مطار مدريد باراخاس

شُيّد المطار عام ١٩٢٧، وافتُتح أمام حركة الطيران الداخلية والدولية في ٢٢ أبريل ١٩٣١، على الرغم من أن العمليات التجارية المنتظمة بدأت بعد ذلك بعامين. شُيّد مبنى ركاب صغير بسعة ٣٠ ألف مسافر سنويًا، بالإضافة إلى عدة حظائر طائرات ومبنى نادي الطيران. أسّست شركة الخطوط الجوية البريدية الإسبانية (LAPE) أول رحلة منتظمة إلى برشلونة . وفي ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت الرحلات الجوية تخدم بعض الوجهات الأوروبية والأفريقية، وكانت هذه أولى الرحلات الدولية من المطار.

كان مهبط الطائرات في الأصل عبارة عن دائرة كبيرة محاطة بإطار أبيض، تحمل اسم مدريد في داخلها، أرضها غير معبدة ومغطاة بالعشب الطبيعي. ولم يتم تعبيد المهبط وتصميم مدارجه الجديدة إلا في أربعينيات القرن العشرين. وكان أول مدرج بدأ تشغيله عام ١٩٤٤ بطول ١٤٠٠ متر (٤٦٠٠ قدم) وعرض ٤٥ مترًا (١٤٨ قدمًا) . ^{[ ٩ ]} وبحلول نهاية العقد، كان المطار يضم ثلاثة مدارج، لم يبقَ منها شيء اليوم. وفي أواخر أربعينيات القرن العشرين، بدأت الرحلات الجوية المنتظمة إلى أمريكا اللاتينية والفلبين . ^{[ ١٠ ]}    

في خمسينيات القرن العشرين، استقبل مطار باراخاس أكثر من نصف مليون مسافر، وتوسع ليضم خمسة مدارج، وبدأت رحلات جوية منتظمة إلى مدينة نيويورك . بدأ بناء مبنى الركاب الوطني، المعروف حاليًا باسم T2، عام 1954، وافتُتح في وقت لاحق من ذلك العام. صُنِّف مطار باراخاس في خطة المطارات لعام 1957 كمطار دولي من الدرجة الأولى. وبحلول سبعينيات القرن العشرين، بدأت الطائرات النفاثة الكبيرة بالهبوط في باراخاس، وتجاوز نمو حركة المسافرين، الناتج أساسًا عن السياحة، التوقعات. في بداية العقد، وصل عدد المسافرين في المطار إلى 1.2 مليون مسافر، أي ضعف العدد المتوقع في خطة المطارات لعام 1957.

في سبعينيات القرن الماضي، ومع ازدهار السياحة ووصول طائرة بوينغ 747 ، بلغ عدد المسافرين في المطار 4 ملايين مسافر، وبدأ بناء مبنى الركاب الدولي (المبنى الحالي رقم 1). وفي عام 1974، أطلقت شركة إيبيريا ، LAE، خدمة النقل المكوكية بين مدريد وبرشلونة، وهي خدمة برحلات يومية متعددة متاحة دون حجز مسبق.

أدت بطولة كأس العالم لكرة القدم لعام 1982 إلى توسعة وتحديث كبيرين لمبنيي الركاب الحاليين في المطار. ^{[ 9 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، شهد المطار توسعًا إضافيًا. ففي عام ١٩٩٤، تم إنشاء أول محطة شحن جوي، وجُدِّد برج المراقبة. وفي عام ١٩٩٧، افتُتح الرصيف الشمالي، الذي يُستخدم كمحطة حصرية لرحلات إيبيريا ضمن منطقة شنغن . وفي عام ١٩٩٨، دُشِّن برج مراقبة جديد بارتفاع ٧١ مترًا (٢٣٣ قدمًا) ، ثم في عام ١٩٩٩ افتُتح الرصيف الجنوبي الجديد، مما يعني توسعة مبنى الركاب الدولي. وخلال هذه الفترة، تغير توزيع مباني الركاب: فأصبح الرصيف الجنوبي ومعظم مبنى الركاب الدولي يُعرفان باسم T1، بينما أصبح باقي مبنى الركاب الدولي ومبنى الركاب المحلي يُعرفان باسم T2، وأصبح الرصيف الشمالي يُعرف باسم T3.  

