قطارات ضواحي مومباي

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

يتألف خط سكة حديد ضواحي مومباي (المعروف شعبياً بالقطارات المحلية ) [ 2 ] من خطوط سكك حديدية داخلية مخصصة للضواحي، مدعومة بخطوط قطارات ركاب على الخطوط الرئيسية التي تخدم الضواحي الخارجية، وذلك لخدمة منطقة مومباي الكبرى في الهند. يمتد هذا الخط على مسافة 450 كيلومتراً (280 ميلاً) [ 3 ] ، ويُشغّل 2342 خدمة قطارات، وينقل أكثر من 7.5 مليون راكب يومياً. 

يشكل الركاب الذين يستخدمون القطارات يوميًا حوالي 40% من إجمالي ركاب السكك الحديدية الهندية. [ 4 ] [ 5 ] وبحسب عدد الركاب السنوي (2.64 مليار راكب)، تُعد سكة حديد مومباي الضواحي واحدة من أكثر أنظمة السكك الحديدية ازدحامًا في العالم. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

تاريخ

يُعدّ خط سكة حديد مومباي الضواحي أول خط سكة حديد للركاب بنته شركة الهند الشرقية البريطانية، وهو أيضاً أقدم نظام سكك حديدية في آسيا. انطلق أول قطار تابع لشركة سكة حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى (1849-1951) (التي تُعرف الآن باسم سكة حديد وسط الهند) بين بوري بندر (التي هُدمت وأُعيد بناؤها لتصبح محطة تشاتراباتي شيفاجي مهراج) وثين، لمسافة 34  كيلومتراً (21  ميلاً)، في 16 أبريل 1853، الساعة 3:35 مساءً. استغرق القطار المكون من 14 عربة 57 دقيقة لإكمال  الرحلة، مع توقف في سيون لإعادة ملء خزانات المياه. [ 10 ]

بدأت خدمة القطارات الرئيسية التالية بين فيرار وبومباي باك باي من قبل سكة حديد بومباي، بارودا ووسط الهند ( السكك الحديدية الغربية حاليًا ) في 12 أبريل 1867. وأُضيفت كولابا كمحطة على هذا الخط في عام 1873، وظلت المحطة الجنوبية النهائية لمدة 57 عامًا تقريبًا، قبل إغلاقها عشية رأس السنة الجديدة عام 1930. وفي 3 فبراير 1925، بدأت أول خدمة قطارات كهربائية متعددة الوحدات (EMU) من محطة فيكتوريا ( محطة تشاتراباتي شيفاجي مهراج حاليًا ) إلى ميناء كورلا ( كورلا حاليًا ) على الخط المركزي، والذي كان يعمل بنظام جر تيار مستمر بجهد 1.5 كيلوفولت. وبدأت خدمة القطارات الكهربائية متعددة الوحدات على الخط الغربي، بين كولابا وبوريفالي، في 5 يناير 1928. [ 11 ] وبحلول عام 2016، تم تحويل الشبكة بأكملها إلى  نظام جر تيار متردد بجهد 25 كيلوفولت وتردد 50 هرتز. [ 12 ]

عربات السكك الحديدية

قطار كهربائي متعدد الوحدات من طراز بومباردييه ، تم تشغيله في 18 مارس 2015. هذه القطارات أكثر شيوعًا على الخط الغربي. تبلغ السعة القياسية لكل عربة 400 راكب.
طائر إيمو أرجواني وأبيض

تُشغَّل خدمات الضواحي بواسطة وحدات كهربائية متعددة (EMUs) في 191 قطارًا، يتألف كل منها من 12 أو 15 عربة. وللتخفيف من مشكلة الاكتظاظ، تم الاستغناء تدريجيًا عن القطارات ذات التسع عربات واستبدالها بقطارات ذات 12 عربة. بدأ تشغيل القطارات ذات الـ 15 عربة في 21 نوفمبر 2009، إلا أن عددها قليل. تشمل الشركات المصنعة للمعدات: جيسوب ، وسيمنز ، وبومباردييه للنقل ، وميدها. تُصنَّع القطارات في مصنع العربات المتكاملة (ICF) في تشيناي ، تاميل نادو. جميع الخطوط مُكهربة .تزويد الطاقة بتيار متردد بتردد 50 هرتز وجهد 25  كيلوفولت    من خطوط هوائية . تخطط السكك الحديدية الهندية لبناءمحطة تعمل بالغاز بقدرة 700 ميغاواط في ثاكورلي لتوليد الكهرباء اللازمة لتشغيل خطوط السكك الحديدية في مومباي. [ 13 ]

تصنيع

يضم الأسطول الحالي لكل من السكك الحديدية الغربية والمركزية عددًا من القطارات القديمة التي صنعتها شركتا BHEL وICF ( بيرامبور ، تشيناي)، والتي تصل سرعتها القصوى إلى 85 كم/ساعة (53 ميل/ساعة) ، وقطارات MRVC Siemens التي تصل سرعتها إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) ، وقطارات Bombardier وMedha التي صنعتها ICF والتي تصل سرعتها إلى 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) [ 14 ] في ظروف حركة مرور خفيفة. يبلغ متوسط ​​السرعة الفعلية للقطارات على الخطوط البطيئة حوالي 35 كم/ساعة (22 ميل/ساعة) ، بينما يبلغ متوسط ​​سرعة القطارات على الخطوط السريعة حوالي 40-50 كم/ساعة (25-31 ميل/ساعة) في الرحلة العادية. وتوشك قطارات BHEL القديمة غير المكيفة على الخروج من الخدمة.          

في 12 نوفمبر 2007، انضمت أولى عربات القطارات الكهربائية الجديدة، البالغ عددها 129 عربة، والمزودة بتجهيزات مُحسّنة، إلى أسطول السكك الحديدية الغربية ضمن مشروع MUTP. تُعرف هذه العربات باسم "عربات سيمنز"، وتتبع نظام ترقيم 1xxx و2xxx. صُنعت العربات من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وتضم مقاعد غير مُبطّنة، وإضاءة فلورية للطوارئ، ونوافذ أكبر مزودة بألواح من البولي كربونات ، وأنظمة تعليق مُحسّنة، ونظام تهوية قسرية مُثبّت على السقف لتقليل مستويات ثاني أكسيد الكربون في القطارات المكتظة، [ 15 ] بالإضافة إلى أنظمة معلومات للركاب تعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في جميع العربات. تتميز العربات الجديدة ببرودة وتهوية أفضل بكثير من عربات القطارات الكهربائية القديمة. كما أن محركات العربات الجديدة أقل ضجيجًا من القديمة. ومنذ عام 2010، طُلي الجزء الأمامي من عربات القطارات الكهربائية باللون الأصفر ليسهل على عمال الصيانة على السكك الحديدية رؤية القطار. تم شراء هذه القطارات ضمن المشروع بتكلفة إجمالية قدرها 19 مليار روبية (431 مليون دولار أمريكي). وقد تم إرسال قطارات سيمنز الخمسة، التي كان من المقرر تسليمها كجزء من المرحلة الأولى، إلى المدينة في أوائل يناير 2014.

بدأت قطارات كهربائية جديدة متعددة الوحدات (EMUs) من إنتاج شركة بومباردييه إلكتريكال، والتي تم شراؤها ضمن مشروع مومباي للنقل الحضري 2 الممول من البنك الدولي ، والمصنّعة في مصنع عربات القطارات المتكاملة (ICF) في تشيناي ، بالوصول إلى مومباي بحلول أبريل 2014. وتحمل هذه القطارات نظام ترقيم 5xxx. وقد دشن وزير السكك الحديدية، سوريش برابهو، أول قطار من هذه القطارات، الذي سيعمل على خط السكك الحديدية الغربية، في محطة لوكمانيا تيلاك ، كورلا، على خط السكك الحديدية المركزية يوم الأحد 27 أكتوبر 2013. إلا أنه كان من المتوقع حدوث تأخير لمدة عامين بسبب متطلبات تركيب أبواب منزلقة أوتوماتيكية في القطارات. وفي إطار مبادرة "صنع في الهند" ، قامت شركة ميدها بتصنيع أول قطار قطارات هندي الصنع. ويحمل هذا القطار نظام ترقيم 6xxx. تبلغ سعة القطارات المكونة من 9 عربات 2628 راكبًا (876 مقعدًا و1752 وقوفًا). أما القطارات المكونة من 12 عربة فتبلغ سعتها 3504 ركاب (1168 مقعدًا و2336 وقوفًا). [ 16 ] في خريف عام 2013، تم إدخال قطارات جديدة تمامًا مكونة من 12 عربة إلى خط السكة الحديد. [ 17 ] في 6 نوفمبر 2019، تم تشغيل قطار 5533-5536 التابع لسكك حديد مومباي الضواحي، والذي يُطلق عليه اسم قطار أوتام، والذي تم تصنيعه أيضًا بواسطة ICF، على الخط الغربي. [ 18 ]

مجارف مكيفة الهواء

قطار مكيف في مومباي

بدأت المناقشات حول عربات القطار المكيفة لأول مرة في عام 2002، وكان من المقرر أن تبدأ في عام 2013. إلا أن التأخيرات الكبيرة في وضع التصميم النهائي للعربات وتوفير المواد اللازمة أدت إلى تأجيل المشروع. [ 19 ] [ 20 ]

تم بناء أول قطار مكيف الهواء للاستخدام في شبكة الضواحي من قبل مصنع إنتغرال كوتش في تشيناي - قطار بهيل الكهربائي متعدد الوحدات (EMU) بتكلفة تزيد عن 50 كرور روبية (5.2 مليون دولار أمريكي ) ، ووصل إلى مومباي في 5 أبريل 2016. يتسع القطار لـ 1028 راكبًا جلوسًا ، بالإضافة إلى مساحة وقوف تتسع لما يصل إلى 6000 راكب. يتكون القطار من 12 عربة موزعة على مجموعتين من 6 عربات متصلة، مما يسمح للركاب بالتنقل بين العربات بحد أقصى 6 عربات. كما تم تجهيز القطار بنظام كهربائي وبرمجيات جديدة، وأبواب أوتوماتيكية مزودة بخاصية الفتح في حالات الطوارئ، وشاشة عرض وجهة تعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على مؤشرات LED. تم استبدال النظام القديم لسحب السلسلة لإيقاف القطار بأربعة أجهزة اتصال داخلي في كل عربة، مما يتيح للركاب التواصل مع السائق. [ 21 ] 

تنافست كل من السكك الحديدية المركزية والسكك الحديدية الغربية على اقتناء القطار، حتى أن السكك الحديدية الغربية أعلنت عن جدول زمني لتشغيل القطار المكيف. وأعلن وزير السكك الحديدية الاتحادي، سوريش برابهو، أنه سيتم نقل القطار إلى السكك الحديدية المركزية في 16 مارس 2016. [ 21 ] ومع ذلك، بارتفاع 4.335 متر، يتجاوز القطار الحد الأقصى المسموح به لارتفاع عربات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات على الخط المركزي، وهو 4.270 متر. وعلى وجه الخصوص، لا يستطيع القطار عبور بعض الجسور المنخفضة التي تعود إلى الحقبة البريطانية بين محطتي تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس (CSMT) وكورلا. [ 22 ] أصر المدير العام للسكك الحديدية المركزية آنذاك، سونيل كومار سود، على أن تجري السكك الحديدية المركزية تجارب تشغيلية للقطار على خط الميناء. وبعد اقتناء القطار، أجرت السكك الحديدية المركزية اختبارات وفحوصات سلامة وحركة، بالإضافة إلى تجارب تشغيلية تحت إشراف منظمة أبحاث وتصميم السكك الحديدية (RDSO). مع ذلك، وبعد تقاعد سود، تخلت شركة السكك الحديدية المركزية عن خطط تشغيل القطار في ديسمبر 2016. وأبلغت الشركة مجلس إدارة السكك الحديدية أنها لا تستطيع تشغيل القطار بسبب مشكلة تتعلق بالتراخيص، فوجهها المجلس بنقل القطار إلى شركة السكك الحديدية الغربية. تم نقل القطار إلى شركة السكك الحديدية الغربية في 12 مايو 2017. وصرح المدير العام لشركة السكك الحديدية الغربية، أنيل كومار غوبتا، بأن القطار سيبدأ عملياته التجارية على الخط الغربي بعد أن تجري الشركة اختباراتها وتجاربها التشغيلية الخاصة بها وتحصل على الموافقات التنظيمية. وعلى الرغم من وجود بعض مشكلات التراخيص على الخط الغربي أيضًا، أكد غوبتا أنه يمكن حلها.

