امتداد نفق نيويورك

الموسوعة الحرة

امتداد نفق نيويورك
بوابة أنفاق شمال بيرغن
ملخص
حالةفي التشغيل
مالكامتراك
الموقعمدينة نيويورك،
مقاطعة هدسون، نيو جيرسي
خدمة
يكتبالسكك الحديدية الثقيلة ، السكك الحديدية للمسافرين
نظامفي الأصل كانت تسمى شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا
والآن أصبحت تسمى شركة Amtrak ، ثم شركة New Jersey Transit ، ثم شركة Long Island Rail Road .
تاريخ
مفتوح1910
اِصطِلاحِيّ
طول الخط44 ميلاً (71 كم) (إجمالي مسار الخط الرئيسي)
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة)مقياس قياسي
كهربة650 فولت تيار مستمر للسكك الحديدية الثالثة (1910-1933). خطوط هوائية بجهد 11000 فولت تيار متردد (1933-الآن)
خريطة الطريق

امتداد نفق نيويورك (يُطلق عليه أيضًا تحسين نيويورك وامتداد النفق ) عبارة عن مزيج من أنفاق السكك الحديدية والمنافذ من نيوجيرسي ولونج آيلاند إلى محطة بنسلفانيا في وسط مانهاتن .

تم بناؤه بواسطة شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا (PRR) في بداية القرن العشرين لتحسين الوصول إلى السكك الحديدية في جميع أنحاء منطقة مدينة نيويورك الكبرى ، [1] وأدى إلى منشأة الركاب الجديدة في الخط آنذاك، محطة بنسلفانيا .

تخطيط

عززت PRR سيطرتها على خطوط السكك الحديدية في نيوجيرسي من خلال استئجار شركة United New Jersey Railroad and Canal Company في عام 1871، وبالتالي وسعت شبكة السكك الحديدية الخاصة بها من فيلادلفيا شمالًا إلى جيرسي سيتي . ومع ذلك، ظل عبور نهر هدسون عقبة رئيسية. إلى الشرق، انتهى طريق Long Island Rail Road (LIRR) عند East River . في كلتا الحالتين، كان على الركاب الانتقال إلى العبارات إلى مانهاتن . وضع هذا PRR في وضع غير مؤاتٍ نسبيًا مقارنة بأقرب منافس لها، New York Central Railroad ، والتي كانت تخدم مانهاتن بالفعل عبر محطة Grand Central . [2] [3] : 28 

مقترحات مبكرة للأنفاق والجسور

تمت مناقشة خطط مختلفة لبناء رابط مادي عبر نهر هدسون في وقت مبكر من سبعينيات القرن التاسع عشر، وتم النظر في مشاريع الأنفاق والجسور من قبل شركات السكك الحديدية والمسؤولين الحكوميين. [4] : 200  بدأ مشروع نفق لسكة حديد هدسون ومانهاتن (H&M)، وهو خط نقل سريع ، في عام 1874، وواجه عقبات هندسية ومالية وقانونية خطيرة. توقف المشروع في عام 1880 بعد حادث انفجار أودى بحياة 20 شخصًا. [5] (استمر العمل في مشروع نفق H&M، المعروف لاحقًا باسم أنابيب أبتاون هدسون ، بشكل متقطع ولكن لم يكتمل حتى عام 1906؛ [6] تم فتحه لقطارات الركاب في عام 1908. [7] )

كانت تقنية بناء الأنفاق لا تزال بدائية ومحفوفة بالمخاطر في ثمانينيات القرن التاسع عشر، وقد أعطى هذا زخمًا لاقتراح تصميم جسر رئيسي روج له المهندس جوستاف ليندنثال . [8] : 20  [4] : 200  كان من المقرر أن يقع الجسر بين هوبوكين، نيو جيرسي وشارع 23 في مانهاتن. ومع ذلك، نظرًا لظروف الشحن المزدحمة في ميناء نيويورك ، دعا التصميم إلى امتداد جسر هائل كان من شأنه أن يكون ضعف جسر بروكلين . في مرحلة ما، دعت خطط الجسر إلى حمل 14 مسارًا. [3] : 29  وعلى الرغم من أن الكونجرس منح شركة ليندنثال ميثاقًا في عام 1890 لبناء جسر، إلا أن تكلفة المشروع الضخمة البالغة 27 مليون دولار كان لابد من تقاسمها بين العديد من شركات السكك الحديدية. [9] جعل ذعر عام 1893 الاستثمارات الرأسمالية الكبيرة مستحيلة تقريبًا لبعض الوقت، حيث فشل ثلث السكك الحديدية في البلاد. [8] : 20  [4] : 200  تم وضع بعض أعمال البناء الأساسية على جانب هوبوكين في عام 1895، لكن شركة PRR لم تنجح في إقناع شركات أخرى بالمشاركة في النفقات، وتم التخلي عن مشروع الجسر. [9]

الخطط المنقحة

في عام 1892، طورت PRR، بالتعاون مع LIRR، العديد من المقترحات الجديدة لتحسين الوصول إلى السكك الحديدية الإقليمية. [10] وشملت بناء أنفاق جديدة بين جيرسي سيتي ومانهاتن، وربما نفق عبر بروكلين ونهر إيست ؛ محطات جديدة في وسط مانهاتن لكل من PRR وLIRR؛ واستكمال أنابيب هدسون؛ ومقترح جسر. [9] تمت مناقشة هذه الأفكار على نطاق واسع لعدة سنوات ولكنها لم تتحقق حتى مطلع القرن. في عام 1901، اهتمت PRR بشكل كبير بنهج سكة حديد جديد اكتمل للتو في باريس . في مخطط السكك الحديدية الباريسي، تم استبدال القاطرات الكهربائية بقاطرات البخار قبل النهج النهائي إلى المدينة. قام رئيس PRR ألكسندر جونستون كاسات ، عند عودته من باريس، بتكييف الطريقة لمنطقة مدينة نيويورك في شكل مشروع تمديد نفق نيويورك، والذي أنشأه وقاد جهود التخطيط الشاملة له. [3] : 29  خططت شركة PRR، التي كانت تعمل مع LIRR على خطط توسيع النفق، للاستحواذ على السيطرة على الأغلبية في LIRR بحيث يمكن بناء محطة واحدة جديدة، بدلاً من اثنتين، في مانهاتن. [9] استحوذت شركة PRR على LIRR في عام 1900. [11] [3] : 30  تم إنشاء مجلس لدراسة كل من المقترحات لإحضار PRR مباشرة إلى نيويورك. وجد الفريق في النهاية أن النهج المباشر كان أفضل من أي من البدائل. [3] : 29 

كان الاقتراح الأصلي لمحطة PRR وLIRR في ميدتاون، والذي نُشر في يونيو 1901، يدعو إلى بناء جسر عبر نهر هدسون بين شارعي 45 و50 في مانهاتن، بالإضافة إلى محطتين متقاربتين لـ LIRR وPRR. سيسمح هذا للركاب بالسفر بين لونغ آيلاند ونيوجيرسي دون الحاجة إلى تبديل القطارات. [12] في ديسمبر 1901، تم تعديل الخطط بحيث تقوم PRR ببناء أنفاق North River تحت نهر هدسون، بدلاً من جسر فوقه. [13] استشهدت PRR بالتكاليف وقيمة الأرض كسبب لبناء نفق بدلاً من جسر، حيث ستكون تكلفة النفق ثلث تكلفة الجسر. ستتكون أنفاق North River نفسها من ما بين أنبوبين إلى أربعة أنابيب فولاذية بقطر 18.5 إلى 19.5 قدمًا (5.6 إلى 5.9 مترًا). [14] سرعان ما اكتسب تمديد نفق نيويورك معارضة من مجلس مفوضي النقل السريع في مدينة نيويورك، الذين اعترضوا على أنهم لن يكون لديهم سلطة قضائية على الأنفاق الجديدة، وكذلك من شركة النقل السريع بين المدن ، التي رأت في تمديد نفق نيويورك منافسًا محتملًا لخدمة النقل السريع التي لم تكتمل بعد. [15] تمت الموافقة على المشروع من قبل مجلس مدينة نيويورك في ديسمبر 1902، بتصويت 41-36. كان من المقرر بناء نفقي نهر الشمال والشرق تحت مجرى نهريهما. كان من المقرر أن يتقارب خطا PRR وLIRR في محطة نيويورك بن ، وهو مبنى ضخم على طراز الفنون الجميلة بين شارعي 31 و33 في مانهاتن. كان من المتوقع أن يكلف المشروع بالكامل أكثر من 100 مليون دولار. [16]

أنشأت PRR شركات تابعة لإدارة المشروع. كانت شركة Pennsylvania , New Jersey and New York Railroad وشركة Pennsylvania, New York and Long Island Rail Road هما جزآن من New Jersey و New York على التوالي. تم تأسيس PNJ&NY في 13 فبراير 1902، وتم تأسيس PNY&LI في 21 أبريل 1902. وتم دمجهما في Pennsylvania Tunnel and Terminal Railroad (PT&T) في 26 يونيو 1907. [9]

التصميم والبناء

التقى فريقا ميدوز ونورث ريفر في الجانب الغربي من باليساديس

تم تنظيم جوانب التصميم والبناء للمشروع في ثلاثة أقسام رئيسية: أقسام ميدوز ونورث ريفر وإيست ريفر. [17] [18] اعتبارًا من عام 2021، توجد خطط متجددة لتجديد وتوسيع أقسام ميدوز ونورث ريفر كجزء من برنامج البوابة .

قسم المروج

كان مسار PRR الأصلي في نيوجيرسي يمتد إلى محطة عبّارات Exchange Place في جيرسي سيتي. قام مشروع Meadows Division ببناء مسار جديد يبلغ طوله حوالي 5 أميال (8.0 كم) من خط PRR الرئيسي في هاريسون، نيوجيرسي ، شمال شرق إلى الطرف الغربي للأنفاق الجديدة. تضمن هذا إنشاء محطة جديدة في هاريسون، Manhattan Transfer ، جنبًا إلى جنب مع ساحة للسكك الحديدية ، لتوفير التبديل بين قاطرات البخار والكهرباء. تم بناء خط المسار المزدوج شمال شرق هذه المحطة الجديدة . عبر خط سكة حديد Hudson and Manhattan و Delaware وLackawanna وWestern Railroad على جسور Sawtooth ؛ ونهر Hackensack على جسر Portal ؛ وعلى السد عبر Hackensack Meadowlands إلى البوابة الغربية للأنفاق تحت Bergen Hill في Palisades . [19] [3] : 29 

قسم نهر الشمال

يمتد قسم نهر الشمال من البوابة الغربية للأنفاق إلى مانهاتن. قررت PRR في النهاية بناء زوج من الأنفاق ذات المسار الواحد تحت النهر، والتي تسمى أنفاق نهر الشمال ، بين ويهاوكن ووسط مدينة مانهاتن؛ يستمر النفقان بسلاسة غربًا من ويهاوكن إلى البوابات الغربية. [4] : 200  [3] : 29  في السنوات اللاحقة، أصبح مصطلح "أنفاق نهر الشمال" يشير إلى طول النفق بالكامل من البوابة الغربية في نورث بيرغن إلى الجادة العاشرة في مانهاتن. يمتد المساران إلى 21 مسارًا غرب محطة بنسلفانيا مباشرةً. [20] [21] : 399  [3] : 76 

بدأ بناء أنفاق نهر الشمال في عام 1904 تحت إشراف شركة أورورك للهندسة والإنشاءات. [22] [3] : 33  تم الانتهاء من عمليات الحفر في 9 أكتوبر 1906. [23] بدأت الخدمة من نيوجيرسي إلى مانهاتن في 27 نوفمبر 1910، بمجرد اكتمال محطة بن. [24]

قسم النهر الشرقي

أدار قسم إيست ريفر تشييد أنفاق تمر عبر مانهاتن وتحت إيست ريفر إلى كوينز . أنفاق إيست ريفر هي أربعة أنفاق أحادية المسار تمتد من الطرف الشرقي لمحطة بنسلفانيا وتعبر إيست ريفر. [3] : 29  شرق المحطة، تندمج المسارات من 5 إلى 21 في نفقين من ثلاثة مسارات، ثم تندمج في المسارات الأربعة لأنفاق إيست ريفر. تنتهي الأنفاق وترتفع المسارات إلى مستوى الأرض شرق ساحل كوينز. [20] تتصل الأنفاق بـ Sunnyside Yard ، وهي ساحة كبيرة تبلغ مساحتها 75 فدانًا (30 هكتارًا) ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 1550 عربة قطار. استمر البناء بالتزامن مع أنفاق نورث ريفر. [2] [4] : 201  [3] : 20 

تم بناء الأنفاق بواسطة شركة S. Pearson and Son ، وهي نفس الشركة التي بنت أنابيب Uptown Hudson. [22] [3] : 33  كانت تقنية الأنفاق مبتكرة للغاية لدرجة أنه في عام 1907، شحنت PRR قسمًا فعليًا يبلغ قطره 23 قدمًا (7.0 مترًا) من أنفاق East River الجديدة إلى معرض Jamestown في نورفولك بولاية فيرجينيا ، للاحتفال بالذكرى السنوية الـ 300 لتأسيس مستعمرة Jamestown القريبة . [ 25] تم تثبيت نفس الأنبوب، مع نقش يشير إلى أنه تم عرضه في المعرض، لاحقًا تحت الماء ولا يزال قيد الاستخدام. اكتمل بناء أنفاق East River في 18 مارس 1908. [26] بدأت خدمة LIRR إلى محطة بن في 8 سبتمبر 1910. [27]

رسم تخطيطي للأنفاق، يوضح: "كيف وصلت خطوط السكك الحديدية في بنسلفانيا إلى مانهاتن. الأقسام الموجودة تحت الماء، والتي تسمى عادةً بالأنفاق، هي في الحقيقة أنابيب معلقة في الطمي".
رسم تخطيطي يوضح كيفية وصول مسارات سكة حديد بنسلفانيا إلى مانهاتن

التشغيل خلال عصر PRR

محرك كهربائي يخرج من أحد الأنفاق في محطة بن، حوالي عام  1910

بحلول الوقت الذي اكتمل فيه البناء، بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع للمحطة والأنفاق المرتبطة بها 114 مليون دولار (أي ما يعادل 2.7 مليار دولار في عام 2023 [28] )، وفقًا لتقرير لجنة التجارة بين الولايات . [29] : 156–157  [3] : 29 

حملت أنفاق نهر الشمال قطارات PRR تحت نهر هدسون؛ ولعدة سنوات، كانت محركات PRR الكهربائية تسحب أيضًا قطارات Lehigh Valley Railroad أو Baltimore and Ohio Railroad إلى نيويورك. حملت أنفاق نهر الشرق قطارات LIRR وPRR إلى Sunnyside Yard في كوينز. [3] : 30  كجزء من مشروع تحسين سكة حديد نيويورك المتصلة ، تم أيضًا بناء اتصال من أنفاق نهر الشرق إلى مسارات سكة حديد نيو هافن . بدأت قطارات نيو هافن في السير عبر أنفاق نهر الشرق، التي تخدم محطة بن، في عام 1917 بعد افتتاح جسر Hell Gate . [3] : 30  [20]

كانت كهربة امتداد نفق نيويورك، بما في ذلك المحطة، في البداية عبارة عن سكة ثالثة بتيار مستمر بقوة 600 فولت . [3] : 29  تم تغييره لاحقًا إلى خط علوي بتيار متناوب بقوة 11000 فولت عندما تم تمديد كهربة الخط الرئيسي لشركة PRR إلى واشنطن العاصمة ، في أوائل الثلاثينيات. [30] في نيوجيرسي، انتهى السكة الثالثة عند مانهاتن ترانسفير، حيث توقفت جميع القطارات لتغيير المحركات البخارية والكهربائية. [3] : 52  تم بناء محطتين فرعيتين كهربائيتين للمشروع: واحدة في هاريسون، نيوجيرسي ، والأخرى في لونغ آيلاند سيتي، نيويورك . [20]

بعد افتتاح امتداد نفق نيويورك، استمرت بعض قطارات الضواحي التابعة لشركة PRR في خدمة محطة Exchange Place، حيث يمكن للركاب ركوب عبارة PRR، أو نظام Hudson Tube (الذي يُسمى لاحقًا PATH )، إلى وسط مدينة مانهاتن. [3] : 54  انتهت خدمة العبارة من Exchange Place في عام 1949، [31] وأغلقت محطة PRR في Exchange Place في عام 1961. [32]

انفصل فرع واحد، فرع هاريسون المخصص للشحن فقط، عن الخط شرق نهايته الغربية مباشرة وامتد غربًا إلى اتصال مع فرع هاريسون التابع لشركة ديلاوير ولاكاوانا وويسترن للسكك الحديدية وفرع باترسون ونيوارك التابع لشركة إيري للسكك الحديدية . [ بحاجة لمصدر ]

حقوق التتبع

استخدمت خطوط السكك الحديدية غير PRR التالية هذا الخط:

التشغيل بواسطة خطوط السكك الحديدية الخليفة

اندمجت PRR مع Penn Central Transportation في عام 1968. [34] تم نقل جميع ممتلكات Penn Central إلى Amtrak في 1 أبريل 1976، عندما تم تشكيل نظام Conrail. [ 35] يعد امتداد النفق الآن جزءًا من الممر الشمالي الشرقي لشركة Amtrak ؛ تستخدم New Jersey Transit و Long Island Rail Road الأقسام الغربية والشرقية على التوالي للوصول إلى محطة نيويورك بن. [36]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين؛ جيبس، جورج. (1910). امتداد نفق نيويورك لسكة حديد بنسلفانيا؛ بناء المحطة، والطرق، والمسارات، ومعدات الساحة، والجر الكهربائي، والقاطرات. نيويورك.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  2. ^ ab Schafer, Mike ; Brian Solomon (2009) [1997]. Pennsylvania Railroad. Minneapolis, MN: Voyageur Press . ص. 61–64. ISBN 978-0-7603-2930-6. OCLC  234257275.
  3. ^ abcdefghijklmnopqr Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (الطبعة الثانية), نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام , ISBN 978-0-82890-257-1، OCLC  911046235
  4. ^ abcde "افتتاح محطة بنسلفانيا الطرفية في نيويورك". Scientific American . 103 (11): 200–201. 10 سبتمبر 1910. doi :10.1038/scientificamerican09101910-200 . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2020 .
  5. ^ بور، إس دي في (1885). حفر الأنفاق تحت نهر هدسون: وصف للعقبات التي واجهتنا، والخبرة المكتسبة، والنجاح الذي حققناه، والخطط التي تم تبنيها في النهاية لتنفيذ العمل بسرعة وبطريقة اقتصادية. نيويورك: جون وايلي وأولاده. ص 24 وما يليها.
  6. ^ "تحت نهر هدسون عبر نفق على وشك أن يصبح حقيقة؛ سيشهد الأول من أكتوبر نهاية قصة حب دامت أربعة وثلاثين عامًا من صراع رأس المال والعقول ضد العقبات التي تبدو غير قابلة للتغلب عليها في الطبيعة". نيويورك تايمز . 26 مايو 1907. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2018 .
  7. ^ "افتتاح نفق الترام في جيرسي؛ الرئيس يشغل الكهرباء لأول قطار رسمي بين هذه المدينة وهوبوكين. بدء الخدمة المنتظمة تبدأ قطارات الركاب بين المدينتين في منتصف الليل. تدريبات فوق النهر الحاكمان هيوز وفورت يلقيان خطابي تهنئة - عشاء في شيري في المساء". صحيفة نيويورك تايمز . 26 فبراير 1908. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2018 .
  8. ^ ab Jonnes, Jill (2007). Conquering Gotham – A Gilded Age Epic: The Construction of Penn Station and its Tunnels . نيويورك: فايكنج. ISBN 978-0-670-03158-0.
  9. ^ abcde كوبر، ويليام. (1912). تاريخ البناء الهندسي والمعدات لمحطة نيويورك وخطوطها الطرفية التابعة لشركة السكك الحديدية في بنسلفانيا. نيويورك: شركة إسحاق إتش بلانشارد، ص 7-16.
  10. ^ "كتاب مشروع جوتنبرج الإلكتروني عن توسعة نفق نيويورك لسكة حديد بنسلفانيا، قسم نهر الشمال، بقلم تشارلز م. جاكوبس". www.gutenberg.org . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2020 .
  11. ^ "خطط بنسلفانيا الجديدة؛ تحسينات كبيرة يجب إجراؤها في عملية الاستحواذ على لونغ آيلاند. لا توجد فكرة عن اتصال عبارات مونتوك بوينت من جيرسي سيتي إلى باي ريدج والأنفاق التي ستتبع ذلك، كما يقول أحد المسؤولين". نيويورك تايمز . 8 مايو 1900. تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
  12. ^ "خطة جسر نهر الشمال؛ طريق بنسلفانيا يتفاوض مع البنوك". صحيفة نيويورك تايمز . 26 يونيو 1901. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2018 .
  13. ^ "نفق بنسلفانيا تحت نهر الشمال؛ تم الاستحواذ على عقار بالفعل لمحطة نيويورك الكبرى. لدفع عملية البناء إلى الأمام لتحسين أحياء المدينة - عمق النفق بحيث لا يتم عرقلة مترو الأنفاق". صحيفة نيويورك تايمز . 12 ديسمبر 1901. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2018 .
  14. ^ "نفق بنسلفانيا جسر مغمور؛ محطة نيويورك ستكون مبنى رائعًا. الكشف عن خطط مفصلة، ​​نائب الرئيس ريا يُنسب إليه الفضل في الفكرة التي يعتقد الخبراء أنها ستعزز مصالح المدينة بدرجة لا مثيل لها". صحيفة نيويورك تايمز . 13 ديسمبر 1901. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2018 .
  15. ^ "مزيد من المعارضة لمشروع قانون ولاية بنسلفانيا؛ سيحضر مفوضو النقل السريع ضده. حقوقهم منتهكة يقول إي إم شيبرد وأيه بي بوردمان، مستشارا المجلس، إن ذلك يؤثر على فائدة تلك الهيئة - آراء السيد كاسات". نيويورك تايمز . 21 مارس 1902. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2018 .
  16. ^ "تم إقرار مشروع امتياز نفق بنسلفانيا؛ وافق أعضاء المجلس البلدي على المنحة بأغلبية 41 صوتًا مقابل 36 صوتًا، تحدث رئيس البلدة كانتور وصوّت ضد الإجراء -- نقاش مثير قبل الإجراء النهائي. تم إقرار مشروع امتياز نفق بنسلفانيا". صحيفة نيويورك تايمز . 17 ديسمبر 1902. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2018 .
  17. ^ Keys, CM (يوليو 1910). "Cassatt And His Vision: Half A Billion Dollars Spent In Ten Years To Improve A Single Railroad – The End Of A Forty-Year Effort To Cross The Hudson". The World's Work: A History of Our Time . XX : 13187–13204 . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2009 .
  18. ^ "حوالي عشرين ميلاً عبر الأنابيب والأنفاق" (PDF) . نيويورك تايمز . 9 نوفمبر 1908. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2011 .
  19. ^ رايموند، تشارلز دبليو. (سبتمبر 1910). "تمديد نفق نيويورك لسكة حديد بنسلفانيا". معاملات الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . 68 (3): 1-31. doi :10.1061/TACEAT.0002217.الورقة رقم 1150.
  20. ^ abcd Mills, William Wirt (1908). Pennsylvania Railroad tunnels and terminals in New York City. Moses King . تم الاسترجاع في 26 مايو 2018 .
  21. ^ "استكمال أنفاق بنسلفانيا ومحطة المحطات النهائية". مجلة ساينتفك أمريكان . مكتبة الحضارة الأمريكية (المجلد 102). مون آند كومباني. 14 مايو 1910. تم الاسترجاع في 24 مايو 2018 .
  22. ^ "سوف يبني أورورك نفق بنسلفانيا؛ شركة نيويورك تحصل على عقد لقسم النهر الشمالي. شركة بريطانية تحفر أنبوبًا آخر. شركة بيرسون آند صن المحدودة، في لندن، هي الشركة الفائزة بعطاء العمل تحت نهر إيست". صحيفة نيويورك تايمز . 12 مارس 1904. تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
  23. ^ "بنسلفانيا تفتتح أنبوبها النهري الثاني؛ تجربة حقيقية للتجول عبر الثقوب. العناوين تلتقي تمامًا احتفالات قصيرة بينما يمرر المهندسون درع قسم نهر الشمال الجديد. بنسلفانيا تفتتح أنبوبها النهري الثاني". نيويورك تايمز . 10 أكتوبر 1906. تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
  24. ^ "بنسلفانيا تفتتح محطتها الكبرى؛ أول قطار منتظم يمر عبر نفق نهر هدسون في منتصف الليل". نيويورك تايمز . 27 نوفمبر 1910. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
  25. ^ مجلة صناعية. جيو. س. ماكنتوش. 1907. ص. 79. تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
  26. ^ "أنبوب النهر الرابع يمر؛ آخر أنفاق بنسلفانيا-لونغ آيلاند المتصلة -- احتفالات ساندهوغ". نيويورك تايمز . 19 مارس 1908. تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
  27. ^ "حشد كبير من الناس يتفقد أنبوبًا جديدًا؛ تم نقل 35000 شخص في اليوم الأول من خدمة الأنفاق في بنسلفانيا. حادث أفسد افتتاح القطارات الصباحية لمدة ساعتين بسبب تعطل السكة الثالثة -- بعض الشكاوى بشأن الأجرة الإضافية". صحيفة نيويورك تايمز . 9 سبتمبر 1910. تم الاسترجاع في 22 مايو 2018 .
  28. ^ جونستون، لويس؛ ويليامسون، صامويل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟". MeasuringWorth . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  29. ^ Droege, John A. (1916). محطات الركاب والقطارات. نيويورك: ماكجرو هيل. ص. 156. Droege محطات الركاب والقطارات.
  30. ^ دونوفان، فرانك ب. الابن. (1949). السكك الحديدية في أمريكا . ميلووكي: دار النشر كالماتش.
  31. ^ آدامز، إيه جي (1996). هدسون عبر السنين . مطبعة جامعة فوردهام. ص. 307. ISBN 978-0-8232-1677-2تم الاسترجاع بتاريخ 26 مايو 2018 .
  32. ^ "JERSEY CITY DEPOT CLOSED BY PENNSY; Trains to Exchange Plac Will Now Come Here". نيويورك تايمز . 18 نوفمبر 1961. تم الاسترجاع في 26 مايو 2018 .
  33. ^ "متحف السكك الحديدية B&O".
  34. ^ "محكمة هنا تسمح لشركات السكك الحديدية بالاندماج غدًا؛ اندماج السكك الحديدية يحصل على الموافقة النهائية" (PDF) . نيويورك تايمز . 1968. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  35. ^ بيدينغفيلد، روبرت إي. (1 أبريل 1976). "شركة كونريل تستولي على نظام شمال شرق البلاد". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  36. ^ Nowakowski, Patrick (24 أبريل 2017). اجتماع لجنة Metro-North/LIRR (اجتماع مجلس الإدارة). حدث الحدث في الساعة 15:45. تم استرجاعه في 29 أبريل 2017.

فهرس

  • كلارك، جورج سي. (سبتمبر 1910). "تمديد نفق نيويورك لسكة حديد بنسلفانيا. موقع محطة المحطة النهائية". معاملات الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . LXVIII .
  • نوبل، ألفريد (سبتمبر 1910). "تمديد نفق نيويورك لسكة حديد بنسلفانيا. قسم إيست ريفر". معاملات الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . 68 .الورقة رقم 1152.
  • تيمبل، إي بي ( سبتمبر 1910). "تمديد نفق نيويورك لسكة حديد بنسلفانيا. قسم ميدوز وساحة نقل هاريسون". معاملات الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . 68. doi :10.1061/TACEAT.0002218.الورقة رقم 1153.
  • لافيس، ف. (سبتمبر 1910). "تمديد نفق نيويورك لسكة حديد بنسلفانيا. أنفاق بيرغن هيل". معاملات الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . 68 .الورقة رقم 1154.
  • بريس، جيمس إتش؛ ماسون، فرانسيس (سبتمبر 1910). "تمديد نفق نيويورك لسكة حديد بنسلفانيا. الأنفاق عبر المدينة". معاملات الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . 68 .الورقة رقم 1158.
  • بريس، جيمس هـ.؛ ماسون، فرانسيس؛ وودارد، س.هـ. (سبتمبر 1910). "تمديد نفق نيويورك لسكة حديد بنسلفانيا. أنفاق إيست ريفر". معاملات الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . 68 .الورقة رقم 1159.
  • جيلبرت، جي إتش؛ وايتمان، إل آي (1912)، مترو الأنفاق والأنفاق في نيويورك، وايلي آند سونز، رقم ISBN 9785876055989

40°48′04″N 74°00′47″W / 40.801°N 74.013°W / 40.801; -74.013

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=امتداد_نفق_نيويورك&oldid=1228543899"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate