جائزة الأردن الكبرى

قد لا يعكس أسلوب أو نبرة هذه المقالة النبرة الموسوعية المستخدمة في ويكيبيديا . راجع دليل ويكيبيديا لكتابة مقالات أفضل للحصول على اقتراحات. ( أغسطس 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

يمكنك المساعدة في توسيع هذه المقالة باستخدام النص المترجم من المقالة المقابلة باللغة الإندونيسية . (مارس 2023) انقر فوق [إظهار] للحصول على تعليمات الترجمة المهمة. اطلع على النسخة المترجمة آليًا للمقالة باللغة الإندونيسية. الترجمة الآلية، مثل DeepL أو Google Translate، هي نقطة بداية مفيدة للترجمات، ولكن يجب على المترجمين مراجعة الأخطاء حسب الضرورة والتأكد من دقة الترجمة، بدلاً من مجرد نسخ ولصق النص المترجم آليًا في ويكيبيديا الإنجليزية. لا تترجم نصًا يبدو غير موثوق أو رديء الجودة. وإذا أمكن، تحقق من النص من خلال المراجع الواردة في المقالة المكتوبة باللغة الأجنبية. يجب عليك توفير إسناد حقوق الطبع والنشر في ملخص التحرير المرفق بترجمتك من خلال توفير رابط بين اللغات لمصدر ترجمتك. ملخص تحرير إسناد النموذج هوContent in this edit is translated from the existing Indonesian Wikipedia article at [[:id:Jordan Grand Prix]]; see its history for attribution. يمكنك أيضًا إضافة القالب {{Translated|id|Jordan Grand Prix}}إلى صفحة المناقشة . لمزيد من التوجيه، انظر ويكيبيديا:الترجمة .

الأردن

الاسم الكامل	جائزة الأردن الكبرى
قاعدة	سيلفرستون ، نورثهامبتونشاير ، إنجلترا
المؤسس(ون)	إيدي جوردان
الموظفين المشهورين	غاري أندرسون أدريان بورجيس مايك جاسكوين جون إيلي سام مايكل روب سميدلي مارك غالاغر
السائقين المشهورين	برتراند جاشوت روبنز باريكيلو جيانكارلو فيسيكيلا جين أليسي مايكل شوماخر هاينز هارالد فرينتسين جارنو ترولي رالف شوماخر دامون هيل إيدي إيرفين تياجو مونتيرو نيك هايدفيلد تاكوما ساتو مارتن براندل برتراند جاشوت تيمو جلوك
الاسم التالي	سباقات ميدلاند للفورمولا 1
مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المدخل الأول	جائزة الولايات المتحدة الكبرى 1991
السباقات التي تم تسجيلها	250
المحركات	فورد ، ياماها ، هارت ، بيجو ، موغن-هوندا ، هوندا ، تويوتا
بطولات الصانعين	0 (أفضل نتيجة: المركز الثالث، 1999 )
بطولات السائقين	0 (أفضل نتيجة: المركز الثالث، 1999 ، فرينتزن )
انتصارات السباق	4
المنصات	19
مراكز الأقطاب	2
أسرع اللفات	2
الإدخال النهائي	جائزة الصين الكبرى 2005

كان فريق جوردان جراند بريكس أحد مصنعي الفورمولا 1 الذي تنافس من عام 1991 إلى عام 2005. تم تسمية الفريق على اسم رجل الأعمال الأيرلندي والمؤسس إيدي جوردان ، وكان مقره في سيلفرستون بالمملكة المتحدة ولكنه تسابق برخصة أيرلندية . ^[1]

في أوائل عام 2005، تم بيع الفريق إلى مجموعة ميدلاند ، ^[2] التي تنافست لموسم أخير باسم "جوردان"، قبل إعادة تسمية الفريق باسم ميدلاند إف 1 ريسينغ لموسم 2006. في وقت لاحق من نفس العام، تم بيعه إلى شركة تصنيع السيارات الهولندية، سبايكر ، ليصبح سبايكر إف 1 لموسم 2007 ، ^[3] ثم بيع مرة أخرى ليصبح فورس إنديا في عام 2008. في عام 2018، نتيجة للانهيار المالي لفريق فورس إنديا ، وشرائه اللاحق من قبل اتحاد بقيادة لورانس سترول ، لم يتم نقل دخول الفريق إلى الاتحاد الدولي للسيارات ، وانتهى دخول جوردان جراند بريكس الأصلي. ^[4]

