سويوز (مركبة فضائية)

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

سويوز ( بالروسية : Союз ، IPA: [ sɐˈjus ] ، وتعني حرفيًا "الاتحاد" ) هي سلسلة من المركبات الفضائية التي دخلت الخدمة منذ ستينيات القرن الماضي، حيث قامت بأكثر من 140 رحلة. صُممت سويوز لبرنامج الفضاء السوفيتي من قِبل مكتب كوروليف للتصميم ( إنيرجيا حاليًا ). وقد خلفت مركبة سويوز مركبة فوسخود الفضائية ، وبُنيت في الأصل كجزء من برامج الفضاء القمرية المأهولة السوفيتية . تُطلق سويوز على متن صاروخ سويوز الذي يحمل الاسم نفسه من قاعدة بايكونور الفضائية في كازاخستان .

بعد تفكك الاتحاد السوفيتي، واصلت وكالة الفضاء الروسية " روسكوزموس " تطوير واستخدام مركبة "سويوز". وبين تقاعد مكوك الفضاء عام 2011 وإطلاق مركبة "كرو دراغون" التابعة لشركة "سبيس إكس" عام 2020، كانت "سويوز" الوسيلة الوحيدة لنقل رواد الفضاء من وإلى محطة الفضاء الدولية، وهو دور لا تزال تؤديه حتى اليوم. كما أثر تصميم "سويوز" على مركبات فضائية أخرى، بما في ذلك مركبة "شنتشو " الصينية ومركبة الشحن "بروغريس " الروسية .

مركبة سويوز الفضائية ذات الاستخدام الواحد تتكون من ثلاثة أقسام رئيسية. وحدة الهبوط هي المكان الذي يجلس فيه رواد الفضاء للإطلاق والعودة إلى الغلاف الجوي. توفر وحدة المدار مساحة معيشة وتخزين إضافية أثناء الدوران في المدار، ولكنها تُفصل قبل العودة إلى الغلاف الجوي. كما تُفصل وحدة الخدمة، المسؤولة عن الدفع والطاقة، قبل العودة إلى الغلاف الجوي أيضًا. ولزيادة الأمان وتحسين الديناميكية الهوائية، تُغلف المركبة الفضائية بغطاء واقٍ مزود بنظام هروب أثناء الإطلاق.

تاريخ

انطلقت أول مهمة لبرنامج سويوز، كوسموس 133 ، بدون طاقم في 28 نوفمبر 1966. أما أول مهمة مأهولة، سويوز 1 ، فقد انطلقت في 23 أبريل 1967، لكنها انتهت بشكل مأساوي في 24 أبريل 1967 عندما فشلت المظلة في الانفتاح أثناء العودة إلى الغلاف الجوي، مما أدى إلى مقتل رائد الفضاء فلاديمير كوماروف . وكانت الرحلة التالية، سويوز 2، بدون طاقم. انطلقت سويوز 3 في 26 أكتوبر 1968، لتصبح أول مهمة مأهولة ناجحة للبرنامج. وتعرض البرنامج لانتكاسة أخرى مميتة خلال سويوز 11 ، حيث أدى انخفاض ضغط المقصورة أثناء العودة إلى الغلاف الجوي إلى مقتل جميع أفراد الطاقم. هؤلاء هم البشر الوحيدون المعروفون حتى الآن الذين لقوا حتفهم فوق خط كارمان ، وهو التعريف المتعارف عليه لحافة الفضاء. [ 1 ]

على الرغم من هذه المآسي المبكرة، اكتسبت مركبة سويوز سمعة طيبة كواحدة من أكثر مركبات رحلات الفضاء البشرية أمانًا وفعالية من حيث التكلفة، وهو إرث بُني على تاريخها التشغيلي الفريد. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] وقد مثّلت المركبة الفضائية وسيلة النقل الرئيسية لرواد الفضاء من وإلى محطات الفضاء ساليوت ، ومحطة الفضاء مير ، ومحطة الفضاء الدولية .

