طريق بيلت باركواي

يبدأ طريق بيلت باركواي عند تقاطع (مخرج  ٢٢) مع طريق غوانوس السريع في منطقة باي ريدج ببروكلين . يوازي الطريق الجادة الثالثة، ثم ينعطف غربًا ويعبر خط سكة حديد لونغ آيلاند فرع باي ريدج ، وهو خط مخصص للشحن فقط. يتجاوز الطريق باي ريدج، ويمر بمخرج  ١ الذي يخدم الشوارع من ٦٥ إلى ٦٧ في باي ريدج. يعبر الطريق جنوبًا مارًا بمتنزه أولز هيد ، ثم ينعطف جنوبًا ويدخل متنزه شور رود، موازيًا لشاطئ خليج نيويورك العلوي . تمر المسارات المتجهة شرقًا من طريق بيلت باركواي بعدة مواقف سيارات صغيرة تُستخدم كمواقع مشاهدة للخليج. كما توجد وصلات عبر الطريق إلى باي ريدج عند هذه المواقف. عند بداية الانعطاف نحو الجنوب الشرقي، يمر الطريق بملعب أندرو ليمان . ^{[ ٥ ]}

إلى الشرق من الحقل مباشرةً، يمر طريق بيلت باركواي بظلال جسر فيرازانو ناروز ، ويتجاوز المخرج  2 الذي يمثل النهاية الجنوبية للجادة الرابعة . بعد عبور الجسر، تدخل المسارات المتجهة غربًا إلى المخرج  3 المؤدي إلى جسر فيرازانو. أما المسارات المتجهة شرقًا، فتندمج مع المسارات القادمة من الجسر والمؤدية إلى طريق بيلت، حيث يدخل الطريق إلى منتزه وملعب غولف دايكر بيتش . خلال مسافة قصيرة بعيدًا عن الشاطئ، يمر طريق بيلت بموقف سيارات منتزه دايكر بيتش، ثم يدخل إلى المخرج  4 الذي يخدم شارع باي الثامن والجادة الرابعة عشرة. يواصل طريق بيلت سيره على طول المنتزه، ويبدأ بموازاة جادة كروبسي ، ويمر بموقف سيارات آخر قبل الوصول إلى المخرج  5، وهو تقاطع مع طريق باي باركواي . يمثل هذا المخرج النهاية الشرقية لمنتزه دايكر بيتش، ويبدأ الطريق بموازاة مراكز التسوق الساحلية قبل الوصول إلى منتزه كالفيرت فوكس . ^{[ 5 ]}

Now in the Gravesend section of Brooklyn, the Belt passes exit 6, which connects to Cropsey Avenue. Westbound, this junction is split into exit 6N and exit 6S, also serving Stillwell Avenue. The parkway bends eastward and crosses over the Coney Island Complex, a large railroad yard for the New York City Subway. Just before passing exit 7, the eastbound lanes cross just north of the Neptune Avenue subway station. Exit 7 eastbound services Ocean Parkway, which is met by exit 7B proceeding westbound. Westbound, exit 7A services Shell Road in Gravesend. Paralleling the namesake Neptune Avenue, the parkway enters Sheepshead Bay and connections to Coney Island.^[5]

At exit 8, the Belt Parkway connects to Coney Island Avenue, approaching the namesake bay as it continues east. Paralleling Emmons Avenue through Sheepshead Bay, the parkway passes exit 9A eastbound, which connects to Knapp Street and exit 9B, which is a ramp to the eastern end of Emmons Avenue. Westbound, exit 9 services Knapp Street. Crossing south of Gerritsen Beach, the parkway passes south of the Plum Beach Channel and passes a small rest area on the eastbound lanes. Turning northeast through the Floyd Bennett Field area, the parkway bends north and passes a service area with gas services in the median. Just north of the service area, the Belt passes exit 11N–S, a cloverleaf interchange which connects to Flatbush Avenue and the Rockaways.^[5]

After exit 11N, the Belt Parkway continues east through Floyd Bennett Field, crossing over the Mill Basin Drawbridge into Brooklyn Beach and passes the entrance to the Jamaica Bay Riding Academy, the only business served directly on the parkway. Crossing over another bridge, the parkway enters the Canarsie section of Brooklyn. The parkway, now running northeast, parallels a bicycle path, reaching Canarsie Pier and exit 13, which serves as the southern end of Rockaway Parkway. Crossing over another bridge over Spring Creek, the parkway passes exit 14, which connects to Pennsylvania Avenue in Starrett City. The interchange is adjacent to the former Pennsylvania Avenue Landfill. After crossing another waterway, Hendrix Creek, the Belt passes the former Fountain Avenue Landfill and passes exit 15, a diamond interchange with Erskine Street leading to the Gateway Center shopping complex.^[5]

