جوشوا سلوكوم

كان جوشوا سلوكوم (20 فبراير 1844 ^{[ 1 ]} - 14 نوفمبر 1909 أو بعده بقليل) أول شخص يبحر بمفرده حول العالم. كان بحارًا ومغامرًا أمريكيًا متجنسًا ، وُلد في نوفا سكوتيا ، وكاتبًا مرموقًا. في عام 1900، كتب كتابًا عن رحلته بعنوان " الإبحار وحيدًا حول العالم" ، والذي حقق مبيعات عالمية هائلة. اختفى في نوفمبر 1909 أثناء وجوده على متن قاربه " سبراي" .

وُلد جوشوا سلوكوم في 20 فبراير 1844، ^{[ 1 ]} في ماونت هانلي ، مقاطعة أنابوليس، نوفا سكوتيا (المسجلة رسميًا باسم محطة ويلموت)، ^{[ 1 ]} وهي بلدة تقع على الجبل الشمالي وتطل على خليج فندي . كان جوشوا الخامس من بين أحد عشر طفلًا لجون سلوكوم ^{[ 1 ] [ 2 ]} وسارة جين سلوكوم ، واسمها قبل الزواج ساوثرن، ^{[ 1 ]} وينحدر، من جهة والده، من كويكر يُعرف باسم "جون المنفي"، الذي غادر الولايات المتحدة بعد عام 1780 بقليل بسبب معارضته لحرب الاستقلال الأمريكية . ^{[ 1 ] [ 3 ]} وكجزء من هجرة الموالين للتاج البريطاني إلى نوفا سكوتيا، مُنحت عائلة سلوكوم 500 فدان (2.0 كيلومتر ^مربع ) من الأراضي الزراعية في مقاطعة أنابوليس بنوفا سكوتيا . 

وُلد جوشوا سلوكوم في مزرعة عائلته في ماونت هانلي، وتعلم القراءة والكتابة في مدرسة ماونت هانلي القريبة . وكانت أولى مغامراته البحرية على متن سفن شراعية ساحلية تعمل انطلاقاً من الموانئ الصغيرة مثل بورت جورج وكوتيدج كوف بالقرب من ماونت هانلي على طول خليج فندي .

عندما كان جوشوا في الثامنة من عمره، انتقلت عائلة سلوكوم (غيّر جوشوا تهجئة لقبه لاحقًا) ^{[ 4 ]} من ماونت هانلي إلى جزيرة بريير في مقاطعة ديغبي ، عند مصب خليج فندي. كان جد سلوكوم لأمه حارس المنارة في ساوث ويست بوينت هناك. أما والده، فكان رجلاً صارمًا ومنضبطًا، امتهن صناعة الأحذية الجلدية للصيادين المحليين، وكان جوشوا يساعده في المتجر. مع ذلك، وجد الصبي أن رائحة هواء البحر المالح أكثر جاذبية من رائحة جلد الأحذية. كان يتوق إلى حياة مليئة بالمغامرات في البحر، بعيدًا عن والده المتطلب وحياته الفوضوية المتزايدة في المنزل بين إخوته وأخواته الكثيرين.

حاول مرارًا الهروب من المنزل، ونجح أخيرًا في سن الرابعة عشرة بالعمل كصبي مقصورة وطاهٍ على متن سفينة صيد شراعية ، لكنه سرعان ما عاد إلى المنزل. في عام ١٨٦٠، بعد ولادة الطفل الحادي عشر لعائلة سلوكومب ووفاة والدته الحنونة، غادر جوشوا، الذي كان يبلغ من العمر ستة عشر عامًا آنذاك، المنزل نهائيًا. انضم هو وصديق له إلى طاقم سفينة تجارية متجهة إلى دبلن ، أيرلندا، في هاليفاكس كبحارين عاديين .