تصميم

رسم توضيحي لأجزاء مركبة سويوز الفضائية
المركبات الفضائية المأهولة العاملة حاليًا (على الأقل من الفئة المدارية)

تتكون مركبة سويوز الفضائية من ثلاثة أقسام رئيسية (من الأعلى إلى الأسفل، عند الوقوف على منصة الإطلاق):

تُتخلص من وحدتي المدار والخدمة وتُدمران عند دخول المركبة إلى الغلاف الجوي . هذا التصميم، رغم أنه يبدو مُهدرًا للموارد، يُقلل من وزن المركبة الفضائية بتقليل كمية الدروع الحرارية المطلوبة. ونتيجةً لذلك، توفر مركبة سويوز مساحة داخلية صالحة للسكن أكبر ( 7.5 متر مكعب، 260 قدمًا مكعبًا ) مقارنةً بنظيرتها أبولو ( 6.3 متر مكعب ، 220 قدمًا مكعبًا ). مع أن وحدة العودة إلى الغلاف الجوي تعود إلى الأرض، إلا أنها غير قابلة لإعادة الاستخدام. تُصنع مركبة سويوز جديدة لكل مهمة. [ 6 ]   

تستطيع مركبة سويوز حمل ما يصل إلى ثلاثة من أفراد الطاقم وتوفير الدعم الحيوي لمدة 30 يومًا تقريبًا . 

يحمي غطاء الحمولة مركبة سويوز أثناء الإطلاق، ويتم التخلص منه في وقت مبكر من الرحلة. وبفضل نظام الالتحام الآلي، يمكن للمركبة الفضائية العمل بشكل مستقل أو تحت تحكم يدوي.

نظام الهروب من الإطلاق

استخدمت مركبة فوستوك الفضائية مقعدًا قاذفًا لإنقاذ رائد الفضاء في حال فشل الإطلاق على ارتفاع منخفض، وكذلك أثناء العودة إلى الغلاف الجوي؛ إلا أنه كان من المحتمل أن يكون غير فعال في أول 20  ثانية بعد الإطلاق، عندما يكون الارتفاع منخفضًا جدًا بحيث لا يمكن فتح المظلة. واستلهامًا من نظام الإطلاق المنخفض لمركبة ميركوري ، بدأ المصممون السوفييت العمل على نظام مماثل في عام 1962. وشمل ذلك تطوير نظام استشعار معقد لمراقبة مختلف معايير مركبة الإطلاق وتفعيل عملية إجهاض في حال حدوث عطل في الصاروخ المعزز. واستنادًا إلى بيانات من عمليات إطلاق صاروخ R-7 على مر السنين، وضع المهندسون قائمة بأكثر حالات الفشل احتمالًا للمركبة، وتمكنوا من حصر أسباب الإجهاض في الانفصال المبكر للصاروخ المعزز، أو انخفاض قوة دفع المحرك، أو فقدان ضغط غرفة الاحتراق، أو فقدان توجيه الصاروخ المعزز. كان من الممكن أيضًا تفعيل نظام الإجهاض للمركبة الفضائية (SAS؛ بالروسية : Система Аварийного Спасения ، بالحروف اللاتينية : Sistema Avariynogo Spaseniya ) يدويًا من الأرض، ولكن على عكس المركبات الفضائية الأمريكية، لم تكن هناك طريقة لرواد الفضاء لتشغيله بأنفسهم. 

نظراً لصعوبة فصل غطاء الحمولة بالكامل عن وحدة خدمة سويوز بشكل كامل، تقرر تقسيم الغطاء بين وحدة الخدمة ووحدة الهبوط أثناء عملية الإجهاض. أُضيفت أربعة مثبتات قابلة للطي لتحسين الاستقرار الديناميكي الهوائي أثناء الصعود. أُجريت تجربتان لنظام SAS في الفترة 1966-1967. [ 7 ]

الجزء العلوي من مركبة سويوز تي إم إيه-8 أثناء التجميع
كبسولة ونظام الهروب لمهمة سويوز TMA-8 أثناء التجميع

ظل التصميم الأساسي لنظام دعم الحياة (SAS) دون تغيير يُذكر على مدار خمسين  عامًا من الاستخدام، وهو مُستخدم في جميع عمليات إطلاق مركبة سويوز. التعديل الوحيد الذي طرأ عليه كان عام 1972، عندما أُزيل الغطاء الانسيابي فوق فوهات محرك نظام دعم الحياة لتخفيف الوزن، حيث حملت مركبة سويوز 7K-T المُعاد تصميمها معدات إضافية لدعم الحياة. تحتوي مركبة بروجرس غير المأهولة لنقل الإمدادات على برج هروب وهمي، كما أنها تُزيل زعانف التثبيت من غطاء الحمولة. وقد فشلت ثلاث عمليات إطلاق لمركبة سويوز مأهولة: سويوز 18a عام 1975، وسويوز T-10a عام 1983 ، وسويوز MS-10 في أكتوبر 2018. أُجهض فشل إطلاق عام 1975 بعد التخلص من برج الهروب. وفي عام 1983، نجح نظام دعم الحياة الخاص بمركبة سويوز T-10a في إنقاذ رواد الفضاء من حريق اندلع على منصة الإطلاق وانفجار المركبة. [ 8 ] في الآونة الأخيرة، في عام 2018، نجح النظام الفرعي SAS الموجود في غطاء الحمولة لمركبة سويوز MS-10 في إنقاذ رواد الفضاء من فشل صاروخي بعد  دقيقتين و45  ثانية من الإطلاق، بعد أن تم التخلص من برج الهروب بالفعل.

