة بتحقيق خدمات التنقل من المستوى الرابع، بما في ذلك مسائل التعديل القانوني المطلوبة. [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] وخلال صيف 2021، استعدت وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة بالتعاون مع وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة لإطلاق مشروع "الطريق إلى المستوى الرابع" الذي يغطي البحث والتطوير مع التطبيق المجتمعي لتحقيق خدمة تنقل مقبولة من المستوى الرابع، وقامت بتحديث معلوماتها العامة في سبتمبر. وكجزء من هذا المشروع، سيتم توضيح مسألة المسؤولية المدنية التي تعكس تغير الأدوار. [ 124 ] [ 125 ]

فيما يتعلق بالتضليل في التسويق، تُطبق المادة 5 من "قانون مكافحة الأقساط غير المبررة والتضليل". [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ]

في نهاية عام 2021، اقترحت الهيئة الوطنية للتخطيط مشروع قانون لتعديل "قانون المرور على الطرق" ليشمل آلية اعتماد خدمات المستوى الرابع. [ 129 ] وفي مارس 2022، اعتمدت الحكومة اليابانية مشروع القانون لتعديل القانون. [ 130 ] وفي أبريل 2022، نُوقش مشروع القانون في جلسة البرلمان الوطني العادية وأُقر. وبموجب القانون المعدل، سيتم استحداث نظام ترخيص لمشغلي خدمات النقل الذين يستخدمون مركبات المستوى الرابع ذاتية القيادة، والتي لا تتطلب وجود سائق في المركبة التي تتم مراقبتها عن بُعد ضمن منطقة محددة. ومن المتوقع استخدام هذه المركبات لسكان المناطق قليلة السكان. [ 131 ] في أكتوبر 2022، كشفت الهيئة الوطنية للنقل عن خطتها لجعل "قانون المرور على الطرق" المعدل ساري المفعول في أبريل 2023، [ 132 ] وفي 20 ديسمبر 2022، قرر مجلس الوزراء الياباني السماح باستخدام السيارات ذاتية القيادة من المستوى 4 لخدمات النقل والتوصيل اعتبارًا من 1 أبريل 2023. [ 133 ] [ 134 ]

في الأول من أبريل/نيسان 2023، دخل قانون المرور المعدّل حيز التنفيذ. وتستهدف الحكومة توفير خدمات النقل من المستوى الرابع في 40 موقعاً على الأقل بحلول السنة المالية 2025. [ 135 ]

التشريعات في أوقيانوسيا

أستراليا

أستراليا ليست من الدول الموقعة على اتفاقية فيينا. وتتولى الهيئة الوطنية للنقل مسؤولية إصلاح القوانين الحالية مع الحفاظ على التناسق على المستوى الوطني. [ 136 ] وفي فبراير 2022، نشرت الهيئة ورقة سياسات لعرض مقترحات بشأن الإطار التنظيمي الشامل للنشر التجاري للمركبات ذاتية القيادة. [ 137 ]

تتولى وزارة البنية التحتية والنقل والتنمية الإقليمية والاتصالات مسؤولية وضع سياساتها ومشاريع القوانين المتعلقة بقانون المركبات الآلية عند بدء تشغيلها. [ 138 ]

نيوزيلندا

نيوزيلندا ليست دولة موقعة على اتفاقية فيينا. ولا يشترط التشريع النيوزيلندي صراحةً وجود سائق لتشغيل المركبة بشكل قانوني على الطرق العامة. ومع ذلك، فإن معظم اللوائح والأطر الدولية ذات الصلة تشير ضمنيًا إلى ضرورة وجود سائق في المركبة، نظرًا لأن "الأتمتة" لم تكن ضمن الاعتبارات عند صياغة التشريع. [ 139 ]

اعتبارًا من أبريل 2022 تعمل وزارة النقل على "برنامج عمل المركبات ذاتية القيادة" مع "إحاطة رؤى طويلة الأجل" والتي ستتضمن قضايا تشريعية. [ 140 ]

التشريعات في الشرق الأوسط

إسرائيل

إسرائيل دولة موقعة على اتفاقية فيينا. اعتبارًا من أبريل 2022 تعمل هيئة الابتكار الإسرائيلية ( OCS) على وضع إطار تنظيمي لتجارب واستخدام المركبات ذاتية القيادة بالتعاون مع وزارة النقل والسلامة على الطرق ووزارة العدل . [ 141 ]

