شينيتشي إيتو

شارك إيتو في بطولة اليابان للدراجات النارية فئة 500 سي سي على متن دراجة هوندا NSR500 من عام 1988 إلى عام 1992، وحقق دائمًا مركزًا ضمن المراكز السبعة الأولى، وفاز باللقب عام 1990. ^{[ 2 ]} كما شارك في سباق سوزوكا 8 ساعات لثلاث سنوات من هذه الفترة، وحقق المركز السابع مرتين عامي 1988 و1991، برفقة ماسوميتسو تاغوتشي وداريل بيتي على التوالي. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وشارك إيتو أيضًا في بطولة العالم للدراجات النارية فئة 500 سي سي كمتسابق بديل من عام 1989 إلى عام 1992. ^{[ 1 ]} وأظهر أداءً مذهلاً ، حيث كان يُنهي السباقات باستمرار ضمن أفضل متسابقي الجائزة الكبرى. وكان أفضل مركز حققه إيتو هو المركز الرابع في سوزوكا عام 1992. ^{[ 1 ]}

كُوفئت موهبة إيتو في عام 1993 بحصوله على مقعد دائم مع هوندا في بطولة العالم للدراجات النارية فئة 500 سي سي. كانت هذه الدراجة الثالثة التي يقودها إلى جانب ميك دوهان وبيتي، وغالبًا ما كانت مزودة بقطع غيار مُطوّرة - يُعتقد على نطاق واسع أنها تضمنت نظام حقن وقود قبل أي متسابق آخر. في أول موسم كامل له في سباقات الجائزة الكبرى، حقق أربعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل. ^{[ 1 ]} باستثناء ثلاث حالات انسحاب، لم يُنهِ أي سباق خارج المراكز العشرة الأولى. ^{[ 1 ]} كان أفضل إنجازاته في هوكنهايم ، ألمانيا، حيث انطلق من المركز الأول، ثم حلّ ثالثًا في السباق. ^{[ 1 ]} كما كان أول متسابق في سباقات الجائزة الكبرى يتجاوز حاجز 321.86 كم/  ساعة (200  ميل/ساعة). أنهى البطولة في المركز السابع المُشرّف. شارك أيضًا في بطولة اليابان للدراجات النارية فئة 500 سي سي، حيث حلّ تاسعًا. ^{[ 2 ]}

في عام 1994 ، واصل إيتو تألقه في سباقات الـ 500 سي سي، محرزًا نقاطًا في 11 سباقًا من أصل 14، تسعة منها ضمن المراكز الخمسة الأولى. ^{[ 1 ]} وكان أفضل إنجازاته في برنو ، حيث تأهل سابعًا، ثم أنهى السباق في المركز الثاني، بفارق ثلاث ثوانٍ فقط عن زميله ميك دوهان ، في سباق اتسم بالتنافس الشديد. ^{[ 1 ]} واحتل إيتو المركز السابع في البطولة. وشارك مجددًا في سباق سوزوكا 8 ساعات، حيث تأهل ثانيًا وأنهى السباق في المركز الثالث على متن دراجة هوندا RC45 ، برفقة شينيا تاكيشي. ^{[ 5 ]}

ظلّ فوزه الأول في سباقات 500 سي سي بعيد المنال عن إيتو، إلى أن بدا وكأنه على وشك الفوز بسباقه المحلي في سوزوكا عام 1995. في ظلّ أمطار غزيرة، استغلّ إيتو خبرته الواسعة في حلبة سوزوكا وحقق تقدماً كبيراً في السباق. قبل سبع لفات من النهاية، فاجأته الظروف الجوية الصعبة وسقط. كانت هذه هي المرة الوحيدة التي لم يُحرز فيها نقاطاً في موسمٍ اتسم بالثبات. صعد إلى منصة التتويج مرتين، وكان أفضل مركز له هو الثاني، هذه المرة في الجولة الأخيرة في كاتالونيا . ^{[ 1 ]} بفضل أدائه الثابت في سباقات النقاط، حقق أفضل مركز له في مسيرته باحتلاله المركز الخامس في بطولة 500 سي سي. ^{[ 1 ]} وبات من أبرز المتسابقين في سباق سوزوكا 8 ساعات، حيث تأهل سادساً وأنهى السباق ثانياً على متن دراجة هوندا RC45، برفقة ساتوشي تسوجيموتو. ^{[ 6 ]}