وحدة مدارية

رسم توضيحي يُبرز الوحدة المدارية

الجزء الأمامي من المركبة الفضائية هو وحدة المدار ( بالروسية: бытовой отсек ، بالحروف اللاتينية:  bytovoi otsek )، والمعروفة أيضًا بقسم السكن. يضم هذا القسم جميع المعدات غير الضرورية للعودة إلى الغلاف الجوي، مثل التجارب والكاميرات والشحنات. كما يحتوي على مرحاض، وأجهزة إلكترونية للالتحام، ومعدات اتصالات. يبلغ حجمه الداخلي 6 أمتار مكعبة (210 قدم مكعب ) ، ومساحة المعيشة فيه 5 أمتار مكعبة (180 قدم مكعب ) . في الإصدارات اللاحقة من مركبة سويوز (منذ سويوز TM)، أُضيفت نافذة صغيرة تتيح للطاقم رؤية أمامية.       

يمكن إغلاق فتحة بين وحدة المدار ووحدة الهبوط لعزلها واستخدامها كغرفة معادلة ضغط عند الحاجة، مما يسمح لأفراد الطاقم بالخروج عبر منفذها الجانبي (بالقرب من وحدة الهبوط). على منصة الإطلاق، يدخل الطاقم المركبة الفضائية عبر هذا المنفذ. يتيح هذا الفصل أيضًا تخصيص وحدة المدار لتناسب المهمة مع تقليل المخاطر على وحدة الهبوط الحيوية. يختلف نظام التوجيه في بيئة الجاذبية الصغرى عن نظام وحدة الهبوط، حيث يقف أو يجلس أفراد الطاقم ورؤوسهم باتجاه منفذ الالتحام. كما أن إنقاذ الطاقم على منصة الإطلاق أو باستخدام نظام SAS يصبح معقدًا بسبب وحدة المدار.

يُعدّ فصل الوحدة المدارية أمرًا بالغ الأهمية لضمان هبوط آمن؛ فبدون فصلها، يستحيل على الطاقم النجاة من الهبوط في وحدة الهبوط. ويعود ذلك إلى أن الوحدة المدارية تعيق عملية فتح مظلات وحدة الهبوط بشكل صحيح، كما أن كتلتها الزائدة تتجاوز قدرة المظلة الرئيسية ومحركات الكبح على توفير سرعة هبوط سلسة وآمنة. ولهذا السبب، كان يتم فصل الوحدة المدارية قبل تشغيل محرك العودة حتى أواخر ثمانينيات القرن الماضي. وقد ضمن هذا الإجراء فصل وحدة الهبوط عن الوحدة المدارية قبل وضع وحدة الهبوط في مسار العودة إلى الغلاف الجوي. إلا أنه بعد الهبوط المتعثر لمركبة سويوز TM-5 في سبتمبر 1988، تم تغيير هذا الإجراء، وأصبح فصل الوحدة المدارية يتم بعد مناورة العودة. وجاء هذا التغيير نظرًا لعدم تمكن طاقم TM-5 من الخروج من المدار لمدة 24  ساعة بعد انفصالهم عن الوحدة المدارية، التي كانت تحتوي على مرافق الصرف الصحي وطوق الالتحام اللازم للالتحام بمحطة مير الفضائية . يُعتبر خطر عدم القدرة على فصل الوحدة المدارية أقل من خطر الحاجة إلى المرافق الموجودة فيها، بما في ذلك المرحاض، في أعقاب فشل عملية الخروج من المدار.

وحدة الهبوط

رسم توضيحي يُبرز وحدة الهبوط
نموذج لوحدة إعادة دخول مركبة سويوز الفضائية إلى الغلاف الجوي في مركز الفضاء الأوروبي في بلجيكا

تُستخدم وحدة الهبوط (بالروسية: Спуска́емый Аппара́т، بالحروف اللاتينية: spuskáyemy apparát)، والمعروفة أيضًا باسم كبسولة العودة، للإطلاق والعودة إلى الأرض. يُغطى نصف وحدة الهبوط بغطاء مقاوم للحرارة لحمايتها أثناء العودة إلى الغلاف الجوي ؛ ويواجه هذا النصف الأمام  أثناء الدخول . تُبطئها الغلاف الجوي في البداية، ثم بواسطة مظلة الكبح، تليها المظلة الرئيسية التي تُبطئ المركبة للهبوط. على ارتفاع متر واحد فوق سطح الأرض، تُشغل محركات الكبح التي تعمل بالوقود الصلب والمثبتة خلف الدرع الحراري لتوفير هبوط سلس. كان أحد متطلبات تصميم وحدة الهبوط هو أن تتمتع بأعلى كفاءة حجمية ممكنة (الحجم الداخلي مقسومًا على مساحة الهيكل). يُعد الشكل الكروي هو الأمثل لذلك - كما هو الحال في وحدة هبوط مركبة فوستوك الفضائية - ولكن هذا الشكل لا يُوفر قوة رفع، مما ينتج عنه دخول باليستي بحت . تُعدّ عمليات إعادة الدخول الباليستية صعبة على الركاب نظرًا للتباطؤ الشديد، ولا يمكن توجيه المركبة بعد احتراقها الأولي لإخراجها من المدار. لذا، تقرر اعتماد شكل "المصباح الأمامي" الذي تستخدمه مركبة سويوز ، وهو عبارة عن جزء علوي نصف كروي متصل بقسم مخروطي بزاوية طفيفة (سبع درجات) بدرع حراري كروي تقليدي. يسمح هذا الشكل بتوليد قوة رفع طفيفة نتيجة لتوزيع الوزن غير المتساوي. وقد أُطلق عليه هذا الاسم في وقت كانت فيه جميع المصابيح الأمامية تقريبًا دائرية. أدت الأبعاد الصغيرة لوحدة الهبوط إلى اقتصار طاقمها على شخصين فقط بعد وفاة طاقم سويوز 11. وقد حلت مركبة سويوز-تي اللاحقة هذه المشكلة. يبلغ الحجم الداخلي لمركبة سويوز إس إيه 4 أمتار مكعبة (140 قدمًا مكعبة ) ، منها 2.5 متر مكعب (88 قدمًا مكعبة ) صالحة للاستخدام من قبل الطاقم (مساحة المعيشة).          

يُفصل نظام الحماية الحرارية الموجود على الجدران الجانبية المخروطية قليلاً عن الهيكل لتوفير الحماية من النيازك الدقيقة في المدار. [ 9 ] يتكون الدرع الحراري المنحني قليلاً في الأسفل من "طبقة عازلة بسمك يتراوح بين 21 و28 ملم (مركب زجاجي فينولي) مثبتة بأقواس على بعد 15 ملم تقريبًا من ركيزة ألومنيوم AMg-6 بسمك 3.5 ملم. ويحتوي الفراغ بين الطبقة العازلة للدرع الحراري وركيزة الألومنيوم على عازل من ألياف السيليكا منخفضة الكثافة (بسمك 8 ملم)." [ 9 ]

وحدة الخدمة

رسم توضيحي يُبرز وحدة الأجهزة/الدفع

يوجد في الجزء الخلفي من المركبة وحدة الخدمة ( بالروسية : прибо́рно-агрега́тный отсе́к ، بالحروف اللاتينية :  pribórno-agregátny otsék ). تحتوي هذه الوحدة على حاوية مضغوطة على شكل علبة منتفخة (حجرة الأجهزة، priborniy otsek ) تضم أنظمة للتحكم في درجة الحرارة، وإمداد الطاقة الكهربائية، والاتصالات اللاسلكية بعيدة المدى ، والقياس عن بُعد اللاسلكي ، وأجهزة التوجيه والتحكم. أما الجزء غير المضغوط من وحدة الخدمة (حجرة الدفع، agregatniy otsek ) فيحتوي على المحرك الرئيسي ونظام دفع يعمل بالوقود السائل ، باستخدام N₂O₄ و UDMH ، [ 10 ] للمناورة في المدار وبدء الهبوط عائدًا إلى الأرض . تحتوي المركبة أيضًا على نظام محركات منخفضة الدفع للتوجيه، مُثبّتة في الحجرة الوسيطة ( perekhodnoi otsek ). يوجد خارج وحدة الخدمة أجهزة استشعار نظام التوجيه واللوحة الشمسية، التي تُوجّه نحو الشمس بتدوير المركبة. أدّى عدم اكتمال الفصل بين وحدتي الخدمة والعودة إلى حالات طوارئ خلال رحلات سويوز 5 وسويوز TMA-10 وسويوز TMA-11 ، مما أدّى إلى توجيه خاطئ للعودة (دخول الطاقم من فتحة الدخول أولًا). لم يؤدِّ تعطل بعض البراغي المتفجرة إلى قطع الاتصال بين وحدتي الخدمة والعودة في الرحلتين الأخيرتين.

إجراءات إعادة الدخول

تستخدم مركبة سويوز طريقة مشابهة لوحدة القيادة والخدمة الخاصة ببرنامج أبولو الأمريكي في سبعينيات القرن الماضي لإخراج نفسها من المدار. يتم تدوير المركبة بحيث يكون محركها في اتجاه معاكس (عكس اتجاه الدوران)، ويُشغل المحرك الرئيسي لإخراجها من المدار على الجانب البعيد من الأرض قبل موقع هبوطها المخطط له. يتطلب هذا أقل كمية من الوقود للعودة إلى الغلاف الجوي ؛ حيث تسافر المركبة في مدار انتقالي بيضاوي الشكل من نوع هوهمان إلى نقطة دخول الغلاف الجوي، حيث يؤدي الاحتكاك الجوي إلى إبطائها بما يكفي للخروج من المدار.

في المركبات الفضائية الأولى من طراز سويوز، كان يتم فصل وحدتي الخدمة والمدار في آنٍ واحد عن وحدة الهبوط. ولأنها متصلة بوحدة الهبوط عبر أنابيب وكابلات كهربائية، كان هذا يُسهّل عملية الفصل ويمنع تغيير اتجاه وحدة الهبوط. أما في المركبات اللاحقة، فكانت وحدة المدار تُفصل قبل تشغيل المحرك الرئيسي، مما وفّر الوقود. ومنذ حادثة هبوط سويوز TM-5 ، أصبحت وحدة المدار تُفصل فقط بعد تشغيل محرك العودة، وهو ما أدى (ولكنه لم يتسبب) في حالات طوارئ في سويوز TMA-10 و TMA-11 . لا يمكن لوحدة المدار البقاء في المدار كجزء إضافي من محطة فضائية، لأن فتحة معادلة الضغط بين وحدتي المدار والعودة جزء من وحدة العودة، وبالتالي ينخفض ​​ضغط وحدة المدار بعد الانفصال.

تُجرى عملية إطلاق المركبة الفضائية أثناء عودتها إلى الغلاف الجوي عادةً على الجانب المُضاء من الأرض عند الفجر، بحيث يمكن لمروحيات الإنقاذ رصدها أثناء هبوطها في ضوء الشفق المسائي، مُضاءةً بضوء الشمس عندما تكون فوق ظل الأرض. صُممت مركبة سويوز للهبوط على اليابسة، عادةً في مكان ما في صحاري كازاخستان في آسيا الوسطى. وهذا يختلف عن المركبات الفضائية الأمريكية المأهولة الأولى ومركبة كرو دراغون الحالية التابعة لشركة سبيس إكس، والتي تهبط في المحيط.

أنظمة المركبات الفضائية

مخطط أنظمة التدفئة ودعم الحياة
  • نظام التحكم الحراري: sistema obespecheniya teplovogo rezhima، SOTR
  • نظام دعم الحياة: kompleks sistem obespecheniya zhiznedeyatelnosti, KSOZh
  • نظام إمداد الطاقة: نظام الكهرباء، SEP
  • أنظمة الاتصالات والتتبع: نظام الاتصالات اللاسلكية Rassvet (الفجر)، ونظام القياس على متن المركبة الفضائية (SBI)، ونظام التحكم في المركبة الفضائية Kvant-V، ونظام التلفزيون Klyost-M، ونظام التتبع الراديوي المداري (RKO).
  • نظام التحكم المعقد على متن الطائرة: sistema upravleniya bortovym kompleksom، SUBK
  • نظام الدفع المشترك: kompleksnaya dvigatelnaya ustanovka، KDU
  • نظام التحكم في الحركة تشايكا-3 (SUD):
  • الأجهزة البصرية/البصرية (OVP): VSK-4 ( vizir spetsialniy kosmicheskiy-4 )، جهاز رؤية ليلية (VNUK-K، visir nochnogo upravleniya po kursu )، ضوء الإرساء، مشهد الطيار (VP-1، vizir Pilota-1 )، محدد المدى بالليزر (LPR-1، lazerniy dalnomer-1 )
  • نظام الالتقاء في دورات التدريب :
  • نظام إرساء SSVP :
  • وضع التحكم TORU :
  • نظام مشغلات الدخول: sistema ispolnitelnikh organov spuska، SIO-S
  • مجموعة مساعدات الهبوط: kompleks sredstvprizemleniya، KSP
  • عدة النجاة المحمولة: nosimiy avariyniy zapas، NAZ ، تحتوي على مسدس TP-82 أو مسدس ماكاروف
  • إطلاق نظام الهروب : نظام avariynogo spaseniya، SAS

المتغيرات

شجرة عائلة سويوز
شجرة عائلة سويوز

لقد كانت مركبة سويوز الفضائية موضوعًا للتطور المستمر منذ أوائل الستينيات. وبالتالي، توجد العديد من الإصدارات والمقترحات والمشاريع المختلفة.

تحديد

سويوز 7K (جزء من مجمع 7K-9K-11K حول القمر) (1963)

مفهوم مركبة الفضاء المأهولة سويوز 7K (1963)

قام سيرجي كوروليف في البداية بالترويج لمفهوم مجمع سويوز ABV حول القمر ( 7K-9K-11K ) (المعروف أيضًا باسم L1 ) والذي من شأنه أن يلتقي فيه مركبة سويوز 7K ذات المقعدين مع مكونات أخرى (9K و11K) في مدار الأرض لتجميع مركبة رحلة قمرية، ويتم توصيل المكونات بواسطة صاروخ R-7 المجرب .

الجيل الأول

مركبة سويوز 7K-OK الفضائية مزودة بوحدة إرساء نشطة
Soyuz 7K-OKS لمحطات ساليوت الفضائية

يمكن تصنيف مركبات سويوز الفضائية المأهولة إلى أجيال تصميمية. كانت مركبات سويوز 1 إلى سويوز 11 (1967-1971) من الجيل الأول، تحمل طاقمًا يصل إلى ثلاثة أفراد بدون بدلات فضاء ، وتميزت عن المركبات اللاحقة بألواحها الشمسية المنحنية واستخدامها لنظام الملاحة والالتحام الآلي إيغلا ، الذي تطلب هوائيات رادار خاصة. شمل هذا الجيل الأول مركبة سويوز 7K-OK الأصلية ومركبة سويوز 7K-OKS للالتحام بمحطة الفضاء ساليوت 1. سمح نظام الالتحام بالمسبار والمخروط بنقل رواد الفضاء داخليًا من مركبة سويوز إلى المحطة.

صُممت مركبة سويوز 7K-L1 لإطلاق طاقم من الأرض للدوران حول القمر ، وكانت الأمل الرئيسي لرحلة سوفيتية حول القمر. خضعت لعدة رحلات تجريبية ضمن برنامج زوند بين عامي 1967 و1970 ( من زوند 4 إلى زوند 8 )، والتي أسفرت عن أعطال متعددة في أنظمة إعادة الدخول. تم تفكيك ما تبقى من مركبات 7K-L1. صُممت مركبة سويوز 7K-L3 وطُورت بالتوازي مع سويوز 7K-L1، ولكن تم تفكيكها أيضًا. عانت سويوز 1 من مشاكل تقنية، وقُتل رائد الفضاء فلاديمير كوماروف عندما تحطمت المركبة الفضائية أثناء عودتها إلى الأرض. كانت هذه أول حالة وفاة أثناء الطيران في تاريخ رحلات الفضاء .

كانت النسخة المأهولة التالية من مركبة سويوز هي سويوز 7K-OKS . صُممت هذه المركبة لرحلات محطة الفضاء الدولية ، وزُودت بمنفذ إرساء يسمح بالانتقال الداخلي بين المركبات الفضائية. قامت سويوز 7K-OKS برحلتين مأهولتين، كلتاهما في عام 1971. أما سويوز 11 ، الرحلة الثانية، فقد انخفض ضغطها عند دخولها الغلاف الجوي، مما أدى إلى مقتل طاقمها المكون من ثلاثة أفراد.

الجيل الثاني

نسخة مطورة من سويوز 7K-T

ضمّ الجيل الثاني، المسمى سويوز فيري أو سويوز 7K-T ، مركبات سويوز من 12 إلى 40 (1973-1981). لم تكن هذه المركبات مزودة بألواح شمسية، بل استُبدلت بها هوائيان طويلان ورفيقان. طُوّرت هذه المركبات انطلاقًا من مفاهيم سويوز العسكرية التي دُرست في السنوات السابقة، وكانت قادرة على حمل رائدَي فضاء يرتديان بدلات سوكول الفضائية (بعد حادثة سويوز 11 ). خُطط لعدة نماذج، لكن لم يُحلّق أي منها في الفضاء. سُمّيت هذه النماذج سويوز P ، وسويوز PPK ، وسويوز R ، وسويوز 7K-VI ، وسويوز OIS (محطة الأبحاث المدارية).

تم استخدام نسخة سويوز 7K-T/A9 للرحلات إلى محطة الفضاء العسكرية ألماز .

سويوز 7K-TM المستخدمة خلال برنامج ASTP

كانت مركبة سويوز 7K-TM هي المركبة الفضائية المستخدمة في مشروع اختبار أبولو-سويوز عام 1975، والذي شهد أول عملية التحام لمركبة سويوز بوحدة القيادة والخدمة الخاصة ببرنامج أبولو ، وهي العملية الوحيدة من نوعها . كما تم استخدامها في مهمة علوم الأرض، سويوز 22 ، عام 1976. وقد مثّلت سويوز 7K-TM جسراً تقنياً نحو الجيل الثالث من المركبات الفضائية.

الجيل الثالث

مركبة سويوز-تي الفضائية

زُوِّدت مركبة سويوز-تي الفضائية من الجيل الثالث ، حيث يرمز حرف "تي" إلى "النقل" ( بالروسية: транспортный ، بالحروف اللاتينية:  transportnyi )، بألواح شمسية، مما أتاح لها القيام بمهام أطول، بالإضافة إلى نظام إيغلا المُعدَّل للالتقاء، ونظام دفع جديد للحركة/الوضع في وحدة الخدمة. وكانت قادرة على حمل طاقم من ثلاثة أفراد، يرتدون الآن بدلات الفضاء. وقد استُخدمت من عام 1976 حتى عام 1986.

الجيل الرابع

سويوز-تي إم (1986–2002)

مركبة سويوز الفضائية

تم استخدام الجيل الرابع من مركبات الفضاء سويوز-TM ، حيث يشير الحرف "M" إلى "معدل" ( بالروسية: модифицированный ، بالحروف اللاتينية:  modifitsirovannyi )، من عام 1986 إلى عام 2002 لرحلات النقل إلى محطة مير ومحطة الفضاء الدولية (ISS).

سويوز تي إم إيه (2003–2012)

سويوز تي إم إيه-6

تضمنت مركبة سويوز تي إم إيه الفضائية، حيث يرمز الحرف "A" إلى " القياسات البشرية " ( بالروسية: антропометрический ، بالحروف اللاتينية:  antropometricheskii )، العديد من التغييرات لتلبية متطلبات وكالة ناسا لخدمة محطة الفضاء الدولية ، بما في ذلك مرونة أكبر في طول ووزن الطاقم وأنظمة مظلات محسّنة. كما كانت أول مركبة استهلاكية مزودة بتقنية تحكم رقمية. بدت سويوز تي إم إيه مطابقة لمركبة سويوز تي إم من الخارج، لكن الاختلافات الداخلية سمحت لها باستيعاب ركاب أطول قامةً بفضل أرائك الطاقم الجديدة القابلة للتعديل.

سويوز تي إم إيه-إم (2010–2016)

كانت مركبة سويوز TMA-M نسخة مطورة من سويوز TMA، حيث استخدمت حاسوبًا جديدًا، وشاشات عرض رقمية داخلية، ومعدات إرساء مُحسّنة، كما تم تخفيض وزن المركبة الإجمالي بمقدار 70 كيلوغرامًا. ظهرت النسخة الجديدة لأول مرة في 7 أكتوبر 2010 مع إطلاق سويوز TMA-01M ، التي حملت طاقم البعثة 25 إلى محطة الفضاء الدولية . [ 12 ]

حققت مهمة سويوز TMA-08M رقماً قياسياً جديداً لأسرع عملية التحام مأهولة بمحطة فضائية. استخدمت المهمة عملية الالتقاء الجديدة التي استغرقت ست ساعات، وهي أسرع من عمليات إطلاق سويوز السابقة، التي كانت تستغرق يومين منذ عام 1986. [ 13 ]

سويوز إم إس (منذ عام 2016)

رست مركبة سويوز إم إس-01 في محطة الفضاء الدولية.

سويوز إم إس هي التحديث الأخير المخطط له لمركبة سويوز الفضائية. يشير اختصار "إم إس" إلى "الأنظمة المُحدَّثة"، ما يعكس التحديثات التي تركز بشكل أساسي على أنظمة الاتصالات والملاحة. وقد أُجريت رحلتها الأولى في يوليو 2016 ضمن مهمة سويوز إم إس-01 . [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

تشمل التغييرات الرئيسية نظام الالتقاء الجديد Kurs-NA ، والملاحة عبر الأقمار الصناعية، وإعادة ترتيب محركات التحكم في الوضع، وآلية الالتحام المحسّنة، والصندوق الأسود القابل لإعادة الاستخدام، وتحسينات نظام الطاقة، وحماية إضافية من النيازك الدقيقة، ونظام الكاميرا الرقمية. [ 17 ]

تُشتق مركبات بروجرس الفضائية غير المأهولة من مركبات سويوز وتستخدم لخدمة محطات الفضاء.

في عام 1995، وقّعت الصين اتفاقية مع روسيا للحصول على تقنيات فضائية. شملت الاتفاقية نقل مركبة سويوز الفضائية، وأنظمة دعم الحياة، وأنظمة الالتحام، وبدلات الفضاء. وباستخدام هذه المعدات، طوّرت الصين مركبتها الفضائية شنتشو . ورغم أن شنتشو ليست مشتقة مباشرة من سويوز، إلا أنها تتضمن عناصر تقنية وتصميمية مهمة من المركبة الفضائية نتيجةً لهذا التعاون. [ 18 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "العلم: انتصار ومأساة سويوز 11" . مجلة تايم. 12 يوليو 1971.
  2. ↑ آلان بويل (29 سبتمبر 2005). "روسيا تزدهر مجدداً على الحدود الأخيرة" . إم إس إن بي سي. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2013 .
  3. ^ برونو فينديتي (27 يناير 2022). “تكلفة رحلات الفضاء” .
  4. ↑ هولينغهام، ريتشارد. "سويوز: الناجي السوفيتي من الفضاء" . www.bbc.com .
  5. ↑ بيرغر، إريك (21 ديسمبر 2015). "أفضل رحلة في المجرة - العودة إلى الأرض في مركبة سويوز" . آرس تكنيكا .
  6. ↑ "مركبة الفضاء الروسية سويوز" .
  7. ↑ شيلر، ديفيد ج. (2009). إنقاذ الفضاء: ضمان سلامة المركبات الفضائية المأهولة . كتب سبرينغر-براكسيس في استكشاف الفضاء. سبرينغر ساينس + بزنس ميديا. الصفحات 153-160 . ISBN  978-0-387-69905-9.
  8. ↑ زاك، أناتولي. "صاروخ الهروب في حالات الطوارئ: قارب النجاة الأمثل للمركبات الفضائية" . RussianSpaceWeb.
  9. 1 2 محطة الفضاء الدولية (ISS) تقييم خصائص اختراق وحدة هبوط مركبة سويوز تقييم نظام الحماية الحرارية (TPS)
  10. ↑ "KTDU-80" . www.astronautix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2022 .
  11. ↑ أناتولي زاك (3 أغسطس 2007). "مركبة فضائية مدارية قمرية" . russianspaceweb.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2013 .
  12. ↑ "سويوز أكثر موثوقية بمئة مرة من المكوك الفضائي" . Spacedaily.com. 8 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2013 .
  13. ↑ كلارك، ستيفن (5 مارس 2013). "الموافقة على إرسال طاقم سويوز في رحلة سريعة إلى محطة الفضاء الدولية" . سبيس فلايت ناو . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2013 .
  14. ↑ "تقديم الخدمات، وتنفيذ عمليات البحث والإنقاذ لدعم رحلة محطة الفضاء الدولية على متن مركبة النقل المأهولة سويوز، وهبوط مركبتي الهبوط فوتون وبيون-إم في الفترة 2014-2016" . zakupki.gov.ru . 1 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2021.
  15. ↑ "انطلاق طاقم في رحلة تستغرق يومين إلى المحطة الفضائية الدولية" . ناسا. 6 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2016 .المجال العامتتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .
  16. ↑ "الموضوع: مركبة سويوز-إم إس الفضائية" . forum.nasaspaceflight.com. 17 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2014 .
  17. ↑ زاك، أناتولي (5 يوليو 2016). "مركبة سويوز الفضائية الروسية، المركبة الأساسية في العمل، تخضع لعملية تجديد" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2016 .
  18. ↑ شركة فوترون (2003). "الصين وعصر الفضاء الثاني" (ملف PDF) . شركة فوترون. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2011 .