أمضى إيدي جوردان فترة وجيزة كسائق سباق في أواخر السبعينيات قبل أن يؤسس فريق إيدي جوردان ريسينغ في أوائل الثمانينيات. ^[5] برز الفريق لأول مرة في بطولة الفورمولا 3 البريطانية عام 1983 بمبارزة بين سائق اختبار جوردان السابق ^{[ بحاجة لمصدر ]} أيرتون سينا ​​وسائق جوردان رالت مارتن بروندل . تفوق البرازيلي على بروندل في الجولة الأخيرة من البطولة. تخرج الفريق إلى الفورمولا 3000 الدولية لعام 1988 ، وفاز بأول سباق له في هذه الفئة مع جوني هربرت خلف عجلة القيادة. في عام 1989 ، فاز جوردان ببطولة سائقي F3000 مع نجم الفورمولا 1 المستقبلي جان أليسي . كما أدار الفريق سائقي الفورمولا 1 المستقبليين مثل مارتن دونيلي وإيدي إيرفين في F3000.

ألهم نجاح جوردان في الصيغ الأدنى إنشاء برنامج الفورمولا 1 لموسم 1991 وتغيير الاسم إلى جائزة جوردان الكبرى. كان أول سائق يختبر سيارة جوردان للفورمولا 1 هو جون واتسون . استأجر جوردان المخضرم الإيطالي أندريا دي سيزاريس والبلجيكي برتراند جاشوت لسباق سياراته الأولى، والتي كانت مدعومة بمحرك فورد . حقق الفريق بداية قوية للغاية حيث احتل المركز الخامس في بطولة الصانعين ، مع احتلال دي سيزاريس المركز التاسع في بطولة السائقين . احتل دي سيزاريس المركز الثاني لمعظم سباق الجائزة الكبرى البلجيكي، وكان في الواقع يتقدم على المتصدر آيرتون سينا ​​حتى فشلت السيارة في اللفات الختامية. تم إرسال جاشوت إلى السجن في منتصف الموسم لمهاجمته سائق سيارة أجرة، وتم استبداله في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي بمايكل شوماخر . تلقى الفريق 150 ألف دولار من مرسيدس بنز مقابل منح نجم السيارات الرياضية الألماني الشاب خبرة في سباقات الجائزة الكبرى. ^[6] على الرغم من اتفاق جوردان من حيث المبدأ مع مرسيدس للاحتفاظ بشوماخر لبقية الموسم، وقع السائق الألماني مع بينيتون - فورد للسباق التالي. تقدم جوردان بطلب للحصول على أمر قضائي في محاكم المملكة المتحدة لمنع شوماخر من القيادة لصالح بينيتون، لكنه خسر القضية لأنهم لم يوقعوا عقدًا بعد. ^[7] ملأ سائق بينيتون المخلوع روبرتو مورينو والفائز المستقبلي بلقب شامب كار أليساندرو زاناردي السيارة الثانية بعد ذلك. جاء النجاح لجوردان حرفيًا بثمن باهظ. اضطر الفريق إلى التحول إلى محركات ياماها الأرخص لموسم 1992. مع قيادة ماوريسيو جوجلمين وستيفانو مودينا ، عانى الفريق بشدة وفشل في تسجيل أي نقطة حتى السباق الأخير من الموسم.

شهد عام 1993 المزيد من التغييرات، مع تبديل الفريق لموردي المحركات، هذه المرة إلى هارت . مرة أخرى، بدأ الموسم بسائقين جديدين، إيفان كابيلي والوافد الجديد البرازيلي روبنز باريكيلو . غادر كابيلي بعد سباقين وتعاون خمسة سائقين آخرين مع باريكيلو خلال حملة عام 1993. لم يكن لدى جوردان سوى تحسن معتدل، حيث سجل ثلاث نقاط. بدأت علامات الاستقرار تظهر قرب نهاية الموسم عندما انضم إلى باريكيلو إيدي إيرفين ، سائق جوردان السابق في F3000. احتل إيرفين المركز السادس وحصل على نقطة في أول سباق له في الفورمولا 1 في سوزوكا ، حيث تفوق بشكل لا يُنسى على أيرتون سينا ​​من مكلارين ، من أجل تجاوز دامون هيل . بعد انتهاء السباق، اقتحم سينا ​​الغاضب، مما اعتبره سباقًا غير آمن من قبل إيرفين في ظروف جوية سيئة، مرآب جوردان وضرب إيرفين في وجهه بعد أن دفعه إيرفين في مناقشة ساخنة. ^[8]

عاد باريكيلو وإيرفين لموسم 1994 ، كما فعلت محركات هارت، لكن إيرفين كان له بداية سيئة للموسم، وحصل على حظر لمدة ثلاثة سباقات بسبب القيادة المتهورة. حصل باريكيلو للفريق على أول ثلاثة مراكز في اليابان في جائزة المحيط الهادئ الكبرى، لكنه كاد أن يُقتل خلال السباق التالي في سان مارينو في حادث تأهيلي مخيف. تغلب الفريق على هذه الصعوبات وعاد إلى شكله الأولي، مكررًا احتلاله المركز الخامس في بطولة الصانعين برصيد 28 نقطة، ^[9] وهو إنجاز ملحوظ من فريق منخفض الميزانية بمحرك صممه وبناه داريل أوبراين / هارت إنجينيرينغ. حصل باريكيلو على أول مركز أول لجوردان بعد مقامرة خلال جلسة تأهيلية مبللة في بلجيكا، واحتل المركز السادس في بطولة السائقين برصيد 19 نقطة.

انتقل جوردان إلى محركات بيجو الكاملة في عام 1995 بعد موسم واحد مع فريق مكلارين الذي تحول إلى محركات مرسيدس بنز . وخلال سباق الجائزة الكبرى الكندي في ذلك العام، احتل كل من باريكيلو وإيرفين المركزين الثاني والثالث على التوالي. وكان ذلك أبرز ما في عام غير مذهل ولكنه قوي نسبيًا بالنسبة لجوردان، حيث ظلوا في منتصف المجموعة ليحتلوا المركز السادس في البطولة.

عندما غادر إيرفين في عام 1996 ليصبح زميل مايكل شوماخر في فيراري، استبدله جوردان بالمخضرم مارتن بروندل ، الفائز السابق بسباق لومان وبطل العالم للسيارات الرياضية. فشل الفريق في الصعود إلى منصة التتويج، لكن كلا السائقين تمكنا من تحقيق سلسلة من المراكز الرابعة حيث حقق الفريق المركز الخامس مرة أخرى بين الشركات المصنعة. شهد عام 1996 أيضًا اعتماد الفريق لمخطط الألوان الأصفر الزاهي الذي سيصبح علامتهم التجارية.

شهد عام 1997 رحيل كلا السائقين من العام السابق. غادر باريكيلو إلى سباق ستيوارت جراند بريكس الذي تم تشكيله حديثًا ، بينما أصبح براندل معلقًا للفورمولا 1 لصالح ITV . حل جوردان محلهما بالإيطالي جيانكارلو فيسيكيلا ، الذي سبق أن تسابق لصالح ميناردي في العام السابق، والشاب رالف شوماخر ، شقيق مايكل. مرة أخرى، احتل الفريق المركز الخامس في البطولة، وحقق فيسيكيلا مركزين على منصة التتويج. في هوكنهايم، قاد فيسيكيلا السباق، لكنه خسر أمام جيرهارد بيرجر قبل أن ينسحب عندما تسبب ثقب في مبرد سيارته. كان أبرز ما حققه الإيطالي هو تسجيل أسرع لفة في سباق جائزة إسبانيا الكبرى. جاء أسوأ ما في الموسم في الأرجنتين عندما تفوق رالف شوماخر على زميله الإيطالي خلال السباق، والذي خفف من حدة منصة التتويج الأولى لرالف.