في مارس/آذار 2022، أقرّ الكنيست تشريعًا يسمح للشركات بتجربة النقل المشترك ذاتي القيادة، حيث يُسمح للركاب بالتواجد في المركبة دون وجود سائق احتياطي، على الطرق الإسرائيلية. ويتيح هذا التشريع للشركات ومشغلي المركبات الحصول على تراخيص خاصة من وزارة النقل الإسرائيلية، وإجراء تجارب على السيارات ذاتية القيادة، بما في ذلك نقل الركاب بأجر، حيث يحلّ نظام القيادة المستقل محل السائق. [ 142 ] [ 143 ]

مراجع

  1. ↑ منتدى النقل الدولي (31 مارس 2015). " القيادة الآلية والذاتية: التنظيم في ظل عدم اليقين" . أوراق سياسات منتدى النقل الدولي . 2015. doi : 10.1787/5jlwvzdfk640-en .
  2. ↑ باتينسون، جو-آن؛ تشين، هايبو؛ باسو، سوبهاجيت (18 نوفمبر 2020). "القضايا القانونية في المركبات ذاتية القيادة: دراسة نقدية للدور المحتمل للموافقة والواجهات الرقمية التفاعلية" . مجلة الاتصالات في العلوم الإنسانية والاجتماعية . 7 (1): 1-10 . doi : 10.1057/s41599-020-00644-2 . ISSN 2662-9992 . S2CID 227061202 .  
  3. ↑ تايهاغ، أراز؛ ليم، هازل سي مين (2 يناير 2019). "إدارة المركبات ذاتية القيادة: استجابات ناشئة للسلامة والمسؤولية والخصوصية والأمن السيبراني ومخاطر الصناعة". مراجعات النقل . 39 (1): 103-128 . arXiv : 1807.05720 . doi : 10.1080/01441647.2018.1494640 . ISSN 0144-1647 . S2CID 49862783 .  
  4. ↑ منتدى النقل الدولي (31 مارس 2015). " القيادة الآلية والذاتية: التنظيم في ظل عدم اليقين" . أوراق سياسات منتدى النقل الدولي . 2015. doi : 10.1787/5jlwvzdfk640-en .
  5. ^ أندرسون، جيمس م. كالرا، نيدهي؛ ستانلي، كارلين د.؛ سورنسن، بول؛ ساماراس، قسنطينة؛ أولواتولا، أولواتوبي أ. (2016). "تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة: دليل لصانعي السياسات" . شركة راند . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2016 .
  6. ↑ "المستوى العالمي" . القيادة الآلية المتصلة . 28-03-2019 . تم الاسترجاع في 26-12-2025 .
  7. ↑ "بروتوكول إشارات المرور" (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2021 .
  8. ↑ "مجموعة معاهدات الأمم المتحدة" . treaties.un.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2021 .
  9. ↑ "اتفاقية فيينا لعام 1968 بشأن قانون حقوق الإنسان في أفريقيا" . 1 ديسمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017.
  10. ↑ «اقتراح تعديل المادة 1 وإضافة المادة 34 مكرر إلى الاتفاقية» (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . 15 يناير 2021. تاريخ الاطلاع: 6 أبريل 2022 .
  11. ↑ "قبول تعديل المادة 1 وإضافة المادة 34 مكرر الجديدة إلى الاتفاقية" (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . 14 يناير 2022. تاريخ الاطلاع: 6 أبريل 2022 .
  12. ↑ «لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا تمهد الطريق للقيادة الآلية من خلال تحديث اتفاقية الأمم المتحدة الدولية | لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا» . unece.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2025 .
  13. 1 2 "فريق العمل المعني بالمركبات الآلية/ذاتية القيادة والمتصلة - مقدمة" . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2023-04-02 .
  14. ↑ "الدورة 181، جنيف (عبر الإنترنت)" (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . 24 يونيو 2020. ص 8. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2021 . 
  15. ↑ نيك بوير (أغسطس 2020). "اعتماد لوائح جديدة للجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة بشأن الأمن السيبراني وتحديثات البرامج" . InterRegs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2021 .
  16. ↑ "لائحة الأمم المتحدة رقم 155 - الأمن السيبراني ونظام إدارة الأمن السيبراني" . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . 4 مارس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2022 .
  17. ↑ "لائحة الأمم المتحدة رقم 156 - تحديث البرامج ونظام إدارة تحديث البرامج" . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . 4 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2022 .