انطلق من دبلن إلى ليفربول ليصبح بحارًا عاديًا على متن السفينة التجارية البريطانية طنجة (المعروفة أيضًا باسم تانجوري )، المتجهة إلى الصين. خلال عامين من عمله كبحار، دار حول رأس هورن مرتين، ونزل في باتافيا (جاكرتا حاليًا) في جزر الهند الشرقية الهولندية ، وزار جزر الملوك ، ومانيلا ، وهونغ كونغ، وسايغون ، وسنغافورة، وسان فرانسيسكو. أثناء وجوده في البحر، درس لامتحان مجلس التجارة ، وفي سن الثامنة عشرة، حصل على شهادة مساعد ثانٍ مؤهل بالكامل . سرعان ما ترقى سلوكوم في الرتب ليصبح مساعدًا أول على متن السفن البريطانية التي تنقل الفحم والحبوب بين الجزر البريطانية وسان فرانسيسكو.

في عام 1865، استقر في سان فرانسيسكو، وحصل على الجنسية الأمريكية، وبعد فترة قضاها في صيد سمك السلمون وتجارة الفراء في إقليم أوريغون بشمال غرب البلاد، عاد إلى البحر ليقود سفينة شراعية في التجارة الساحلية بين سان فرانسيسكو وسياتل . وكانت أول سفينة يقودها في أعالي البحار، عام 1869، هي السفينة الشراعية واشنطن ، التي أبحر بها عبر المحيط الهادئ، من سان فرانسيسكو إلى أستراليا، ثم عاد إلى الوطن عبر ألاسكا .

أبحر لمدة ثلاثة عشر عامًا من ميناء سان فرانسيسكو، ناقلًا بضائع متنوعة إلى الصين وأستراليا وجزر التوابل واليابان. بين عامي 1869 و1889، كان ربانًا لثماني سفن، قاد منها أربعًا ( واشنطن ، وكونستيتيوشن ، وبنيامين أيمار ، وأميثيست ) لصالح آخرين. لاحقًا، امتلك أربع سفن أخرى، كليًا أو جزئيًا.

في التاسع من يناير عام ١٨٧١، رست سفينة سلوكوم " كونستيتيوشن" في سيدني. ^{[ ٥ ]} وهناك التقى سلوكوم بفيرجينيا ألبرتينا ووكر، وخطبها، وتزوجها. تزوجا في الحادي والثلاثين من يناير عام ١٨٧١، وغادر الزوجان سيدني على متن "كونستيتيوشن" في اليوم التالي. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} ومن المصادفة أن الآنسة ووكر كانت أمريكية، إذ هاجرت عائلتها من نيويورك غربًا إلى كاليفورنيا إبان حمى الذهب عام ١٨٤٩ ، ثم واصلت رحلتها لاحقًا، بحرًا، للاستقرار في أستراليا. أبحرت مع سلوكوم، وعلى مدى السنوات الثلاث عشرة التالية، أنجب الزوجان سبعة أطفال، وُلدوا جميعًا في البحر أو في موانئ أجنبية. نجا أربعة من الأطفال، وهم الأبناء فيكتور، وبنيامين أيمار، وجيمس غارفيلد، والابنة جيسي، حتى سن الرشد.

في ألاسكا، تحطمت السفينة واشنطن عندما جرفت مرساتها أثناء عاصفة هوجاء، وجنحت إلى الشاطئ، وانشطرت. ومع ذلك، تمكن سلوكوم، مخاطراً بحياته، من إنقاذ زوجته والطاقم وجزء كبير من الشحنة، وأعاد الجميع إلى الميناء سالمين في قوارب النجاة المكشوفة. وقد أعجب مالكو شركة الشحن التي كان يعمل بها سلوكوم بهذا العمل البارع والقيادي، فمنحوه قيادة السفينة كونستيتيوشن التي أبحر بها إلى هاواي والساحل الغربي للمكسيك .

كانت قيادته التالية سفينة "بنيامين أيمار" ، وهي سفينة تجارية تعمل في تجارة البحار الجنوبية . إلا أن مالكها، الذي كان يعاني من ضائقة مالية، باع السفينة دون علم سلوكوم، ليجد هو وفيرجينيا نفسيهما عالقين في الفلبين بلا سفينة.

في شتاء نصف الكرة الشمالي 1893-1894، قام سلوكوم بما وصفه في ذلك الوقت بأنه "أصعب رحلة قمت بها على الإطلاق، دون أي استثناء على الإطلاق". ^{[ 16 ]} وقد تضمن ذلك نقل زورق الطوربيد البخاري "المدمرة" من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى البرازيل .

