SNCASE SE.161 لانغدوك

كانت طائرة SNCASE SE.161 لانغدوك طائرة ركاب فرنسية بأربعة محركات من إنتاج شركة SNCASE (سود-إيست). طُوّرت هذه الطائرة من طائرة Bloch MB.160 ، وعُرفت في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين باسم (SNCSO) Bloch MB.161، ودخلت الخدمة في الخطوط الجوية الفرنسية والجيش الفرنسي بعد الحرب العالمية الثانية .

في عام 1936، احتاجت شركة طيران أفريقيا (Air Afrique) إلى طائرة ركاب جديدة لخدماتها في أفريقيا. اقترح مارسيل بلوخ تطوير طائرته بلوخ MB.160 ، لتصبح بلوخ MB.161 ، والتي أصبحت بعد الحرب العالمية الثانية تُعرف باسم SNCASE SE.161 لانغدوك. بدأ العمل على تصميم الطائرة الجديدة في عام 1937. ^{[ 1 ]} حلّق النموذج الأولي، F-ARTV ، لأول مرة في 15 ديسمبر 1939، بعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب العالمية الثانية . كانت الطائرة مزودة بأربعة محركات شعاعية من طراز Gnome-Rhône 14N بقوة 1020 حصانًا (760 كيلوواط) لكل منها. ^{[ 1 ]} خضعت الطائرة لبرنامج تطوير بطيء؛ ولم يكتمل اختبار الطيران حتى يناير 1942. ^{[ 2 ]} طلبت حكومة فيشي الفرنسية عشرين طائرة في ديسمبر 1941، ^{[ 3 ]} ولكن لم يتم بناء أي منها. ^{[ 2 ]} تم التخلي عن البرنامج في النهاية بعد قصف الحلفاء للمصنع في سان مارتان دو توش ، هوت غارون في عام 1944. ^{[ 1 ]}  

بعد تحرير فرنسا، أذنت الحكومة المؤقتة بقيادة الجنرال ديغول باستئناف إنتاج الطائرة، التي أصبحت تُعرف باسم SE.161. حلّقت أول طائرة من الإنتاج التسلسلي، المسجلة برقم F-BATA ، لأول مرة إما في 25 أغسطس 1945 ^{[ 1 ]} أو 17 سبتمبر 1945. ^{[ 2 ]} أُنجزت دفعة أولية من 40 طائرة لصالح الخطوط الجوية الفرنسية بين أكتوبر 1945 وأبريل 1948. ^{[ 4 ]}

كانت طائرة لانغدوك طائرة ركاب أحادية السطح ذات أربعة محركات وجناح منخفض، مصنوعة بالكامل من المعدن، مزودة بزعانف ودفتين. وكان طاقمها يتألف من خمسة أفراد (طيار، ومساعد طيار/ملاح، ومشغل لاسلكي، ومهندس طيران، ومضيف). تتسع المقصورة القياسية لـ 33 راكبًا موزعين على أحد عشر صفًا، كل صف يضم ثلاثة مقاعد، اثنان على الجانب الأيمن وواحد على الجانب الأيسر. كما توفرت مقصورة بديلة للدرجة الأولى تتسع لـ 24 مقعدًا. وفي عام 1951، قدمت الخطوط الجوية الفرنسية نسخة ذات كثافة أعلى تتسع لـ 44 مقعدًا. ^{[ 5 ]}

تم تجهيز طائرة لانغدوك بعجلات هبوط رئيسية قابلة للسحب أسفل الجناح وعجلة هبوط خلفية، وكانت تعمل بأربعة محركات شعاعية من طراز Gnome-Rhône 14N 44/45 أو 54/55 بقوة 1020 حصان (760 كيلوواط) في حاضنات الحافة الأمامية للجناح ، مع إمكانية التحويل الجزئي إلى مكابس مبرد بالماء.  

تم بناء 100 طائرة لصالح الخطوط الجوية الفرنسية والقوات الجوية الفرنسية والبحرية الفرنسية . استُخدمت عدة طائرات منها كطائرات اختبار مع مركز التجارب البحرية في فيلاكوبلاي وغيرها. وكانت شركة الطيران البولندية "لوت" هي العميل التصديري الوحيد للطائرات الجديدة، حيث اشترت خمس طائرات، أُعيد تجهيز بعضها بمحركات برات آند ويتني R-1830 توين واسب الشعاعية.

كانت طائرة SE.161 تُعرف باسم لانغدوك قبل دخولها الخدمة مع الخطوط الجوية الفرنسية على خط باريس - الجزائر ابتداءً من 28 مايو 1946. ^{[ 1 ]} وبحلول أكتوبر، تم سحبها من الخدمة بسبب عدد من الأعطال، بما في ذلك مشاكل في جهاز الهبوط، وضعف الرؤية من قمرة القيادة عند الهبوط في الأحوال الجوية السيئة، ونقص معدات إزالة الجليد وتدفئة المقصورة. كما أن محركات غنوم رون كانت تفصل بينها فترات صيانة قصيرة جدًا . ^{[ 6 ]} عادت الطائرة إلى الخدمة في عام 1947، بعد إعادة تزويدها بمحركات برات آند ويتني R-1830 الأمريكية الصنع الموثوقة ؛ ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى معدات إزالة الجليد، وأجهزة راديو متوسطة المدى في قمرة القيادة، وتدفئة محدودة للمقصورة، وتغير اسمها إلى SE.161.P7 . وقد ساهمت هذه التحسينات المكلفة جزئيًا في طمأنة عملاء شركات الطيران التجارية. سرعان ما أصبحت طائرة لانغدوك نموذجًا مألوفًا على شبكة الخطوط الجوية الفرنسية الأوروبية المتنامية، واستمرت في تشغيل رحلات مجدولة إلى مطار لندن هيثرو، وبرلين تمبلهوف، وباريس لو بورجيه، وبروكسل ميلسبروك حتى صيف عام 1952، عندما تم استبدالها تدريجيًا بطائرة دوغلاس دي سي-4 الموثوقة والشائعة . ^{[ 1 ]}

لم تكن طائرة لانغدوك موثوقة قط مثل طائرة دوغلاس دي سي-4 أو طائرة فيكرز فيسكونت التوربينية الحديثة للغاية ، وقد رفض العديد من الركاب الفرنسيين السفر على متن هذه الطائرة غير الموثوقة وغير المُدفأة والصاخبة. باعت الخطوط الجوية الفرنسية في نهاية المطاف بعض طائرات لانغدوك إلى الخطوط الجوية اللبنانية (إير لبنان)، ومصر للطيران (مصر)، وأفياكو (إسبانيا). ونُقلت طائرات أخرى إلى الجيش الفرنسي.

تم تحويل عشر طائرات تابعة سابقاً لشركة الخطوط الجوية الفرنسية للعمل في مجال البحث والإنقاذ مع مركز عمليات البحث والإنقاذ الجوي (SGACC). وتم تعديلها بإضافة مقصورة بطنية كبيرة، ونوافذ مراقبة، ورادار بحث بطني تحت غطاء شفاف، على غرار التصميم المعتمد في طائرات البحث والإنقاذ التابعة للبحرية الفرنسية من طراز أفرو لانكستر . ^{[ 5 ]}

كانت البحرية الفرنسية أكبر مشغل عسكري لهذه الطائرات، حيث شغّلت 25 طائرة مختلفة من طراز لانغدوك على مر السنين. سُلّمت أولى الطائرات عام 1949، واستُخدمت كطائرات نقل بعيدة المدى بين باريس ومرسيليا وليون في فرنسا وشمال أفريقيا. لاحقًا، استُخدمت الطائرات كفصول دراسية طائرة، بعد تعديلها برادار أمامي ورادار سفلي مُوجّه، لتدريب أفراد الطاقم الجوي من غير الطيارين. سُحبت هذه الطائرات من الخدمة البحرية عام 1959.