في نوفمبر 1998، بدأ تشغيل المدرج الجديد 18R-36L (ليحل محل المدرج السابق 18-36)، بطول 4400 متر (14400 قدم) ، وهو أحد أطول المدرجات في أوروبا ضمن خطط التوسعة المعروفة باسم "ماجور باراخاس". وفي عام 2000، بدأ بناء مبنيي الركاب الجديدين T4 وT4S، اللذين صممهما المهندسون المعماريون أنطونيو لاميلا وريتشارد روجرز ولويس فيدال . كما تم بناء مدرجين موازيين للمدرجين الحاليين.  

تم الانتهاء من إنشاء المحطات والممرات الجديدة في عام 2004، لكنها لم تدخل الخدمة حتى 5 فبراير 2006.

تم تصميم مبنى الركاب رقم 4 من قبل أنطونيو لاميلا وريتشارد روجرز ولويس فيدال (الفريق الفائز بجائزة ستيرلنغ لعام 2006 ) وشركة TPS Engineers (الفريق الفائز بجائزة IStructE للمنشآت التجارية لعام 2006) ^{[ 11 ]} ، وقامت ببنائه شركة فيروفيال ^{[ 12 ]} ، وافتُتح في 5 فبراير 2006. يُعدّ مبنى الركاب رقم 4 أحد أكبر مباني المطارات في العالم من حيث المساحة، إذ تبلغ مساحته 760,000 متر مربع (8,180,572 قدم مربع) موزعة على مبنيين منفصلين، أحدهما بري والآخر جوي. ويتكون من مبنى رئيسي، T4 (مساحته 470,000 متر مربع ⁽ 5,059,038 قدم مربع ) )، ومبنى فرعي، T4S ( مساحته 290,000 متر ^مربع (3,121,534 قدم مربع ) )، ويفصل بينهما مسافة 2 كيلومتر تقريبًا (1.2 ميل) . صُممت الصالة رقم 4 الجديدة لتوفير بداية مريحة للمسافرين قبل بدء رحلتهم. ويتحقق ذلك من خلال الاستخدام الأمثل للإضاءة، مع استبدال الجدران بألواح زجاجية، بالإضافة إلى العديد من المناور التي تسمح بدخول الضوء الطبيعي إلى المبنى. وبهذا الإضافة الجديدة، أصبح مطار باراخاس قادراً على استيعاب 70 مليون مسافر سنوياً.        

During the construction of Terminal 4, two more runways (15L/33R and 18L/36R) were constructed to aid in the flow of air traffic arriving and departing from Barajas. These runways were officially inaugurated on 5 February 2006 (together with the terminals), but had already been used on several occasions beforehand to test flight and air traffic manoeuvres. Thus, Barajas came to have four runways: two on a north–south axis and parallel to each other (separated by 1.3 km (0.81 mi)) and two on a northwest–southeast axis (and separated by 1.9 km (1.18 mi)). This allowed simultaneous takeoffs and landings into the airport, allowing 120 operations an hour (one takeoff or landing every 30 seconds).

Terminals 1, 2 and 3 are adjacent terminals that are home to SkyTeam and Star Alliance airlines. Terminal 4 is home to Iberia, its franchise Air Nostrum and all Oneworld partner airlines. Gate numbers are continuous in terminals 1, 2 and 3 (A1 to E89), but are separately numbered in terminal 4 (H, J, K and M, R, S, U in satellite building).

The Madrid–Barcelona air shuttle service, known as the "Puente Aéreo" (in Spanish), literally called "Air Bridge", used to be the world's busiest^[13] with 971 flights per week in 2007.^[14] The schedule has been reduced since the February 2008 opening of the Madrid–Barcelona high-speed rail line which covers the distance in 2+1⁄2 hours. Subsequently, the route has been overtaken by London-Dublin and Paris-Toulouse.