  18. ↑ "لائحة الأمم المتحدة رقم 157 - أنظمة الحفاظ على المسار الآلية (ALKS)" . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . 5 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2022 .
  19. ↑ "جدول الأعمال المؤقت المشروح للدورة 187 للمنتدى العالمي" (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . 30 مارس 2022. تاريخ الاطلاع: 29 يونيو 2022 .
  20. ↑ "日本主導で策定した国際基準が国連で合意!" [ تم الاتفاق على المعايير الدولية التي تم تطويرها تحت قيادة اليابان في لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا! ] . مليت، اليابان (باللغة اليابانية). 26 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2022 .
  21. ↑ «لائحة الأمم المتحدة تمدد القيادة الآلية إلى سرعة تصل إلى 130 كم/ساعة في ظروف معينة» . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . 22 يونيو 2022. تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2022 .
  22. ↑ "自動運転に関する国際基準策定の取組、国際基準改正の概要" [ تعهدات في تطوير المعايير الدولية حول المركبات ذاتية القيادة ونظرة عامة على تعديل المعيار الدولي ] (PDF) . مليت، اليابان (باللغة اليابانية). 26 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2022 .
  23. ↑ ECE/TRANS/WP.29/2024/38 2024
  24. ↑ "اللائحة (الاتحاد الأوروبي) 2019/2144 الصادرة عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 27 نوفمبر 2019" . EUR-Lex . 16 ديسمبر 2019. تاريخ الاطلاع: 21 مارس 2022 .
  25. ↑ "السيارات ذاتية القيادة - المواصفات الفنية / مشروع القانون" . المفوضية الأوروبية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2022 .
  26. ↑ إيغيل يوليوسن (13 مايو 2022). "الاتحاد الأوروبي يصدر تشريعًا مقترحًا لأنظمة القيادة الآلية" . إي إي تايمز آسيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2022 .
  27. ↑ «لائحة جديدة للأمم المتحدة تمهد الطريق لتطبيق أنظمة مساعدة إضافية للسائقين | اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة» . unece.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أغسطس/آب 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر/كانون الأول 2025 .
  28. ↑ "قواعد جديدة لتحسين السلامة على الطرق وتمكين المركبات ذاتية القيادة بالكامل في الاتحاد الأوروبي" . المفوضية الأوروبية . 6 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2022 .
  29. ↑ جوشوا بوسانر (5 مايو 2022). "الاتحاد الأوروبي يخطط للموافقة على بيع السيارات ذاتية القيادة بالكامل" . بوليتيكو . تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .
  30. ↑ أ. خالد (7 مايو 2022). "سيُلزم الاتحاد الأوروبي جميع السيارات الجديدة بتضمين تقنية مضادة للسرعة بحلول عام 2024" . إنجادجيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2022 .
  31. ^ "يور-ليكس - C(2022)3823 - إن - يورو-ليكس" . eur-lex.europa.eu . تم الاسترجاع 2025-02-19 .
  32. ^ "المركبات الآلية | وزارة الانتقال البيئي وتماسك الأراضي" .
  33. ↑ براينت ووكر سميث (1 نوفمبر 2012). "من المحتمل أن تكون المركبات ذاتية القيادة قانونية في الولايات المتحدة" . مركز الإنترنت والمجتمع (CIS) في كلية الحقوق بجامعة ستانفورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2013 .
  34. ↑ كانيس، بيل (19 سبتمبر 2017). قضايا في نشر المركبات ذاتية القيادة (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: دائرة أبحاث الكونغرس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2017 .
  35. ↑ "قاعدة بيانات تتبع مشاريع قوانين الولايات المتعلقة بالمركبات ذاتية القيادة" . المجلس الوطني للهيئات التشريعية للولايات . 20 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2023 .
  36. ↑ أندرو ج. هوكينز (11 فبراير 2020). "ما زلنا غير قادرين على الاتفاق على كيفية تنظيم السيارات ذاتية القيادة" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2022 .
  37. ↑ "ورقة بيضاء: المركبات ذاتية القيادة: التطورات القانونية والتنظيمية في الولايات المتحدة" (ملف PDF) . جونز داي . يوليو 2021. الصفحات 6-8 . تم الاطلاع عليها في 19 مارس 2022 . 