في عام 1998 ، أبرم الفريق أكبر صفقة له حيث حل بطل العالم السابق دامون هيل ، خريج برنامج جوردان F3000 ، محل فيسيكيلا. كما استبدل الفريق سيارات بيجو، التي ذهبت إلى بروست ، بمحركات موغن هوندا . حتى منتصف الموسم، فشل جوردان في تسجيل نقطة واحدة بسبب مشاكل الموثوقية. في تلك المرحلة، تعاقدوا مع مايك جاسكوين من تيريل لتعزيز الفريق الفني واستقال المدير الفني القديم جاري أندرسون بعد بضعة أشهر. ^{[10] [11]} تحسنت الأمور بشكل كبير نحو نهاية الموسم وفي سباق الجائزة الكبرى البلجيكي الذي غمرته الأمطار في ذلك العام والذي أنهى فيه ست سيارات فقط، حقق هيل لجوردان أول فوز له على الإطلاق في الفورمولا 1، والذي كان أيضًا فوز هيل الثاني والعشرين في مسيرته. حلى رالف شوماخر النصر بإنهائه في المركز الثاني. ومع ذلك، تم الكشف لاحقًا عن أنه أوامر الفريق - فقد أُمر شوماخر بعدم تجاوز هيل. غضب شقيقه مايكل من هذا وأخبر جوردان أن رالف لن يتسابق للفريق مرة أخرى واشترى لاحقًا عقد شقيقه مقابل 2 مليون جنيه إسترليني، وهذا أرضى جوردان بسبب الفضيحة وطريقة انتقال مايكل من جوردان إلى بينيتون في عام 1991. ^[12] أنهى هيل في المركز السادس في ترتيب السائقين بينما احتل رالف المركز العاشر. مكنته اللفة الأخيرة لهيل، وتحركه في المنعطف الأخير على هاينز هارالد فرينتزن في سوزوكا، من إنهاء السباق في المركز الرابع وكسب جوردان أيضًا المركز الرابع في بطولة الصانعين لعام 1998 (خفف هذا من التكهنات بأن فرينتزن "أهدى" المكان إلى هيل، حيث أكد الألماني انتقاله إلى جوردان لعام 1999، بعد مسيرة مضطربة مع ويليامز).

مع تبديل فرينتزن ورالف شوماخر للفريقين في عام 1999 (فرينتزن في جوردان ورالف في ويليامز )، تحول الموسم إلى كابوس بالنسبة لهيل، الذي كان سيتقاعد في نهاية الموسم. ومع ذلك، كان موسم فرينتزن ناجحًا للغاية، حيث حقق الألماني انتصارين ومركز أول. لفترة وجيزة، كان فرينتزن يفكر في الفوز بلقب العالم، لكن سوء الحظ والسرعة الأكبر من مكلارين وفيراري أنهت آماله. احتل فرينتزن المركز الثالث في بطولة السائقين واحتل الفريق أيضًا المركز الثالث بين الصانعين. كان عام 1999 أفضل موسم للفريق.

في عام 2000، تم استبدال هيل بـ جارنو ترولي ، الذي أمضى عامين في بروست وميناردي . كانت سرعته في التصفيات مثيرة للإعجاب بشكل خاص، لكنه لم يتمكن من الصعود على منصة التتويج. لم يتمكن فرينتزن من تكرار نجاح عام 1999 وتراجع الفريق إلى المركز السادس في بطولة الصانعين. كان الفريق في طريقه للحصول على نقاط رئيسية في موناكو ، لكن سوء الحظ تدخل: كان ترولي متقدمًا على الفائز في النهاية ديفيد كولثارد حتى فشل صندوق التروس الخاص به، بينما اصطدم فرينتزن الذي كان في المركز الثاني بالحائط في سانت ديفوت قبل ثماني لفات فقط من النهاية.

عاد كلا السائقين لبدء عام 2001 وتحول جوردان إلى محركات هوندا التي كانت تُزود بالفعل لفريق BAR المنافس بعد أن ترك موغن الرياضة في نهاية عام 2000. أدى هذا إلى معركة على الحق في استخدام محركات هوندا على المدى الطويل. تم إطلاق سراح فرينتزن من الفريق في منتصف الموسم، وسلسلة من الخلافات مع رئيس الفريق إيدي جوردان هي تفسير محتمل. قال جوردان نفسه إنه أسقط فرينتزن لإحضار تاكوما ساتو لعام 2002، في محاولة لإرضاء هوندا. تم استبدال فرينتزن بسائق الاختبار ريكاردو زونتا في سباق الجائزة الكبرى الألماني ، ولكن بعد ذلك تولى جان أليسي ، في المراحل الأخيرة من مسيرته في الفورمولا 1، المقعد. وسط كل الاضطرابات، أنهى ترولي في النقاط أربع مرات، وأنهى الفريق في المركز الخامس في بطولة الصانعين للمرة الخامسة، متقدمًا على منافسيه BAR.

أعيد تنظيم جوردان في عام 2002 ، مع عودة فيسيكيلا وانضمام تاكوما ساتو إلى الفريق، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى تأثير هوندا. وبسبب انخفاض أموال الرعاية، انزلق الفريق إلى أسفل ترتيب الشبكة. غالبًا ما تأهل فيسيكيلا جيدًا، حيث احتل المركز السادس على الشبكة في مونتريال والمركز الخامس على الشبكة في بودابست . ومع ذلك، من حيث النتائج، كان على الإيطالي أن يكتفي بثلاثية من المراكز الخامسة والمركز السادس من المجر. أظهر ساتو ومضات من الوعد، لكنه تمكن من الحصول على نقطتين فقط في سباقه على أرضه . وعلى الرغم من انخفاض مستواه، لا يزال جوردان يحتل المركز السادس في البطولة، متقدمًا بمركزين عن منافسيه الرئيسيين بار.

في عام 2003 ، تركت هوندا جوردان للتركيز على شراكتها مع BAR . كان على جوردان أن يكتفي بمحركات فورد كوزورث ، ولم يُنظر إلى الموسم على أنه ناجح. على الرغم من تغلبه على ميناردي فقط ليحرز المركز التاسع في الترتيب، فاز جوردان في عام 2003. جاء هذا في ظل ظروف غريبة في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي الذي تأثر بالأمطار. بعد حادث ضخم في خط البداية / النهاية، تم رفع العلم الأحمر وتوقف السباق. بعد بعض الارتباك الأولي، حُكم في البداية بأن جيانكارلو فيسيكيلا قد احتل المركز الثاني خلف كيمي رايكونن الذي صعد إلى الدرجة الأولى على منصة التتويج. ومع ذلك، أدى تحقيق الاتحاد الدولي للسيارات بعد عدة أيام إلى إعلان فيسيكيلا رسميًا الفائز بسباقه الأول في الفورمولا 1. لذلك لم يتمكن فيسيكلا من الاحتفال بأول انتصار في مسيرته على الدرجة الأولى من منصة التتويج، على الرغم من أنه ورايكونن تبادلا جوائز السائقين في حفل مرتجل في السباق التالي في سان مارينو ، بينما سلم رون دينيس من مكلارين كأس الصانعين إلى إيدي جوردان . وبصرف النظر عن الفوز الانتهازي، لم يتمكن فيسيكلا ولا زميله المبتدئ رالف فيرمان من تحقيق أي نوع من النجاح في سيارتهما EJ13 . بعد إصابة فيرمان في التدريبات لسباق الجائزة الكبرى المجري، أشرك جوردان أول سائق فورمولا 1 مجري على الإطلاق، زولت باومغارتنر . عاد فيرمان للحدثين الأخيرين، لكنه لم يتمكن من إضافة النقطة التي فاز بها في إسبانيا. تمكن فيسيكلا من الحصول على نقطتين فقط بالإضافة إلى فوزه وكان غير سعيد بشكل الفريق وغادر إلى ساوبر .

في يونيو 2003، رفع جوردان دعوى قضائية ضد شركة فودافون للهاتف المحمول مطالبًا بتعويض قدره 150 مليون جنيه إسترليني، مدعيًا أن الشركة أبرمت عقدًا شفهيًا لرعاية مدتها ثلاث سنوات، ثم أعطتها لفيراري بدلاً من ذلك. سحب جوردان الدعوى بعد شهرين، ووافق على دفع تكاليف فودافون. كانت هذه ضربة مالية مزدوجة لم يتعافى منها الفريق أبدًا. انتقد القاضي إيدي جوردان بشدة ، ووصف الادعاءات ضد فودافون بأنها "لا أساس لها من الصحة وكاذبة". ^[13]

في عام 2004 ، عانى جوردان ماليًا، وكان وضعهم في المستقبل موضع شك. أرسل الفريق الألماني نيك هايدفيلد ، سابقًا من ساوبر وبروست، والإيطالي المبتدئ جورجيو بانتانو . أظهر بطل F3000 السابق هايدفيلد وعدًا، لكنه لم يتمكن من تحقيق العديد من النتائج الجيدة بسبب سرعة السيارة الأولية الضعيفة. كان موسم بانتانو مليئًا بمشاكل الرعاية. لقد غاب عن كندا بسبب نقص التمويل، مع تدخل تيمو جلوك ليحل محله. تمكن جلوك من تسجيل نقطتين في أول ظهور له، حيث أنهى السباق أمام هايدفيلد، على الرغم من أن هذه النقاط قد تم الحصول عليها بعد استبعاد سيارتي تويوتا وويليامز بسبب مخالفات في قنوات الفرامل. في وقت لاحق من الموسم، حل جلوك محل بانتانو بشكل دائم. كما في الموسم السابق ، أنهى الفريق السباق متقدمًا فقط على ميناردي في قاع ترتيب الصانعين.

بعد قرار فورد بوضع كوزورث للبيع ، تُرك جوردان بدون صفقة محرك لعام 2005. ومع ذلك، وافقت تويوتا في إشعار قصير على تزويد جوردان بمحركات RVX-05 للعملاء مطابقة لتلك الموجودة في سيارات تويوتا قيد التطوير كاتفاقية إيجار مدفوعة بدلاً من مجانية. في عام 2005 بعد اجتماع الصانعين في هيثرو، قدم بيرني إكليستون أليكس شنايدر إلى إيدي جوردان. بعد ستة أسابيع، باع إيدي جوردان الفريق لمجموعة ميدلاند مقابل 60 مليون دولار. في اليوم الذي تم فيه توقيع الصفقة، جلس إيدي في مكتب إيان فيليبس وكان يبكي. ^[14]

احتفظ فريق جوردان باسمه لموسم 2005 ، قبل تغييره إلى Midland MF1 Racing لموسم 2006. طوال عام 2005، تساءل الصحفيون عما إذا كان فريق ميدلاند سيبقى في الفورمولا 1 لفترة طويلة. انتشرت شائعات طوال الموسم تفيد بأن الفريق معروض للبيع، وأن السائق السابق إيدي إيرفين مهتم بشرائه. شهد العام أيضًا ظهور سائقين مبتدئين جديدين، ناراين كارثيكيان وتياجو مونتيرو . أكد عام 2005 فقط وضع جوردان في مؤخرة الشبكة. جاء منصة التتويج النهائية في السباق المثير للجدل للغاية في إنديانابوليس ، حيث تقدم مونتيرو على جوردان 3-4 بعد أن لم يبدأ معظم المنافسين. تمكن مونتيرو من تحقيق المركز الثامن الممتاز في سبا في ظروف رطبة ليمنح الفريق آخر نقطة له. شهد السباق الأخير للفريق خروجًا متواضعًا، حيث أنهى مونتيرو في المركز الحادي عشر وخرج كارثيكيان بشكل مذهل.

كان سباق جائزة جوردان الكبرى ملحوظًا لأنه قدم الظهور الأول لعدد من السائقين الذين استمتعوا لاحقًا بمسيرة كبيرة في الفورمولا 1 وسباقات السيارات الأوسع. كان هذا بسبب خبرة إيدي جوردان في إدارة مسيرة السائقين (وأبرزهم جان أليسي ) قبل دخول فريقه الخاص إلى الفورمولا 1، والحاجة المستمرة للفريق للتمويل الذي جلبه السائقون الجدد كثيرًا من خلال الرعاية الشخصية. ومن بين السائقين الناجحين بشكل ملحوظ الذين بدأوا مسيرتهم المهنية في الفورمولا 1 مع جوردان بطل العالم المتعدد مايكل شوماخر (1991)، وبطل بطولة فرق سباق السيارات (CART) أليكس زاناردي (1991)، والفائزين بسباقات الفورمولا 1 روبنز باريكيلو (1993)، وإيدي إيرفين (1993)، ورالف شوماخر (1997)، والفائز بسباق إندي 500 تاكوما ساتو (2002). كما سمح الجو المتماسك والمريح للفريق للسائقين الذين فشلوا في تحقيق التوقعات مع الفرق الأخرى بأداء أفضل ما لديهم. كان أبرز ما حققه هاينز هارالد فرينتزن هو فوزه بسباقين للتنافس على بطولة العالم لعام 1999، وهو ما فشل في تحقيقه لفريق ويليامز الأكثر تنافسية في عام 1997. كما استعاد أندريا دي سيزاريس سمعته من كونه "مُحطمًا" ليصبح سائقًا يمكن الاعتماد عليه خلال موسمه مع الفريق في عام 1991، واستخدم كل من جارنو ترولي وجيانكارلو فيسيكيلا ونيك هايدفيلد وقتهم في سباق جائزة جوردان الكبرى لإظهار إمكاناتهم والحصول على تجنيد من قبل فرق أكبر.

بالإضافة إلى منح مايكل ورالف شوماخر أول ظهور لهما في الفورمولا 1، استفاد جوردان من الاهتمام المتزايد لألمانيا بالفورمولا 1 خلال التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مع السائقين الألمان البارزين الآخرين في تلك الحقبة (فرينتزين، هايدفيلد، وتيمو جلوك ) الذين قادوا للفريق وكانت دويتشه بوست وورلد نت الراعي الرئيسي للفريق من عام 2000 إلى عام 2003.

في عام 1991، تم رعاية الفريق من قبل شركة المشروبات الغازية 7 Up ، ولكن على الرغم من نجاح الفريق بشكل معتدل في الموسم الأول وقول إيدي جوردان إن الفريق "حقق أكثر من جزءه من الصفقة"، ^[15] تم استبدال الرعاية بشركة الطاقة الجنوب أفريقية ساسول حتى عام 1994، مع استكمال باركلي حتى عام 1993. في العام الأول للفريق بمحركات بيجو، كان مورد الوقود توتال هو الراعي الرئيسي في عام 1995.

من عام 1996 إلى عام 2005، كانت شركة بينسون آند هيدجز هي الراعي الرئيسي لجوردان. وفي السباقات التي كان حظر الإعلان عن السجائر ساريًا فيها، تم استبدال الاسم بـ "Bitten & Hisses" (في عام 1997 عندما كانت تميمة جوردان هي الثعبان Hissing Sid) أو أسماء سائقي الفريق، جيانكارلو فيسيكيلا ورالف شوماخر ، مع إضافة حرف "S"، "Buzzin Hornets" (بينما كانت التميمة عبارة عن دبور غير مسمى من عام 1998 إلى عام 2000 )، و"Bitten Heroes" (خلال عام 2001 ، عندما كانت تميمة الفريق سمكة قرش)، ومن عام 2002 إلى عام 2005 "Be On Edge" ( BE NS ON & H EDGE S). وفي أول عام للراعي، قام الفريق بتلوين سياراتهم باللون الذهبي لعلب السجائر الخاصة بهم ثم تحول إلى اللون الأصفر بعد ذلك.

بالنسبة لعام 2002 ، ذهبت رعاية اللقب إلى شركة التوصيل DHL ، قبل العودة إلى Benson & Hedges (التي ظلت راعيًا رئيسيًا في عام 2002). في سباقات الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعامي 2004 و2005، تم الإعلان عن Sobranie بدلاً من ذلك؛ كان الفريق (جنبًا إلى جنب مع Scuderia Ferrari ) قد استخدم سابقًا ألوانًا غير تبغية في سباقات الجائزة الكبرى للولايات المتحدة السابقة بسبب متطلبات اتفاقية تسوية شركة التبغ الأمريكية ، حيث قيد بند في التسوية شركة Philip Morris USA (التي تمتلك العلامة التجارية Benson & Hedges في الولايات المتحدة) برعاية واحدة، وهي فريق Penske في سباقات العجلات المفتوحة الأمريكية. ^[16]

كان EJ-10 مشروب طاقة تم تسويقه بواسطة فريق Jordan Formula One. تم الإعلان عن مشروب الطاقة بشكل كبير على أنه خالٍ من الكافيين والتورين لتجنب حدوث انهيار سكر ، وله نكهة فاكهية ويوفر الطاقة لمدة تصل إلى 90 دقيقة. تم بيعه في زجاجات صفراء زاهية سعة 250 مل و 380 مل، مزينة لاستحضار صورة سيارات Jordan Formula One . ^[17] استخدم Jordan Grand Prix وكالة تصميم Sutherland Hawes لإنشاء مشروب الطاقة وتسويقه. ^[18] في ذروة شعبيته، كان EJ-10 متاحًا في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك أيرلندا وألمانيا وكولومبيا والإكوادور والمملكة العربية السعودية والمكسيك . [ 19 ^{] [20} ]

في عام 2002، تم سحب زجاجات EJ-10 سعة 380 مل من أيرلندا بعد اكتشاف أنها تحتوي على مستويات غير مقبولة من البنزين . ^[21]

V-10 هو منتج فرعي من EJ-10؛ فهو يحتفظ بالتركيبة الأساسية لكنه يضيف الفودكا . ^[22]

لإحياء ذكرى حملة الفريق الناجحة في عام 1999 التي تعمل بمحركات موغن-هوندا، باعت هوندا 500 طراز هوندا سيفيك بإصدار محدود تسمى سيفيك جوردان في المملكة المتحدة. بناءً على طراز هاتشباك EK4 VTi-S، تم طلاء السيارات باللون الأصفر الفاتح وتميزت بمقصورة جلدية صفراء وسوداء، وملصقات جوردان على جانبي السيارة وخلفها بالإضافة إلى تطريزها في المقاعد وسجاد الأرضية، ومجموعة أدوات هيكل تعتمد جزئيًا على طراز Type-R الياباني. بصرف النظر عن لوحة توقيع إيدي جوردان على وحدة التحكم المركزية للسيارات، لم يكن للفريق أي دور في تطوير السيارة، والتي كان أداؤها مشابهًا لنموذج VTi القياسي.

نُشرت العديد من الكتب التي قدمت فهمًا شاملاً لسباق جائزة جوردان الكبرى. وكان الكتاب الأكثر شمولاً هو كتاب Race Without End لعام 1994. ألف هذا الكتاب موريس هاميلتون، وهو محترف مخضرم في الفورمولا 1، ويروي أحداث وتجارب سباق جائزة جوردان الكبرى خلال موسم 1993. ^[23]

سنة	اسم	سيارة	محرك	الإطارات	لا.	السائقين	نقاط	مجلس الكنائس العالمي
1991	فريق 7Up الأردن	191	فورد HB4 3.5 V8	ج	32. 32. 32. 32. 33.	برتراند جاشوت مايكل شوماخر روبرتو مورينو اليساندرو زاناردي أندريا دي سيزاريس	13	الخامس
1992	ساسول جوردان ياماها	192	ياماها OX99 3.5 V12	ج	32. 33.	ستيفانو مودينا موريسيو جوجلمين	1	الحادي عشر
1993	ساسول الأردن	193	هارت 1035 3.5 V10	ج	14. 15. 15. 15. 15. 15.	روبنز باريكيلو إيفان كابيلي تييري بوتسن ماركو ابسيللا إيمانويل ناسبيتي إيدي إيرفين	3	الحادي عشر
1994	ساسول الأردن	194	هارت 1035 3.5 V10	ج	14. 15. 15. 15.	روبنز باريكيلو إيدي إيرفين أجوري سوزوكي أندريا دي سيزاريس	28	الخامس
1995	توتال جوردان بيجو	195	بيجو A10 3.0 V10	ج	14. 15.	روبنز باريكيلو إيدي إيرفين	21	السادس
1996	بنسون آند هيدجز توتال الأردن بيجو	196	بيجو A12 EV5 3.0 V10	ج	11. 12.	روبنز باريكيلو مارتن براندل	22	الخامس
1997	بنسون آند هيدجز توتال الأردن بيجو	197	بيجو A14 3.0 V10	ج	11. 12.	رالف شوماخر جيانكارلو فيسيكيلا	33	الخامس
1998	بنسون آند هيدجز الأردن	198	موغن هوندا MF-301 HC 3.0 V10	ج	9. 10.	دامون هيل رالف شوماخر	34	الرابع
1999	بنسون آند هيدجز الأردن	199	موغن هوندا MF-301 HD 3.0 V10	ب	7. 8.	دامون هيل هاينز هارالد فرينتسين	61	3- الثالث
2000	بنسون آند هيدجز الأردن	إي جيه10 إي جيه10بي	موغن هوندا MF-301 HE 3.0 V10	ب	5. 6.	هاينز هارالد فرينتسين جارنو ترولي	17	السادس
2001	بنسون آند هيدجز جوردان هوندا	إي جيه 11	هوندا RA001E 3.0 V10	ب	11. 11. 11./12. 12.	هاينز هارالد فرينتسين ريكاردو زونتا جارنو ترولي جين أليسي	19	الخامس
2002	دي اتش ال جوردان هوندا	إي جيه12	هوندا RA002E 3.0 V10	ب	9. 10.	جيانكارلو فيسيكيلا تاكوما ساتو	9	السادس
2003	بنسون آند هيدجز جوردان فورد	إي جيه 13	فورد RS1 3.0 V10	ب	11. 12. 12.	جيانكارلو فيسيكيلا رالف فيرمان زولت باومغارتنر	13	التاسع
2004	جوردان فورد	إي جيه 14	فورد RS2 3.0 V10	ب	18. 19. 19.	نيك هايدفيلد جورجيو بانتانو تيمو جلوك	5	التاسع
2005	جائزة الأردن الكبرى	إي جيه15 إي جيه15 بي	تويوتا RVX-05 3.0 V10	ب	18. 19.	تياجو مونتيرو نارايان كارثيكيان	12	التاسع