كانت المدمرة سفينة يبلغ طولها 40 مترًا (130 قدمًا) ، صممها المخترع والمهندس الميكانيكي السويدي الأمريكي جون إريكسون ، وكان الغرض منها الدفاع عن الموانئ والمياه الساحلية. تم تجهيزها في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر بدروع مائلة ومدفع غواصة مثبت في مقدمتها، وكانت تطورًا لسفن مونيتور الحربية التي استخدمت في الحرب الأهلية الأمريكية. كان من المفترض أن تطلق المدمرة طوربيدًا بدائيًا على سفينة معادية من مسافة 91 مترًا (300 قدم) ، وكانت "سفينة حربية مدرعة جزئيًا للهجوم من المقدمة على مسافة قصيرة". ^{[ 17 ]}  

على الرغم من خسارة سفينة أكويدنيك ، ومعاناة عائلته خلال رحلتها على متن سفينة ليبرداد التي بناها بنفسه ، ظل سلوكوم يكنّ محبة كبيرة للبرازيل. خلال عام 1893، واجهت البرازيل أزمة سياسية في ريو غراندي دو سول ، ومحاولة لإشعال حرب أهلية تفاقمت بسبب تمرد البحرية البرازيلية في سبتمبر. ^{[ 18 ]}

وافق سلوكوم على طلب الحكومة البرازيلية بتسليم المدمرة إلى بيرنامبوكو ، بدافع مالي وانتقامي. وكما يصف سلوكوم، كان عقده مع قائد القوات الحكومية في بيرنامبوكو ينص على "مواجهة أسطول المتمردين وإغراقهم جميعًا، إن استطعنا العثور عليهم - كبارًا وصغارًا - مقابل مبلغ كبير من الذهب...". كما رأى سلوكوم إمكانية الانتقام من "الأميرال المتمرد" ميلو (الذي يكتب عنه باسم "ميلو"): "بشكل سري: كنت أتوق للانتقام من ميلو وسفينته أكويديبان . هو من طرد سفينتي، أكويدنيك ، من إلها غراندي قبل بضع سنوات، بحجة جبانة مفادها أننا قد نكون مرضى على متنها. لكن هذه القصة معروفة. كنت أتوق لإخباره وإظهار أنني هذه المرة أملك الديناميت بدلًا من القش".

في السابع من ديسمبر عام ١٨٩٣، غادرت المدمرة "ديستروير " ، التي كانت تُجرّها السفينة "سانتويت" ، ميناء ساندي هوك في ولاية نيوجيرسي على متنها "سلوكوم ". وفي اليوم التالي، بدأت المياه تتسرب إلى السفينة، حيث قال أحد البحارة: "لقد حلت بنا كارثة. بدأت شقوق السفينة العلوية بالانشقاق، وأحد الدعامات الجانبية الجديدة، على الجانب الأيمن، غارقٌ بالماء". وعلى الرغم من جهود جميع البحارة في ضخ المياه وتفريغها، إلا أن مياه البحر كانت تُخمد بحلول منتصف الليل النيران في المراجل، والتي لم تكن تُضاء إلا بإلقاء قطع من دهن الخنزير وطاولات وكراسي من السفينة.

مع استمرار العاصفة في التاسع من الشهر، تمكن الطاقم من خفض مستوى المياه في عنبر السفينة وسد بعض الثقوب والتسريبات. واستمر تفريغ المياه، باستخدام كيس قماشي كبير مرتجل، من التاسع إلى الثالث عشر، ونجح في الحفاظ على مستوى المياه في العنبر أقل من متر واحد . وفي الثالث عشر، تعرضوا لعاصفة أخرى وأمواج عاتية، واضطروا إلى تفريغ المياه طوال الليل. وفي الرابع عشر، عطلت الأمواج العاتية الدفة. وبحلول ظهر الخامس عشر من ديسمبر، كانت المدمرة جنوب غرب بورتوريكو ، متجهة إلى مارتينيك، وما زالت تواجه العواصف. 