  38. ↑ ليليانا باينغتون (3 مايو 2022). "وزارة النقل والكونغرس يحثان بعضهما البعض على بذل المزيد من الجهود بشأن المركبات ذاتية القيادة" . بلومبيرغ نيوز . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2022 .
  39. ↑ بوب لاتا (7 يونيو 2022). "إطار عمل فيدرالي للمركبات ذاتية القيادة ضروري لكي تتبوأ الولايات المتحدة مكانة رائدة في تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة" . صحيفة ذا هيل . تاريخ الاطلاع: 1 يونيو 2022 .
  40. ↑ ديفيد شيباردسون (3 مايو 2022). "مشرعون في مجلس النواب الأمريكي يسعون إلى إطلاق حملة تشريعية بشأن القيادة الذاتية" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2022 .
  41. ↑ "السياسة الفيدرالية للمركبات الآلية" . وزارة النقل . 14 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2016 .
  42. ↑ كانغ، سيسيليا (19 سبتمبر 2016). "السيارات ذاتية القيادة تكتسب حليفًا قويًا: الحكومة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2016 . 
  43. ↑ "أنشطة وزارة النقل الأمريكية للمركبات الآلية 2.0" . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2021 .
  44. ↑ "الاستعداد لمستقبل النقل: المركبات الآلية 3.0" . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2021 .
  45. ↑ "ضمان الريادة الأمريكية في تقنيات المركبات ذاتية القيادة: المركبات ذاتية القيادة 4.0" . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2021 .
  46. ↑ 85 FR 17624
  47. ↑ 85 FR 78058
  48. ↑ «الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تصدر أول مقترح على الإطلاق لتحديث معايير سلامة حماية الركاب في المركبات التي لا تحتوي على أدوات تحكم يدوية» (بيان صحفي). الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . ١٧ مارس ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٢٨ أبريل ٢٠٢١ .
  49. ↑ «وزارة النقل الأمريكية تطلب تعليقات الجمهور على مبادئ سلامة أنظمة القيادة الآلية» (بيان صحفي). الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . ١٩ نوفمبر ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٢٨ أبريل ٢٠٢١ .
  50. ↑ «الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تُنهي وضع أول معايير سلامة لحماية ركاب المركبات التي لا تحتوي على أدوات تحكم في القيادة» (بيان صحفي). الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . ١٠ مارس ٢٠٢٢. تاريخ الاطلاع: ١١ مارس ٢٠٢٢ .
  51. ↑ بيلان، ريبيكا (11 مارس 2022). "استعدوا، المركبات ذاتية القيادة تحصل أخيرًا على معايير السلامة الفيدرالية" . تيك كرانش . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2022 .
  52. ↑ وايلاند، مايكل (11 مارس 2022). "الولايات المتحدة تمهد الطريق لمركبات ذاتية القيادة بالكامل بدون عجلة قيادة" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2023 .
  53. ↑ "الولايات المتحدة تُخفّض متطلبات الإبلاغ عن الحوادث للمركبات المزودة بأنظمة قيادة مساعدة من المستوى الثاني" . المجلس الأوروبي لسلامة النقل . 28 أبريل 2025. تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2025 .
  54. ↑ بوفيتش، إيلين س. (25 ديسمبر 2024). "السيارات ذاتية القيادة لم تصل بعد، لكن الولايات تُجهّز القواعد • ويست فيرجينيا ووتش" . ويست فيرجينيا ووتش . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2025 .
  55. ↑ «ولاية نيفادا تسنّ قانوناً يُجيز استخدام المركبات ذاتية القيادة (بدون سائق)» . مؤتمر السيارات الخضراء. 25 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2011 .
  56. ↑ كناب، أليكس (22 يونيو 2011). "نيفادا تُقر قانونًا يُجيز السيارات ذاتية القيادة" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2011 .
  57. ↑ دوبي، كريستين (24 يونيو 2011). "قانون ولاية نيفادا يمهد الطريق للسيارات ذاتية القيادة" . فاينانشال بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2011 .
  58. 1 2 ماركوف، جون (10 مايو 2011). "جوجل تضغط على نيفادا للسماح بالسيارات ذاتية القيادة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2011 .
