سكة حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى

سكة حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى

ملخص
المقر الرئيسي	بومباي، الهند البريطانية
الموقع	الهند البريطانية
تواريخ التشغيل	1 أغسطس 1849–5 نوفمبر 1951
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار	5'6" أو 1676 ملم

قانون شركة السكك الحديدية لشبه جزيرة الهند العظمى لعام 1849
برلمان المملكة المتحدة
عنوان طويل	قانون لتأسيس شركة السكك الحديدية في شبه جزيرة الهند العظمى، ولأغراض مرتبطة بها.
الاستشهاد	12 و 13 فيكت. ج. 83
المدى الإقليمي	الحكم البريطاني
بلح
الموافقة الملكية	1 أغسطس 1849
الحالة: غير معروفة
نص القانون كما تم إقراره في الأصل

كانت شركة السكك الحديدية لشبه جزيرة الهند العظمى ( علامة التقرير GIPR ) سلفًا للسكك الحديدية المركزية (وبالتالي، السكك الحديدية الهندية الحالية المملوكة للدولة )، والتي كان مقرها الرئيسي في بوري بوندر في مومباي (لاحقًا، محطة فيكتوريا النهائية وحاليًا محطة شاتراباتي شيفاجي ماهاراج النهائية ). تأسست شركة السكك الحديدية لشبه جزيرة الهند العظمى في 1 أغسطس 1849 بموجب قانون شركة السكك الحديدية لشبه جزيرة الهند العظمى لعام 1849 (12 و13 فيكتوريا الفصل 83) لبرلمان المملكة المتحدة . كان رأس مالها 50000 جنيه إسترليني. في 21 أغسطس 1847، دخلت في عقد رسمي مع شركة الهند الشرقية لبناء وتشغيل خط سكة حديد بطول 56 كم، ليشكل جزءًا من خط رئيسي يربط بومباي بخانديش وبرار وعمومًا مع رئاسات الهند الأخرى. ^[1] عين مجلس إدارة شركة الهند الشرقية جيمس جون بيركلي ^[2] كمهندس مقيم رئيسي وتشارلز بوكانان كير وروبرت ويلفريد جراهام كمساعدين له. ^[3] كان أول خط سكة حديد للركاب في الهند، حيث تم افتتاح القسم الأصلي الذي يبلغ طوله 21 ميلاً (33.8 كم) في عام 1853 بين بومباي (مومباي) وتانا ( ثاني الآن ). في 1 يوليو 1925، تولت الحكومة إدارته. ^[4] في 5 نوفمبر 1951، تم دمجه في السكك الحديدية المركزية.

تأسست شركة Great Indian Peninsula Railway في عام 1849، وكان مقرها الرئيسي في لندن، وكان من المقترح في البداية أن يمتد خط السكة الحديدية لشبه الجزيرة الهندية الكبرى بطول 1300 ميل (2100 كم)، لربط بومباي بالجزء الداخلي من شبه الجزيرة الهندية والميناء الرئيسي في مدراس ( شيناي ) على الساحل الشرقي. وكان من المفترض في الأصل أن يربط بين مدن بونا ( بوني )، وناسويك ( ناشيك )، وأورنجاباد ( أورانجاباد )، وأحمد نجار ( أحمد نجار )، وشولابور ( سولابور )، وناجبور ، وأكولا (بيرار الغربية)، وعمراووتي ( أمرافاتي )، وحيدر أباد . وكان الغرض من ذلك زيادة صادرات القطن والحرير والأفيون والسكر والتوابل. ^[5]

تألفت لجنة الإدارة من 25 رجلًا بريطانيًا، بما في ذلك مسؤولون من شركة الهند الشرقية والبنوك في لندن، وكان معظمهم يقيمون في بريطانيا وبعضهم كان يقيم في الهند. تألف مجلس الإدارة الأصلي المكون من 25 شخصًا من أشخاص مثل جون ستيوارت وورتلي وويليام هاملتون (كلاهما عضوان في البرلمان من بريطانيا أصبحا رئيسًا ونائبًا لرئيس الشركة)، وفريدريك أيرتون (شركة الهند الشرقية سابقًا)، وفرسان مثل الرائد كلايتون واللواء بريجز، وسكان بومباي جون جراهام، والعقيد ديكينسون، والسيد جوجوناث سونكرسيت والسير جامسيتجي جيجيبوي ، ^[6] ومصرفيين مثل جون هارفي (البنك التجاري في لندن) وس. جيرفيس (مدير بنك لندن والمقاطعة ، شارع لومبارد )، ومديري شركات السكك الحديدية الأخرى مثل ريتشارد باترسون (رئيس شركة السكك الحديدية الشمالية والشرقية ) وميلفيل ويلسون (مدير مكتب تأمين التحالف). ^[7]