بعد أن أدركت هوندا قيمة إيتو كمتسابق تطويري، انتقل في عام 1996 من دراجة هوندا 500 V4 إلى دراجة هوندا NSR500V الجديدة ذات المحرك ثنائي الأسطوانات على شكل V سعة 500 سم مكعب في بطولة العالم. كانت دراجة V2 أضعف من دراجة V4، وكان أفضل إنجاز لإيتو هو المركز السادس في سباق كاتالونيا. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، كان يُحرز نقاطًا بانتظام على متن الدراجة الجديدة، حيث سجل نقاطًا في 12 سباقًا من أصل 15. ^{[ 1 ]} أنهى الموسم في المركز الثاني عشر، في آخر موسم كامل له في البطولة. ^{[ 1 ]} في سباق سوزوكا 8 ساعات، تأهل ثانيًا وأنهى السباق في المركز الحادي عشر برفقة ساتوشي تسوجيموتو. ^{[ 7 ]}

عاد إيتو إلى سباقات الدراجات النارية المحلية، وهذه المرة في بطولة السوبربايك اليابانية على متن دراجة هوندا RC45، وكان من أبرز المتسابقين في البطولة، حيث فاز باللقب عام 1998، وحافظ على مركزه ضمن المراكز الخمسة الأولى في كل عام آخر. ^{[ 2 ] [ 8 ]} كما حقق فوزه الأول في سباق سوزوكا 8 ساعات عام 1997 برفقة تورو أوكاوا . ^{[ 9 ]} وكرر هذا الثنائي الإنجاز عام 1998 من مركز الانطلاق الأول. ^{[ 10 ]} وانطلقا من المركز الأول مجددًا عام 1999، لكنهما اضطرا للانسحاب بعد 146 لفة. ^{[ 11 ]} خلال هذه الفترة، شارك إيتو في العديد من السباقات ببطاقات دعوة في كل من بطولة العالم للدراجات النارية فئة 500 سي سي وبطولة العالم للسوبربايك ، وكان أفضل إنجازاته هو المركز السابع المثير للإعجاب على متن دراجة هوندا 500 V4 في سوزوكا عام 1999. ^{[ 1 ]}

في عام 2000 ، انضم إيتو إلى فريق كانيموتو للسباقات ، الذي تعاقدت معه شركة بريدجستون للإطارات لإجراء اختبارات الإطارات استعدادًا لدخول الشركة سباقات بطولة العالم للدراجات النارية فئة 500 سي سي. وإلى جانب زميله الياباني نوبواتسو أوكي ، كان إيتو مسؤولاً عن اختبار وتطوير إطارات بريدجستون على دراجات هوندا NSR500 . في سباق سوزوكا 8 ساعات، تأهل في المركز الخامس وأنهى السباق في المركز الثامن على متن دراجة هوندا VTR1000SPW، ضمن فريق ثلاثي ضم تادايوكي أوكادا وأليكس باروس . ^{[ 12 ]}

