تدشين السفينة

تدشين السفينة هو إجراء أو مراسم وضع السفينة في الخدمة الفعلية، ويمكن اعتباره تطبيقًا خاصًا للمفاهيم والممارسات العامة لتدشين المشاريع . يُستخدم هذا المصطلح غالبًا للإشارة إلى وضع سفينة حربية في الخدمة الفعلية مع القوات المسلحة لبلدها. وتستند المراسم المصاحبة لهذه العملية في كثير من الأحيان إلى تقاليد بحرية عريقة تمتد لقرون.

يُضفي تسمية السفينة وإطلاقها هويةً مميزةً على هيكلها، لكن لا تزال هناك مراحل عديدة قبل اكتمالها واعتبارها جاهزةً للخدمة. يتم تركيب واختبار المعدات الهندسية، وأنظمة الأسلحة والإلكترونيات ، والمطبخ ، وغيرها من التجهيزات اللازمة لتحويل الهيكل الجديد إلى سفينة حربية عاملة وصالحة للسكن. ثم يحضر القائد المُحتمل، وضباط السفينة، وضباط الصف ، والبحارة الذين سيشكلون الطاقم، للتدريب والتعرف على سفينتهم الجديدة.

قبل دخولها الخدمة، تخضع السفينة الجديدة لتجارب بحرية لتحديد أي عيوب تحتاج إلى معالجة. قد تصل فترة الإعداد والاستعداد بين حفل التدشين ودخول السفينة الخدمة إلى ثلاث سنوات لحاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية، بينما قد لا تتجاوز عشرين يومًا لسفينة إنزال من الحرب العالمية الثانية . وقد دخلت يو إس إس مونيتور ، التي اشتهرت في الحرب الأهلية الأمريكية ، الخدمة بعد أقل من ثلاثة أسابيع من إطلاقها.

بغض النظر عن نوع السفينة، تبدأ رحلة السفينة نحو الانضمام إلى البحرية الوطنية بعملية تُعرف بالتجارب البحرية. تُجرى هذه التجارب عادةً بعد سنوات من وضع حجر الأساس للسفينة ، وتُمثل المرحلة الانتقالية بين اكتمال بناء السفينة وقبولها الرسمي للخدمة في البحرية الوطنية.

تبدأ التجارب البحرية عند إخراج السفينة من حوضها الجاف (أو في حالات نادرة، نقلها بواسطة مركبة من حظيرة بنائها إلى البحر، كما حدث مع الغواصة يو إس إس فيرجينيا  )، وعندها يتولى الطاقم الأولي للسفينة (عادةً ما يكون طاقمًا أساسيًا يتألف من عمال الحوض وأفراد البحرية؛ وفي العصر الحديث الذي يشهد تزايدًا في تعقيد السفن، يضم الطاقم ممثلين فنيين عن الشركة المصنعة للسفينة ومقاولي الأنظمة الرئيسيين) قيادة السفينة. ثم تُبحر السفينة في المياه الساحلية لاختبار تصميمها ومعداتها وأنظمتها الخاصة الأخرى للتأكد من سلامة عملها وقدرتها على التعامل مع المعدات التي ستُستخدم مستقبلًا. تشمل الاختبارات خلال هذه المرحلة إطلاق الصواريخ من مخازنها، وإطلاق مدفع السفينة (إن وُجد)، وإجراء اختبارات طيران أساسية باستخدام طائرات ذات أجنحة دوارة وثابتة ستُخصص للسفينة، بالإضافة إلى اختبارات متنوعة للمعدات الإلكترونية ومعدات الدفع. غالبًا ما تظهر خلال هذه المرحلة من الاختبارات مشاكل تتعلق بحالة المعدات على متن السفينة، مما قد يستدعي إعادتها إلى حوض بناء السفن التابع للشركة المصنعة لمعالجة هذه المشاكل.