  59. ↑ "مشروع قانون AB511 برلمان ولاية نيفادا" (ملف PDF) . برلمان ولاية نيفادا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2011 .
  60. ↑ هيلي، تيم (24 يونيو 2011). "نيفادا تُقر قانونًا يسمح بالسيارات ذاتية القيادة" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2011 .
  61. ↑ رايان، ساي (7 مايو 2012). "نيفادا تصدر أول ترخيص لشركة جوجل لسيارة ذاتية القيادة" . صحيفة لاس فيغاس صن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2012 .
  62. ↑ فالديس، آنا م. (5 يوليو 2012). "فلوريدا تتبنى السيارات ذاتية القيادة، بينما يستعد المهندسون والمشرعون لهذه التقنية الجديدة" . WPTV . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2013.
  63. ↑ أورام، جون (27 سبتمبر 2012). "الحاكم براون يوقع قانون السيارات ذاتية القيادة في كاليفورنيا في مقر جوجل" . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2012.
  64. ↑ "نص مشروع القانون – AB-2866 المركبات ذاتية القيادة" . leginfo.legislature.ca.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2019 .
  65. ↑ "ورشة عمل عامة للمركبات ذاتية القيادة" (ملف PDF) . ١٩ أكتوبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢١ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٠ سبتمبر ٢٠١٧ .
  66. ↑ ليفين، سام (15 ديسمبر 2016). "أوبر تُلقي باللوم على البشر في مخالفات المرور التي ترتكبها السيارات ذاتية القيادة، بينما تأمر كاليفورنيا بوقفها" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاسترجاع: 15 ديسمبر 2016 .
  67. ↑ "المركبات ذاتية القيادة" ، إدارة المركبات في كاليفورنيا ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2023
  68. ↑ ستايسي بتلر (22 مارس 2023)، "أبل تزيد عدد سائقي الاختبار لأسطولها ذاتي القيادة، وتحافظ على حجم الأسطول ثابتًا" ، ماك ريبورتس
  69. ↑ «رقم 572: لتشجيع اختبار ونشر تقنيات القيادة الآلية المتقدمة» . Mass.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 1 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2025 .
  70. ↑ "أنظمة القيادة الذاتية في ماساتشوستس" . Mass.gov . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2025 .
  71. ↑ "قانون جديد يسمح للسيارات ذاتية القيادة على طرق ميشيغان" . سي بي إس ديترويت . 28 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2014 .
  72. ↑ سيل، جيف (7 أغسطس 2014). "أجل، أيها الروبوت: مجلس مدينة كوير دالين يوافق على قانون الروبوتات" . صحيفة كوير دالين برس . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2022 .
  73. ^ ديجيتال، يوزين (29 يونيو 2015). "المركبات ذاتية القيادة على الطريق المفتوح إلى بوردو في أكتوبر 2015" . Usine-digitale.fr .
  74. 1 2 "الاستراتيجية الفرنسية لتطوير التنقل الآلي على الطرق" . وزارة الانتقال البيئي، فرنسا . 17 مارس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2022 .
  75. ↑ "قانون توجيه التنقل" . CARA . 9 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2022 .
  76. ↑ "المرسوم رقم 2021-873 الصادر في 29 يونيو 2021، والذي يُنفذ المرسوم رقم 2021-443 الصادر في 14 أبريل 2021، والمتعلق بنظام المسؤولية الجنائية المطبق في حالة سير مركبة بتفويض سائق وشروط استخدامها" . ليجيفرانس . تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2022 .
  77. ↑ "الاستراتيجية الفرنسية لتطوير التنقل الآلي على الطرق 2020-2022" (ملف PDF) . وزارة الانتقال البيئي، فرنسا . 2022. تاريخ الاطلاع: 13 أبريل 2022 .
  78. 1 2 "المملكة المتحدة تختبر السيارات ذاتية القيادة على الطرق" . بي بي سي. 16 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2013 .
  79. ↑ "قانون المركبات الآلية والكهربائية لعام 2018" . Legislation.gov.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2022 .
  80. ↑ "اتفاقية المرور على الطرق" . مجموعة معاهدات الأمم المتحدة . تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 ديسمبر 2021 .
  81. ↑ "قد تدخل السيارات ذاتية القيادة إلى الطرق السريعة في المملكة المتحدة في وقت لاحق من هذا العام، مع تزايد المخاوف بشأن السلامة" . 28 أبريل 2021.