يُعدّ إيتو الآن أحد أكثر سائقي التطوير خبرةً على أعلى المستويات، وقد مُنح دراجة هوندا RC211V للجولة الافتتاحية من سلسلة MotoGP الجديدة ذات المحركات رباعية الأشواط في سوزوكا . تأهل في المركز الثالث (بفارق 0.2 ثانية عن صاحب المركز الأول فالنتينو روسي ) وأنهى السباق في المركز الرابع. ^{[ 1 ]} شارك مرة أخرى في الجولة قبل الأخيرة في أستراليا ، هذه المرة مع فريق كانيموتو ريسينغ على متن دراجة NSR500 ثنائية الأشواط لاختبار إطارات بريدجستون. تأهل في المركز الثالث عشر لكنه انسحب في منتصف السباق. في بطولة السوبربايك اليابانية، شارك مرة واحدة في السلسلة المحلية وحقق المركز الرابع في سوزوكا. ^{[ 13 ]}

عاد إيتو إلى بطولة السوبربايك اليابانية بدوام كامل وفاز باللقب عامي 2005 و2006 على متن دراجة هوندا CBR1000RR . ^{[ 14 ] [ 15 ]} وبصفته لا يزال من أبرز المتسابقين في سباقات التحمل، فقد حقق ثلاثة مراكز أولى إضافية في سباق سوزوكا 8 ساعات. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} وبهذا عادل رقم واين غاردنر القياسي بخمسة مراكز أولى في سباق سوزوكا 8 ساعات. وفاز بالسباق للمرة الثالثة عام 2006، برفقة تاكيشي تسوجيمورا . ^{[ 19 ]} وظل إيتو مطلوبًا على المستوى الدولي، وفي عام 2005 تم استدعاؤه لقيادة دراجة دوكاتي ديسموسيديسي GP5 في فريق دوكاتي-بريدجستون الجديد لاختبار الإطارات، والذي تم إنشاؤه خصيصًا لتطوير إطارات MotoGP. توسّع دور إيتو أكثر عندما أُصيب سائق دوكاتي الرسمي لوريس كابيروسّي ولم يتمكن من المشاركة في الجولة السادسة عشرة من سباق الجائزة الكبرى التركي . تولى إيتو المقعد، ليصبح أول سائق ياباني يقود دراجة دوكاتي. تأهل في المركز الخامس عشر، لكن خلال السباق، تعرّض لعقوبة المرور عبر ممر الصيانة بسبب تجاوزه خط البداية. لم يتمكن إيتو من دخول ممر الصيانة، فتم رفع العلم الأسود ضده واستبعاده من السباق، وبالتالي تم استبعاده من النتائج. ^{[ 1 ]}

واصل إيتو العمل مع فريق دوكاتي-بريدجستون لاختبار الإطارات خلال فترة توقف الموسم. تعرض لحادث خلال اختبارات ما قبل الموسم في موتيجي، مما أدى إلى كسر في عظم الفخذ، الأمر الذي أوقف خططه لموسم 2007. عاد للمشاركة في سباق سوزوكا 8 ساعات في يوليو، وأنهى السباق في المركز الثالث بعد أن سجل أسرع لفة في السباق. ^{[ 20 ]} كان شريكه في السباق يوسوكا تيشيما. حصل إيتو على فرصة قيادة دراجة براماك دانتين دوكاتي في سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2007 في موتيجي بعد انفصال أليكس هوفمان عن الفريق. ^{[ 1 ]}

في سباق موتيغي للجائزة الكبرى في اليابان عام 2011، مُنح إيتو ومواطنه كوسوكي أكيوشي فرصة المشاركة ببطاقة دعوة خاصة بهدف "بثّ الشجاعة وإظهار الدعم لمنطقة شرق اليابان"، التي عانت بشدة في أعقاب زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011. إيتو، الذي عاد من الاعتزال في ذلك العام ليفوز بسباق سوزوكا 8 ساعات ويبدأ عمله كسائق اختبار لدى شركة هوندا للسباقات، قاد لصالح فريق هوندا للسباقات الذي شُكّل خصيصًا لهذا الغرض، وكان يبلغ من العمر 44 عامًا.

^{[ 1 ]} نظام النقاط من عام 1988 إلى عام 1992:

نظام النقاط من عام 1993 فصاعدًا:

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)