بعد مرور عام على صدور قانون شركة السكك الحديدية لشبه جزيرة الهند العظمى في عام 1849، تم وضع أول قطعة من العشب (تم وضع "Bhoomipujan") لأول خط سكة حديد في سيون في 30 أكتوبر 1850، بواسطة السكرتير الرئيسي لحكومة بومباي، جون ب. ويلوبي. كان من المفترض أن يكون الخط "خطًا تجريبيًا" بين بومباي وتانا ، حيث تم ضبط مقياسه عند 5' 6'' (1676 مم) من قبل الحاكم العام اللورد دالهوزي في يناير 1851. تم تسليم عقد هذا الجزء إلى المقاولين Faviell وFowler، بينما تم تسليم الجزء التالي من Tannah إلى Callian (Kalyan اليوم) إلى المقاولين George Wythes وWilliam Jackson جنبًا إلى جنب مع Jamsetjee Dorabjee Naegamwalla. ^[8]

بدأ العمل، ولكن سرعان ما تباطأ بسبب الأمطار الغزيرة في أكتوبر 1851. كان هذا هو نفس العام الذي تم فيه بناء أول قاطرات لهذا الخط (قاطرات GIP-1 إلى 8 ) في مصنع فولكان في إنجلترا. تمت مواجهة العديد من المشاكل، على سبيل المثال، وضع الخط بين المستنقع في سيون، وإضرابات العمال، من بين أمور أخرى. ثم كان هناك سؤال حول ما إذا كان الخط التجريبي سيكون خطًا واحدًا أم خطًا مزدوجًا. اختار العقد الخيار الأخير، ولكن كانت هناك أفكار أخرى. كان القيام بذلك سيوفر المال. في النهاية، طلبت حكومة بومباي الاحتفاظ بخيار "الخط المزدوج"، بسبب التعقيدات في العقود والمالية.

في العام التالي، في عام 1852، استقبلت بومباي أول قاطرة بخارية لها. وقد بناها إي بي ويلسون ، وهي نفس الشركة التي بنت قاطرة روركي توماسون، وتم جلبها عن طريق البحر إلى بومباي. وذكرت صحيفة بومباي تيليغراف في 17 فبراير أن "القاطرة رست في بومباي منذ ستة أيام..." مما يشير إلى أن القاطرة رست في بومباي في 11 أو 12 فبراير 1852. وعند وصولها، سحبها 200 عامل على طريق عام، قبل وضعها على القضبان. وقد أطلق على هذه القاطرة اسم " لورد فوكلاند " نسبة إلى حاكم بومباي آنذاك، لوسيوس بنتينك كاري ، الذي قيل إنه غادر المدينة عشية المناسبة.

كانت متمركزة على أرض في بيكولا ، كانت تُستخدم سابقًا لزراعة الخمر. تم شراء قطعة الأرض هذه، التي كانت مملوكة لويليام فيبس، من بين آخرين، من قبل GIPR بتكلفة 4000 روبية. كانت هذه القاطرة عبارة عن محرك خزان ، مما يعني أنها كانت تحتوي على كل وقودها ومياهها ومرجلها على نفس الإطار، ولم يكن بها عربة مناقصة خارجية. تم ربط أربع عجلات بعمود القيادة المرفوع ووضعها في المنتصف. ذكرت صحيفة التلغراف أيضًا أنه تم بذل جهود لإعداد القاطرة للعمل بحلول "نهاية الأسبوع".

انطلقت القاطرة لأول مرة في 18 فبراير 1852 من محطتها في بيكولا إلى باريل . وتجمع الآلاف حول المكان، يراقبون القاطرة عند مدخل سقيفةها. كان الإثارة هائلة، حيث اندهش السكان الأصليون عندما بدأت القاطرة رحلتها الأولى. بدأ المحرك بسرعة المشي، ثم سافر لاحقًا بسرعة 15 ميلاً في الساعة (حوالي 24 كم / ساعة). ركض حشد خلف الآلة المتحركة، بالكاد تركوا المسارات خالية. سافرت القاطرة مسافة 2 ميل (3.2 كم) بين بيكولا وباريل، منتظرة في وجهتها لبعض الوقت. اكتملت الرحلة الثانية، ولا سيما مع وجود سيدة بين الركاب. في كلتا الرحلتين، توقفت القاطرة لفترة وجيزة، لتصحيح بعض الأمور الصغيرة؛ ومع ذلك، وجد أن المحرك في حالة جيدة. ^[9]