  82. ↑ "قد يتم تقنين السيارات "ذاتية القيادة" على طرق المملكة المتحدة في وقت لاحق من هذا العام . 28 أبريل 2021.
  83. ↑ "لا تصدقوا الضجة الإعلامية، فالسيارات ذاتية القيادة لن تظهر هذا العام." .
  84. ↑ "المركبات ذاتية القيادة: الوضع الحالي للمشروع" . لجنة القانون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2022 .
  85. ↑ "لوائح جديدة تنظم السيارات ذاتية القيادة في المملكة المتحدة" . ماير براون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2022 .
  86. ↑ "تسويق المركبات ذاتية القيادة" . جمعية مصنعي وتجار السيارات، المملكة المتحدة . 22 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2021 .
  87. ↑ "بريطانيا تقترب من ثورة القيادة الذاتية" . gov.uk. 20 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2022 .
  88. ↑ "ثورة القيادة الذاتية لتعزيز الاقتصاد وتحسين السلامة على الطرق" . gov.uk. ١٩ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ أغسطس ٢٠٢٢ .
  89. ↑ "قانون المركبات الآلية لعام 2024" . legislation.gov . 20 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2024 .
  90. ↑ bkherallah (2024-07-31). "أكمل مشروع قانون المركبات الآلية إقراره في البرلمان وحصل على الموافقة الملكية" . لجنة القانون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-09-10 .
  91. ↑ "قانون ألماني يُعدّل قانون المرور على الطرق وقانون التأمين الإلزامي: قانون القيادة الذاتية" . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . 24 سبتمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 21 مارس 2022 .
  92. ↑ ألكسندر كريبيتز؛ رافائيل ماكس؛ كريستوف لوتج (4 أبريل 2022). "القانون الألماني بشأن القيادة الذاتية: لماذا لا تزال الأخلاقيات مهمة؟" . الفلسفة والتكنولوجيا . 35 (2): 29. doi : 10.1007/s13347-022-00526-2 . PMC 8979579. PMID 35399872 .  
  93. ↑ أودو شتاينيغر (21 مارس 2022). "الجزء 12: قانون الموافقة على المركبات ذاتية القيادة وتشغيلها في طريقه للصدور" . SafetyWissen . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2022 .
  94. ↑ "سويسرا تُعطي الضوء الأخضر لاستخدام السيارات ذاتية القيادة على الطرق السريعة اعتبارًا من مارس 2025 - SWI swissinfo.ch" . www.swissinfo.ch . تاريخ الوصول: 19 فبراير 2025 .
  95. ^ "Lov om utprøving av selvkjørende kjøretøy (LOV-2017-12-15-112)" [ القانون رقم 112 بتاريخ 15 ديسمبر 2017 المتعلق باختبار المركبات ذاتية القيادة ] . لوفداتا . تم الاسترجاع في 31 مايو 2021 .
  96. ↑ هاغلاند، بارد تورفيتجون؛ سكيولسفولد، توماس مو (2020). "وعد ما عفا عليه الزمن: التوقعات والتجارب مع المركبات ذاتية القيادة في النرويج" . الاستدامة: العلم والممارسة والسياسة . 16 (1): 37-47 . Bibcode : 2020SSPP...16...37H . doi : 10.1080/15487733.2020.1765677 . hdl : 11250/2657106 . S2CID 219918403 . 
  97. ↑ "قانون سلامة المركبات الآلية SC 1993، الفصل 16" . موقع قوانين العدل، حكومة كندا . 4 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2022 .
  98. ↑ "إرشادات لاختبار أنظمة القيادة الآلية في كندا" . وزارة النقل الكندية . 6 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2022 .
  99. ↑ "المركبات الآلية (ذاتية القيادة)" . gov.bc.ca. 4 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2026 .
  100. ↑ "1. اتفاقية المرور على الطرق: جنيف، 19 سبتمبر 1949" . مجموعة معاهدات الأمم المتحدة . تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2022 .
  101. ↑ "الاتفاقية التاسعة عشرة بشأن حركة المرور على الطرق: فيينا، 8 نوفمبر 1968" . مجموعة معاهدات الأمم المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2022 .
  102. ↑ "الصين تصدر لوائح اختبار السيارات ذاتية القيادة على الطرق" . 13 أبريل 2018.
  103. ↑ «الصين تضع قواعد القيادة الذاتية في السباق العالمي: صحيفة تشاينا ديلي» . رويترز . 13 أبريل 2018.
  104. ↑ كينغ آند وود ماليسونز (4 مارس 2020). "الصين تُعلن عن خطة ضخمة للسيارات ذاتية القيادة" . تشاينا لو إنسايت . تاريخ الاطلاع: 2 أبريل 2022 .
  105. ↑ لي فوشينغ (20 أبريل 2020). "الصين تمضي قدماً في معايير القيادة الذاتية" . صحيفة تشاينا ديلي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2022 .
  106. ↑ "الصين تدرس إعطاء الضوء الأخضر لاختبارات السيارات ذاتية القيادة على الطرق السريعة - Caixin Global" .
  107. ↑ كينغ آند وود ماليسونز (9 أبريل 2021). "بدء تطبيق تشريعات الصين بشأن السيارات ذاتية القيادة" . تشاينا لو إنسايت . تاريخ الاسترجاع: 30 مارس 2022 .
  108. ↑ مارك شوب؛ أتيكوس تشاو؛ مارك فو (24 أغسطس 2021). "وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية تضع قواعد جديدة بشأن أمن البيانات" . كينغ آند وود ماليسونز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2022 .
  109. ↑ مارك شوب؛ تشاو شينخوا (23 فبراير 2022). "وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية تضع قواعد جديدة بشأن أمن البيانات" . كينغ آند وود ماليسونز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2022 .
  110. ↑ «الصين تحظر الاختبار التجريبي العام لأنظمة القيادة الآلية» . المجلس الأوروبي لسلامة النقل . 21 أبريل 2025. تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2025 .
  111. ↑ إيماي، تاكيوشي (ديسمبر 2019). "التنظيم القانوني لتكنولوجيا القيادة الذاتية: الأوضاع والقضايا الراهنة في اليابان" . بحث IATSS . 43 (4): 263-267 . doi : 10.1016/j.iatssr.2019.11.009 .
  112. ↑ ""قانون المرور على الطرق "" 1960 رقم 105 (المعدل بموجب قانون 2019 رقم 52) ] . الحكومة الإلكترونية في اليابان . تم الاسترجاع في 10 مارس 2021 .
  113. ↑ ""مركبة النقل البري قانون 1951 رقم 185 (المعدل بموجب قانون 2019 رقم 14) ] . الحكومة الإلكترونية في اليابان . تم الاسترجاع في 10 مارس 2021 .
  114. ↑ "حول المرحلة الثانية من خطة الاستثمار المنتظم" . SIP-adus . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2021 .
  115. ^ ""道路法(昭和二十七年法律第百八十号)(令和二年法律第四十九号による改正)" [ قانون الطريق لعام 1952 رقم 180 (معدل بقانون 2020 رقم 49) ] . الحكومة الإلكترونية في اليابان . تم الاسترجاع في 4 مايو 2022 .
  116. ↑ "مبادرة خدمات النقل الذكية بين القطاعين العام والخاص: خرائط الطريق 2020 ] (PDF) " . أمانة مجلس الوزراء، اليابان (باللغة اليابانية). 15 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 21 مارس 2021 .
  117. ↑ جونجي كيكوشيما (نوفمبر 2020). "مبادرة النقل الذكي بين القطاعين العام والخاص: خرائط الطريق 2020" (ملف PDF) . SIP-adus (باللغة اليابانية) . تاريخ الاطلاع: 6 أبريل 2021 .
  118. ↑ "自動運転技術に関する国際基準等を導入します" [ تقديم اللوائح الدولية حول تكنولوجيا القيادة الذاتية ] . مليت، اليابان (باللغة اليابانية). 25 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2021 .
  119. ↑ "" " [ لائحة السلامة لمركبات النقل البري، القرار الوزاري لوزارة النقل رقم 1951 رقم 67 (المعدل بموجب القرار الوزاري رقم 100 لسنة 2020 الصادر عن وزارة النقل والاتصالات) ] . الحكومة الإلكترونية في اليابان . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2021 .
  120. ↑ "المنتدى العالمي لتنسيق لوائح المركبات، الدورة 180" (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . 20 مارس 2021. ص 9. تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2022 . 
  121. ↑ "自動運転の実現に向けた調査研究報告書" [ تقرير بحثي عن تحقيق القيادة الذاتية ] (PDF) . وكالة الشرطة الوطنية (باللغة اليابانية). 1 أبريل 2021. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 3 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2021 .
  122. ↑ «اليابان تدرس تعديل قانون خدمات التنقل بدون طيار» . جيجي برس . 1 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2021 .
  123. ↑ ""سيارات النقل ذاتية القيادة من المستوى الرابع في اليابان لن تتطلب ركابًا مرخصين: لجنة خبراء" . صحيفة ماينيتشي شيمبون . 2 أبريل 2021. تاريخ الاطلاع: 10 نوفمبر 2021 .
  124. ↑ ""الطريق إلى L4)」について" [ حول مشروع "RoAD to the L4": تغطية البحث والتطوير مع النشر الاجتماعي لتحقيق خدمة تنقل مقبولة من المستوى 4 ] . ميتي، اليابان (باللغة اليابانية). 27 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2021 .
  125. ↑ شيهو تاكيزاوا (7 سبتمبر 2021). "اليابان تُعزز القيادة الذاتية لإنعاش المناطق الريفية ومساعدة كبار السن" . صحيفة جابان تايمز . تاريخ الاطلاع: 7 نوفمبر 2021 .
  126. ↑ "" "" [ قانون مكافحة الأقساط غير المبررة والادعاءات المضللة لعام 1962 رقم 134 (المعدل بموجب قانون 2019 رقم 16) ] . الحكومة الإلكترونية في اليابان . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2021 .
  127. ↑ "メルセデス・ベンツ日本株式会社に対する景品表示法に基づく措置命令について" [ أمر إداري لـ شركة مرسيدس بنز اليابان المحدودة بناءً على قانون مكافحة الأقساط غير المبررة والادعاءات المضللة .] . وكالة شؤون المستهلك ، اليابان (باللغة اليابانية). 10 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2021 .
  128. ↑ "メルセデス・ベンツ日本に措置命令 事実と異なる記載 消費者庁" [ أمر إداري لشركة Mercedes-Benz Japan Co., Ltd. للأوصاف التي تختلف عن الحقيقة – شؤون المستهلك وكالة ] . إن إتش كيه ، اليابان (باللغة اليابانية). 10 ديسمبر 2021. مؤرشفة من الأصلي في 10 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2022 .
  129. ↑ «وكالة الشرطة الوطنية تستعد للقيادة الآلية بالكامل في مناطق محدودة» . صحيفة جابان تايمز . ٢٣ ديسمبر ٢٠٢١. تاريخ الاطلاع: ٣١ ديسمبر ٢٠٢١ .
  130. ↑ «الحكومة اليابانية توافق على مشروع قانون خدمات التنقل الذاتي من المستوى الرابع» . جيجي برس . 4 مارس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2022 .
  131. ↑ «تعديل قانون المرور الياباني لإضافة قواعد خاصة بالمركبات من الجيل الجديد» . صحيفة جابان تايمز . ١٩ أبريل ٢٠٢٢. تاريخ الاطلاع: ١٩ أبريل ٢٠٢٢ .
  132. ↑ «اليابان تبدأ نظام رخصة التنقل من المستوى الرابع في أبريل المقبل» . nippon.com . ٢٧ أكتوبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٧ أكتوبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أكتوبر ٢٠٢٢ .
  133. ↑ «اليابان توافق على استخدام المركبات ذاتية القيادة من المستوى الرابع (المستوى 4) اعتبارًا من أبريل 2023» . nippon.com . 20 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2022 .
  134. ↑ "سيارات ذاتية القيادة من المستوى الرابع تجوب شوارع اليابان لأول مرة" . جابان فورورد . 31 مارس 2023. تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2023 .
  135. ↑ "القيادة الذاتية من المستوى الرابع مسموحة في اليابان" . صحيفة يوميوري شيمبون . 1 أبريل 2023. تاريخ الاطلاع: 3 أبريل 2023 .
  136. ↑ "برنامج المركبات الآلية" . المركز الوطني للتكنولوجيا ، أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2022 .
  137. ↑ "الإطار التنظيمي للمركبات ذاتية القيادة في أستراليا" (ملف PDF) . هيئة النقل الوطنية ، أستراليا . فبراير 2022. تاريخ الاطلاع: 15 أبريل 2022 .
  138. ↑ "قانون التوريد الأول والتشغيل الفعلي للمركبات الآلية" . وزارة البنية التحتية والنقل والتنمية الإقليمية والاتصالات ، أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2022 .
  139. ↑ "برنامج عمل المركبات ذاتية القيادة" . وزارة النقل، نيوزيلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2022 .
  140. ↑ "موجز رؤى طويلة الأجل: تأثير المركبات ذاتية القيادة العاملة على طرق نيوزيلندا" . وزارة النقل، نيوزيلندا . 17 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2022 .
  141. ↑ "صياغة إطار تنظيمي لتجارب واستخدام المركبات ذاتية القيادة في إسرائيل" . هيئة الابتكار الإسرائيلية . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2022 .
  142. ↑ ريكي بن ​​ديفيد (9 مارس 2022). "تشريع جديد يمهد الطريق لتجربة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في إسرائيل" . صحيفة تايمز أوف إسرائيل . تاريخ الاطلاع: 4 مارس 2022 .
  143. ↑ كاهان، أمير؛ سييرا، مايكل (2025). "أطر تجريبية تنظيمية ناشئة للذكاء الاصطناعي في إسرائيل" . منتدى كامبريدج حول الذكاء الاصطناعي: القانون والحوكمة . 1 : e40. doi : 10.1017/cfl.2025.10032 . ISSN 3033-3733 .