في ذلك الوقت، وبعد إخماد النيران في المراجل، كان جميع أفراد الطاقم يفرغون الماء لإنقاذ حياتهم: "كان الهيكل الرئيسي للمدمرة مغمورًا بالفعل 30 سم تحت الماء، ويستمر في الغرق". لم يكن أمام الطاقم خيار آخر سوى مواصلة تفريغ الماء ومحاولة إبقاء السفينة طافية، إذ "لم يكن من الممكن تأمين السفينة على هذه الرحلة؛ ولن تؤمن أي شركة حياة على متنها". بحلول صباح السادس عشر من الشهر، هدأت العاصفة، مما سمح للمدمرة بالرسو جنوب بورتوريكو.

على الرغم من تعطل أفضل مضخة بخارية في السفينة في 19 ديسمبر، إلا أن تحسن الأحوال الجوية سمح للطاقم بالوصول إلى مارتينيك ، حيث أُجريت الإصلاحات قبل الإبحار مجددًا في 5 يناير 1894. وفي 18 يناير، وصلت المدمرة إلى فرناندو دي نورونها ، وهي جزيرة تبعد حوالي 280 كيلومترًا عن ساحل البرازيل، قبل أن تصل أخيرًا إلى ريسيفي ، بيرنامبوكو، في 20 يناير. كتب سلوكوم: "رحلتي إلى الوطن من البرازيل في زورق ليبرداد ، برفقة عائلتي كطاقم ورفاق، قبل بضع سنوات، على الرغم من أنها رحلة أطول بكثير، لم تكن بنفس القدر من الإرهاق." 

في بيرنامبوكو، انضمت المدمرة إلى البحرية البرازيلية، وانخرط طاقمها مجددًا في أعمال الصيانة، إذ أدى سحبها لمسافات طويلة في بحر هائج إلى قطع المسامير في مقدمتها، ما تسبب في تسربات. وأدى تسرب البارود إلى فشل تجربة إطلاق مدفع الغواصة، فتم إرساء السفينة على الشاطئ لإزالة القذيفة. إلا أن ضغط الأمواج تسبب في تسرب آخر. وبعد إجراء المزيد من الإصلاحات، توجهت المدمرة إلى باهيا محملة بإمدادات من البارود للأسطول البرازيلي، ووصلت في 13 فبراير. ولكن ما إن وصلت، حتى استولى عليها الأدميرال غونسالفيس من البحرية البرازيلية. وفي ترسانة باهيا، تسبب طاقم بديل، يبدو أنه غير كفؤ، في إرساء المدمرة على صخرة في الحوض. وقد أُحدث ثقب في السفينة، ثم تم التخلي عنها.

أعاد سلوكوم بناء قارب صيد المحار ذي الصاري المائل الذي يبلغ طوله 36 قدمًا و9 بوصات (11.2 مترًا) والذي أطلق عليه اسم سبراي في فيرفين، ماساتشوستس ، خلال عامي 1891 و1892. وفي 21 يونيو 1892، أطلق السفينة التي أعيد بناؤها بعناية فائقة.   

في 24 أبريل 1895، أبحر من بوسطن، ماساتشوستس . وفي كتابه الشهير، " الإبحار وحيدًا حول العالم " ^{[ 19 ]} ، الذي يُعتبر الآن من كلاسيكيات أدب الرحلات ، وصف رحلته على النحو التالي:

كنت قد عزمت على القيام برحلة حول العالم، وبما أن الرياح كانت مواتية صباح يوم 24 أبريل 1895، رفعت المرساة عند الظهر، وأبحرت، وانطلقت من بوسطن، حيث كانت سفينة "سبراي " راسية بأمان طوال فصل الشتاء. دوّت صفارات الساعة الثانية عشرة عندما انطلقت السفينة الشراعية بأشرعتها كاملة. شكّلت السفينة لوحًا قصيرًا في الميناء على جانبها الأيسر، ثم استدارت واتجهت نحو البحر، مع توجيه ذراعها إلى اليسار، ومرّت بجانب العبّارات بخفة. التقط مصور على الرصيف الخارجي لشرق بوسطن صورة لها وهي تمرّ، وعلمها يرفرف عاليًا كاشفًا عن طياته. خفق قلبي بشدة. كانت خطواتي خفيفة على سطح السفينة في الهواء النقي. شعرت أنه لا رجعة، وأنني أخوض مغامرة أفهم معناها تمامًا.