في ذلك الوقت تقريبًا، نشأت مناقشات حول المفردات التي يجب إدخالها للسكك الحديدية في اللغات الأصلية. كان السكان الأصليون قد بدأوا بالفعل في الإشارة إلى السكك الحديدية، في لغتهم، حيث أطلق عليها البعض اسم "Aag Boat" (مصطلح للقوارب البخارية). وفي غياب الكلمات المناسبة لوصف أنظمة السكك الحديدية، حتى أن ترجمة كتاب "اقتصاد السكك الحديدية" لاردنر (الذي ترجمه كريشناشاستري باتواديكار إلى اللغة الماراثية) عام 1854 أشارت إلى السكك الحديدية باسم "Lokhandi Rustey" وهو المصطلح الذي يشير إلى الطرق الحديدية، ومن ثم كان اسم الكتاب هو Lokhandi Rustyanche Sunshipt Vurnan (الذي تُرجم إلى "سرد موجز للطرق الحديدية"). وسرعان ما تم اقتراح بعض الترجمات.

كانت القاطرة في مستودعها في بيكولا تجتذب حشودًا بالآلاف من أنحاء المدينة. وعندما بدأت عملياتها، كانت تحمل أحيانًا اثنتي عشرة عربة محملة بالحصى على المنحدرات الشديدة الانحدار، وكان السكان الأصليون يقفون في الطريق في دهشة. بالنسبة للسكان الأصليين، كانت تجربة ساحرة، لأنهم لم يروا مثل هذا الحجم الهائل يسافر على السكك الحديدية من قبل. ولم يكتفِ الحشود بالمشاهدة من الجانبين، بل كانوا يقتربون للغاية من القاطرة العاملة، ولا يمهدون الطريق إلا عندما تقترب القاطرة على بعد أمتار قليلة. صدرت أوامر للشرطة بالتواجد حول الخط لسلامة المراقبين. وأخيرًا، تم توظيف اثني عشر رجلاً يحملون العصي لهذه المهمة. وسعى بعض الناس إلى اغتنام الفرصة، فأقاموا أكشاكًا لبيع الخمور والكعك، لبيعها للزوار.

في نفس العام، وصلت ثلاث قاطرات وعربات السكك الحديدية على متن السفينة، وكان على متنها تشارلز ستة سائقي قاطرات أوروبيين في سبتمبر 1852. ^[9]

أُجريت أول رحلة تجريبية بين بومباي وثان في 18 نوفمبر 1852، عند الظهر. ولم تكن القاطرات والعربات جاهزة بعد (حيث وصلت منذ شهرين فقط). ومن ثم تم توظيف نفس اللورد فوكلاند كقاطرة، مع شاحنات تم تجهيزها مؤقتًا لاستخدامها كعربات. كان من المقرر أن تبدأ الرحلة عند الظهر، لتصل إلى وجهة نقطة بارسيك (بارسيك) في حوالي الساعة 1 ظهرًا. وكان من المقرر أن يتناولوا طعامهم في النفق المبني هناك، ثم يعودوا لاحقًا عند غروب الشمس، كما ورد في صحيفة ألينز إنديان ميل عام 1852. وكان الركاب هم المهندسون والمديرون وأصدقاؤهم. بدأت الرحلة بعد الساعة الثانية عشرة ظهرًا بقليل، وتوقفت لاحقًا عند بداية جزيرة سالسيت تقريبًا لإعادة تعبئة المياه. وقد وصفت صحيفة بومباي تايمز وجورنال أوف كوميرس (المعروفة الآن باسم تايمز أوف إنديا ) الرحلة بأكملها على نطاق واسع. تم الإبلاغ عن اكتمال الرحلة في 45 دقيقة، وكانت أعلى سرعة 50 ميلاً في الساعة (حوالي 80 كم / ساعة)، وكان المتوسط ​​30 ميلاً في الساعة (حوالي 48 كم / ساعة). مهدت هذه الرحلة الطريق قريبًا للتشغيل الرسمي في العام التالي (1853) في 16 أبريل، والذي بدأ رسميًا عصر السكك الحديدية الهندية.

في 16 أبريل 1853 الساعة 3:35 مساءً، غادر أول قطار ركاب لسكة حديد شبه الجزيرة الهندية العظمى محطة بوري بوندر في بومباي ( مومباي الحالية ) متوجهاً إلى تانا ( ثاني الحالية ). ^[10] استغرق القطار سبع وخمسين دقيقة للوصول إلى تانا. ^[11] قطع مسافة 21 ميلاً (33.8 كم). سحبت ثلاث قاطرات تسمى سلطان وسنده وصاحب من تصنيف GIP - 1 14 عربة تحمل 400 راكب على متنها. ^[3]

تم افتتاح جزء من الخط من تانا إلى كاليان (كاليان الحالية) في 1 مايو 1854. كان بناء هذا الجزء صعبًا لأنه تضمن جسرين من خطين فوق مصب النهر (انظر الصورة على اليمين) ونفقين. ^[12]

في 12 مايو 1856، تم تمديد الخط إلى كامبولي (خوبولي الحالية) عبر بادوسدوري (بالاسدهاري الحالية) وفي 14 يونيو 1858، تم فتح قسم خاندالا - بونا (بوني الحالية) أمام حركة المرور. تضمن قسم بادوسدوري - خاندالا عبورًا صعبًا لـ Bhore Ghat (Bhor Ghat الحالية) واستغرق الأمر خمس سنوات أخرى لإكماله. خلال هذه الفترة، تم تغطية الفجوة التي يبلغ طولها 21 كم بواسطة نقالة أو حصان أو عربة عبر قرية كامبولي.

تم افتتاح خط كاسارا (كاسارا الحالية) في 1 يناير 1861 وتم افتتاح قسم ثول غات شديد الانحدار (ثال غات الحالية) حتى إيجوتبورا (إيجاتبوري الحالية) في 1 يناير 1865 وبالتالي اكتمل عبور ساهيادري . [ ^11]

بعد كاليان ، استمر الخط الرئيسي الجنوبي الشرقي عبر بور جات إلى بونا وشولابور (سولابور الحالية) ورايشور (رايشور الحالية)، حيث انضم إلى سكة حديد مدراس . وبحلول عام 1868، بلغ طول الطريق 888 كيلومترًا وبحلول عام 1870، بلغ طول الطريق 2388 كيلومترًا. ^{[13] [14]}

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( أبريل 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

بعد كاليان، استمر الخط الرئيسي الشمالي الشرقي عبر غات ثول إلى بهوسوال (بهوسوال الحالية). من بهوسوال، كان هناك تشعب. مر أحدهما عبر مناطق القطن الكبرى في أكولا (بيرار الغربية) وعمرافوتي (أمرافاتي الحالية) وامتد حتى ناجبور (ناجبور الحالية) ثم إلى راج ناندجاون في منطقة دروج (دورج الحالية). امتد الآخر حتى جوبولبور (جابالبور الحالية) للاتصال بخط فرع الله أباد-جوبولبور للسكك الحديدية الهندية الشرقية الذي تم افتتاحه في يونيو 1867. وبالتالي أصبح من الممكن السفر مباشرة من بومباي إلى كلكتا .

افتُتح خط هاوراه -الله أباد-مومباي رسميًا في 7 مارس 1870 وكان جزءًا من الإلهام لكتاب الكاتب الفرنسي جول فيرن حول العالم في ثمانين يومًا . على الرغم من أنه في الرواية يزعم خطأً أن الخط يمر عبر أورنجاباد ، والتي يُزعم خطأً مرة أخرى أنها عاصمة الإمبراطور أورنجزيب علمجير . في تلك الفترة الزمنية، لم يصل الخط إلى أورنجاباد بل تحرك شمالًا بعد وصوله إلى بهوسوال باتجاه جابالبور . في حفل الافتتاح، خلص نائب الملك اللورد مايو إلى أنه "كان من المرغوب فيه، إذا أمكن، في أقرب وقت ممكن، تغطية البلاد بأكملها بشبكة من الخطوط بنظام موحد".

بحلول نهاية عام 1874، كانت الشركة تمتلك 345 قاطرة بخارية و1309 عربة و7924 عربة بضائع. ^[15] في عام 1906، تم شراء عربة بخارية من شركة Kerr, Stuart and Company . ^[16] وبحلول عام 1936، زاد عدد العربات إلى 835 قاطرة و1285 عربة وأكثر من 20.000 عربة بضائع. ^[17]

تم تصنيفها على أنها خط سكة حديد من الدرجة الأولى وفقًا لنظام تصنيف السكك الحديدية الهندي لعام 1926. ^{[18] [19]}

• قائمة شركات السكك الحديدية في الهند
• سكة حديد الدولة المضمونة في نظام

• مقتطفات عن خط السكة الحديدية في شبه جزيرة الهند العظمى في أرشيفات الصحافة في القرن العشرين في ZBW