انطلق أول قطار كهربائي مكيف في 25 ديسمبر 2017 في منطقة السكك الحديدية الغربية. وبدأ أول قطار محلي مكيف في مومباي رحلاته في ديسمبر 2017، وتجاوز عدد ركابه مليون راكب خلال الأشهر الخمسة الأولى. وشهدت شهري مارس وأبريل من العام نفسه إقبالاً كثيفاً من الركاب، حيث تجاوز عددهم 300 ألف راكب شهرياً. ويسير القطار، الذي تشغله السكك الحديدية الغربية، حالياً بين محطتي تشيرشجيت وفيرار، بسعة 1028 مقعداً، ويتسع لـ 5964 راكباً. تتراوح تكلفة الاشتراك الشهري في القطار المحلي المكيف (من محطة تشيرشجيت) بين 570 روبية (5.90 دولار أمريكي) (حتى محطة مومباي المركزية) و 820 روبية (8.50 دولار أمريكي) (حتى محطة باندرا) و 1235 روبية (13 دولارًا أمريكيًا) (حتى محطة أندهيري) و 1635 روبية (17 دولارًا أمريكيًا) (حتى محطة بوريفالي) و 1740 روبية (18 دولارًا أمريكيًا) (حتى محطة بهاياندر) و 1970 روبية (20 دولارًا أمريكيًا) (حتى محطة فاساي رود) و 2035 روبية (21 دولارًا أمريكيًا) (حتى محطة فيرار). [ 23 ] وقد تم استحداث محطات توقف جديدة استجابةً لطلب الركاب في محطات مارين لاينز، وشارني رود، وغرانت رود، وداهيسار، وميرا رود، ونايغاون، ونالاسوبارا. وتشير البيانات إلى أن هذه المحطات تقع بين تشيرشجيت وفيرار. كانت محطة بوريفالي الأعلى دخلاً لقطار المكيف. يبلغ دخله الشهري حوالي 7,100,000 روبية هندية (74,000 دولار أمريكي) بعد إضافة سبع محطات توقف جديدة. [ 24 ] تم إدخال قطارين محليين مكيفين إضافيين، والآن تعمل الخدمة طوال أيام الأسبوع.

تم تشغيل القطار الرابع المكيف على شبكة قطارات ضواحي مومباي، والأول على خط السكك الحديدية المركزية، على خط ترانس هاربور من ثين إلى بانفيل/فاشي في 30 يناير 2020. [ 25 ] كما تم تشغيل القطار الخامس المكيف على شبكة قطارات ضواحي مومباي، والأول على الخط الرئيسي للسكك الحديدية المركزية، بين محطة مومباي تشاتراباتي شيفاجي مهراج وكاليان في 17 ديسمبر 2020. [ 26 ] وبعد انقطاع دام ثلاث سنوات، تم تشغيل أول قطار محلي مكيف بالكامل مكون من 12 عربة من صنع شركة ميدها على خط السكك الحديدية الغربية في 19 ديسمبر 2022. ويحمل هذا القطار رقمًا من سلسلة 8xxx. وفي إطار مشروعي MUTP-III وMUTP-IIIA، قررت السكك الحديدية الغربية شراء المزيد من القطارات المحلية المكيفة وتحويل أسطولها بالكامل إلى قطارات مكيفة، على غرار مترو كولكاتا . وفي عام 2023، تم إدخال قطار جديد من صنع شركة ميدها يحمل رقمًا من سلسلة 71xx في السكك الحديدية الغربية. جميع القطارات المحلية المكيفة المصنعة من قبل شركة BHEL في كلا الشبكتين تحمل أرقامًا من سلسلة 70xx.

شبكة

خريطة حرارية لكثافة القطارات المحلية ومحطات مومباي، مع مراعاة قرب المحطات وتواتر القطارات. مقياس الكثافة: من الأحمر الداكن (الأعلى) إلى الأصفر الفاتح (الأدنى).
تتمتع منطقة جنوب مومباي بأعلى كثافة سكانية (باللون الأحمر الداكن) نظرًا لخدمتها بثلاثة خطوط سكك حديدية (الغربي، والوسطى، والميناء) ضمن مساحة أرضية ضيقة. وبعيدًا عن جنوب مومباي، تنخفض الكثافة السكانية تدريجيًا إلى اللون الأصفر البرتقالي، حيث تخدم الأحياء داخل حدود المدينة وخارجها خط سكة حديد واحد فقط. ويقل التردد بشكل كبير في الضواحي النائية الواقعة بعد كاليان (المنطقة الصفراء الفاتحة).

تُشغّل السكك الحديدية الهندية نظام سكك حديد الضواحي في مومباي من خلال قسمين إقليميين: السكك الحديدية الغربية (WR) والسكك الحديدية المركزية (CR). وتُستخدم خطوط قطارات الركاب السريعة في كل من السكك الحديدية المركزية والغربية مع قطارات المسافات الطويلة وقطارات الشحن، بينما تعمل قطارات الضواحي الداخلية على مسارات موازية خاصة بها. وتُشغّل السكك الحديدية الغربية الخط الغربي، بينما تُشغّل السكك الحديدية المركزية الخط المركزي، وخط هاربور، وخط ترانس هاربور، وخط فاساي رود - روها، وخط نيرال - ماثيران، وخط بانفيل - كارجات.

الخط المركزي

يتم تشغيل الخط المركزي لسكك حديد مومباي الضواحي بواسطة السكك الحديدية المركزية للهند، وهي المنطقة الثامنة من السكك الحديدية الهندية .

قطار في دادار

يتألف الخط المركزي في مومباي من ثلاثة مسارات رئيسية، تتفرع عند دخولها المدن والضواحي. يمتد مساران (أحدهما محلي والآخر عابر) من محطة تشاتراباتي شيفاجي مهراج (CSMT) إلى محطة كاليان ( 53 كم ) ، حيث يتفرع إلى خطين: أحدهما إلى كاسارا ( 67 كم ) في الشمال الشرقي، والآخر إلى خوبولي ( 61 كم ) في الجنوب الشرقي. يشكل هذان المساران الخط المركزي الرئيسي. كما يوجد مسار بطول 36 كم بين محطتي كورلا وكاليان مخصص حصريًا لقطارات الشحن والقطارات المتجهة إلى المدن الأخرى.        

يضم الخط المركزي محطتي تبادل مع الخط الغربي، في باريل ودادار ، ومع خط الميناء في ساند هيرست رود وكورلا . ويتكون أسطول القطارات من وحدات كهربائية حديثة من طراز بومباردييه وسيمنز تعمل بالتيار المتردد والتيار المتناوب. تقع مستودعات القطارات الرئيسية على هذا الخط في كورلا وكالوا . وتتوفر قطارات محلية سريعة وأخرى بطيئة. تتوقف القطارات المحلية البطيئة في كل محطة، بينما تتفاوت محطات توقف القطارات المحلية السريعة بين بايكولا ، ودادار ، وكورلا ، وغاتكوبار ، وفيخرولي ، وباندوب ، ومولوند ، وثين ، ومحطة ديفا ، ودومبيفلي ، ومحطة كاليان . جميع القطارات المتجهة إلى ما بعد كاليان تسير كقطارات بطيئة وتتوقف في كل محطة.

الخط الغربي

قطار في جرانت رود

يمتد الخط الغربي شمالًا من محطة تشيرشجيت بمحاذاة الساحل الغربي، متتبعًا خط السكة الحديد الغربي. وتُسيّر قطارات كهربائية متعددة الوحدات (EMUs) خدمات محلية بين تشيرشجيت ودهانو رود ( 124 كم ) على مسارات موازية مخصصة حتى فيرار ( 60 كم ) ، بينما تُسيّر قطارات كهربائية متعددة الوحدات (MEMUs ) رحلاتها إلى ما بعد فيرار وصولًا إلى دهانو رود ( 64 كم ) . وفي 16 أبريل 2013، تم تمديد خط EMUs حتى دهانو رود . كما تُسيّر قطارات MEMUs رحلاتها بين دهانو رود وبانفيل عبر خط فرعي من ديفا جانكشن إلى فاساي رود . وتوجد مستودعات لصيانة قطارات EMUs في مومباي المركزية ، وكانديفلي ، وفيرار . ويقع أكبر مستودع لصيانة قطارات EMUs في آسيا في فيرار. كما يوجد مركز صيانة لقطارات EMUs في ماهالاكشمي .      

يتألف أسطول قطارات السكك الحديدية الغربية الكهربائية من قطارات تعمل بالكامل بالتيار المتردد (25 كيلوفولت). ويضم أسطول القطارات قطارات بومباردييه الكهربائية الجديدة التي تعمل بالتيار المتردد والتيار الكهربائي. تتكون القطارات الكهربائية من 12 أو 15 عربة، وتُصنف إلى قطارات محلية بطيئة وقطارات محلية سريعة. تتوقف القطارات البطيئة في جميع المحطات، بينما تتوقف القطارات السريعة في محطات مومباي المركزية ، ودادار ، وباندرا ، وأنديري ، وبوريفالي ، وبهاياندر ، وفاساي رود ، وفيرار ، وهي المحطات المفضلة للرحلات الطويلة. [ 27 ]

خط الميناء

قطار في طريق دوكيارد

يُعدّ خط هاربور جزءًا من المنطقة الرئيسية للسكك الحديدية المركزية، ويمتد من محطة تشاتراباتي شيفاجي مهراج (CSMT) إلى غورغاون وبانفيل . تعمل جميع قطارات خط هاربور كقطارات بطيئة. ينطلق الخط من رصيفين منفصلين في محطة CSMT، وتتقاطع مساراته مع الخط الرئيسي عند طريق ساند هيرست متجهةً نحو المحطات الواقعة على طول منطقة الميناء الشرقي في مومباي. يتفرع خط فرعي من طريق وادالا ليلتقي بالخط الغربي عند تقاطع ماهيم ويستمر باتجاه غورغاون . ويجري العمل حاليًا على تمديد فرع الخط الغربي إلى بوريفالي ، ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى (من CSMT إلى مالاد) في مارس 2028، بينما من المقرر الانتهاء من المرحلة الثانية (من مالاد إلى بوريفالي) في ديسمبر 2028.

يضم خط هاربور محطة تبادل مع الخط الرئيسي في كورلا ، حيث يتجه شرقًا نحو نافي مومباي . ويتفرع خط هاربور في فاشي إلى خطين - أحدهما يعود إلى الخطوط الرئيسية في ثين ، بينما يواصل الآخر مساره إلى بانفيل . ويقع مستودع هذه القطارات في سانبادا . كما أن جزءًا من خط هاربور مرتفع من طريق ساند هيرست إلى كوتون غرين . [ 28 ]

خط ترانس هاربور

يربط خط ترانس-هاربور، وهو جزء آخر من خط السكة الحديد المركزي، بين نافي مومباي وثين . وينطلق من رصيفين منفصلين في ثين إلى نيرول ، حيث يلتقي بخط هاربور حتى بانفيل، ويتفرع منه خط فرعي صغير من توربه إلى فاشي، موازياً لخط هاربور. [ 29 ] جميع خدمات خط ترانس-هاربور تتوقف في جميع المحطات. تتشارك قطارات الشحن المسارات عبر مسار جانبي من أيرولي إلى كوبار خيراني ، ثم تتجه إلى خط فرعي في توربه لمستودعات سوق APMC.

خط فاساي رود - روها

يُعدّ خط فاساي رود - روها خطًا جانبيًا للسكك الحديدية تابعًا لسكك حديد مومباي الضاحية، ويربط بين الخط الغربي والخط المركزي وخط الميناء التابعين لمنطقتي السكك الحديدية الغربية والمركزية. يمتد الخط من فاساي رود إلى روها ، ويربط أيضًا بين بانفيل وسكك حديد كونكان . [ 30 ] يُستخدم هذا الخط حاليًا لتجاوز قطارات الشحن والقطارات السريعة وقطارات الركاب متعددة الوحدات الكهربائية (MEMU). كما يجري العمل على إنشاء ممر ضاحية منفصل على هذا المسار لتعزيز الربط بين مختلف المناطق من قِبل شركة تطوير السكك الحديدية الحضرية في مومباي (MRVC). [ 31 ]

خط الميناء

يُعد خط الميناء، المعروف أيضًا باسم خط نيرول-أوران، جزءًا آخر من السكك الحديدية المركزية التي تربط نافي مومباي بأوران ، الواقعة أيضًا في نافي مومباي، ولكن في الجزء الجنوبي الغربي منها. كما أنه يعمل من رصيفين منفصلين في نيرول ورصيف منفصل في سي بي دي بيلاپور إلى أوران ، مما يوفر اتصالًا مباشرًا بمحطة جواهر لال نهرو في نافي مومباي. [ 32 ]

خط بانفيل - كارجات

يُعدّ ممر بانفيل-كارجات للسكك الحديدية  خطًا ضاحيًا قيد الإنشاء بطول 29.6 كيلومترًا، ويهدف إلى تعزيز الربط داخل منطقة مومباي الكبرى. سيضم هذا الممر خمس محطات: بانفيل، تشيكالي، موهوب، تشوك، وكارجات. وبحلول يونيو 2026، بلغت نسبة إنجاز المشروع 85%، ومن المتوقع تشغيله بالكامل بعد تجارب التشغيل التي تلي موسم الأمطار (أكتوبر-ديسمبر) [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ].

