صامويل ريا

كان صموئيل ريا (21 سبتمبر 1855 - 24 مارس 1929) مهندسًا أمريكيًا والرئيس التاسع لشركة سكة حديد بنسلفانيا ، حيث شغل هذا المنصب من عام 1913 إلى عام 1925. انضم إلى شركة سكة حديد بنسلفانيا في عام 1871، عندما كانت السكة الحديدية بالكاد قد تجاوزت ميثاقها لعام 1846 لبناء خط سكة حديد من هاريسبرج إلى بيتسبرغ، وساعدها على النمو لتصبح  نظامًا بطول 12000 ميل (19000 كم) مع إمكانية الوصول إلى مانهاتن وشمال ولاية نيويورك ونيو إنجلاند.

تم انتخاب ريا لعضوية الجمعية الفلسفية الأمريكية في عام 1913، ^{[ 1 ]} وحصل على ميدالية فرانكلين في عام 1926، وتم انتخابه كعضو فخري في مؤسسة المهندسين المدنيين في عام 1928.

وُلد صموئيل ريا في 21 سبتمبر 1855 في هوليدايسبيرغ، بنسلفانيا . ^{[ 2 ]} كان والداه جيمس د. ريا وروث بلير مور. وكان جده لأبيه، الجنرال جون ريا ، ممثل الولايات المتحدة عن مدينتي بيدفورد وفرانكلين في بنسلفانيا ، خلال فترتي رئاسة توماس جيفرسون وجيمس ماديسون . ومن خلال زواج أشقاء والده، كان على صلة قرابة بعائلتي آسا تشايلدز وهنري كلاي فريك . توفي والده عندما كان صموئيل في الثالثة عشرة من عمره. ^{[ 3 ]}

بدأ حياته المهنية ككاتب في متجر ريفي. في عام 1871، في سن السادسة عشرة، التحق بوظيفة مساعد مساح في سكة حديد بنسلفانيا، حيث أمضى معظم حياته المهنية. ترك سكة حديد بنسلفانيا عام 1875 للعمل في سكة حديد بيتسبرغ وبحيرة إيري ، لكنه عاد إليها عام 1879.

في منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر، أيّد ريا اقتراحًا من المهندس الاستشاري غوستاف ليندنتال لبناء جسر ضخم عبر نهر هدسون يربط بين مدينة جيرسي سيتي، نيوجيرسي ، ومانهاتن. ونظرًا للتكاليف الباهظة للاقتراح، لم يُتخذ قرار بشأن المشروع لسنوات عديدة. وبحلول عام ١٨٨٦، عندما كان في الحادية والثلاثين من عمره، كان ريا مهندسًا مساعدًا في بناء جسور معلقة بسلاسل فوق نهر مونونجاهيلا في بيتسبرغ . كما أصبح عضوًا في بورصة نيويورك - أول عضو يشغل مقعدًا في مدينة بيتسبرغ - وظل عضوًا فيها لمدة ١٢ عامًا. وفي عام ١٨٨٨، نشر كتابًا بعنوان " السكك الحديدية التي تنتهي في لندن: مع وصف لمحطات النهاية" . ^{[ ٢ ]}

في عام 1889، غادر ريا شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) مرة أخرى، محبطًا من عدم ترقيته داخل الشركة. تم استقطابه للعمل في شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) من قبل رئيس الشركة الجديد تشارلز إف. ماير ، ^{[ 4 ] [ 5 ] : 39} ، وأصبح أيضًا نائبًا لرئيس شركة سكك حديد ماريلاند المركزية . ^{[ 3 ]} عمل في مشروع خط الحزام التابع لشركة B&O في وسط بالتيمور، والذي تضمن نفقًا جديدًا واستخدام قاطرات كهربائية . ^{[ 5 ] : 39-40}

في عام ١٨٩٢، أعاد مكتب السكك الحديدية في بنسلفانيا (PRR) توظيف ريا. وفي منصبه الجديد، كان يرفع تقاريره مباشرةً إلى الرئيس جورج بروك روبرتس ، وبدأ بدراسة خيارات عبور نهر هدسون. وفي نهاية المطاف، جدد دعمه لاقتراح ليندنتال بشأن الجسر، لكن شركات سكك حديدية أخرى رفضت المشاركة في تكاليف المشروع، كما أن القيود المالية الناجمة عن أزمة عام ١٨٩٣ جعلت هذا الاحتمال مستبعدًا لبقية العقد. ^{[ ٥ ] : ٤١-٤٣.} وبحلول عام ١٩٠٠، ومع تحسن الوضع الاقتصادي، واصل ريا وليندنتال الضغط من أجل مشروع الجسر، ولكن دون جدوى. ^{[ 5 ] : 53-54} ثمّ أخذت شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) نظرةً أكثر جديةً في بناء أنفاق تحت النهر، وقد أيّد هذا الخيار ألكسندر كاسات ، الذي أصبح رئيسًا لشركة PRR في عام 1899. تحت قيادة كاسات وريا، بدأ مشروع تمديد نفق نيويورك في عام 1903 واكتمل في عام 1910. ^{[ 5 ] : 127، 277}

Rea later arranged with the New York, New Haven and Hartford Railroad to build the Hell Gate Bridge over the East River, which gave the PRR access to upstate New York and New England.

Pennsylvania Station

As it dug its Hudson tunnel, the PRR also began construction of its massive Pennsylvania Station in New York City. The project was completed under PRR president James McCrea, and the station opened in 1910. It was built to accommodate half a million daily passengers, and Rea, who became PRR president in 1913, found himself fending off charges that the station had been wastefully overbuilt. Time was to prove him right. By 1919, the station was accommodating almost 35 million travelers a year, eclipsing the nearby Grand Central Terminal as the busiest New York station. Less than a decade later, more than 60 million used it annually, enough to make it the most heavily used railroad station in North America. By 1939, its yearly traffic had reached a then-record level of almost 66 million passengers.^[6]

President of the Pennsylvania Railroad

Rea became president of the Pennsylvania Railroad in 1913. As head of the PRR system, which employed 250,000 men, he became one of the three or four dominating powers in American transportation. Rea was considered largely responsible for many features of the Esch-Cummins Act, whereby the railroads were returned to private control in 1920 after World War I.^[7]

Samuel Rea retired as PRR president in 1925 at the age of 70. He then served as president of the Long Island Rail Road, a PRR subsidiary, from 1923 to 1928.

Rea married Mary Black, the daughter of Jane Black, in 1879.^[3] In 1880, Samuel and Mary lived with her widowed mother and family in Allegheny, Pennsylvania. Their children, born after 1880, include George Rea and Ruth Rea.^[8]

كان ريا عضوًا في نادي الصيد البري والبحري الحصري في ساوث فورك ، والذي انهار سدّه الترابي في مايو 1889، مما تسبب في فيضان جونزتاون . بعد الفيضان، انتقل ريا إلى برين ماور، بنسلفانيا ، إلى عقار يُدعى "ويفرلي هايتس"، صممه المهندس المعماري أديسون هاتون . أصبح "ويفرلي هايتس" فيما بعد مجمعًا سكنيًا لكبار السن في جلادواين .

نشأ ريا على المذهب المشيخي وقال إنه يفضل قراءة ترجمة البروفيسور جيمس موفات للكتاب المقدس.

توفي في منزله في جلادواين، بنسلفانيا في 24 مارس 1929. ^{[ 3 ]}

• قائمة المديرين التنفيذيين لشركات السكك الحديدية

• الوسائط المتعلقة بصامويل ريا على ويكيميديا ​​كومنز