إضافةً إلى مشاكل أسلحة السفينة وتسليحها ومعداتها، فإنّ مرحلة التجارب البحرية التي تخضع لها السفينة قبل دخولها الخدمة الرسمية قد تكشف عن مشاكل في تصميمها تستدعي المعالجة قبل قبولها في الخدمة. خلال تجاربها البحرية عام ١٩٩٩، قرر مسؤولو البحرية الفرنسية أن حاملة الطائرات الفرنسية شارل ديغول  قصيرة جدًا بحيث لا يمكنها تشغيل طائرة E-2C هوك آي بأمان ، مما أدى إلى إعادتها إلى حوض بناء السفن التابع للشركة المصنعة لتوسيعها.

بعد أن تجتاز السفينة بنجاح فترة تجاربها البحرية، يتم قبولها رسميًا في الخدمة لدى البحرية الوطنية. عند هذه المرحلة، تخضع السفينة لعملية إزالة المغناطيسية و/أو إزالة البصمة المغناطيسية ، لتقليل بصمتها المغناطيسية.

بمجرد إتمام التجارب البحرية للسفينة بنجاح، ستتبلور خطط حفل تدشينها. وبحسب التقاليد البحرية للدولة المعنية، قد يكون حفل التدشين حدثًا مُخططًا له بدقة بحضور الضيوف وطاقم السفينة المستقبلي وغيرهم من الشخصيات المهمة، أو قد تتخلى الدولة عن الحفل وتكتفي بتدشين السفينة إداريًا.

كحد أدنى، في يوم تدشين السفينة، يتوجه الطاقم إلى السفينة لأداء مهامهم، ويقرأ القائد الأوامر الصادرة للسفينة وطاقمها. إذا كان حفل التدشين حدثًا عامًا، فقد يلقي القبطان كلمة أمام الحضور، إلى جانب شخصيات مهمة أخرى حسبما تقتضيه مراسم التدشين. كما قد تُقام مراسم دينية، مثل مباركة السفينة أو إنشاد الترانيم والأغاني التقليدية.

بمجرد أن يتم تشغيل السفينة، فإن خطوتها الأخيرة نحو أن تصبح وحدة نشطة في البحرية التي تخدمها هي التوجه إلى مينائها الرئيسي وتحميل أو قبول أي معدات متبقية (مثل الذخائر) بشكل رسمي.

إخراج سفينة من الخدمة يعني إنهاء مسيرتها في الخدمة ضمن القوات المسلحة للدولة. وعلى عكس خسائر السفن في زمن الحرب، حيث يُقال إن السفينة التي تُفقد نتيجة عمل عدائي قد أُصيبت، فإن إخراج السفينة من الخدمة يعني أنها وصلت إلى نهاية عمرها الاقتصادي في الخدمة، وأنها تُسحب من الخدمة في البحرية. وبحسب التقاليد البحرية للدولة، قد يُقام حفلٌ لإحياء ذكرى إخراج السفينة من الخدمة، أو قد تُسحب السفينة إداريًا دون ضجة كبيرة. ويُستخدم مصطلح "التسديد" في السياقات البريطانية ودول الكومنولث ، وهو مصطلحٌ يعود أصله إلى ممارسة عصر السفن الشراعية، حيث كان يُنهى تعيين الضابط ويُدفع أجر الطاقم بمجرد انتهاء السفينة من رحلتها. ^{[ 1 ]}

عادةً ما يتم إخراج السفن من الخدمة بعد سنوات من دخولها الخدمة، وذلك كوسيلة لإخراج سفينة قديمة أو متقادمة من الخدمة بكرامة من القوات المسلحة للبلاد. وقد يتم إخراج السفينة من الخدمة أيضاً بموجب اتفاقيات معاهدات (مثل معاهدة واشنطن البحرية ) أو لأسباب تتعلق بالسلامة (مثل وصول المفاعل النووي للسفينة وأجزائه المرتبطة به إلى نهاية عمرها الافتراضي)، وذلك بحسب نوع السفينة المراد إخراجها من الخدمة. وفي حالات محدودة، قد يتم إخراج السفينة من الخدمة إذا تبين أن الأضرار التي لحقت بها تتجاوز إمكانية إصلاحها اقتصادياً، كما حدث مع المدمرة الأمريكية هيو دبليو هادلي  ^{[ 2 ]} أو المدمرة الأمريكية هاليبوت  ^{[ 3 ]} . وفي حالات نادرة ، قد تعيد البحرية أو الدولة الشريكة لها تشغيل سفينة قديمة أو متقادمة ضمن القوات النظامية بدلاً من إخراجها من الخدمة، وذلك لأهميتها التاريخية أو لتأثيرها على الرأي العام. وينطبق هذا على سفينتي يو إس إس كونستيتيوشن  ^{[ 4 ]} وإتش إم إس فيكتوري  ^{[ 5 ]} . فالسفن التي يتم الحفاظ عليها بهذه الطريقة لا تتخلى عادةً عن أسمائها لصالح سفن أخرى أكثر حداثة قد تكون في مرحلة التصميم أو التخطيط أو البناء في البحرية التابعة للدولة الأم.