المحطات والمباني الطرفية المهجورة

تم إيقاف تشغيل العديد من محطات السكك الحديدية والمحطات الرئيسية المخصصة في جميع أنحاء شبكة مومباي، أو هدمها، أو تغييرها بسبب إعادة تنظيم المسارات واستصلاح الأراضي وتحديث الشبكة.

اسم المحطةالخط / الشبكةالسنة مغلقةموقع حديث / الوضع الحاليالأهمية التاريخية / سبب الإغلاق
محطة تشيرشجيت (محطة المسافات الطويلة)الخط الغربي ( سكك حديد بومباي، بارودا ووسط الهند )1930تشيرشجيت، جنوب مومبايكانت المحطة في الأصل تضم رصيفًا مخصصًا لقطارات البخار المتجهة لمسافات طويلة إلى غوجارات وأحمد آباد. توقفت خدمات المسافات الطويلة تمامًا هنا ونُقلت إلى محطة مومباي المركزية للسكك الحديدية في عام 1930 عندما تم تفكيك الخطوط الواقعة جنوبًا. [ 36 ]
كولاباالخط الغربي ( سكك حديد بومباي، بارودا ووسط الهند )1930بالقرب من حديقة بادوار الحديثة، كولاباكانت بمثابة المحطة الجنوبية النهائية لشبكة الخطوط الغربية. أُغلقت وهُدمت بالكامل لتسهيل مشروع استصلاح خليج باك باي (نقطة ناريمان الحديثة). [ 37 ] [ 38 ]
رصيف بالارد مولالخط المركزي ( سكك حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى )1944رصيف بالارد، جنوب مومبايمحطة رئيسية فخمة تقع داخل حدود ميناء مومباي. كانت تسمح لركاب السفن السياحية القادمة من أوروبا بالانتقال بسلاسة إلى قطارات المسافات الطويلة الفاخرة مثل قطار فرونتير ميل. تم تفكيكها بعد الحرب العالمية الثانية مع تحول حركة النقل البحري إلى السكك الحديدية. [ 39 ]
طريق ماهولسكة حديد سالسيت-ترومباي1934قرية ماهول، بالقرب من كورلاجزء من خط ترام/سكك حديدية مبكر بطول 13 كيلومترًا بنته هيئة تحسين بومباي لتطوير المناطق الضاحية؛ تم تفكيكه بالكامل بحلول عام 1934. [ 40 ]
ترومبايسكة حديد سالسيت-ترومباي1934ترومباي، شمال شرق مومبايكانت بمثابة المحطة الطرفية الشرقية لخط سكة حديد سالسيت-ترومباي قبل إغلاق الممر بشكل دائم. [ 40 ]
شاكالاسكة حديد سالسيت-ترومباي1934طريق أندهيري-كورلا، أندهيريمحطة وسيطة على شبكة سالسيت المتوقفة عن العمل. تم اقتلاع المسارات بالكامل، ويغطي طريق أندهيري-كورلا الحديث هذا المسار القديم بشكل وثيق. [ 40 ]
طريق بيلاسيسالخط الغربي

( سكك حديد بومباي، بارودا، ووسط الهند )

1930منطقة مومباي المركزيةمحطة وسيطة قياسية تم استيعابها وتوسيعها واستبدالها بالكامل خلال المرحلة الهندسية لإنشاء مجمع محطة مومباي المركزية الأكبر . [ 41 ]
بوري بندرالخط المركزي ( سكك حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى )1888موقع محطة تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس في مومبايمحطة الانطلاق التاريخية ذات السقف الخشبي لأول رحلة قطار ركاب تاريخية في الهند إلى ثين عام 1853. وقد هُدمت بالكامل لبناء محطة فيكتوريا (الآن CSMT) مباشرة فوق نفس الأرض. [ 42 ]

خدمات

تضم خدمات السكك الحديدية في ضواحي مومباي قطارات تحمل أربعة تصنيفات رئيسية:

  • القطارات البطيئة : (يرمز لها بالحرف S ) تتوقف في كل محطة. وهي مخصصة للمسافرين يومياً.
  • القطارات السريعة (يرمز لها بالحرف F ) تسير بسرعة فائقة (متجاوزة بعض المحطات ومتجهة بشكل رئيسي إلى تقاطعات السكك الحديدية ) حتى محطة معينة، ومن تلك المحطة فصاعدًا تسير كقطار بطيء. وهي مخصصة للمسافرين يوميًا، بالإضافة إلى توفير ربط سريع مع باقي قطارات السكك الحديدية الهندية المتجهة إلى الخارج.
  • القطارات المكيفة : (يرمز لها بـ AC ) وهي قطارات مكيفة ويمكن أن تكون سريعة أو بطيئة.

دروس السفر

الجزء الداخلي من مجارف سيمنز MRVC

يتألف أسطول قطارات الضواحي من قطارات تضم 12 و15 عربة. يوجد درجتان رئيسيتان للسفر: الدرجة الأولى والدرجة الثانية. سعر تذكرة الدرجة الأولى أغلى بحوالي ثمانية أضعاف من سعر تذكرة الدرجة الثانية، مما يجعلها أقل ازدحامًا في غير أوقات الذروة. مع ذلك، خلال ساعات الذروة، قد تكون مكتظة بنفس القدر أو حتى أكثر من المقصورات العامة، نظرًا لأن العديد من موظفي المكاتب يحملون بطاقة سفر للدرجة الأولى مقدمة من جهات عملهم. تتميز مقصورات الدرجة الأولى ومقصورات كبار السن بمقاعد مبطنة، بينما تحتوي المقصورات الأخرى عادةً على مقاعد بلاستيكية. فيما يلي درجات السفر المتاحة:

  • الدرجة الأولى ( مقصورة الدرجة الأولى ): تُعرف عادةً بالدرجة الأولى . تتميز هذه المقصورة بخطوط مائلة حمراء وصفراء. ويُحدد موقعها بتلوين جدران الرصيف بخطوط مماثلة. عادةً ما يرتفع سعر التذكرة ثمانية أضعاف لتجنب الاكتظاظ في المقصورة. المقاعد في هذه الدرجة مصنوعة من الجلد.
  • الدرجة الثانية ( المقصورة العامة ): وتسمى أيضاً الدرجة الثانية . المقاعد في هذه الدرجة مصنوعة من البلاستيك.
  • الدرجة الأولى للسيدات ( الدرجة الأولى 1 ): مشابهة للدرجة الأولى العادية، ومخصصة للنساء فقط. لا يُسمح للرجال بالسفر، وقد يتعرضون لغرامة. بعض عربات مقصورات السيدات مفتوحة للجمهور بين الساعة 11:00 مساءً والساعة 6:00 صباحًا. ويُشار إلى ذلك بلوحة قرب أبواب العربات. تتميز العربة بخطوط مائلة حمراء وصفراء. ويُحدد موقعها بتلوين جدران الرصيف بخطوط مماثلة. غالبًا ما تكون هذه العربة مجاورة لمقصورة السيدات العامة.
  • الدرجة الثانية ( السيدات ): هذه المقصورة مخصصة للنساء فقط. يُمنع الرجال من السفر فيها، وقد يتعرضون لغرامة. يُسمح للأطفال الذكور بالسفر، مع العلم أن ذلك غير قانوني. بعض عربات مقصورات السيدات مفتوحة للجمهور بين الساعة 11:00 مساءً والساعة 6:00 صباحًا. يُشار إلى ذلك بلوحة قرب أبواب العربات. تتميز العربة بخطوط مائلة خضراء وصفراء، ويُحدد موقعها بتلوين جدران الرصيف بخطوط مماثلة.
  • مقصورة ذوي الاحتياجات الخاصة ( ذوي الإعاقة، الحوامل، ومرضى السرطان ): مخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة أو مرضى السرطان . يمكن الوصول إليها على الرصيف من خلال اللافتات أو باتباع مؤشر صوتي للمكفوفين ، أو باتباع مسار أصفر واضح باستخدام عصا المشي. هذه العربات متاحة للجميع. يلزم تقديم شهادة إعاقة سارية للصعود إلى المقصورة، وإلا سيتم فرض غرامة.
  • كبار السن : مخصص للركاب الذين تزيد أعمارهم عن 60 عامًا. هذه العربات مفتوحة لجميع الأجناس. يلزم إبراز إثبات سن ساري المفعول للصعود إلى العربة. قد يؤدي عدم القيام بذلك إلى غرامة.
  • الأمتعة : يمكن نقل البضائع الثقيلة والأمتعة باستخدام هذه المقصورة. هذه المقصورات واسعة وتحتوي فقط على مقاعد على طول الجدران، وهي مصممة لنقل البضائع.

توجد أيضًا عربات مخصصة للنساء فقط (تُسمى عربات السيدات الخاصة )، [ 43 ] ومنذ عام 1992، قطارات خاصة بالسيدات حيث تُحجز جميع مقاعد القطار للنساء. أما القطار شبه الخاص بالسيدات فهو قطار يحتوي على عدد قليل من العربات (ثلاث عربات مثلاً) مخصصة للنساء. ويمكن دمج هذه التسميات مع مصطلحات مثل سريع ، بطيء ، إلخ، مثل قطار السيدات الخاص البطيء، قطار السيدات الخاص السريع، قطار السيدات الخاص المكيف، إلخ.

مكيف الهواء

تشتهر قطارات ضواحي مومباي بأبوابها ونوافذها المفتوحة، وذلك لعدم وجود نظام تهوية فيها، حيث تعتمد على التهوية الطبيعية. وقد طُبّق هذا النظام كإجراء لتوفير التكاليف، إذ يصبح نظام التكييف عديم الفائدة خلال ساعات الذروة. كما يُسهّل ترك الأبواب مفتوحة عملية الصعود إلى القطارات، حيث تتوقف لمدة 10 ثوانٍ فقط، للحد من الازدحام. في عام 2016، أنتجت السكك الحديدية الهندية أول قطار محلي مكيف لتوفير رحلات أفضل خلال فصل الصيف الحار والرطب. يُصنّع هذا القطار في مصنع العربات المتكاملة في تشيناي ، ويضم العديد من المرافق الجديدة، مثل المداخل المتصلة والأبواب الأوتوماتيكية. يسير القطار من فيرار إلى تشيرشجيت على الخط الغربي، ومن محطة تشاتراباتي شيفاجي مهراج إلى تيتوالا وبادلبور على الخط المركزي. تشمل القطارات المكيفة قطارات محلية سريعة وبطيئة ، وقد بدأ تشغيلها في 25 ديسمبر 2016 على الخط الغربي، وفي 30 يناير 2020 على الخط المركزي. [ 44 ] [ 45 ]

التذاكر

آلة بيع التذاكر الآلية (ATVM)

تعتمد سكك حديد مومباي الضواحي نظام تحصيل الأجرة عن طريق إثبات الدفع . يمكن شراء التذاكر من جميع محطات القطار باستخدام أجهزة الدفع الآلي (CVMs) وأجهزة الدفع الإلكتروني (ATVMs). يُعدّ السفر بدون تذكرة صالحة مخالفة، وفي حال ضبط المخالف، يُعاقب بغرامة. وتكون الغرامة أشدّ على ركاب الدرجة الأولى المسافرين بدون تذكرة صالحة.

يمكن شراء التذاكر لرحلة ذهاب فقط أو لرحلة ذهاب وعودة. تذكرة الذهاب والعودة صالحة حتى اليوم التالي في أيام الأسبوع، وحتى يوم الاثنين إذا تم شراؤها يوم الجمعة. عادةً ما تكون طوابير الانتظار طويلة عند شبابيك التذاكر.

تكون تذاكر السياحة صالحة لمدة يوم واحد أو ثلاثة أيام أو خمسة أيام، ويمكن شراؤها قبل ثلاثة أيام كحد أقصى.

يُشترط على أفراد الجمهور الذين لا يستقلون القطارات، ولكنهم يرغبون في الوصول إلى أرصفة جميع المحطات، شراء تذاكر دخول الأرصفة، ربما لاستقبال أو توديع أحد الركاب، وكذلك لاستخدام جسور المشاة أو الاستعانة بخدمات التوصيل التجارية ( أنجاديا). تبلغ تكلفة هذه التذاكر 10 روبيات (10 سنتات أمريكية) في الساعة. ويُعاقب من لا يحمل هذه التذكرة. [ 46 ] 

تذكرة قطار ضواحي مومباي لعام 2017، من فيرار إلى تشيرشجيت
تذكرة قطار ضواحي بومباي لعام 1981 من مالاد إلى فيل بارلي
CVMs و ATVMs

لتوفير الوقت، يمكن شراء كتيب قسائم، ثم تُثقب القسائم للحصول على الأجرة المحددة في أجهزة التحقق من القسائم (CVMs) الموجودة في كل محطة. وتُلصق مصفوفة أسعار التذاكر فوق جهاز التحقق من القسائم. واعتبارًا من أكتوبر 2012، يوجد ما يقارب 575 جهاز تحقق من القسائم في محطات قطارات مومباي الضواحي. ويضم خط السكك الحديدية المركزي 350 جهازًا، بينما يضم الخط الغربي 225 جهازًا. [ 47 ]

في أوائل عام 2015، قررت السلطات إيقاف العمل بنظام قسائم التحقق اعتبارًا من 1 أبريل 2015. وقد اتُخذ هذا القرار بسبب التكرار الواسع النطاق للقسائم وانعدام الشفافية، فضلًا عن عدم وجود آلية لتتبعها. [ 48 ]

تتوفر أيضًا بطاقات ذكية قابلة لإعادة الشحن ، ويمكن للركاب استخدامها لطباعة تذاكرهم بأنفسهم من آلات بيع التذاكر الآلية . كما تتوفر تذكرة موسمية للركاب المنتظمين، حيث يمكنهم اختيار مدة صلاحيتها من شهر واحد، أو ثلاثة أشهر، أو سنة. تُعدّ التذاكر الموسمية الخيار الأمثل من حيث التكلفة والوقت للركاب المنتظمين. [ 49 ]

في عام 2022، أضافت خدمة الدفع الآلي (ATVM) طرق دفع جديدة. في البداية، كانت تقتصر على خيار الدفع ببطاقة السكك الحديدية الذكية. ولكن مع طرق الدفع الجديدة، أصبح إصدار التذاكر أسرع بكثير. وتتضمن الخدمة ميزتين: الأولى هي رمز الاستجابة السريعة (QR) لخدمة BHIM UPI (الدفع عبر Paytm)، والثانية هي رمز الاستجابة السريعة (QR) لخدمة BHIM UPI (الدفع عبر Freecharge).

تطبيق الهاتف المحمول

جامعة سيدني للتكنولوجيا

عادةً ما تشهد شبابيك التذاكر طوابير طويلة. ولحل هذه المشكلة، أطلق وزير السكك الحديدية، سوريش برابهو، تطبيق UTSOnMobile في محطة دادار للسكك الحديدية في ديسمبر 2014. أُطلق التطبيق مبدئيًا لأنظمة أندرويد وويندوز فون ، ثم طُوّرت نسخة لنظام iOS لاحقًا. [ 50 ] [ 51 ]

بعد التسجيل، يُتاح للمستخدم خيار شحن محفظة RWallet مسبقة الدفع المدمجة في التطبيق، باستخدام بطاقات الائتمان/الخصم، أو الخدمات المصرفية عبر الإنترنت، أو نظام الدفع الفوري (IMPS)، أو تطبيقات الهاتف المحمول الخاصة. بعد شحن محفظة RWallet، يُمكن استخدام التطبيق لحجز التذاكر على جميع خطوط الشبكة. كما يُمكن للمستخدم حجز التذاكر مباشرةً باستخدام بطاقات الائتمان/الخصم، أو الخدمات المصرفية عبر الإنترنت، أو نظام الدفع الفوري (IMPS)، أو نظام المدفوعات الموحد (UPI)، أو محافظ رقمية متنوعة مثل PayTM وMobiKwik وغيرها، لإجراء عمليات الدفع داخل التطبيق دون الحاجة إلى شحن محفظة RWallet مسبقة الدفع. [ 52 ]

في البداية، كان يجب طباعة التذاكر المحجوزة عبر التطبيق من أجهزة بيع التذاكر الآلية. وقد وجد الركاب هذه الخطوة مُرهقة، ما أثار انتقادات واسعة. لاحقًا، في يوليو 2015، تم إطلاق تحديث للتطبيق، جعل التذاكر الإلكترونية مقبولة. كما تضمن التحديث تغييرات تقنية، مثل إمكانية حجز التذاكر ضمن نطاق يتراوح بين 30 مترًا و5  كيلومترات من محطة الانطلاق فقط، وليس من الرصيف. لاقت هذه الخطوة استحسانًا كبيرًا من الركاب، ما أدى إلى أكثر من 50,000 عملية تنزيل في يوم الإطلاق. [ 53 ] مع ذلك، تم إيقاف التطبيق في 1 مارس 2026، واستُبدل بتطبيق RailOne. [ 54 ]

ريل وان

مع ذلك، ونظرًا لوجود تطبيقات متعددة تُقدّم مجموعة من الخدمات، والتي اعتُبرت جميعها ضرورية للمسافرين، فقد اتُخذ قرار بدمج هذه الخدمات في تطبيق واحد شامل يُوفّر واجهة موحدة للمسافرين. وهكذا، تم إطلاق تطبيق RailOne [ 54 ] الذي يُتيح حجز تذاكر المقاعد المحجوزة وغير المحجوزة وتذاكر المنصة. وعلى غرار وظائف تطبيق UTSOnMobile، تتضمن بوابة الدفع خيار محفظة RWallet مسبقة الدفع، والتي يُمكن شحنها بالأموال وتُقدّم خصمًا بنسبة 3%، بالإضافة إلى خيارات الدفع ببطاقات الائتمان/الخصم، والخدمات المصرفية عبر الإنترنت، وخيارات IMPS وUPI. [ 54 ] إلا أن بعض مشكلات التنفيذ، مثل عدم وجود خاصية تحديد الموقع الجغرافي في تطبيق UTSOnMobile، والتي منعت المسافرين من حجز التذاكر عندما كانوا خارج نطاق 5 كيلومترات من محطة الانطلاق، أدّت إلى حالات سفر بدون تذاكر. [ 55 ]

تذاكر وبطاقات موسمية لخطوط السكك الحديدية RailOne/UTS تم إنشاؤها بواسطة الذكاء الاصطناعي/تعديلها باستخدام برنامج فوتوشوب

في أوائل عام 2026، أطلق مركز أنظمة معلومات السكك الحديدية (CRIS) تطبيق RailOne الموحد للهواتف المحمولة عبر شبكة الضواحي لتبسيط عملية إصدار التذاكر الرقمية. ومع ذلك، وبعد التوسع الكبير في خدمات القطارات المحلية المكيفة المميزة، رصدت هيئة السكك الحديدية المركزية ارتفاعًا ملحوظًا في عمليات الاحتيال الإلكتروني المتعلقة بالتذاكر. بدأ الركاب باستخدام تطبيقات تحرير الصور وأدوات الذكاء الاصطناعي لإنشاء واجهات مستخدم مزيفة، والتلاعب بتذاكر الموسم المنتهية الصلاحية، أو استنساخ الرموز الشريطية للتذاكر الحقيقية للتهرب من دفع الرسوم الإضافية. ولأن التحقق من صحة التذاكر الرقمية الأصلية لا يتم إلا ديناميكيًا من خلال التحقق المباشر من النظام، فإن عرض ملفات الصور أو لقطات الشاشة من معرض الهاتف يُصنف قانونيًا على أنه سفر بدون تذكرة. [ 56 ]

للحد من التهرب من دفع الأجرة باستخدام التكنولوجيا، شنت شرطة السكك الحديدية الحكومية حملات صارمة. ففي 26 نوفمبر/تشرين الثاني 2025، أُلقي القبض على مديرة مبيعات في أحد البنوك الخاصة في قطار محلي مكيف الهواء بين كاليان ودادار، وهي تستخدم تذكرة موسمية رقمية مُعدّلة بتقنية الذكاء الاصطناعي، أنشأها زوجها المهندس باستخدام برامج ترميز متقدمة. [ 57 ] وبعد يومين فقط، في 28 نوفمبر/تشرين الثاني 2025، ألقى مفتشو التذاكر في قطار محلي مكيف الهواء بين باريل وكاليان مساءً القبض على ثلاثة ركاب كانوا يقدمون تذاكر موسمية رقمية مزورة تحمل نفس رقم التذكرة المستنسخ (XOOJHN4569) المخزن في ملفاتهم الشخصية. [ 58 ] وأكدت هيئة السكك الحديدية المركزية أن المخالفين الذين يحاولون تمرير وثائق عبور مُعدّلة أو مُنشأة بواسطة الذكاء الاصطناعي سيواجهون تسجيل بلاغ فوري بموجب بنود التزوير والاحتيال الصارمة في قانون بهاراتيا نيايا سانهيتا (BNS) لعام 2023، والتي تصل عقوبتها القصوى إلى السجن لمدة سبع سنوات. [ 59 ]

فشل تحديد المناطق الجغرافية وثغرة الحجز أثناء الرحلة

بعد الانتقال إلى تطبيق RailOne الموحد، اكتشف مسؤولو السكك الحديدية المركزية ثغرة تقنية خطيرة في نظام حجز التذاكر غير المحجوزة. صُمم التطبيق لاستخدام تقنية تحديد الموقع الجغرافي (Geo-fencing) لتقييد شراء التذاكر داخل محطات القطار أو المناطق المحيطة بها، ومنع الركاب من حجز التذاكر أثناء الرحلة. إلا أن خللاً برمجياً شاملاً تسبب في فشل نظام تحديد الموقع الجغرافي تماماً. سمحت هذه الثغرة التقنية للركاب الذين لا يحملون تذاكر بشراء تذاكر صالحة غير محجوزة أثناء ركوبهم في قطارات الضواحي المتحركة، متجاوزين بذلك إجراءات مكافحة التهرب من دفع الأجرة. خلال عمليات التفتيش الروتينية على قطارات كاليان المحلية المكيفة، ضبط مفتشو التذاكر عدداً من الركاب يستخدمون التطبيق لحجز التذاكر أثناء الرحلة فور ملاحظتهم وجود موظفي التفتيش. في أبريل 2026، قامت سلطات السكك الحديدية المركزية بتسجيل عيب البرنامج رسميًا ورفعت المشكلة إلى مركز أنظمة معلومات السكك الحديدية (CRIS) لنشر تصحيحات طارئة وإعادة تنظيم بروتوكولات التحقق المكاني للنظام [ 60 ].

حماية

تتولى قوة حماية السكك الحديدية (RPF) وشرطة السكك الحديدية الحكومية (GRP) مسؤولية أمن سكة حديد مومباي الضواحي.

تُعد قوة حماية السكك الحديدية (RPF) قوة أمنية تابعة لوزارة السكك الحديدية الهندية ، تم إنشاؤها بموجب قانون قوة حماية السكك الحديدية لعام 1957 [ 61 ]، ولها صلاحية التفتيش والاعتقال والتحقيق والمقاضاة، على الرغم من أن السلطة النهائية تقع في يد شرطة السكك الحديدية الحكومية (GRP). [ 62 ]

تُعدّ شرطة السكك الحديدية الحكومية (GRP) القوة الأمنية الرئيسية المنشأة بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1989. وتتمثل مسؤوليتها في حفظ الأمن والنظام في جميع ممتلكات السكك الحديدية. وتخضع هذه القوة لإشراف مشترك من وزارة السكك الحديدية الهندية وشرطة ولاية ماهاراشترا . وتتشابه مهامها مع مهام شرطة المقاطعات في المناطق الخاضعة لولايتها، كالدوريات ، ولكن فقط في ممتلكات السكك الحديدية. كما تُقدّم الدعم والمساعدة لقوة حماية السكك الحديدية . [ 63 ]

قضايا السلامة

الأبواب

ركاب قطارات الضواحي في مومباي يتدلون من الأبواب، مومباي، الهند

تشتهر قطارات مومباي الضواحي بأبوابها ونوافذها المفتوحة، وذلك لعدم وجود نظام تهوية فيها، واعتمادها على التهوية الطبيعية. وقد طُبّق هذا النظام كإجراء لتوفير التكاليف، إذ يصبح نظام التكييف عديم الفائدة خلال ساعات الذروة. كما يُتيح ترك الأبواب مفتوحة سرعةً في الصعود والنزول، حيث تتوقف القطارات لمدة 10 ثوانٍ فقط، وبفارق زمني لا يتجاوز 5 دقائق، للحد من الازدحام. وكثيراً ما يُعلق الركاب من حواف الأبواب، وقد يفقدون توازنهم ويسقطون خلال ساعات الذروة. كما يُحاول المراهقون والبالغون القيام بحركات بهلوانية على الأبواب، مُعرّضين حياتهم للخطر. وتُزوّد ​​النوافذ بشبكات سلكية لمنع السرقة. مع ذلك، غالباً ما يبصق الركاب مواداً مثل البان ماسالا والمافا والغوتكا أثناء تعلقهم بالأبواب ، ما يؤدي إلى دخولها عبر شبكات النوافذ المفتوحة. وهناك أيضًا العديد من السجلات لأشخاص يتعثرون ويسقطون كل يوم أثناء صعودهم ونزولهم من القطار، عندما يكون القطار متحركًا، مما يؤدي إلى الإصابة أو الوفاة [ 64 ].

