الطريق السريع رقم 39 بولاية كاليفورنيا

على الرغم من تعريفها كمسار متصل في قانون الطرق السريعة بمقاطعة كاليفورنيا، إلا أن الجزء الممتد من شارع ويتير في لا هابرا إلى ويست كوفينا غير معتمد رسميًا أو مُعلّم من قِبل إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) . ويتضح ذلك عند تقاطع شارع ويتير مع شارع هاربور، حيث تظهر لافتة "نهاية الطريق 39".

قبل الوصول إلى شارع هاربور، كان الطريق السريع رقم  39 يمتد شمالًا من شارع ويتير على طول طريق هاسيندا حتى حدود مقاطعة لوس أنجلوس/أورانج، ثم شمالًا على شارع هاسيندا وشارع جليندورا إلى الطرق السريعة الأمريكية  60 و 70 و 99 ( شارع جارفي ، المعروف الآن بالطريق السريع بين الولايات رقم 10 ) في ويست كوفينا. ^{[ 13 ]} ثم امتد شرقًا مع الطرق السريعة الأمريكية  60 و70 و99 إلى شارع أزوسا، حيث انعطف شمالًا ليتبع مساره الحالي كما هو موضح بدءًا من الفقرة الرابعة من القسم السابق. ولا يزال بالإمكان رؤية جزء هاسيندا جليندورا كطريق رقم 39 على بعض الخرائط.

قبل عام ١٩٩١، كان شارع هاربور يُعرف باسم طريق فولرتون المتجه شمالًا من حدود مقاطعتي لوس أنجلوس وأورانج، مرورًا بتلال بوينتي كطريق متعرج ذي مسار واحد وصولًا إلى رولاند هايتس. إلا أنه نظرًا لشكاوى السكان المجاورين من ازدياد حجم حركة المرور، تم إنشاء طريق فرعي أكثر استقامة واتساعًا إلى الشرق قليلًا، وأُطلق عليه اسم شارع هاربور. ويجري حاليًا دراسة إمكانية دمج هذا الطريق مع الطريق السريع رقم  ٣٩ لاستكمال الجزء المتبقي.

تم افتتاح شارع هاربور بوليفارد الجديد للجمهور في أوائل عام 1992، وهو الآن الممر الرئيسي بين مقاطعة أورانج ورولاند هايتس، على الرغم من أن الجزء الأصلي المتعرج من طريق فولرتون لا يزال موجودًا كشارع سكني بحت.

وبناءً على ذلك، تم تعديل تعريف الطريق رقم 39 في قانون الطرق السريعة في كاليفورنيا، وأصبح المسار البديل لسد الفجوة في الطريق رقم 39 يمر عبر شارع هاربور شمالًا، ثم طريق فولرتون شمالًا، ثم طريق كوليما غربًا إلى شارع أزوسا في هاسيندا هايتس . بعد ذلك، يستمر الطريق رقم 39 شمالًا على شارع أزوسا عبر مدينة إندستري وصولًا إلى الطريق السريع 10 في ويست كوفينا. ^{[ 5 ] [ 14 ]} إلا أن هذا الجزء لم يُعتمد رسميًا بعد من قِبل إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans). ^{[ 15 ]}

بعد اكتمال الطريق، شهد الطريق السريع رقم  39 إغلاقات متكررة عبر وادي سان غابرييل . ^{[ 16 ]} خلال شتاء عام 1978، وبعد فترة من الأمطار الغزيرة، تسبب انهيار صخري في إلحاق أضرار بالغة بالجزء الشمالي من الطريق السريع رقم 39، بطول 7.2 كيلومتر (4.5 ميل) بالقرب من بحيرة كريستال، وصولاً إلى نهايته عند الطريق السريع رقم 2 ، في منطقة إيسليب سادل . نتج عن ذلك إغلاق دائم لجزء من الطريق السريع رقم 39 بطول 9.8 كيلومتر (6.1 ميل). في عام 1990، بدأت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans ) بصيانة الأجزاء المتضررة من خلال ترميم العبارات وإضافة سدود ترابية . عرضت إدارة النقل الجزء المغلق من الطريق على إدارة الغابات الأمريكية ، التي اشترطت إعادة الطريق إلى حالته الطبيعية، وهو اقتراح اعتُبر أكثر تكلفة من إعادة بنائه. خلال ظاهرة النينيو في الفترة 1997-1998 ، تسببت الأمطار الغزيرة في انهيار صخري آخر ألحق أضرارًا بأجزاء كانت لا تزال قيد الإنشاء. بعد دراسة أجرتها إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans)، والتي خلصت إلى أن إعادة فتح الطريق لن يضر بالبيئة، أُعيد فتح الجزء المغلق كطريق خدمة وطريق طوارئ في فبراير 2003. وفي يونيو 2006، خصصت كاليفورنيا تمويلًا لإجراء دراسة تقييم الأثر البيئي لمدة ثلاث سنوات . وتوقعت الدراسة أن إعادة فتح الطريق السريع 39 سيقلل وقت السفر بنحو 50% بين ماونت ووترمان وباسادينا ، مما يختصر الرحلة من ساعتين إلى ساعة واحدة. ووفقًا لإدارة النقل في كاليفورنيا، يمكن أن تبدأ أعمال إعادة الإعمار في عام 2009، بالإضافة إلى تركيب وسائل السلامة لمنع الانهيارات الأرضية المستقبلية من إلحاق الضرر بالطريق. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}       

أُنجزت دراسة الأثر البيئي عام ٢٠٠٩، وقُدّرت تكلفة المشروع بـ ٣٢  مليون دولار (أكثر من ٤٥ مليون دولار عام ٢٠٢٣، بعد تعديلها وفقًا للتضخم). ^{[ ٢٠ ]} بعد صدور التقرير، أبلغت هيئة الأسماك والحياة البرية في كاليفورنيا إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) بأن إعادة بناء الطريق ستؤثر سلبًا على سلالة فرعية من الأغنام الجبلية ، وهي أغنام نيلسون الجبلية ، وهي من الأنواع المحمية في الولاية. في سبتمبر ٢٠١١، ألغت Caltrans خطط إعادة فتح الجزء المغلق من الطريق السريع  ٣٩. في ذلك الوقت، بلغت تكلفة صيانة ذلك الجزء من الطريق ١.٣  مليون دولار سنويًا. ^{[ ١٦ ]} بعد ذلك، حاولت الهيئة نقل مسؤولية الطريق السريع ٣٩ بالكامل  شمال علامة الميل ١٧.٨١ من الطريق السريع في لوس أنجلوس (بما في ذلك الجزء المغلق) إما إلى دائرة الغابات الأمريكية أو مقاطعة لوس أنجلوس ، إلا أن كلتيهما رفضتا لأسباب مالية، على الرغم من أن كلًا من دائرة الغابات الأمريكية والمقاطعة اعتبرتا الطريق "ضروريًا". لم يكن التخلي عن الطريق مجديًا اقتصاديًا لوزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) لأسباب من بينها متطلبات الترميم البيئي الفيدرالية المتعلقة بوجود الأغنام الجبلية. ^{[ 21 ]} تم التخلي عن الاقتراح بعد معارضة السكان المحليين والمقاطعة، فضلًا عن ضغوط قانونية كبيرة من إدارة الغابات، التي هددت بإنفاذ عقد قديم يُلزم Caltrans بهدم الطريق السريع بالكامل في حال رفضها صيانته. ^{[ 21 ]} بعد ضغوط من مدينتي أزوسا وغليندورا ، ودعم من عضوة الكونغرس غريس نابوليتانو ، استأنفت Caltrans خططها في عام 2011 لإعادة فتح الجزء المغلق من الطريق السريع 39. وشملت فوائد المشروع توفير طريق إخلاء بديل لأزوسا. ^{[ 22 ]} في 15 ديسمبر 2022، عقدت Caltrans اجتماعًا للنظر في عدة خطط مقترحة لإعادة فتح الطريق السريع 39. وتضمنت المقترحات ترميمًا كاملًا، وترميمًا محدودًا لخدمات الطوارئ، وطريقًا بمسار واحد، أو استخدامه لأغراض ترفيهية. بموجب مقترح الاستخدام الترفيهي، سيتم إغلاق الطريق الذي تم ترميمه أمام حركة المرور العامة، ولكنه سيسمح بالمشي لمسافات طويلة وركوب الدراجات وغيرها من الأنشطة الترفيهية. ^{[ 23 ]}