قبل إخراجها الرسمي من الخدمة، تبدأ السفينة المعنية عملية الإخراج من الخدمة عبر خطوة تمهيدية تُسمى التعطيل أو الإيقاف. خلال هذه المرحلة، تُرسل السفينة إلى منشأة بحرية تابعة للدولة للسماح لطاقمها بتفريغ وإزالة وتفكيك أسلحتها وذخائرها وإلكترونياتها وغيرها من المواد التي يُعتبر أنها ستُفيد الدولة. عادةً ما تُنقل المواد المُزالة من السفينة إلى سفينة أخرى من نفس الفئة ذات أسلحة و/أو قدرات مماثلة، أو تُخزن ريثما يُبتّ في مصيرها. خلال هذه الفترة، قد يُقلّص عدد أفراد طاقم السفينة عبر عمليات النقل وإعادة التعيين، حيث أن استمرار إزالة المعدات يجعل بعض الأفراد (مثل فنيي الصواريخ أو أطقم المدفعية) غير قادرين على أداء مهامهم على متن السفينة. قد تخضع بعض جوانب إخراج السفينة من الخدمة - مثل إزالة أو تعطيل قدراتها النووية - لمعاهدات دولية، مما قد يستدعي وجود مسؤولين أجانب مُخوّلين بتفتيش السلاح أو نظام الأسلحة لضمان الامتثال للمعاهدات. تتولى الحكومة، وفقًا للسياسات الداخلية للدولة، جوانب أخرى من عملية إخراج السفينة من الخدمة، مثل إعادة معالجة الوقود النووي من سفينة تستخدم مفاعلًا نوويًا أو إزالة المواد الخطرة منها. وعندما تنتهي السفينة من عملية إيقاف تشغيلها، يتم إخراجها رسميًا من الخدمة، وبعد ذلك تُسحب عادةً إلى منشأة تخزين.

إضافةً إلى المزايا الاقتصادية لإخراج سفينة من الخدمة بعد أن أصبحت تتطلب صيانة مكثفة أو أصبحت قديمة، فإنّ إخراجها من الخدمة يتيح استخدام اسمها، مما يسمح للسفن التي لا تزال في مراحل التخطيط أو البناء باستخدام اسمها. وفي كثير من الأحيان، وليس دائمًا، تقضي السفن التي يتم إخراجها من الخدمة السنوات القليلة التالية في أسطول الاحتياط قبل تحديد مصيرها النهائي.

• رحلة تجريبية
• إخراج السفن الروسية التي تعمل بالطاقة النووية من الخدمة
• قوائم السفن التي تم تشغيلها وإخراجها من الخدمة

تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم : البحرية الأمريكية (1975) سفن البحرية الأمريكية: التدشين والإطلاق والتشغيل، الطبعة الثانية ؛ أعدتها ونشرتها شعبة التاريخ البحري التابعة لوزارة البحرية ، واشنطن العاصمة

• تقاليد وعادات البحرية ( أرشيف بتاريخ ٢٩ يناير ٢٠٠٩) على موقع Wayback Machine من المركز التاريخي البحري
• صور من حفل تدشين السفينة الحربية الأمريكية صموئيل ب. روبرتس (FFG 58) عام 1986