استُخدمت بعض طائرات لانغدوك كمنصات اختبار طيران وطائرات أم ، خلفًا لطائرتي He 274 النموذجيتين اللتين تركتهما القوات الجوية الألمانية في عام 1944، واللتين كانتا تُستخدمان جزئيًا كطائرات أم لطائرات الأبحاث الديناميكية الهوائية الفرنسية عالية السرعة، حيث استُخدمت أربع طائرات لانغدوك كطائرات أم لطائرة رينيه ليدوك التجريبية ذات المحرك النفاث بدلاً من طائرات He 274 التي يصعب صيانتها، ^{[ 7 ]} والتي تم تفكيكها في عام 1953. كما استُخدمت طائرات لانغدوك لأنواع أخرى من الأعمال التجريبية، بما في ذلك استخدامها غير الناجح كمحطة بث تلفزيوني جوي مباشر لزيارة شارل ديغول إلى الجزائر في عام 1958.

تم سحب آخر طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية لانغدوك، والتي لم تعد قادرة على منافسة الطائرات الحديثة، من الخدمة الداخلية في عام 1954. ^{[ 1 ]}

• في 2 أبريل 1943، هبطت الطائرة F-ARTV اضطرارياً وانقلبت في لا شابيل-بالو ، كروز، مما أسفر عن وفاة شخص واحد. ^{[ 1 ]}
• في 7 أكتوبر 1947، تحطمت طائرة F-BATY التابعة للخطوط الجوية الفرنسية في بونة بالجزائر . ^{[ 8 ]}
• في 26 يناير 1948، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية تحمل الرقم F-BCUC في رومانفيل ، سين سان دوني، أثناء رحلة تدريبية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب التسعة الذين كانوا على متنها. ^{[ 9 ]}
• في 4 فبراير 1948، تعرضت الطائرة F-BATK التابعة للخطوط الجوية الفرنسية لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها اقتصاديًا في مطار مارينيان ، بوش دو رون . ^{[ 10 ]}
• في 10 فبراير 1948، تعرضت طائرة F-BATH التابعة للخطوط الجوية الفرنسية لأضرار بالغة في مطار أورلي بباريس ، مما حال دون إصلاحها اقتصادياً . ^{[ 11 ]} وقد استُخدم هيكلها لسنوات عديدة لاحقاً كطائرة تدريب أرضي. ^{[ 1 ]}
• في 14 يونيو 1948، تحطمت طائرة F-BATG تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في مطار كولومييه-فوايسين ، سيين إت مارن . ^{[ 12 ]}
• في 29 أغسطس 1948، تحطمت طائرة F-BATO التابعة للخطوط الجوية الفرنسية في مطار لو بورجيه ، باريس. ^{[ 13 ]}
• في 23 نوفمبر 1948، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية تحمل الرقم F-BATM في تولوز ، هوت غارون، أثناء رحلة تجريبية، مما أسفر عن مقتل أحد الركاب الخمسة الذين كانوا على متنها. وكان سبب الحادث هو تركيب أدوات التحكم في الجنيحات بشكل خاطئ. ^{[ 14 ]}
• في 9 أبريل 1949، تجاوزت طائرة F-BATU التابعة للخطوط الجوية الفرنسية المدرج في مطار نيس ، ألب ماريتيم ، وتعرضت لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها اقتصادياً. ^{[ 15 ]}
• في 30 يوليو 1950، تعرضت الطائرة F-BCUI التابعة للخطوط الجوية الفرنسية لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها اقتصادياً عندما انهار هيكلها السفلي أثناء هبوطها في مطار مارينيان، مرسيليا. ^{[ 16 ]}
• في 22 ديسمبر 1951، تحطمت طائرة من طراز SU-AHH تابعة لشركة طيران مصر غرب طهران ، إيران، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها العشرين. كانت الطائرة تُسيّر رحلة دولية منتظمة لنقل الركاب من بغداد ، العراق، إلى طهران. ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• في 3 مارس 1952، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية تحمل الرقم F-BCUM بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار نيس، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 38 شخصًا. وكان سبب الحادث تعطل أجهزة التحكم في الجنيحات. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة من نيس إلى مطار أورلي في باريس. ^{[ 19 ]}
• في 7 أبريل 1952، تعرضت طائرة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية تحمل الرقم التسجيلي F-BATB لأضرار بالغة حالت دون إصلاحها اقتصادياً، وذلك عندما تجاوزت المدرج أثناء إقلاعها من مطار لو بورجيه في باريس. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب دولية مجدولة من لو بورجيه إلى مطار هيثرو في لندن . ^{[ 20 ]}
• في 30 يوليو 1952، تعرضت طائرة سوخوي-إيه إتش إكس التابعة لشركة مصر للطيران لأضرار بالغة حالت دون إمكانية إصلاحها اقتصادياً، وذلك أثناء هبوطها الاضطراري بدون عجلات في قاعدة ألمازة الجوية بالقاهرة ، مصر. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب دولية مجدولة من ألمازة إلى مطار الخرطوم بالسودان؛ وقد عادت إلى القاهرة بعد اندلاع حريق في محركها رقم 1. ^{[ 21 ]}
• في 23 أكتوبر 1952، تحطمت الطائرة F-RAPC التابعة للبحرية الفرنسية في بونوي أون فرانس ، فال دواز ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأحد عشر الذين كانوا على متنها. ^{[ 22 ]}
• في السادس من يناير عام 1954، تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران لبنان تحمل الرقم التسجيلي OD-ABU أثناء إقلاعها من مطار بئر حسن في بيروت ، واشتعلت فيها النيران. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب دولية مجدولة من بيروت إلى مطار الكويت في الكويت. ^{[ 23 ]}
• في 24 أبريل 1954، تم شطب طائرة SU-AHZ التابعة لشركة مصر للطيران في مطار دمشق ، سوريا، عندما انهار جهاز الهبوط الأيمن أثناء الهبوط. ^{[ 24 ]}
• في 29 سبتمبر 1956، تحطمت طائرة تابعة لشركة أفياكو تحمل الرقم التسجيلي EC-AKV أثناء اقترابها من مطار لوس روديوس في تينيريفي ، مما أسفر عن مقتل شخص واحد على الأرض. وكانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة من مطار مالقة إلى تينيريفي. ^{[ 25 ]}
• في 4 ديسمبر 1958، تحطمت طائرة تابعة لشركة أفياكو تحمل الرقم التسجيلي EC-ANR في جبل لا روديلا دي لا موخير مويرتا ، في جبال غواداراما بإسبانيا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 21 شخصًا. كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة من مطار فيغو إلى مطار باراخاس في مدريد . ^{[ 26 ] [ 27 ]}

بلوخ 161-01

نموذج أولي يعمل بمحركين من طراز Gnome-Rhône 14N-38 بقوة 900 حصان (670 كيلوواط) ومحركين من طراز Gnome-Rhône 14N-39 بقوة 900 حصان ، وقد حلّق لأول مرة في 15 ديسمبر 1939.  

SE.161/1

زُوِّدت طائرات الإنتاج بمحركين شعاعيين من طراز Gnome-Rhône 14N-44 بقوة 1150 حصانًا (860 كيلوواط) ومحركين شعاعيين من طراز Gnome-Rhône 14N-45 بقوة 1150 حصانًا (860 كيلوواط). ثم زُوِّدت طائرات شركة LOT بمحركات من طراز 14N-54/14N-55، وأُعيد تزويدها لاحقًا بمحركات من طراز 14N-68/14N-69. كما زُوِّدت طائرات شركة Aeronavale بمحركات من طراز 14N-68/14N-69.    

SE.161/P7

طائرة الخطوط الجوية الفرنسية المعاد تجهيزها بأربعة محركات برات آند ويتني R-1830 SIC-3-G بقوة 1220 حصان (910 كيلوواط) .  

مصر

• ميزرير

 فرنسا

• حكومة فيشي الفرنسية
• الخطوط الجوية الفرنسية
• شركة النقل الجوي
• القوات الجوية الفرنسية
  • EARS 99
  • الطريق السريع GT I/61 "مين"
• البحرية الفرنسية
  • إسكادرون 31 إس
  • إسكادرون 10 إس
  • إسكادرون 54 إس
  • إسكادرون 56 إس

 لبنان

• هواء لبنان

 المغرب

• إير أطلس

 بولندا

• اشترت الخطوط الجوية البولندية LOT خمس طائرات في عام 1947 (رقم التسجيل SP-LDA إلى LDE). وبسبب أعطال المحركات، تم تعليق تشغيل الأسطول في عام 1948 وتفكيكه في عام 1950. ^{[ 28 ]}

 إسبانيا

• أفياكو

 تونس

• الخطوط التونسية

بيانات من طائرات النقل الفرنسية بعد الحرب ^{[ 29 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 5
• السعة: 33
• الطول: 24.26  متر (79  قدم 7  بوصات)
• طول الجناح: 29.39  متر (96  قدم 5  بوصات)
• الارتفاع: 5.14  متر (16  قدم 10  بوصة)
• مساحة الجناح: 111.32  متر ^مربع (1198.2 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 12,651  كجم (27,891  رطل)
• الوزن الإجمالي: 20,577  كجم (45,365  رطل)
• سعة الوقود: 8420  لترًا (2220 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 1850 جالونًا  إمبراطوريًا  ) في 4 أزواج من خزانات الأجنحة وخزان احتياطي واحد في جسم الطائرة ^{[ 30 ].}
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات شعاعية من طراز Gnome-Rhône 14N  44/45، بقوة 858 كيلوواط (1150  حصانًا) لكل منها
• المراوح: مراوح راتير متغيرة الخطوة ثلاثية الشفرات، قطرها 3.30  متر (10  أقدام و10 بوصات) ^{[ 30 ]} 

أداء

• السرعة القصوى: 440  كم/ساعة (270  ميل/ساعة، 240  عقدة)
• المدى: 3200  كم (2000  ميل، 1700  نمي)
• سقف الخدمة: 7200  متر (23600  قدم)
• معدل الصعود: 3  م/ث (590  قدم/دقيقة) ^{[ 30 ]}

التطورات ذات الصلة

• بلوخ MB.160
• بلوخ MB.162

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أفرو لانكاستريان
• دوغلاس دي سي-4
• فوك وولف إف دبليو 200

• بريدجمان، ليونارد. طائرات العالم كلها من جين 1948. لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة، 1948.
• شيلون، جاك؛ دوبوا، جان بيير وويغ، جون (1980). طائرات النقل الفرنسية بعد الحرب . تونبريدج، المملكة المتحدة: إير بريتن. ISBN 0-85130-078-2.
• كوني ، جان (1989). الطائرات القتالية الفرنسية 2: المطاردة الكبيرة، القصف، الهجوم، الاستكشاف [ الطائرات القتالية الفرنسية 2: المقاتلات الثقيلة، القاذفات، الهجوم، الاستطلاع ] . دوكافيا (بالفرنسية). المجلد.  30. إد. لاريفيير. او سي ال سي 36836833 . 
• مونسون، كينيث. الطائرات المدنية منذ عام 1946. لندن: مطبعة بلاندفورد، 1967.
• الموسوعة المصورة للطائرات (الجزء 1982-1985). لندن: دار نشر أوربيس، 1985.
• ريكو، فيليب (مارس 1999). "Le Bloch MB-161 «بوردو» أو...الطفولة المخبأة لطائرة شهيرة". لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية). رقم  352. ص 30 – 46. 
• ستراود، جون. طائرات النقل الأوروبية منذ عام 1910. لندن: بوتنام، 1966.
• تايلور، مايكل جيه إتش. موسوعة جين للطيران. ص  844. لندن: ستوديو إديشنز، 1989. ISBN 978-0-517-69186-1.

الوسائط المتعلقة بمنطقة لانغدوك (SE.161) على ويكيميديا ​​كومنز