بعد زيارة مطولة لمنزل طفولته في جزيرة بريير وزيارة الأماكن القديمة على ساحل نوفا سكوتيا، غادر سلوكوم أمريكا الشمالية من منارة جزيرة سامبرو بالقرب من هاليفاكس، نوفا سكوتيا، في 3 يوليو 1895.

كان سلوكوم ينوي الإبحار شرقًا حول العالم عبر قناة السويس ، لكن عندما اقترب من جبل طارق، أدرك أن الإبحار عبر جنوب البحر الأبيض المتوسط ​​سيكون شديد الخطورة على بحار بمفرده، نظرًا لانتشار القرصنة آنذاك. لذا قرر الإبحار غربًا في نصف الكرة الجنوبي. توجه إلى البرازيل ، ثم إلى مضيق ماجلان . عند تلك النقطة، لم يتمكن من عبور المحيط الهادئ لمدة أربعين يومًا بسبب عاصفة. في النهاية، وصل إلى أستراليا ، وأبحر شمالًا على طول ساحلها الشرقي، وعبر المحيط الهندي ، ودار حول رأس الرجاء الصالح ، ثم عاد إلى أمريكا الشمالية.

أبحر سلوكوم دون استخدام ساعة توقيت ، معتمدًا بدلًا من ذلك على طريقة التقدير الملاحي التقليدية لتحديد خط الطول ، والتي لم تتطلب سوى ساعة معدنية رخيصة لتقدير الوقت، واستخدم إشارات الشمس عند الظهيرة لتحديد خط العرض . وفي إحدى رحلاته الطويلة في المحيط الهادئ، قام أيضًا برصد المسافة القمرية ، بعد عقود من توقف استخدام هذه الرصدات بشكل شائع، مما سمح له بالتحقق من خط طوله بشكل مستقل. ومع ذلك، ظلت طريقة سلوكوم الأساسية لتحديد خط الطول هي التقدير الملاحي، ولم يسجل سوى رصد قمري واحد خلال رحلته حول العالم بأكملها.

كان سلوكوم يبحر عادةً على متن سفينة "سبراي" دون أن يلمس الدفة. وبفضل طول الشراع بالنسبة لهيكل السفينة، وعارضة القاع الطويلة، كانت "سبراي" قادرة على التوجيه الذاتي (على عكس السفن الحديثة الأسرع)، وكان يحافظ على توازنها بثبات على أي مسار بالنسبة للريح عن طريق تعديل الأشرعة أو تقليصها، وربط الدفة بإحكام . وقد أبحر مسافة 2000 ميل (3200 كيلومتر) غربًا عبر المحيط الهندي دون أن يلمس الدفة ولو لمرة واحدة. ^{[ 19 ]} 

بعد أكثر من ثلاث سنوات، وتحديدًا في 27 يونيو 1898، عاد إلى نيوبورت، رود آيلاند ، بعد أن طاف حول العالم قاطعًا مسافة تزيد عن 46,000 ميل (74,000  كيلومتر). لم يلقَ عودة سلوكوم اهتمامًا يُذكر. فقد هيمنت الحرب الإسبانية الأمريكية ، التي بدأت قبل شهرين، على عناوين الصحف، ولكن بعد انتهاء الأعمال العدائية الرئيسية، نشرت العديد من الصحف الأمريكية مقالات تصف مغامرة سلوكوم.

الإبحار وحيداً حول العالم

في عام ١٨٩٩، نشر روايته عن الرحلة في كتاب " الإبحار وحيدًا حول العالم" ، الذي نُشر أولًا على حلقات في مجلة "ذا سنتشري " ، ثم في عدة طبعات كاملة. لاقت قصة المغامرة ، التي تدور أحداثها في عصر الإبحار، والتي قد تبدو متناقضة بعض الشيء مع العصر، استحسان النقاد. حتى أن آرثر رانسوم ذهب إلى حدّ القول: "يجب إغراق الصبية الذين لا يُعجبهم هذا الكتاب فورًا". ^{[ ٢٠ ]} وفي مراجعته، كتب السير إدوين أرنولد : "لا أتردد في وصفه بأنه الكتاب الأكثر تميزًا على الإطلاق".

كان عقد النشر الذي أبرمه سلوكوم جزءًا لا يتجزأ من رحلته. فقد زوّده ناشره بمكتبة ضخمة على متن سفينته، ​​وكتب سلوكوم العديد من الرسائل إلى محرره من أماكن بعيدة حول العالم. وحقق كتابه " الإبحار وحيدًا" شهرة واسعة في العالم الناطق بالإنجليزية، وكان أحد المتحدثين الثمانية المدعوين إلى حفل عشاء تكريمًا لمارك توين في ديسمبر 1900. وقد قام سلوكوم بسحب سفينته "سبراي " عبر قناة إيري إلى بوفالو، نيويورك، للمشاركة في المعرض الأمريكي في صيف عام 1901، وحصل على تعويض مجزٍ مقابل مشاركته في المعرض.

في عام ١٩٠١، وفّرت عائدات كتب سلوكوم ودخله من المحاضرات العامة له استقرارًا ماليًا كافيًا لشراء مزرعة صغيرة في ويست تيسبري ، بجزيرة مارثا فينيارد ، في ولاية ماساتشوستس. بعد عام ونصف، وجد أنه لا يستطيع التأقلم مع حياة الاستقرار، فأبحر على متن سفينته " سبراي" من ميناء إلى آخر في شمال شرق الولايات المتحدة خلال الصيف، وفي جزر الهند الغربية خلال الشتاء، يُلقي المحاضرات ويبيع الكتب أينما استطاع. لم يمضِ سلوكوم وقتًا طويلًا مع زوجته في مارثا فينيارد، وكان يُفضّل الحياة على متن "سبراي" ، ويقضي الشتاء عادةً في منطقة الكاريبي. ^{[ ٢١ ]} في عام ١٩٠٢، أُلقي القبض عليه في ريفرتون، نيو جيرسي، بتهمة اغتصاب فتاة تبلغ من العمر ١٢ عامًا كانت قد قامت بجولة عامة على متن "سبراي". تبيّن لاحقًا أن الفتاة لم تتعرض للاعتداء، ولكن سلوكوم ربما يكون قد كشف عن نفسه لها، على الرغم من أنه ادّعى أنه لا يتذكر الحادثة. اعترف سلوكوم بالتهمة المخففة المتمثلة في التعرّض غير اللائق، وقضى أكثر من شهر في السجن. ^{[ 22 ]}

زار سلوكوم وسفينته " سبراي" ساغامور هيل ، وهي ملكية الرئيس الأمريكي ثيودور روزفلت على الشاطئ الشمالي لجزيرة لونغ آيلاند، نيويورك. كان روزفلت وعائلته مهتمين بقصص رحلة سلوكوم المنفردة حول العالم . أمضى ابن الرئيس الصغير، آرتشي ، برفقة وصي عليه، الأيام القليلة التالية في الإبحار مع سلوكوم إلى نيوبورت على متن "سبراي" ، التي كانت آنذاك سفينة متهالكة ومتآكلة بفعل عوامل الطقس. التقى سلوكوم مرة أخرى بالرئيس روزفلت في مايو 1907، هذه المرة في البيت الأبيض في واشنطن. يُقال إن روزفلت قال له: "يا قبطان، لقد كانت مغامراتنا مختلفة بعض الشيء". فأجاب سلوكوم: "هذا صحيح يا سيادة الرئيس، لكنني أرى أنك وصلت إلى هنا أولاً". ^{[ 23 ]}

بحلول عام 1909، بدأت أموال سلوكوم تنفد، وتراجعت عائدات كتبه. فاستعد لبيع مزرعته في مارثا فينيارد، وبدأ يخطط لمغامرة جديدة في أمريكا الجنوبية. وكان يأمل في الحصول على عقد نشر كتاب آخر. ^{[ 23 ]}

في 14 نوفمبر 1909، ^أبحر سلوكوم على متن سفينة "سبراي ^" من فينيارد هافن، ماساتشوستس ، متوجهًا إلى جزر الهند الغربية في إحدى رحلاته الشتوية المعتادة. وكان قد أبدى رغبته في بدء مغامرته التالية، وهي استكشاف أنهار أورينوكو وريو نيغرو والأمازون . ^{لم يُسمع عن سلوكوم أي خبر بعد ذلك. وفي يوليو 1910} ، أبلغت زوجته الصحف أنها تعتقد أنه فُقد في البحر.

على الرغم من كونه بحارًا متمرسًا، لم يتعلم سلوكوم السباحة قط ^{[ 25 ]} ، وكان يعتبر تعلم السباحة أمرًا عديم الجدوى. وقد شاركه هذا الرأي العديد من البحارة، إذ لا فائدة من السباحة إلا إذا كانت اليابسة قريبة جدًا.

في عام 1924، تم إعلان وفاة جوشوا سلوكوم قانونياً. ^{[ 25 ]}

حظيت إنجازات سلوكوم بتغطية إعلامية واسعة وتكريم كبير. وأصبح اسم "سبراي" خيارًا شائعًا لليخوت السياحية منذ نشر رواية سلوكوم عن رحلته حول العالم . وعلى مر السنين، بُنيت نسخ عديدة من "سبراي" استنادًا إلى المخططات الواردة في كتاب سلوكوم، حيث أعادت هذه النسخ بناء السفينة الشراعية بدرجات متفاوتة من النجاح.

وبالمثل، أطلق البحار الفرنسي برنارد مويتيسييه، المتخصص في الإبحار لمسافات طويلة، اسم "جوشوا " على قاربه الشراعي ذي الصاري المزدوج ، الذي يبلغ طوله 12 مترًا، تكريمًا لسلوكوم. وقد أبحر مويتيسييه بهذا القارب من تاهيتي إلى فرنسا، كما شارك به في سباق "صنداي تايمز غولدن غلوب" حول العالم عام 1968 ، محققًا زمنًا جيدًا، قبل أن ينسحب من السباق قرب نهايته ويتجه إلى جزر بولينيزيا. 

خدمت العبّارات التي سُمّيت تكريماً لسلوكوم ( جوشوا سلوكوم وسبري ) خطي ديغبي نيك في نوفا سكوتيا بين عامي 1973 و2004. [ ^{26 ] ظهرت} عبّارة جوشوا سلوكوم في الفيلم المقتبس عن رواية دولوريس كلايبورن . ^{[ 27 ]}

سُميت مركبة شراعية تحت الماء ذاتية القيادة ( AUV)، صممها معهد سكريبس لعلوم المحيطات ، على اسم سفينة سلوكوم " سبراي" . وأصبحت أول مركبة شراعية تحت الماء ذاتية القيادة تعبر تيار الخليج، أثناء تشغيلها من قبل مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات . ^{[ 28 ]} كما سُميت مركبة شراعية أخرى تحت الماء ذاتية القيادة على اسم سلوكوم نفسه: المركبة الشراعية الكهربائية "سلوكوم"، التي صممها دوغلاس ويب من شركة ويب للأبحاث (التي أصبحت منذ عام 2008 شركة تيليداين ويب للأبحاث ). 

في عام ٢٠٠٩، عبرت طائرة شراعية من طراز سلوكوم ، عدّلتها جامعة روتجرز، المحيط الأطلسي في ٢٢١ يومًا. ^{[ ٢٩ ]} انطلقت الطائرة RU27 من تاكرتون، نيو جيرسي، إلى بايونة، بونتيفيدرا ، إسبانيا - الميناء الذي رست فيه سفينة كريستوفر كولومبوس عند عودته من رحلته الأولى إلى العالم الجديد. ومثل سلوكوم نفسه، فإن طائرة سلوكوم الشراعية قادرة على قطع آلاف الكيلومترات. ولا تزال هذه الطائرات الشراعية تُستخدم من قبل العديد من المؤسسات البحثية، بما في ذلك قسم علوم المحيطات ومجموعة الأبحاث الجيوكيميائية والبيئية (GERG) بجامعة تكساس إيه آند إم، لاستكشاف خليج المكسيك ومسطحات مائية أخرى . ^{[ ٣٠ ]}