اكتظاظ

نظراً لاتساع نطاقها في منطقة مومباي الكبرى ، واستخدامها المكثف من قبل سكان المدينة، تعاني سكة حديد مومباي الضواحي من اكتظاظ شديد يُعدّ من بين الأسوأ في العالم. [ 65 ] إذ يتكدس أكثر من 4500 راكب في قطار مكون من 12 أو 15 عربة خلال ساعات الذروة، مقارنةً بالسعة الاستيعابية المقدرة بحوالي 2000 راكب. [ 65 ] وقد نتج عن ذلك ما يُعرف بحمل الضغط فائق الكثافة، حيث يصل عدد الركاب الواقفين إلى ما بين 14 و16 راكباً لكل متر مربع من مساحة الأرضية. [ 66 ]

الوفيات

بين عامي 2002 و2012، بلغ متوسط ​​عدد القتلى على شبكة قطارات ضواحي مومباي 3700 شخص سنويًا؛ حيث تجاوز عدد الوفيات 36152 شخصًا، وأُصيب 36688 شخصًا خلال هذه الفترة. [ 67 ] وسُجّل رقم قياسي بلغ 17 حالة وفاة يوميًا على شبكة قطارات ضواحي المدينة في عام 2008. [ 68 ] ويُعزى الاكتظاظ في كثير من الأحيان إلى هذه الحوادث. ومن الأسباب الأخرى للوفاة عبور الركاب للسكك الحديدية سيرًا على الأقدام لتجنب جسور المشاة. كما يموت بعض الركاب عندما يجلسون على أسطح القطارات هربًا من الازدحام، فيتعرضون للصعق الكهربائي من الكابلات العلوية، أو يسقطون أثناء تعلقهم بالأبواب وقضبان النوافذ. وقد انخفضت الوفيات في عام 2018. وللحد من خطر هذه الوفيات، يجري العمل على إنشاء أرصفة أطول وزيادة عدد القطارات. [ 69 ]

قامت السكك الحديدية المركزية بالتعاون مع شركة هندسة سلوكية بتطبيق تدخلات قائمة على علم النفس في محطة وادالا، مما أدى إلى خفض الوفيات بنحو 75%. [ 70 ] [ 71 ]

في عام 2010، تعهدت شركة السكك الحديدية الغربية بإيقاف قطاراتها عن العمل إذا شوهد "شخص واحد" يسافر على السطح. [ 72 ]

في منتصف عام 2011، انتشر مقطع فيديو يُظهر شابًا يؤدي حركات بهلوانية وهو مُعلّق من مقصورة قطار خط هاربور . [ 73 ] وعقب ذلك، قُتل صبي أثناء تقليده للحركات التي ظهرت في الفيديو. [ 74 ]

تستخدم خطوط السكك الحديدية الغربية والوسطى نظام الإنذار المساعد (AWS)، وهو نوع من أنظمة حماية القطارات والإنذار (TPWS)، منذ عام 1996، وهو نظام لا يختلف كثيراً عن نظام الإنذار التلقائي في إنجلترا. [ 75 ]

أدخلت السكك الحديدية المركزية والسكك الحديدية الغربية مفهوم الضوء الأزرق (البوابة الافتراضية)، وهو عبارة عن وحدة إضاءة شعاعية زرقاء تُركّب أعلى كل بوابة، لتوجيه الركاب للصعود الآمن، وتجنب الازدحام، وضمان خلو الأرصفة من الركاب. كما يُسهم هذا المفهوم في إحداث تغيير ثقافي في سلوك الركاب. [ 76 ]

الإرهاب

تعرض خط سكة حديد مومباي الضواحي لثماني هجمات متفجرة، ويُعتقد أن حوالي 368 شخصًا لقوا حتفهم نتيجة لذلك.

السياحة

شهدت قطارات مومباي الضواحي إقبالاً سياحياً كبيراً كوسيلة لاستكشاف الحياة اليومية في المدينة، ولذلك أصدرت هيئة السكك الحديدية المركزية تعميمات تنصح السياح بعدم السفر في القطارات من الساعة 7:00 إلى 11:00 ومن الساعة 17:00 إلى 22:00 خلال أيام الأسبوع بسبب الازدحام الشديد. [ 43 ]

المسافرون الذين لا يحملون تذاكر والمتسللون

نقاط الضعف في الدخول والبنية التحتية

يُظهر التصميم المادي لشبكة سكك حديد مومباي الضواحي العديد من نقاط الضعف التي تسمح للأفراد الذين لا يحملون تذاكر بتجاوز منافذ بيع التذاكر في المحطات. فبينما تحافظ المحطات الرئيسية مثل محطة تشاتراباتي شيفاجي مهراج (CSMT) على حواجز تذاكر شديدة الحراسة في صالاتها التاريخية الرئيسية، فإن تصميم خطوط القطارات الطرفية على مستوى الأرض يسمح بوجود ثغرات كبيرة للتحايل. وكثيراً ما يدخل الركاب غير المصرح لهم عن طريق السير مباشرة على طول خطوط السكك الحديدية النشطة من المحطات المجاورة، مثل ساحة محطة مسجد أو مستودع عربات مازغاون، حيث لا توجد أسوار محيطة أو تكون متضررة.

بمجرد دخولهم إلى شبكة المسارات المفتوحة، يستغل هؤلاء الأفراد عناصر التصميم الهيكلي للوصول مباشرةً إلى مناطق الركاب. ينتهي كل رصيف في الضواحي بمنحدر خرساني لطيف يُعرف بمنحدر نهاية الرصيف، وهو مصمم خصيصًا لعربات النقل في حالات الطوارئ وعربات الصيانة. يستخدم المسافرون الذين لا يحملون تذاكر هذه المنحدرات كممرات غير مراقبة للصعود إلى أرصفة الركاب النشطة دون المرور عبر نقطة تفتيش أمنية. علاوة على ذلك، تتميز محطات النقل المركزية الضخمة بفتحات جانبية واسعة، مثل أرصفة تحميل الطرود والأمتعة على طول طريق بي. دي ميلو في محطة تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس (CSMT). يستغل المتسللون بانتظام حجم نقل البضائع وحركة المركبات الكثيفة في هذه المسارات الجانبية للتسلل عبر خط الأمن الأمامي بالكامل.

أساليب الصعود إلى مستوى السكة وإخفاء ساحة القطار

بعد دخول ساحة السكك الحديدية النشطة، يلجأ الأفراد الذين لا يحملون تذاكر إلى مناورات صعود خاصة لتجاوز نقاط التفتيش المزدحمة على الأرصفة. خلال ساعات الذروة، عندما تكون أرصفة المحطات مكتظة بالركاب، يستخدم المتسللون أسلوب "الصعود من الجانب المقابل" (المعروف أيضًا بالصعود من الجانب الخطأ). فبدلاً من الانتظار على الرصيف، يقف هؤلاء الأفراد مباشرةً على حصى السكة أو داخل حفر الصيانة على الجانب الآخر من القطار المتوقف. وعند وصول القطار، يمسكون بالدرابزين المركزي ويتأرجحون للصعود إلى العربات من مستوى السكة. يُشكل هذا السلوك مخاطر جسيمة على السلامة، حيث يُخاطر الأفراد الواقفون على السكة بالتعرض للدهس من قِبل القطارات السريعة أو القطارات العابرة التي تسير على خطوط موازية.

إضافةً إلى الصعود من الجانب الخطأ، يستغل الركاب تباطؤ القطارات القادمة. إذ يتعين على القطارات المحلية خفض سرعتها إلى أقل من 15-20 كم/ساعة لتجاوز محولات السكك الحديدية المعقدة والتقاطعات قبل دخولها أرصفة المحطات. يركض المتسللون المنتظرون في ساحات السكك الحديدية الخارجية بمحاذاة القطارات البطيئة ويقفزون مباشرةً إلى المداخل المفتوحة قبل وصول العربات إلى حدود المحطة الآمنة. وفي حالات أخرى، يتسلل المتسللون إلى ساحات الغسيل والصيانة الخارجية خلال فترات انخفاض مواعيد القطارات. يصعد هؤلاء الأفراد بهدوء إلى القطارات المتوقفة المظلمة ويختبئون داخل العربات الفارغة أو دورات المياه حتى يقوم سائق القطار بتوجيهه إلى رصيف نشط لنقل ركاب الضواحي التاليين.

جرائم القتل والعنف

على الرغم من نقلها لأكثر من 7.5 مليون راكب يوميًا، تعمل شبكة سكك حديد مومباي الضواحي بدون إجراءات التفتيش الأمني ​​الشاملة والآلية - مثل أجهزة فحص الأمتعة بالأشعة السينية الإلزامية أو أجهزة الكشف عن المعادن عند مداخل الأرصفة - الموجودة في أنظمة النقل الجماعي الهندية الأحدث مثل مترو دلهي . [ 82 ] تشير تحليلات وسائل الإعلام والتقارير الاجتماعية إلى أن الاكتظاظ الشديد خلال ساعات الذروة غالبًا ما يُسهم في فقدان السيطرة، مما يؤدي إلى احتكاكات حول بروتوكولات الدخول، ومشاركة المقاعد، أو ترتيبات النوافذ والأبواب. [ 83 ] في حين أن الغالبية العظمى من المشاجرات اليومية تُحل من خلال خلافات لفظية أو دفعات جسدية بسيطة، فقد تم توثيق حالات عديدة من الغضب الشديد بين الركاب والعنف المميت في جميع أنحاء الشبكة. [ 83 ] [ 84 ] وقد تم تسليط الضوء على الصعوبة الهيكلية في إدارة تهريب الأسلحة على الأرصفة المفتوحة خلال العديد من التحقيقات الجنائية. في 23 يونيو/حزيران 2026، طُعن موظف في معرض سيارات، يبلغ من العمر 22 عامًا، طعنة قاتلة داخل مقصورة الدرجة الأولى في قطار محلي سريع متحرك بين محطتي أندهيري وبوريفالي، ضمن خط تشيرشجيت-نالاسوبارا. [ 85 ] تشير سجلات الشرطة إلى أن الشجار نشأ عن خلاف مفاجئ بين راكبين حول ما إذا كان ينبغي إبقاء باب العربة مفتوحًا أم مغلقًا لمنع هطول أمطار موسمية غزيرة. [ 85 ] وبحسب التقارير، استخدم المشتبه به سكينًا اشتراه عبر الإنترنت في وقت سابق من ذلك اليوم، متجنبًا اكتشافه في صالة الصعود نظرًا لعدم وجود بروتوكولات لفحص الأمتعة. [ 86 ] بعد أيام، في 27 يونيو/حزيران 2026، طُعن أستاذ رياضيات جامعي، يبلغ من العمر 33 عامًا، حتى الموت على رصيف محطة مالاد للسكك الحديدية فور نزوله من قطار مكتظ. [ 87 ] خلصت شرطة السكك الحديدية الحكومية إلى أن السبب الرئيسي هو جدال حاد اندلع داخل العربة حول بروتوكول النزول عبر بوابات العربات المزدحمة خلال ساعة الذروة المسائية. [ 87 ] يشمل نطاق الأمن الأوسع داخل عربات القطارات المتحركة أيضًا أعمال العنف الناجمة عن التهديدات الداخلية، مثل حادثة إطلاق النار التي استهدفت قطار جايبور-مومباي المركزي فائق السرعة بالقرب من محطة بالجار في 31 يوليو 2023، حيث أطلق مفتش من قوة حماية السكك الحديدية النار على ضابطه الأعلى رتبة وثلاثة ركاب وقتلهم باستخدام سلاحه الرسمي. [ 88 ]في أعقاب هذه الأحداث، نظمت جماعات سلامة الركاب والممثلون السياسيون احتجاجات علنية أمام أقسام السكك الحديدية الغربية والوسطى للمطالبة بتطبيق إجراءات تصحيحية لمسارات دخول وخروج عربات القطارات، وإدخال أنظمة قفل الأبواب الآلية في القطارات ذات الكثافة العالية، وتكثيف التواجد الأمني ​​الليلي لمواجهة تصاعد المنازعات البسيطة المتعلقة بالنقل. [ 86 ] [ 84 ]

توسع

ولتمكين خط سكة حديد مومباي الضواحي من تلبية متطلبات حركة الركاب المتزايدة باستمرار، وضعت وزارة السكك الحديدية التابعة للحكومة الفيدرالية الهندية وحكومة ولاية ماهاراشترا تصوراً مشتركاً لإنشاء كيان مؤسسي منفصل لتشغيل النظام.