في صباح يوم 30 ديسمبر/كانون الأول 2006، وقع انفجار في مبنى مواقف السيارات (الوحدة د) التابع للمبنى رقم 4. تلقت السلطات بلاغًا بوجود قنبلة في حوالي الساعة 8:15 صباحًا بالتوقيت المحلي (7:15 صباحًا بتوقيت غرينتش )، حيث أفاد المتصل بأن سيارة مفخخة تحمل 800 كيلوغرام (1800 رطل) من المتفجرات ستنفجر في تمام الساعة 9:00 صباحًا بالتوقيت المحلي (8:00 صباحًا بتوقيت غرينتش). ^{[ 15 ]} بعد تلقي البلاغ، تمكنت الشرطة من إخلاء جزء من المطار. ^{[ 16 ]} لاحقًا، أعلن متصل مجهول الهوية أن منظمة إيتا تبنت مسؤولية التفجير. ^{[ 17 ]} أسفر الانفجار عن وفاة مواطنين إكوادوريين كانا نائمين في سيارتيهما. سُوّيت الوحدة د من موقف السيارات بالأرض، مُخلّفةً حوالي 40 ألف طن من الأنقاض. استغرقت عملية انتشال جثة الضحية الثانية من تحت الأنقاض ستة أيام.  

في عام 2007، استقبل المطار أكثر من 52 مليون مسافر. وحصل مطار باراخاس على لقب "أفضل مطار" في جوائز قراء مجلة كوندي ناست ترافيلر لعام 2008. ^{[ 18 ]}

في ديسمبر 2010، أعلنت الحكومة الإسبانية عن خطط لطرح مطار مدريد-باراخاس في مناقصة لشركات القطاع الخاص لمدة تصل إلى 40 عامًا. ^{[ 19 ]}

في 27 يناير 2012، علّقت شركة سبانير جميع الرحلات الجوية التي تؤثر على خط مدريد-باراخاس، بالإضافة إلى رحلات الربط الداخلية والدولية الأخرى. ^{[ 20 ]} وفي 20 سبتمبر 2012، أُعيد تسمية المدرجين 15/33 إلى 14R/32L (الأطول) و14L/32R (الأقصر).

في الأول من أغسطس 2015، هبطت أول رحلة مجدولة لطائرة إيرباص A380 في مطار مدريد باراخاس ضمن خدمة يومية إلى دبي من قبل طيران الإمارات .

بعد وفاة رئيس الوزراء الإسباني الأسبق، أدولفو سواريز ، عام 2014، أعلنت وزارة الأشغال العامة والنقل الإسبانية ^{[ 8 ]} عن تغيير اسم المطار إلى مطار أدولفو سواريز، مدريد-باراخاس . ويأتي هذا التغيير في الاسم تكريماً لدور سواريز كأول رئيس وزراء لإسبانيا بعد عودة الديمقراطية، ولمساهمته الفعّالة في الانتقال الديمقراطي بعد دكتاتورية فرانشيسكو فرانكو .

في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019، قامت شركة إيبيريا بتجديد صالتيها في المبنى رقم 4، وهما صالتي دالي وفيلازكيز.

في ديسمبر 2019، أعلنت شركة "إينا" المشغلة للمطار عن خطط لتوسيع وتجديد المنشآت القائمة بشكل كبير، مما يزيد من طاقتها الاستيعابية السنوية من 70 إلى 80 مليون مسافر، ويسد الفجوة المعمارية بين مباني الركاب الأصلية 1 و2 و3 ومبنى الركاب 4 الأحدث. تبلغ ميزانية المشروع 750 مليون يورو، وكان من المقرر تنفيذه خلال الفترة من 2022 إلى 2026. ^{[ 21 ]}

تُسيّر شركات الطيران التالية رحلات منتظمة مجدولة من وإلى مدريد. ^{[ 22 ]}

جميع صالات المطار مزودة بمواقف سيارات أجرة واضحة المعالم خارج منطقة الوصول. سيارات الأجرة الرسمية بيضاء اللون مع خط أحمر، وتحمل شعار مجلس مدينة مدريد على أبوابها.

منذ عام 2024، قامت شركة Bolt الإستونية لخدمات النقل عبر التطبيقات بتشغيل مناطق انتظار حصرية في المطار، حيث تقدم أسعارًا ثابتة للرحلات إلى المدينة. ^{[ 147 ]}

يربط الخط 8 (مترو مدريد) مطار مدريد بمحطة نويفوس مينستيريوس في الحي المالي بمدريد. توجد محطات مترو أنفاق عند مبنى الركاب 2 (الذي يؤدي إلى مبنيي الركاب 1 و3) ومبنى الركاب 4. كما يوفر المترو وصلات إلى محطات شبكة السكك الحديدية الإسبانية.