يوجد نصب تذكاري لسلوكوم في جزيرة بريير، نوفا سكوتيا ، غير بعيد عن متجر الأحذية الذي تملكه عائلته. ويُخلّد ذكراه في معارض متحف نيو بيدفورد لصيد الحيتان في ماساتشوستس، والمتحف البحري الأطلسي في هاليفاكس، نوفا سكوتيا، ومتحف مدرسة ماونت هانلي بالقرب من مسقط رأسه. وقد نُشرت عدة سير ذاتية عن سلوكوم.

سُمّي نهر سلوكوم في دارتموث، ماساتشوستس ، تيمنًا به، وكذلك نباتٌ اكتُشف حديثًا في موريشيوس أثناء وجوده هناك: "عند عودتي إلى سبراي عبر مشتل الزهور الكبير قرب موكا، اكتشف صاحب المشتل، في ذلك الصباح، نباتًا جديدًا قويًا، فأطلق عليه اسم "سلوكوم"، وهو اسمٌ يُشرّفني كثيرًا". ^{[ 31 ]} اكتشف سلوكوم نفسه جزيرةً بالصدفة، وأطلق عليها اسم جزيرة آلان إريك . ^{[ 32 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تسمية سفينة الحرية باسم سلوكوم، وتم إطلاقها من ساوث بورتلاند، مين في ديسمبر 1944 وتم تفكيكها في عام 1965. ^{[ 33 ]}

تم إدخال سلوكوم إلى قاعة مشاهير الإبحار الوطنية في عام 2011. ^{[ 34 ]}

• هاري بيدجون ، أول من قام برحلة منفردة حول قناة بنما
• قائمة الأشخاص الذين اختفوا في البحر

• بيرثولد، دينيس أ.، محرر. (2005). "مقدمة". الإبحار وحيدًا حول العالم . نيويورك: بارنز أند نوبل . 13-36 . ISBN 978-1-59308-303-8.
• سلوكوم، جوشوا (2005) [1899]. الإبحار وحيدًا حول العالم . نيويورك: بارنز أند نوبل . ISBN 978-1-59308-303-8.
• سلوكوم، جوشوا (1890) [1890]. رحلة ليبرداد . بوسطن: روبنسون وستيفنسون .
• سلوكوم، فيكتور (2001) [1950]. الكابتن جوشوا سلوكوم: حياة ورحلات أشهر بحار في أمريكا . دوبس فيري، نيويورك: دار شيريدان . ISBN 0-924486-52-X.
• غرايسون، ستان (2017). رجلٌ لكل المحيطات - الكابتن جوشوا سلوكوم وأول رحلة منفردة حول العالم . دار نشر تيلبري هاوس ومتحف نيو بيدفورد لصيد الحيتان . ص  401. ISBN 978-0-88448-548-3.

المجموعات الرقمية

• أعمال جوشوا سلوكوم متوفرة بصيغة الكتب الإلكترونية على موقع Standard Ebooks.
• أعمال جوشوا سلوكوم في مشروع غوتنبرغ
• أعمال من تأليف أو عن جوشوا سلوكوم في أرشيف الإنترنت
• أعمال جوشوا سلوكوم على موقع LibriVox (كتب صوتية متاحة للجميع)

معلومات السيرة الذاتية

• السيرة الذاتية في قاموس السير الذاتية الكندية على الإنترنت
• جوشوا سلوكوم، أون غران مارينو (بالإسبانية)
• نصب جوشوا سلوكوم التذكاري، ويستبورت، نوفا سكوتيا

روابط أخرى

• جمعية جوشوا سلوكوم، مؤرشفة بتاريخ 10 يناير 2010، على موقع Wayback Machine
• جوشوا سلوكوم – كولومبوس العالم الجديد – فيلم وثائقي على يوتيوب
• أداء فيديو على يوتيوب لأغنية "أبحر الكابتن سلوكوم حول العالم" لهوارد بو