تأسست شركة مومباي لتطوير السكك الحديدية (MRVC)، وهي وحدة تابعة للقطاع العام لحكومة الهند تحت إشراف وزارة السكك الحديدية، بموجب قانون الشركات الهندي لعام 1956 في 12 يوليو 1999، برأس مال قدره 250 مليون روبية (2.6 مليون دولار أمريكي ) لتنفيذ مشروع النقل الحضري المتكامل بين السكك الحديدية والطرق، والمعروف باسم مشروع مومباي للنقل الحضري (MUTP). وتتقاسم وزارة السكك الحديدية وحكومة ولاية ماهاراشترا تكلفة مشروع النقل الحضري بالتساوي. [ 89 ] 

أنجزت شركة MRVC، ضمن مشروع النقل الحضري في مومباي - المرحلة الثانية، خط هاربور حتى غورغاون . [ 90 ] وقد تمت الموافقة على تمديد هذا الخط ضمن مشروع النقل الحضري في مومباي - المرحلة الثالثة حتى بوريفالي . [ 91 ]

أنشأت شركة السكك الحديدية المركزية خطًا بطول 22.5 كيلومترًا (14.0 ميلًا) يربط بين نيرول / سي بي دي بيلاپور وأوران . سيضم الخط 10 محطات. [ 92 ] ينقسم هذا المشروع إلى مرحلتين. 

  • في المرحلة الأولى، تعمل محطتا باماندونغاري وخاركوبار بكامل طاقتهما، بينما لا تزال محطة تارغار قيد الإنشاء. أما إنشاء محطة ساغار سانغام فقد تم تأجيله مؤقتًا حتى اكتمال خط السكة الحديد في غضون المدة المحددة في أكتوبر 2018، وذلك حتى المرحلة اللاحقة. [ 93 ]
  • في المرحلة الثانية، تم الانتهاء من بناء جميع المحطات الواقعة بين خاركوبار وأوران، وتم تدشينها من قبل رئيس الوزراء ناريندرا مودي في 12 يناير 2024. [ 94 ]

اقترحت السكك الحديدية المركزية خدمة قطارات من محطة كاليان جانكشن إلى طريق ناسيك ، مما سيعزز حركة المسافرين من وإلى ناسيك، حيث لا يوجد حاليًا سوى ثلاثة قطارات بين المدن إلى مانماد ( قطار لوكمانيا تيلاك تيرمينوس - مانماد جودافاري إكسبريس ، وقطار بانشواتي إكسبريس ، وقطار مانماد راجيا راني إكسبريس ) تعمل من مومباي. [ 95 ] تبلغ المسافة 132  كيلومترًا، وهو ما يفي بمعايير السكك الحديدية الهندية لخدمات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات. أعلنت السكك الحديدية المركزية أنها ستجري تجارب تشغيلية، إلا أنها تواجه صعوبات بسبب أنفاق كاسارا غات . [ 96 ]

جدول مواعيد القطارات

عمليات أسطول مكيف الهواء

تُشغّل سكك حديد ضواحي مومباي 253 رحلة قطار مكيفة يومياً عبر خطوطها الرئيسية. وتُقسّم عمليات التشغيل هيكلياً إلى فترات ذروة بين الساعة 4:00 صباحاً و1:00 صباحاً (منتصف الليل) لتلبية احتياجات حركة الركاب.

نشر ممر السكك الحديدية الغربية

تُشغّل السكك الحديدية الغربية 145 خدمة قطارات محلية مكيفة يومياً باستخدام قطاراتها المكونة من 12 عربة. ويتم إدارة توزيع الأسطول من خلال جداول زمنية متوازنة للرحلات المتجهة جنوباً (صعوداً) والرحلات المتجهة شمالاً (هبوطاً).

جدول مواعيد خدمة القطارات المكيفة اليومية للسكك الحديدية الغربية (من الساعة 4:00 صباحًا إلى الساعة 1:00 صباحًا)
اتجاهنطاق راوتر تيرمينيالفترة الصباحية (من الساعة 4:00 صباحاً إلى الساعة 1:00 ظهراً)فترة ما بعد الظهر (من الساعة 1:00 مساءً إلى الساعة 4:00 مساءً)مرحلة المساء/الليل (من الساعة 4:00 مساءً إلى الساعة 1:00 صباحًا)
أعلى

(باتجاه الجنوب)

فيرار - تشيرشجيتكثافة عالية (يتم تشغيلها كل 15-20 دقيقة)

عمليات التشغيل الإدارية الرئيسية في أوقات الذروة

كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 45-60 دقيقة)

تباعد الجدول الزمني في منتصف النهار

كثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 30 دقيقة)

عمليات تحديد المواقع الواردة المتقطعة

بوريفالي - تشيرشجيتكثافة عالية (يتم تشغيلها كل 15 دقيقة)كثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 30 دقيقة)كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 45 دقيقة)
بهاياندار / جوريجاون – تشيرشجيتكثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 25 دقيقة)كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 60 دقيقة)كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 60 دقيقة)
تحت

(باتجاه الشمال)

تشيرشجيت – فيراركثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 35 دقيقة)

توجيه الذروة العكسي

كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 45-60 دقيقة)

تباعد الجدول الزمني في منتصف النهار

كثافة عالية (يتم تشغيلها كل 15-20 دقيقة)

ذروة الانتشار الخارجي الرئيسية

تشيرشجيت – بوريفاليكثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 30 دقيقة)كثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 30 دقيقة)كثافة عالية (يتم تشغيلها كل 15 دقيقة)
بوابة الكنيسة - بهاياندار / جوريجاونكثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 60 دقيقة)كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 60 دقيقة)كثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 25 دقيقة)

نشر ممر السكك الحديدية المركزية

تشغل السكك الحديدية المركزية 120 خدمة محلية مكيفة يومياً، والتي تشمل 92 خدمة على ممر الخط الرئيسي و28 خدمة تخدم شبكة خط الميناء.

تخصيص خدمة القطارات المكيفة اليومية للسكك الحديدية المركزية (من الساعة 4:00 صباحًا إلى الساعة 1:00 صباحًا)
اتجاهنطاق راوتر تيرمينيالفترة الصباحية (من الساعة 4:00 صباحاً إلى الساعة 1:00 ظهراً)فترة ما بعد الظهر (من الساعة 1:00 مساءً إلى الساعة 4:00 مساءً)مرحلة المساء/الليل (من الساعة 4:00 مساءً إلى الساعة 1:00 صباحًا)
أعلى

(باتجاه الجنوب)

كاليان / دومبيفلي / ثين - CSMTكثافة عالية (يتم تشغيلها كل 20-25 دقيقة)

حركة تنقل كثيفة إلى الضواحي

كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 50-60 دقيقة)

تخصيص مساحة المسار في منتصف النهار

كثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 45 دقيقة)

تتم عملية إعادة التموضع قبل منتصف الليل

تيتوالا / أمبارناث / بادلابور – CSMTكثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 30 دقيقة)كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 60 دقيقة)كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 60 دقيقة)
بانفيل / بيلابور / فاشي - CSMTكثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 25 دقيقة)كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 45 دقيقة)كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 45 دقيقة)
تحت

(باتجاه الشمال)

CSMT - كاليان / دومبيفلي / ثينكثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 45 دقيقة)

توجيه الذروة العكسي

كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 50-60 دقيقة)

تخصيص مساحة المسار في منتصف النهار

كثافة عالية (يتم تشغيلها كل 20-25 دقيقة)

ذروة عالية في الانتشار الخارجي

CSMT - تيتوالا / أمبارناث / بادلابوركثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 60 دقيقة)كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 60 دقيقة)كثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 30 دقيقة)
CSMT - فاشي / بيلابور / بانفيلكثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 45 دقيقة)كثافة منخفضة (يتم تشغيلها كل 45 دقيقة)كثافة متوسطة (يتم تشغيلها كل 25 دقيقة)

قيود الجدول الزمني التشغيلي

  • تعديلات العطلات الأسبوعية: تعمل قطارات السكك الحديدية المركزية المكيفة المحلية من الاثنين إلى السبت فقط. أما في أيام الأحد والعطلات الرسمية المحددة، فتُحوّل هذه القطارات المكيفة إلى قطارات عادية غير مكيفة لتسهيل أعمال الصيانة الإقليمية.
  • جدول مواعيد الخط الغربي لمدة سبعة أيام: تعمل جداول خدمة القطارات المحلية المكيفة التابعة للسكك الحديدية الغربية بشكل مستمر طوال أيام الأسبوع السبعة دون أي تأخير يوم الأحد.

هندسة الجدول الزمني للتيار المتردد في الميناء وعبر الميناء

تُسيّر السكك الحديدية المركزية 28 رحلة قطار يوميًا مكيفة الهواء لخدمة خط هاربور، وذلك من الاثنين إلى السبت فقط. ويُبنى جدول الرحلات على فترات عبور رئيسية بين الساعة 5:00 صباحًا و12:00 منتصف الليل لتسهيل التنقل بين المدن إلى نافي مومباي وثين.

مواعيد قطارات هاربور لاين AC

يستخدم خط هاربور قطارات مكيفة متخصصة مكونة من 12 عربة تعمل عبر قطاعات CSMT–Panvel و CSMT–Vashi و CSMT–Belapur.

مواعيد قطارات خط هاربور AC (من الساعة 5:00 صباحًا حتى منتصف الليل)
اتجاهالفترة الزمنية التشغيليةمسار المحطةخصائص فترات الجدول الزمني
أعلى

(باتجاه الجنوب)

الصباح الباكر

(04:15 صباحًا - 08:30 صباحًا)

بانفيل إلى محطة تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس

من بيلاپور إلى تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس

يبدأ العمل بانطلاق الرحلة من بانفيل في تمام الساعة 4:15 صباحاً. ويتبع ذلك انتشار مكثف للحافلات بين الساعة 6:00 صباحاً و8:30 صباحاً لنقل عمال جنوب مومباي الذين يبدأون نوبات عملهم الصباحية.
مرحلة منتصف النهار

(11:00 صباحًا - 4:00 مساءً)

فاشي إلى تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس

الطريق من بانفيل إلى وادالا

رحلات عودة متوازنة خارج أوقات الذروة. تتناوب الخدمات على وجهات بديلة لإعادة توزيع مكونات الأسطول قبل تحركات المغادرة المسائية.
العودة مساءً

(من الساعة 5:00 مساءً إلى الساعة 9:30 مساءً)

بانفيل إلى محطة تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوستنطلق حافلات النقل الداخلي كل 45 دقيقة تقريبًا لنقل الركاب العائدين إلى وسط المدينة.
تحت

(باتجاه الشمال)

صباح الخروج

(من الساعة 5:00 صباحًا إلى الساعة 9:00 صباحًا)

من محطة تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس إلى بانفيليبدأ العمل بمغادرة مبكرة من محطة تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس (CSMT) في الساعة 5:06 صباحاً. يوفر هذا العمل تصريحاً عالي السعة للمراكز التجارية في نافي مومباي.
مرحلة ما بعد الظهر

(12:00 مساءً - 4:30 مساءً)

من محطة تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس إلى فاشي

طريق وادالا إلى بانفيل

ربط تشغيلي في منتصف النهار يتضمن رحلات مغادرة مثل قطار CSMT–Vashi الساعة 13:17 مساءً للتعامل مع أحمال سفر الطلاب وخارج أوقات الذروة.
ذروة المساء

(من الساعة 5:00 مساءً إلى الساعة 11:30 مساءً)

من محطة تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس إلى بانفيل

من محطة تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس إلى بيلاپور

ذروة كثافة التدفق الخارج التي تتميز بفتحات ذات أولوية رئيسية، بما في ذلك خدمة الممر السريع من محطة تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس إلى بانفيل الساعة 17:30 مساءً.

مواعيد قطارات التيار المتردد على خط ترانس هاربور

يعمل خط ترانس هاربور على تشغيل خدمات ربط تربط ثين مباشرة بالمناطق الصناعية في نافي مومباي عبر ممرات ثين-فاشي وثين-بانفيل.