في أكتوبر 2006، طُرحت مناقصة لإنشاء خط سيركانياس يربط بين محطة تشامارتين والمبنى رقم 4. وقد اكتمل هذا الخط (C-1) الآن، ويربط مبنى الركاب رقم 4 في مطار مدريد باراخاس بمحطة تشامارتين ومحطتي قطار أتوتشا فائق السرعة (AVE). ^{[ 148 ]} وفي يونيو 2011، اتُخذ قرار بتجهيز هذا الخط بسكة حديد مزدوجة القياس ، مما يسمح لقطارات AVE فائقة السرعة بالوصول إلى محطة المطار. ^{[ 149 ]}

افتتحت محطة مترو نويفوس مينستيريوس مركز تسجيل دخول فرعي في عام 2002 ^{[ 150 ]} بجوار منطقة الأعمال AZCA في وسط مدريد؛ وأُغلق مركز تسجيل الدخول الفرعي نهائياً في عام 2006 لأسباب أمنية. ^{[ 151 ]}

تُشغّل شركة النقل البلدية بمدريد (EMT ) خدمات حافلات عامة منتظمة بين المطار ومدينة مدريد (محطة أفينيدا دي أمريكا): يعمل خط الحافلات رقم 200 كخط كامل، حيث يُنزل الركاب عند مغادرتهم من الصالات 1 و2 و4، ثم يُقلّهم عند وصولهم بالترتيب العكسي. كما تُقدّم خدمة الحافلات الليلية العامة N4 التابعة لشركة EMT (المعروفة باسم "بوهو" أو البومة) خدماتها من وسط مدينة مدريد (ساحة سيبيلس) إلى باراخاس (ساحة لوس هيرمانوس فالكو إي ألفاريز دي توليدو، على بُعد 400 متر من المطار عبر ممر فوق الطريق السريع). وتُشغّل EMT أيضًا حافلة سريعة تربط مطار باراخاس بمحطة أتوتشا التابعة لشركة رينفي ، وهي محطة القطارات الرئيسية في مدريد، خلال النهار، وبساحة سيبيلس ليلًا. وعلى عكس الخدمتين المذكورتين أعلاه، يعمل هذا الخط على مدار 24 ساعة طوال أيام السنة. ^{[ 152 ]}

تدير شركة CRTM ( اتحاد النقل الإقليمي في مدريد ) أربع خدمات حافلات بين المطار والمدن المجاورة في المنطقة الحضرية:

• 822 : T1 – كوسلادا – سان فرناندو دي إيناريس
• 824 : T2 – توريخون دي أردوز – الكالا دي إيناريس
• 827: Canillejas – T4 – Alcobendas – Universidad Autónoma de Madrid – Tres Cantos
• 828: Canillejas – T4 – Alcobendas – Universidad Autónoma de Madrid

From terminals T1 and T4 the bus company Avanzabus operates routes to Ávila, Castellón de la Plana, Salamanca, Valencia and Province of Zamora. From terminal T4 the Alsa bus company runs services to the cities of Zaragoza, Barcelona, Valladolid, León, Murcia, Alicante, Gijón, Oviedo, Lugo, A Coruña, Santiago de Compostela, Burgos, Vitoria-Gasteiz, San Sebastián, Santander, Bilbao, Logroño and Pamplona. From terminal T1 the Socibus company runs services to the major cities in Andalusia: Huelva, Córdoba, Cádiz, Jerez de la Frontera and Seville.

In early 2006, the first driverless transit system in Spain and the longest airport people mover system in Europe began transporting passengers between the new terminal (T4) and a new satellite terminal (T4S).^[154] Deploying the CITYFLO 550 automatic train control technology, the system is the only mode of transportation for passengers between the two terminals, which are spaced two kilometres apart.^[155] Bombardier became the only contractor for the completely underground shuttle system, including the construction of the civil works, operation and maintenance of the system.

The route is 2 kilometres (1.2 mi) in length and can carry up to 13,000 passengers per hour.^[156]

Long- and short-term car parking is provided at the airport with seven public parking areas. P1 is an outdoor car park located in front of the terminal building; P2 is an indoor car park with direct access to terminals T2 and T3. A Parking 'Express' facility, available for short periods only, is located at Terminal 2 and dedicated long-term parking is also available with 1,655 spaces; a free shuttle operates between the long-stay car park and all terminals. There are also VIP car parks.