Now crossing over the Old Mill Basin section of Jamaica Bay, the Belt Parkway continues northeast in the borough of Queens, entering exit 17N–S, Cross Bay Boulevard and Cohancy Street, which also connects to the Cross Bay Bridge and towards the Rockaways. Crossing into an interchange with NY 27, the parkway travels under the IND Rockaway Line (Atrain) and passes exit 18B, which connects to Aqueduct Racetrack in Ozone Park.^[5]

يمتد الطريق الدائري الآن شرقًا على امتداد الجزء الجنوبي من الطريق السريع الدائري، وصولًا إلى المخرج  19، الذي يتصل بطريق نيويورك السريع  878 (طريق ناساو السريع) وبشكل غير مباشر بالطريق السريع بين الولايات 678 (طريق فان ويك السريع). كما يوفر هذا التقاطع مدخلًا إلى مطار جون إف كينيدي الدولي . ويمر الطريق الآن عبر شارعي نورث وساوث كوندويت، اللذين يعملان كطرق خدمة غربية وشرقية للطريق السريع الدائري، مرورًا بالمخرج  20، وهو تقاطع مع طريق جون إف كينيدي السريع والمطار. وبعد عبور الطريق أسفل طريق فان ويك، يواصل الطريق الدائري مساره شرقًا عبر عدة أنفاق وجسور علوية قبل الوصول إلى المخرج  21A، على الجانب الغربي، والذي يخدم شارع 150 وشارع روكاواي . وبعد عبور الطريق أسفل شارع جاي آر بروير، يمر الطريق الدائري بالمخرج  21B، الذي يتصل بشارع فارمرز وشارع جاي آر بروير. ^{[ 5 ]}

يخدم المخرج  22 شارع سبرينغفيلد ، حيث يبدأ طريق بيلت باركواي بموازاة خط سكة حديد لونغ آيلاند عبر لوريلتون  . يخدم المخرج 23A المتجه غربًا شارع نورث كوندويت (الطريق السريع  27) وشارع 225، بينما  يخدم المخرج 23B المتجه شرقًا الطريق السريع  27 وطريق صن رايز السريع . عند هذا التقاطع، ينعطف الطريق السريع شمال شرقًا ويلتقي بجزء لوريلتون باركواي، الذي يتصل بالمخرج  24A، وشارع ميريك (المعروف أيضًا باسم شارع فلويد إتش. فليك ^{[ 6 ]} ) في كلا الاتجاهين، وشارع فرانسيس لويس في المسارات المتجهة شرقًا.  يتصل المخرج 24B في المسارات المتجهة شرقًا أيضًا بشارع ميريك والجادة 130، وفي المسارات المتجهة غربًا يتصل بشارع فرانسيس لويس. بعد عبور أسفل الجادة 130 مباشرةً، يمر طريق بيلت باركواي بالمخرج  25A-B. عند هذا التقاطع، ينتهي جزء طريق لوريلتون باركواي، حيث  يتصل المخرج 25A بالنهاية الغربية لطريق ساوثرن ستيت باركواي ، ويخدم المخرج  25B طريق إلمونت. ^{[ 5 ]}

عند هذا التقاطع، يعبر طريق بيلت باركواي فوق طريق ساوثرن ستيت ويصبح طريق كروس آيلاند باركواي ، الذي يستمر شمالاً عبر كوينز، ويتصل بالطريق السريع I-495 ، وطريق جراند سنترال باركواي ، وفي النهاية الطريق السريع I-678، طريق وايتستون السريع. ^{[ 5 ]}

اقترح المسؤول الحكومي والمدافع عن الطرق السريعة، روبرت موسى، إنشاء طريق بيلت باركواي في 25 فبراير 1930، بهدف توفير طريق سريع إلى مانهاتن، وربطه بالطرق السريعة القائمة في لونغ آيلاند ومقاطعة ويستشستر، نيويورك ، واستخدام مبادئ تصميم مماثلة لها. في ذلك الوقت، كان يُشار إلى مشروع بيلت باسم "الطريق الهامشي". ^{[ 7 ] [ 8 ]} كان نظام بيلت جزءًا من "حلقة متروبوليتان" تمتد عبر جميع أحياء مدينة نيويورك الخمسة، بالإضافة إلى ولاية نيوجيرسي ، والتي اقترحتها جمعية التخطيط الإقليمي عام 1929. وشملت الطرق السريعة الأخرى المقترحة في هذه الحلقة طريق كروس برونكس السريع وطريق ستاتن آيلاند السريع المستقبليين . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

في تقرير صدر عام 1937 بعنوان "طرق سريعة جديدة في مدينة نيويورك"، اقترحت إدارة الحدائق في مدينة نيويورك إنشاء طريق بيلت السريع وفقًا للمخطط التالي:

يبدأ الطريق الدائري السريع من منتزه أولز هيد عند المضيق، ويمتد بمحاذاة طريق شور درايف مرورًا بحصن هاميلتون ومنتزه دايكر بيتش. وقد مُنحت مدينة نيويورك حق ملكية امتداد الطريق على طول خليج غريفزند وصولًا إلى منتزه بنسونهرست، وهي بصدد الاستحواذ على حقوق المرور المتبقية حتى شارع غيلدر، بما في ذلك مساحة كافية لتحويل شارع غيلدر إلى طريق سريع متكامل مع طرق خدمة. ويُقترح الاستحواذ على حقوق المرور لتمديد شارع غيلدر عبر طريق سريع جديد موازٍ لشارع إيمونز، شمالًا، وصولًا إلى امتداد طريق مارين باركواي، الذي تملك المدينة أرضًا مخصصة له بالفعل. كما يُقترح مدّ الطريق الدائري السريع من شارع فلاتبوش، حيث ينتهي امتداد طريق مارين باركواي، على طول خليج جامايكا أو بالقرب منه، وصولًا إلى نقطة على طريق ساوثرن باركواي، شرق قسم روكاواي من خط سكة حديد لونغ آيلاند في كوينز. وقد بدأت بالفعل أعمال تحويل طريق صن رايز السريع إلى طريق سريع متكامل، وسيُعرف هذا الطريق باسم ساوثرن باركواي. ^{[ 7 ]}

بدأ تشييد الطريق السريع عام ١٩٣٤. وتم تطبيق تصاميم جديدة للطرق السريعة، شملت طرقًا رئيسية داكنة اللون ومداخل ومخارج ذات ألوان فاتحة. افتُتح الطريق لأول مرة في ٢٩ يونيو ١٩٤٠، بعد اكتمال معظم أقسام كروس آيلاند، وساوثرن، وشور باركواي. ^{[ ٢ ]} وفي عام ١٩٤١، افتُتح مسار للدراجات بطول ١٢ ميلاً (١٩ كيلومترًا) على طول قسم ساوثرن بروكلين من طريق بيلت باركواي. ^{[ ١٢ ]} 

تضمن إنشاء طريق بيلت باركواي ما يلي:

• تم ضخ 11,800,000 ياردة مكعبة (9,000,000 متر ^مكعب ) من مواد الردم الهيدروليكية 
• تم نقل 4,800,000 ياردة مكعبة (3,700,000 متر ^مكعب ) من الردم الجاف 
• تم استخدام 1,500,000 ياردة مربعة (1,300,000 متر ^مربع ) من الرصف 
• تم استخدام 530,000 ياردة مكعبة (410,000 متر ^مكعب ) من الخرسانة 
• تم استخدام 11500 ياردة مكعبة (8800 متر ^مكعب ) من مواد البناء 
• تم استخدام 400 ألف قدم (120 ألف متر) من الركائز 
• تم استخدام 320 ألف طن قصير (290 ألف طن طويل) من الصلب
• تم توظيف 9000 رجل ^{[ 7 ]}

بُنيت جميع الطرق السريعة الأصلية، باستثناء طريق غوانوس، على مساحات عشبية مُشجرة، في بيئة أكثر خضرة من معظم الطرق السريعة في ذلك الوقت. ولإنشاء الأجزاء الواقعة بين المخرجين 7 و8 في ثلاثينيات القرن العشرين، تم ردم أجزاء من خور كوني آيلاند ، مُنهيةً بذلك عملية تحويل كوني آيلاند من جزيرة إلى شبه جزيرة، والتي بدأت قبل أكثر من عقد من بدء الإنشاء. ^{[ 13 ]} أما طريق غوانوس السريع، الذي حل جزئيًا محل خط الجادة الخامسة المُهدم ، فقد بُني كهيكل مُرتفع فوق الجادتين الثالثة وهاملتون لتجنب الأرصفة النشطة والمناطق الصناعية، بما في ذلك حديقة صن سيت في بروكلين .

على غرار معظم الطرق السريعة في ولاية نيويورك ، كانت الطرق السريعة التي تشكل نظام الحزام مغلقة أمام حركة المرور التجارية، بما في ذلك أي مركبة مسجلة لغير الركاب وجميع الشاحنات التجارية مهما كان حجمها. في البداية، حتى سيارات الستيشن واغن ، التي تحمل تسجيلات "ضواحي"، كانت مستثناة، ولكن سُمح لها لاحقًا، إلى جانب سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة المسجلة لنقل الركاب.

شكّل طريق بيلت باركواي الجزء الجنوبي من شبكة طرق سريعة وحدائق تربط جميع أحياء نيويورك باستثناء جزيرة ستاتن . عند طرفه الشرقي، تحوّل طريق بيلت باركواي إلى طريق كروس آيلاند باركواي، الذي يربط بجسر برونكس-وايتستون وطريق هاتشينسون ريفر باركواي في شرق برونكس. أما عند طرفه الغربي، فقد امتدّ طريق بيلت باركواي إلى طريق غوانوس باركواي، ونفق بروكلين-باتري ، والطريق السريع المرتفع في الجانب الغربي ، وطريق هنري هدسون باركواي في غرب برونكس. وكان طريقا هنري هدسون وهاتشينسون ريفر باركواي متصلين في برونكس عبر منتزه فان كورتلاندت ، وطريق موشولو باركواي ، وطريق بيلهام باركواي ، وجميعها طرق سطحية. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وقد حُوّلت بعض أجزاء الشبكة الأصلية إلى طرق سريعة ، يمكن استخدامها من قِبل حركة المرور التجارية. استُبدل طريق غوانوس السريع بطريق غوانوس باركواي عام 1950 ^{[ 16 ]} وأصبح جزءًا من نظام الطرق السريعة بين الولايات تحت اسم I-278. ^{[ 17 ]} وتم توسيع طريق وايتستون باركواي ليصبح طريق وايتستون السريع بدءًا من عام 1957؛ ^{[ 18 ]} وأصبح أيضًا طريقًا سريعًا بين الولايات ويُشار إليه كجزء من I-678 . ^{[ 19 ]} وفي أواخر الأربعينيات، تم توسيع الطريق السريع بالكامل. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٦٩، أطلق مجلس مدينة نيويورك اسم "ليف إريكسون درايف" على طريق بيلت باركواي، الواقع بين المخرجين  ٢ و  ٩، تكريمًا للجالية الإسكندنافية الكبيرة في باي ريدج. ^{[ ٢٠ ]} وبحلول عام ١٩٧٠، استُبدلت اللافتات على معظم امتداد الطريق السريع (باستثناء قسم كروس آيلاند باركواي) بلافتات تحمل اسم "بيلت باركواي". ^{[ ٧ ]} وفي عام ١٩٧٢، أُزيل جزء من الطريق السريع ٢٧A الذي كان يمتد بمحاذاة الطريق السريع. ^{[ ٧ ]} وفي ثمانينيات القرن الماضي، أُعيد بناء الجسر العلوي الذي كان يحمل حركة المرور فوق ساحة كوني آيلاند . ^{[ ٧ ]} وفي سبتمبر ٢٠٠٢، افتُتح المخرج ١٥ لخدمة مركز غيتواي التجاري المجاور. ^{[ ٢١ ]} وفي عام ٢٠٠٥، اكتمل مشروع إعادة بناء المخرج ١٧. تم هدم التقاطع القديم ذي الشكل الورقي، وشُيّد مكانه تقاطع جديد على شكل ماسة مع مسارات تباطؤ أوسع ومنعطفات أكثر سلاسة. ^{[ 7 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2009، أطلقت إدارة النقل في مدينة نيويورك المرحلة الأولى من مشروع رأسمالي لإعادة بناء سبعة جسور قديمة على طول طريق بيلت باركواي. ^{[ 22 ]} شملت المرحلة الأولى إعادة بناء منحدر جسر علوي من شارع غايدر، بالإضافة إلى استبدال جسري حوض بيرديغات وروكاواي باركواي، وقد اكتملت هذه المرحلة في عام 2012. ^{[ 23 ]} في عام 2021، اقترحت هيئة النقل الحضري توسيع جزء من طريق بيلت باركواي بطول ميلين (3.2 كيلومتر) بالقرب من جسر فيرازانو ناروز. ^{[ 24 ] [ 25 ]}