مواعيد خدمة التيار المتردد لخط ترانس هاربور (من الساعة 5:00 صباحًا حتى منتصف الليل)
اتجاهالفترة الزمنية التشغيليةمسار المحطةخصائص فترات الجدول الزمني
أعلى

(باتجاه الجنوب)

صناعة الصباح

(من الساعة 6:00 صباحًا إلى الساعة 10:30 صباحًا)

بانفيل / فاشي إلى ثينمجمع نقل مركزي يخدم موظفي المناطق الصناعية والتكنولوجية المتجهة إلى ثين من المناطق السكنية في نافي مومباي.
المرحلة المسائية

(من الساعة 4:30 مساءً إلى الساعة 9:00 مساءً)

من بانفيل إلى ثينإعادة فتحات تحديد المواقع للتعامل مع نوبات العمل في المصانع والشركات خلال ساعات الإغلاق في جميع أنحاء حزام رابالي-كوبارخيراني.
تحت

(باتجاه الشمال)

صباح الخروج

(من الساعة 7:00 صباحًا إلى الساعة 11:00 صباحًا)

من ثين إلى فاشي / بانفيلتوزيع القوى العاملة المغادرة من محطة ثين مباشرة إلى منطقتي سوق أيرولي وAPMC.
مرحلة الليل/الإغلاق

(5:30 مساءً - 11:00 مساءً)

من ثين إلى بانفيلخدمات عودة القطارات ذات الكثافة العالية في الممرات المسائية تعمل حتى فترات توقف الصيانة الليلية.

القيود التقنية وقيود جدولة العطلات

  • تحويل القطارات يوم الأحد: تتحول جميع قطارات خدمة هاربور المكيفة المجدولة البالغ عددها 28 قطارًا تلقائيًا إلى قطارات عادية غير مكيفة يوم الأحد. يأتي هذا التحويل استجابةً لمتطلبات الصيانة المحلية ("الوحدات الضخمة") التي يفرضها مهندسو السكك الحديدية المركزية. [ 97 ] [ 98 ]
  • قيود السرعة عند تقاطع وادالا: نظرًا لأن قطارات التيار المتردد تمتلك أوزانًا مختلفة، فإن مسارات التوقيت عبر المنحنيات الحادة في طريق وادالا تتطلب هوامش خلوص محددة، مما يمنع إدخال تعديلات الخط السريع الوسيطة.

البنية التحتية للأجرة وعقوبات الامتثال

يستخدم أسطول القطارات المحلية المكيفة نظام تذاكر خاصًا ومميزًا قائمًا على المناطق، وهو نظام يختلف تمامًا عن أسطول قطارات الضواحي غير المكيفة. ونظرًا للمشاكل المستمرة المتعلقة بنقل التذاكر غير المصرح به - لا سيما بين الطلاب والمراهقين والركاب الذين يحاولون الوصول إلى القطارات المكيفة بأسعار منخفضة - تحافظ قوة حماية السكك الحديدية وموظفو فحص التذاكر في الأقسام على نقاط تفتيش صارمة للالتزام المالي والقانوني في جميع التقاطعات الرئيسية.

بموجب المادة 138 من قانون السكك الحديدية الهندية، يُفرض على أي راكب يُضبط وهو يستخدم قطارًا غير مُصرّح به - ويُعرّف ذلك تحديدًا بأنه حيازة تذكرة عادية غير مكيفة أو اشتراك موسمي أثناء السفر داخل قطار مكيف - غرامة فورية قدرها 500 روبية، بالإضافة إلى دفع فرق الأجرة عن المسافة المقطوعة من محطة الانطلاق. وفي حال اعتراض الراكب على الغرامة أو رفضه الامتثال، تقوم سلطات النقل بإخراجه فورًا من القطار عند المحطة التالية المُجدولة، ثم احتجازه رسميًا من قِبل قوات حماية السكك الحديدية.

علاوة على ذلك، يُعرّض السفر بدون تذكرة أو وسيلة نقل صالحة للملاحقة القانونية بموجب المادة 137 من قانون السكك الحديدية. وتترتب على هذه المخالفة دفع الحد الأقصى لسعر تذكرة الدرجة الأولى المكيفة للرحلة الواحدة على ذلك الخط المحدد، بالإضافة إلى غرامة قانونية إلزامية قدرها 500 روبية (5.20 دولار أمريكي) ، والتعرض للسجن لمدة تصل إلى ستة أشهر أو الإدراج في القائمة السوداء الإدارية لشبكة السكك الحديدية.

لمكافحة التهرب المنهجي من دفع الأجرة، يُعاقب على إساءة استخدام التسهيلات - كتزوير بيانات هوية الطلاب أو تغيير شروط الاشتراكات الموسمية - بمصادرة وسائل النقل فورًا، وغرامة مالية، ومصادرة بطاقات الهوية. أما في حالة القاصرين والمراهقين، فيُرسل إشعار رسمي بالتزوير المؤسسي مباشرةً إلى المؤسسة التعليمية المُصدرة أو بوابة الشركة لاتخاذ الإجراءات التأديبية اللازمة.

فيلم

تُستخدم خطوط سكك حديد مومباي الضواحي بانتظام في تصوير الأفلام. ومن بين الأفلام التي استخدمت هذه الخطوط في التصوير:

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "هل تفقد قطارات مومباي المحلية شعبيتها؟ تقرير يُظهر انخفاضًا بنسبة 20% في عدد الركاب الذين يستخدمون قطارات الضواحي يوميًا" . News18 . 15 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2023 .
  2. ↑ «خروج قطار محلي عن مساره في مومباي» . وكالة برس ترست أوف إنديا. إنديا توداي. 27 مايو 2019. تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2019 .
  3. ↑ دراسة خطة التطوير والتوسع لشبكة السكك الحديدية في ضواحي مومباي (ملف PDF) .
  4. ↑ نيرمالا راو (20 نوفمبر 2014). إعادة تشكيل إدارة المدن: لندن، مومباي، كلكتا، حيدر أباد . روتليدج. ISBN 978-1-317-58151-2.
  5. ↑ «الوضع لا يتحسن! فرغم وجود المترو والقطار الأحادي، تزداد قطارات مومباي المحلية اكتظاظًا» . صحيفة ميد داي . ١١ أبريل ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٣ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٣ أبريل ٢٠١٧ .
  6. ^ بهاسواتي موندال. جوبا سامانتا (26 يوليو 2021). التنقلات في الهند: تجربة التنقل بالسكك الحديدية في الضواحي . طبيعة سبرينغر. ص 27-. رقم ISBN  978-3-03-078350-1.
  7. ↑ آكريتي غروفر؛ آر بي سينغ (25 أكتوبر 2019). الصحة والرفاهية في المناطق الحضرية: دراسات حالة هندية . سبرينغر نيتشر. ص 99–. ISBN  978-981-13-6671-0.
  8. ^ سيسيل ساندتن. أنيكا باور (27 سبتمبر 2016). إعادة اختراع ما بعد الاستعمار (في) متروبوليس . بريل. ص 168–. رقم ISBN  978-90-04-32876-1.
  9. ↑ سوريش تشاندرا ساتاباثي؛ أميت جوشي (30 ديسمبر 2018). تكنولوجيا المعلومات والاتصالات للأنظمة الذكية: وقائع مؤتمر ICTIS 2018، المجلد 1. سبرينغر. ص 116 وما بعدها. ISBN  978-981-13-1742-2.
  10. ↑ ساتارديكار، أنفايا (17 أكتوبر 2012). "السكك الحديدية المركزية تُشغّل قطارات محلية مكونة من 15 عربة" . دي إن إيه إنديا . تاريخ الاسترجاع: 16 يوليو 2013 .
  11. ↑ "الوحدات المتعددة (EMU/DMU) والمركبات الأخرى ذاتية الدفع" . IRFCA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2018 .
  12. ↑ "نهاية حقبة: مومباي تودع آخر قطار محلي تابع لشبكة DC" . 11 أبريل 2016.
  13. ↑ أكليكار، راجندرا (26 مارس 2012). "محطة توليد الطاقة لسكك حديد مومباي تحصل على دفعة قوية" . دي إن إيه إنديا . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2013 .
  14. ↑ سوراب راوت (17 أكتوبر 2014). "لأول مرة على يوتيوب: قطار بومباردييه الكهربائي فائق السرعة الجديد يتخطى أومرولي بأقصى سرعة" . يوتيوب . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2018 .
  15. ↑ أكليكار، راجندرا (29 ديسمبر 2011). "خطة جديدة لتكييف الهواء قيد الإعداد" . دي إن إيه إنديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2013 .
  16. ↑ أكليكار، راجندرا (7 ديسمبر 2011). "مركز أبحاث السكك الحديدية يستبعد مقاعد شبيهة بمقاعد المترو في القطارات المحلية" . دي إن إيه إنديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2013 .
  17. ↑ "(الصفحة الرئيسية)" . مجموعة تاريخ سكة حديد بومباي . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2015.
  18. ↑ السكك الحديدية الغربية تُدخل قطارات أوتام لقطارات مومباي المحلية ، economictimes.com ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  19. ↑ «يمكنك السفر في قطارات مومباي المكيفة بحلول أكتوبر: وزير السكك الحديدية سوريش برابهو» . صحيفة هندوستان تايمز . مومباي. ١٨ أبريل ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٠ أبريل ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٩ أبريل ٢٠١٥ .
  20. ↑ شاشانك راو (19 أبريل 2015). "مومباي: تجارب عربات الدرجة الأولى المكيفة تبدأ في سبتمبر" . صحيفة ميد داي . مومباي. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2015 .
  21. ١ ٢ "يا ركاب القطارات المحلية في غرب الهند، استعدوا لرحلة ممتعة" . صحيفة مومباي ميرور . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٢ مايو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ مايو ٢٠١٧ .
  22. ↑ «سلّمت السكك الحديدية الغربية أول قطار محلي مكيف للتجارب، ومن المرجح إطلاقه في عيد ديوالي» . صحيفة تايمز أوف إنديا . ١٣ مايو ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٣ مايو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٣ مايو ٢٠١٧ .
  23. ↑ ميشرا، كمال (18 يوليو 2018). "تسعة قطارات محلية مكيفة إضافية في مومباي بحلول الصيف المقبل" . صحيفة إيكونوميك تايمز .
  24. ↑ "مومباي: محطات جديدة تضيف 34 لاخ روبية إلى إيرادات السكك الحديدية الغربية من قطار محلي مكيف واحد" . صحيفة تايمز أوف إنديا . 26 ديسمبر 2018.
  25. ↑ قطارات مومباي المحلية المكيفة تسير على خط السكة الحديد المركزي ، indianexpress.com، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  26. ↑ "بدأت السكك الحديدية المركزية بتسيير 10 قطارات محلية مكيفة، اطلع على الجدول الزمني هنا؛ تم تعديل مواعيد 8 خدمات قطارات الضواحي هنا | تحديثات أخبار مومباي" . 17 ديسمبر 2020.
  27. ↑ معلومات عن خط الضواحي الغربية ، السكك الحديدية الغربية ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  28. ↑ خريطة النظام ، السكك الحديدية المركزية ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  29. ↑ تشغيل قطار التيار المتردد عبر الميناء ، صحيفة فري برس جورنال ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  30. ↑ المعالم الرئيسية ، السكك الحديدية المركزية ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  31. ↑ ورقة بيانات برنامج MUTP ، البنك الدولي ، تم الاطلاع عليها في 3 أكتوبر 2020
  32. ^ خط نيرول أوران للسكك الحديدية ، CIDCO ، تم استرجاعه في 22 سبتمبر 2020
  33. ↑ «دخول أول قطار إلى خط بانفيل-كارجات الضاحي، مما يمثل تقدماً كبيراً» . صحيفة ميد داي . 15 مارس 2025. تاريخ الاطلاع: 16 مارس 2025 .
  34. ↑ "ممر بانفيل-كارجات للسكك الحديدية الضواحي: إنجاز 67% من مشروع النقل الحضري في مومباي" . نيوز 18. تاريخ الاطلاع: 16 مارس 2025 .
  35. ↑ فريق ري مومباي (7 يونيو 2026). "ممر سكة حديد بانفيل-كارجات يقترب من الاكتمال، ومن المتوقع أن يخفف الضغط على خط كاليان المزدحم" . ري مومباي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  36. ↑ "محطة تشيرشجيت التابعة للسكك الحديدية الغربية" . الموقع الرسمي للسكك الحديدية الغربية . 2 نوفمبر 2020. تاريخ الاسترجاع: 20 يونيو 2026 .
  37. ↑ إدواردز، إس إم (1902). صعود بومباي: نظرة إلى الماضي . مطبعة تايمز أوف إنديا. ص 240. 
  38. ↑ "عندما فقدت مومباي محطتها الجنوبية للسكك الحديدية" . صحيفة تايمز أوف إنديا . 8 مارس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2026 .
  39. ↑ أكليكار، راجندرا ب. (14 أكتوبر 2019). "محطة نسيتها مومباي: رصيف بالارد مول" . صحيفة ميد داي . تاريخ الاسترجاع: 20 يونيو 2026 .
  40. 1 2 3 أكليكار، راجندرا ب. (2014). محطات التوقف: تاريخ أول سكة حديد في الهند . روبا وشركاه. ص 85-88 . ISBN  978-8129134974.
  41. ↑ "تاريخ سكة حديد مومباي المركزية والغربية" . الموقع الرسمي لسكك حديد غرب الهند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2026 .
  42. ↑ "من بوري بندر إلى محطة تشاتراباتي شيفاجي ماهراج تيرمينوس: تطور أشهر محطة في الهند" . صحيفة هندوستان تايمز . 16 أبريل 2018. تاريخ الاطلاع: 20 يونيو 2026 .
  43. 1 2 لونلي بلانيت: غوا ومومباي ( الطبعة السادسة). لونلي بلانيت . 2012. ص 68.  
  44. ↑ إطلاق أول قطار محلي مكيف الهواء ذي مسار عريض في مومباي ، business-standard.com ، تاريخ الاطلاع: 22 سبتمبر 2020
  45. ↑ سيحصل ركاب قطارات السكك الحديدية المركزية أخيرًا على قطارات مكيفة في الشهر المقبل ، صحيفة مومباي ميرور ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  46. ↑ "الدخول إلى الأرصفة ونقل الركاب" . السكك الحديدية الهندية. 3 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2014 .
  47. ↑ "قسائم مزودة برموز شريطية للسفر بالقطار" . صحيفة هندوستان تايمز. 3 أكتوبر 2012. مؤرشفة من الأصل في 3 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليها في 16 يوليو 2013 .
  48. ↑ وزارة السكك الحديدية تعتزم إلغاء آلات فحص المركبات ، صحيفة إنديان إكسبريس ، تاريخ الاطلاع: 22 سبتمبر 2020
  49. ↑ السكك الحديدية الهندية تُدخل أجهزة بيع التذاكر الآلية (ATVM) في موسم الأعياد هذا ، فاينانشيال إكسبريس ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  50. ↑ قريباً ستتوفر تذاكر القطارات المحلية إلكترونياً ، صحيفة إنديان إكسبريس ، تاريخ الاطلاع: ٢٢ سبتمبر ٢٠٢٠
  51. ↑ وزير السكك الحديدية سوريش برابهو سيطلق تطبيقًا جديدًا للهواتف المحمولة ، صحيفة إنديان إكسبريس ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  52. ↑ تطبيق السكك الحديدية UTS لشراء التذاكر غير المحجوزة متاح الآن ، صحيفة إيكونوميك تايمز ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  53. ↑ سجلت السكك الحديدية الهندية رقماً قياسياً جديداً بحجز أكثر من 8.33 لاخ تذكرة عبر تطبيق UTS ، فاينانشيال إكسبريس ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  54. ١ ٢ ٣ "إطلاق تطبيق RailOne: حل شامل لجميع خدمات الركاب" . مكتب الإعلام الحكومي . ١ يوليو ٢٠٢٥.
  55. ↑ "ثغرة في تطبيق RailOne تسمح للمسافرين بشراء التذاكر بعد الصعود إلى القطار، مما يؤدي إلى السفر بدون تذاكر" . NDTV . 11 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2026 .
  56. ↑ "ثغرة في تطبيق RailOne تسمح للمسافرين بشراء التذاكر بعد الصعود إلى القطار، مما يُتيح السفر بدون تذاكر" . www.ndtv.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2026 .
  57. ↑ «مهندس وزوجته يستخدمان أدوات الذكاء الاصطناعي لتزوير تذكرة قطار مكيفة في مومباي وحجزها» . صحيفة تايمز أوف إنديا . 27 نوفمبر 2025. ISSN 0971-8257 . تاريخ الاطلاع: 14 يونيو 2026 . 
  58. ↑ «حجز 3 أشخاص للسفر على متن قطار مومباي المحلي بتذاكر موسمية مُولّدة بواسطة الذكاء الاصطناعي» . صحيفة إنديان إكسبريس . 1 ديسمبر 2025. تاريخ الاطلاع: 14 يونيو 2026 .
  59. ↑ "السكك الحديدية المركزية تشن حملة على شبكة بيع التذاكر المزورة؛ تم تسجيل بلاغ ضد ثلاثة ركاب" . صحيفة فري برس جورنال . تاريخ الاطلاع: 14 يونيو 2026 .
  60. ↑ راو، شاشانك (11 أبريل 2026). "خلل في نظام RailOne يعيد السفر بدون تذاكر إلى مساره الصحيح" . صحيفة هندوستان تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2026 .
  61. ↑ مفوضية الأمن. "موسوعة قوة حماية السكك الحديدية" (ملف PDF) . السكك الحديدية الهندية . السكك الحديدية الغربية.
  62. ↑ وكالة برس ترست أوف إنديا. "وزير الدولة للسكك الحديدية يصف قوة حماية السكك الحديدية بأنها "عاجزة"، ويطالب بمنحها المزيد من الصلاحيات" . economictimes.indiatimes.com . تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2019 .
  63. ↑ وكالة برس ترست أوف إنديا. "تشديد الإجراءات الأمنية في محطات السكك الحديدية بولاية أندرا براديش بعد تفجيرات تشيناي" . economictimes.indiatimes.com . تاريخ الاطلاع: ١٢ يونيو ٢٠١٩ .
  64. ↑ دينغرا، سانيا (11 سبتمبر 2020). "لجنة التخطيط الوطنية (NITI Aayog) تُطالب هيئة السكك الحديدية بتركيب أبواب أوتوماتيكية في قطارات مومباي المحلية وغيرها من قطارات الضواحي" . ذا برينت . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2026 .
  65. 1 2 "قرض لتخفيف الازدحام في أكثر قطارات العالم اكتظاظًا" . جريدة السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2010 .
  66. ↑ مومباي بحاجة إلى شبكة سكك حديدية جديدة ، صحيفة ذا هندو بزنس لاين ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  67. ↑ «شريان الحياة في مومباي حصد أرواح 36 ألف شخص خلال 10 سنوات» . صحيفة تايمز أوف إنديا . 20 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013.
  68. ↑ بلاكلي، ريس (18 فبراير 2010). "سلطات السكك الحديدية الهندية تشن حملة صارمة على السفر عبر أسطح المباني لوقف الوفيات" . صحيفة التايمز . لندن . تاريخ الاسترجاع: 20 مايو 2010 .
  69. انخفاض عدد الوفيات بنسبة 10% في قطارات مومباي المحلية ، timesofindia.com ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  70. ↑ سوبرامانيان، سامانث (8 مايو 2011). "قطار!" . صحيفة بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2011.
  71. ↑ "50 كرور روبية للحد من الوفيات على خطوط السكك الحديدية" . صحيفة تايمز أوف إنديا . 24 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  72. ↑ «منع الركاب من الصعود إلى أسطح القطارات الهندية» . صحيفة الأسترالي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2013 .
  73. ↑ "مغامرة قطار خطيرة - شباب مومباي" . يوتيوب. 29 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2013 .
  74. ↑ "News18.com: CNN-News18 أخبار عاجلة من الهند، أحدث عناوين الأخبار، تحديثات إخبارية مباشرة" . News18 . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2013.
  75. ↑ "السكك الحديدية تتخذ إجراءات لضمان عدم وقوع أي حوادث" . دي إن إيه إنديا. 14 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2013 .
  76. ↑ وكالة أنباء آسيا الدولية (14 يناير 2019). "أصبحت أبواب قطارات مومباي المحلية مزودة بإضاءة زرقاء للتنبيه عند مرور القطار" . صحيفة بيزنس ستاندرد إنديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2020 .
  77. ↑ ستة هجمات إرهابية هزت الهند ، صحيفة إيكونوميك تايمز ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  78. ↑ كيف تم كشف ملابسات تفجيرات مومباي عام 2003 ، صحيفة ذا هندو ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  79. ↑ إدانة عشرة أشخاص في قضية تفجيرات مولوند عام 2003 ، صحيفة ذا هندو ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  80. ↑ معلومات هامة حول هجمات 11 يوليو على قطارات مومباي المحلية ، صحيفة ذا هندو ، تاريخ الاطلاع: 22 سبتمبر 2020
  81. ↑ إعادة النظر في ليلة مومباي، عندما هاجم 10 إرهابيين العاصمة المالية للهند ، صحيفة إيكونوميك تايمز ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  82. ↑ "لا تفتيش، لا أمن؟ حادثة طعن في قطار مومباي المحلي تهز المدينة" . سي إن إن - نيوز 18. 25 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2026 .
  83. 1 2 "ما الذي يُؤجّج الغضب في قطارات مومباي المحلية؟" . صحيفة إنديان إكسبريس . 24 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2026 .
  84. 1 2 ديورا، ميليند (24 يونيو 2026). "بيان بشأن أمن شبكة السكك الحديدية في الضواحي" . X (تويتر سابقًا) . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2026 .
  85. ١ ٢ "مقتل قطار مومباي المحلي: من هو روشان سوفارنا، وكيف تعقبته الشرطة باستخدام ٤٠٠ كاميرا مراقبة؟" صحيفة تايمز أوف إنديا . ٢٥ يونيو ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ٢٨ يونيو ٢٠٢٦ .
  86. ١ ٢ "جريمة قتل في قطار مومباي المحلي: طعن راكب حتى الموت بسبب خلاف على باب القطار" . نيوز إكس . ٢٥ يونيو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ يونيو ٢٠٢٦ .
  87. ١ ٢ "جريمة قتل قطار مومباي: المتهم يعترف بطعن راكب آخر" . إنديا توداي . نيوز لايف تي في / إنديا توداي سوشيال. ٢٧ يونيو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ يونيو ٢٠٢٦ .
  88. ↑ «شرطي من قوات حماية السكك الحديدية يقتل 4 أشخاص بالرصاص على متن قطار جايبور-مومباي» . صحيفة ذا هندو . 31 يوليو 2023. تاريخ الاطلاع: 28 يونيو 2026 .
  89. ↑ مامتا ستفتتح شركة MRVC في 29 أبريل ، تايمز أوف إنديا ، تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2020
  90. ↑ تمديد خط الميناء سيبدأ العمل اعتبارًا من اليوم ، DNA ، تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2020.
  91. ↑ وزير السكك الحديدية يريد أن يمتد خط ميناء مومباي إلى بوريفلي ، هندوستان تايمز ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2020
  92. ↑ «مشروع سي وودز-أوران: السكك الحديدية المركزية تطالب بقطعة أرض مخصصة لموقف السيارات بالقرب من المحطة على طول المسار، وهيئة تنمية المدن والصناعات المركزية (CIDCO) تقول إن الأمر صعب» . صحيفة إنديان إكسبريس . ١٤ فبراير ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٨ فبراير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٧ فبراير ٢٠١٧ .
  93. ↑ كولكارني، نيها (27 مارس 2017). "خط سكة حديد سي وودز-أوران: شركة CIDCO ستتخلى عن بناء محطة للوفاء بالموعد النهائي" . صحيفة إنديان إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2020 .
  94. ↑ «رئيس الوزراء مودي سيعطي الضوء الأخضر لخط سكة حديد نيرول أوران» . نيوز 18 لوكمات . 12 يناير 2024.
  95. ↑ "المعلومات المحلية الوطنية" . ماهاراشترا تايمز . 16 يناير 2017.
  96. ↑ «بدء التشغيل التجريبي لقطار ناشيك-مومباي المحلي خلال 15 يومًا» . مومباي لايف . 19 نوفمبر 2018.
  97. ↑ «السكك الحديدية المركزية ستشغل خطاً ضخماً على أقسام ضواحي مومباي» . صحيفة تايمز أوف إنديا . 1 مارس 2026. ISSN 0971-8257 . تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2026 . 
  98. ↑ "القطاعات الضخمة: نظام صيانة نهاية الأسبوع لضمان انسيابية حركة قطارات الضواحي في مومباي" . صحيفة إنديان إكسبريس . 23 يناير 2018. تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2026 .
  99. ↑ دوبي، بهاراتي (17 مارس 2013). "تصوير أفلام بوليوود يعزز إيرادات السكك الحديدية الغربية بمقدار 1.5 كرور روبية" . صحيفة تايمز أوف إنديا . تاريخ الاسترجاع: 16 يوليو 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )