طريق غاردينر السريع

تم إنشاء ممر عام ومنطقة أنشطة أسفل جسر غاردينر، بين شارعي ستراشان وسبادينا. سُمّي الممر "بنت واي" نسبةً إلى دعاماته الرئيسية ( الركائز )، ويستخدم هذه الركائز لإنشاء 55 منطقة منفصلة لمجموعة متنوعة من الأنشطة. اكتملت المرحلة الأولى من المشروع في 6 يناير 2018. ^{[ 14 ]}

تم تزويد جسر غاردينر، إلى جانب طريق دون فالي باركواي وطريق ألين، بأعمدة إنارة مميزة على شكل عنق الكوبرا بطول 9.1 متر (30 قدمًا) . تم تركيب أنابيب الفلورسنت لأول مرة في ستينيات القرن الماضي، [ ^{15 ] ثم} استُبدلت بمصابيح بخار الصوديوم البرتقالية منخفضة الضغط (LPS) في عام 1978. ^{[ 15 ]} (تم التخلي سريعًا عن تجربة أجريت في ستينيات القرن الماضي لتركيب مصابيح على حواجز جسر غاردينر المرتفع). في أواخر التسعينيات، بدأت مصابيح الصوديوم منخفضة الضغط بالتلف، فتم استبدال معظم الأعمدة التقليدية ذات عنق الكوبرا بأعمدة إنارة عالية مظللة مزودة بمصابيح بخار الصوديوم عالية الضغط (HPS)؛ ومع ذلك، احتفظ جسر غاردينر المرتفع بأعمدة الكوبرا المزودة بمصابيح LPS لمدة سبع سنوات أخرى، بينما لا يزال الجزء الواقع غرب شارع دافرين مباشرةً يحتوي على العديد من الأعمدة المزودة بمصابيح HPS. تم استبدال جميع مصابيح LPS المتبقية، والتي لم تعد تُنتج، بمصابيح HPS في أوائل عام 2006. ^{[ 16 ]} 

منذ نهاية عام ٢٠٠٣، أُزيلت أعمدة الإنارة التقليدية ذات الهياكل الشبكية التي ركّبتها المقاطعة على جزء من الطريق السريع QEW في أواخر الستينيات، غرب شارع كيبلينغ وشرق طريق رويال يورك، واستُبدلت بأعمدة إنارة عالية مظللة، على غرار تلك المستخدمة في طريق دون فالي باركواي. ويجري حاليًا استبدال مصابيح الصوديوم عالية الضغط في الجزء المرتفع بمصابيح LED على الأعمدة المنحنية الموجودة.

في 11 أغسطس 1958، وبعد ثلاثة أيام من افتتاح الطريق، وقع أول حادث تصادم على طريق غاردينر السريع. ^{[ 17 ]}

يحتوي الطريق السريع على 28 كاميرا تابعة لنظام وحدة اتصالات خدمات الطوارئ على الطرق (الموجودة أيضًا على طريق دون فالي باركواي وطريق ألين). توجد كاميرات مزدوجة في بعض المواقع، إحداها على الجزء العلوي والأخرى على الجزء السفلي على طول شارع ليك شور. كما توجد بعض الكاميرات على طريق ليك شور بوليفارد بالقرب من طريق غاردينر.

تم تركيب علامات تحديد المسار العمودية متعددة القطع على أجزاء من الحواجز الخرسانية الوسطى التي تفصل بين المسارات المتجهة شرقاً وغرباً.

كان طريق غاردينر السريع أحد أوائل المشاريع التي نفذتها حكومة مترو تورنتو المُشكّلة حديثًا . استلزم مسار الطريق السريع رصف مساحات من الحدائق، وهدم مساكن ومدينة ملاهي شهيرة ، وإنشاء قسم مرتفع طويل لعبور منطقة وسط المدينة. تم التخطيط للمشروع على مراحل، بدءًا من نهر همبر شرقًا مرورًا بوسط المدينة. بُني قسم خليج همبر وفقًا للخطط الأولية. تغير مسار الطريق في منطقة إكزيبيشن بليس بمرور الوقت، من مسار يمتد على طول شاطئ البحيرة وصولًا إلى وسط المدينة، إلى مسار محاذٍ لخط السكة الحديدية شمال إكزيبيشن بليس. كان المسار الأولي شرق إكزيبيشن بليس سيستلزم نقل أو إزالة حصن يورك القديم، ولكن تم تعديله إلى مسار أكثر جنوبًا بعد احتجاجات. ثم تم توجيه القسم المرتفع عبر وسط المدينة فوق شارع ليك شور بوليفارد القائم في المنطقة. شرق وسط المدينة، كانت الخطط الأولية تقضي بإنشاء مسار أرضي شرقًا إلى وودباين، ولكن تم تغيير ذلك بالتزامن مع تخطيط تقاطع طريق دون فالي باركواي المؤدي إلى وسط المدينة من الشمال، ليصبح قسمًا مرتفعًا شرقًا إلى شارع ليزلي. تم اقتراح طرق مختلفة إلى الشرق، لكنها لم تتجاوز دراسات التخطيط بسبب الاحتجاجات العامة.

وُضعت خطط الطريق السريع، الذي سُمّي في البداية طريق ليكشور السريع، قبل إنشاء مترو تورنتو. في فترة ما بعد الحرب، كان عدد سكان تورنتو الكبرى ينمو بمعدل 50,000 نسمة سنويًا، ^{[ 18 ]} كما ازدادت ملكية السيارات الخاصة، وكانت حركة المرور بين وسط مدينة تورنتو والضواحي الغربية تعاني من ازدحام مروري خانق بشكل منتظم. (ويُذكر أن امتداد صني سايد من شارع ليكشور بوليفارد وشارعي كوين وكينغ في منطقتي باركديل وهاي بارك كانا مشهورين بهذا الازدحام). ومن الأسباب الأخرى التي دعت إلى اقتراح بناء طريق ليكشور السريع، الافتتاح المتوقع لممر سانت لورانس المائي والحاجة إلى طرق كافية لخدمة مرافق الميناء الموسعة.

في مايو 1947، اقترح مجلس تخطيط مدينة تورنتو إنشاء "طريق سريع على الواجهة البحرية" بأربعة مسارات يمتد من نهر همبر إلى نهر دون. ^{[ 19 ]} وفي نوفمبر من العام نفسه، وافقت لجنة الأشغال العامة بالمدينة على إنشاء طريق سريع بأربعة مسارات، يمتد بمحاذاة خطوط السكك الحديدية شمال أرض المعرض الوطني الكندي ، وينتهي عند شارع فليت شرقًا، بتكلفة 6 ملايين دولار كندي  ، على أن يُطرح المشروع للموافقة عليه عبر استفتاء شعبي. ^{[ 20 ]} وافق مجلس إدارة تورنتو على الخطة، لكن مجلس المدينة صوّت ضدها بعد 11 ساعة من المداولات، وأعادها إلى مجلس الإدارة. ^{[ 21 ]} وفي ديسمبر 1947، تخلى مجلس الإدارة عن الخطة، بناءً على نصيحة مفادها أن جسور الطريق السريع لن تُبنى بسبب نقص الفولاذ. ^{[ 22 ]}

بحلول عام ١٩٥٢، ارتفعت تكلفة مشروع الطريق السريع على ضفاف البحيرة إلى ما يُقدّر بنحو ٣٠ مليون دولار. اعترض عمدة تورنتو، آلان أ. لامبورت، على تحمّل مدينة تورنتو وحدها هذه التكلفة. واقترح لامبورت إمكانية بناء الطريق إما كطريق برسوم مرور أو من قِبل جهات خاصة. عارض نائب وزير الطرق السريعة في أونتاريو، جيه دي ميلار، فكرة الطريق برسوم مرور، مُشيرًا إلى أن "السيارات ستنتظر لأميال" لدفع ضريبة قدرها ثلاثة سنتات. ^{[ ٢٣ ]} وصرح ميلار بأن "سائقي أونتاريو يُفرض عليهم ضرائب باهظة ويتوقعون أن تُدفع تكاليف طرقهم". ^{[ ٢٣ ]} لم تكن تورنتو آنذاك تُخطط لبناء الطريق السريع بالكامل، بل كانت تُخطط فقط لبناء جسر هامبر جديد لربط طريق الملكة إليزابيث وتوسيع الطرق في منطقة صنيسايد، على أن تدفع المدينة ٤.٢  مليون دولار كندي ، بينما تدفع المقاطعة ٤.٧ مليون دولار. ^{[ 23 ]} في الوقت نفسه، كانت أونتاريو تخطط لإنشاء طريق تورنتو الالتفافي شمال المدينة، ووصف جورج دوسيت ، وزير الطرق السريعة في أونتاريو، الطريق السريع ذي الرسوم بأنه "مفهوم عتيق"، وتوقع ألا يستخدمه أحد إذا فُرضت عليه رسوم، وأن يلجأ الجميع إلى الطريق الالتفافي بدلاً منه. كما انتقد جلالة أسقف رابطة أونتاريو للسيارات الطريق السريع ذي الرسوم قائلاً إنه إذا فُرضت عليه رسوم "فإن الطريق لن يشهد مرور سيارة تقريبًا طوال اليوم. وستكون النتيجة النهائية زيادة الازدحام المروري في شوارع المدينة، لا تقليله". ^{[ 24 ]} تخلت هيئة مراقبة تورنتو عن المشروع في يوليو 1952، مشيرةً إلى أنها ستحتاج إلى تمويل إضافي لم توفره حكومة أونتاريو. ^{[ 25 ]}

في يوليو/تموز 1953، وقبل تأسيس مترو تورنتو، أمرت اللجنة التنفيذية للمدينة، برئاسة فريد غاردينر، بتخطيط طريق ليكشور السريع كطريق سريع بأربعة أو ستة مسارات، يمتد من نهر هامبر غربًا إلى شارع وودباين شرقًا. وقُدّرت التكلفة بـ 20 مليون دولار كندي  . ^{[ 26 ]} أُسند تخطيط المسار إلى شركة الهندسة مارجيسون بابكوك وشركائه، بشرط إشراك شركة أمريكية متخصصة في بناء الطرق السريعة. سُلّمت خطة مارجيسون في أبريل/نيسان 1954. وكان من المقرر إنشاء الطريق في منطقة صنيسايد وأراضي المعرض الوطني الكندي جنوب شارع ليكشور الحالي. جنوب أراضي المعرض الوطني الكندي، كان من المقرر أن يمر الطريق على أراضٍ مُستحدثة من ردم الشاطئ حتى حواجز الأمواج، واقتُرح إنشاء تقاطع أمام بوابة الأمير. شرق أراضي المعرض الوطني الكندي، كان من المقرر أن يكون الطريق السريع مرتفعًا فوق شارع فليت الحالي، غرب نهر دون مباشرةً. امتد الطريق السريع على مستوى الأرض من تلك النقطة شرقًا، لينتهي عند تقاطع شارع كوكسويل وشارع كوين الشرقي . واقترحت إنشاء تقاطعات مع شوارع جيمسون ، وستراشان، وسبادينا، ويورك، وجارفيس، ودون رودواي، وكارلو، وكيتينغ (شارع ليك شور بوليفارد الشرقي الحالي)، وكوكسويل. وقُدّرت التكلفة آنذاك بخمسين مليون دولار. كما اقترحت الخطة مدّ شارع كوين غربًا عبر هاي بارك إلى غرب نهر همبر للربط مع طريق كوينزواي، ومدّ شارع كيتينغ شرقًا إلى شارع وودباين. ^{[ 27 ]}

عارضت مدينة تورنتو وهيئة ميناء تورنتو مسار الطريق الساحلي ، وكُلِّف مارجيسون برسم مسار شمال أرض المعرض الوطني الكندي. وقد سُلِّم هذا المخطط في يوليو 1954. ^{[ 28 ]} وقُدِّرت تكلفة تغيير المسار إلى مسار داخلي شمال أرض المعرض الوطني الكندي بـ 11 مليون دولار إضافية، نظرًا لضرورة شراء المنازل الواقعة غرب أرض المعرض وهدمها. ^{[ 29 ]} وقد نقل هذا التغيير مسار الطريق من نهر هامبر إلى حرم شركة أونتاريو هايدرو المجاور لخطوط السكك الحديدية، مما وفر 11 فدانًا (45,000 متر ^مربع ) من الواجهة البحرية. ونُقل الطريق السريع إلى شمال شارع ليك شور في منطقة صنيسايد ومنطقة شارع جيمسون. 

رغم عدم وجود معارضة للمسار الداخلي في منطقتي صنيسايد وجيمسون، إلا أنه واجه معارضة في مساره المقترح في الجزء الممتد من المعرض الوطني الكندي إلى وسط المدينة. ظهرت مقترحات بديلة للمسار عام ١٩٥٤ من لجنة ميناء تورنتو، التي طالبت بنقل المسار شمالًا، ومن المخطط إدوين كاي، الذي اقترح نفقًا عبر وسط المدينة. ^{[ ٣٠ ]} ثم اتُخذ القرار بالمضي قدمًا في الأجزاء غير المثيرة للجدل من خطة مارجيسون الأصلية، لبناء جسر هامبر جديد للربط مع الطريق السريع QEW، وامتداد شارع كوين، وقسم نهر هامبر إلى داولينج، مع هدم منتزه صنيسايد وساوث باركديل. كما وافقت هيئة النقل الحضري (مترو) على القسم الشرقي من الطريق السريع من شارع شيربورن شرقًا، لكن القسم المركزي المرتفع تُرك لمزيد من الدراسة. خصصت مترو ٣٣  مليون دولار للقسمين الشرقي والغربي في ميزانيتها لعام ١٩٥٥، ^{[ ٣١ ]} لكنها أغفلت جسر نهر هامبر. ^{[ ٣٢ ]}

امتدّ الطريق شمال أرض المعرض الوطني الكندي (CNE) على طول مسار خط سكة حديد كهرومائي مجاور لخط السكة الحديد شمال المعرض، مستخدمًا ما يقارب 10 أفدنة (40,000 متر ^مربع ) من أراضي المعرض، مما استلزم إزالة بوابة دافرين الأصلية وهدم مبنيين آخرين تابعين للمعرض. ولتعويض فقدان الأراضي، قامت شركة مترو بردم جزء من بحيرة أونتاريو حتى حاجز الأمواج. 

شرق أرض المعرض الوطني الكندي، كان من المقترح أن يمر الطريق الداخلي فوق حصن يورك مع منحدر دخول غربي من شارع باثورست مباشرة فوق الحصن. بلغت معارضة الجمعيات التاريخية ومدينة تورنتو ذروتها عندما رفضت المدينة نقل ملكية الأرض إلى مترو تورنتو. في البداية، عارض غاردينر نفسه وجورج أو. غرانت، مفوض طرق مترو تورنتو، إعادة توجيه الطريق السريع حول الحصن، لأنه كان سيؤدي إلى "انحناء يزيد عن ست درجات" في الطريق، مما سيجبر السائقين على تخفيف السرعة. ^{[ 33 ]} تراجع غاردينر عن معارضته للتغيير في مارس 1958 بعد زيارة الموقع مع وفد من المدينة والجمعيات التاريخية. ^{[ 34 ]} في عام 1959، أصبح حصن يورك مهددًا مرة أخرى. نُشر اقتراح لربط الطريق السريع 400 بطريق غاردينر ليلتقيا بالقرب من الحصن. اقترح غاردينر أن تتقاسم مترو تورنتو والمدينة تكاليف نقل الحصن إلى الواجهة البحرية. ^{[ 35 ]} في النهاية، لم يتم نقل الحصن، وتم إلغاء المنحدر المتجه غربًا من شارع باثورست، ولم يتم بناء أي تقاطع في المنطقة، ولم تتم الموافقة على تمديد الطريق السريع 400 أبدًا.

بدأ تشييد الطريق السريع عام ١٩٥٥ بإنشاء طريق كوينزواي وامتداد شارع كيتينغ (الذي يُعرف الآن باسم شارع ليك شور الشرقي) حتى أسفل شارع وودباين. بُني طريق غاردينر على مراحل، واكتمل الجزء الأخير منه عام ١٩٦٦. بلغت تكلفته حوالي ١١٠  ملايين دولار كندي ( ما يعادل ١.٠٣ مليار دولار أمريكي في عام ٢٠٢٥ ) ^{[ ٣٦ ]} . بدأ تشييد الجزء الأول من الطريق السريع الفعلي عام ١٩٥٦ بجسر نهر همبر، تلاه الجزء الممتد من همبر إلى جيمسون. قامت شركة يورك ستيل التابعة لماكس تانينباوم بتوريد قطاعات العوارض الحديدية التي دعمت سطح الطريق في الأجزاء المرتفعة. ^{[ ٣٧ ] [ ٣٨ ]} 

من نهر همبر إلى شارع جيمسون

تطلّب مسار الطريق السريع حول خليج همبر هدم مدينة ملاهي صنيسايد الواقعة على ضفاف البحيرة، والتي كانت قائمة منذ عام ١٩٢٥. نُقلت بعض الألعاب إلى المعرض الوطني الكندي، بينما بيعت أخرى أو هُدمت. نُقلت دوامة الخيل إلى ديزني لاند التي بُنيت حديثًا . ضُمّت أراضي مدينة الملاهي إلى توسعة شارع ليك شور بوليفارد إلى ستة مسارات. لم يُهدم سوى قاعة باليه رويال ، وجناح صنيسايد للاستحمام، ومسبح صنيسايد. بُني جسر للمشاة من أسفل شارع رونسيسفاليس إلى موقع باليه رويال.

إلى الشرق من سانيسايد، هُدم حي "ساوث باركديل" السكني الذي يعود تاريخه إلى القرن التاسع عشر، والواقع عند سفح شارع جيمسون، عام ١٩٥٧. وشُقّ الطريق السريع، كما هو الحال مع خط السكة الحديد شمالاً، عبر المنطقة عند مستوى شاطئ البحيرة. بُني تقاطع عند شارع جيمسون مع مداخل ومخارج إلى شارع ليك شور بوليفارد، ووُسّع شارع ليك شور بوليفارد إلى ستة مسارات في المنطقة. وقد شكّل هذا حاجزًا للمشاة يفصلهم عن شاطئ البحيرة، ما حال دون وصول سكان حي باركديل شمالاً إلى شاطئ البحيرة. لم تُكلل الجهود التي بذلتها جماعات المجتمع المحلي على مدى العشرين عامًا التالية لاستعادة الوصول إلى شاطئ البحيرة، بما في ذلك خطط تغطية جزء من الطريق السريع وخط السكة الحديد، بالنجاح. وفي نهاية المطاف، بُني جسر للمشاة فوق شارع ليك شور بوليفارد عند سفح شارع جيمسون. وشهد شارع جيمسون، الذي كان في السابق شارعًا يضم قصورًا فخمة، تطورًا عمرانيًا مكثفًا بعد بناء الطريق السريع.

اكتمل بناء الجزء الواقع بين نهر همبر وشارع جيمسون عام ١٩٥٨. وافتتح الطريق السريع، الذي كان يُعرف آنذاك باسم طريق غاردينر السريع، رسميًا من قبل غاردينر نفسه ورئيس وزراء أونتاريو ليزلي فروست في ٨ أغسطس ١٩٥٨. ^{[ ٣٩ ]} عند افتتاح هذا الجزء، لم تكن هناك حواجز أمان على الجزيرة الوسطى التي تفصل بين الاتجاهين. وفي عام ١٩٦٥، تمت الموافقة على تركيب حواجز أمان فولاذية وواقي من الوهج لهذا الجزء بتكلفة ٢٠٠ ألف دولار كندي . ^{[ ٤٠ ]} وفي العقد الأول من الألفية الثانية، هُدم جسر طريق داولينغ أفينيو فوق طريق غاردينر، واستُبدل بجسر للمشاة.

شارع جيمسون إلى شارع يورك

اكتمل الجزء الواقع بين شارع جيمسون وشارع سبادينا وافتُتح في 1 أغسطس 1962 ^{[ 41 ]} ، وافتُتحت المسارات المتجهة غربًا من شارع يورك في 3 ديسمبر 1962 ^{[ 42 ].} أما المسارات المتجهة شرقًا من سبادينا إلى يورك فقد افتُتحت عام 1963. يبدأ الجزء المرتفع من الركن الشمالي الشرقي للمعرض الوطني الكندي. وقد عُدِّل مسار الطريق شرق المعرض الوطني الكندي لتجنب المرور فوق حصن يورك التاريخي القديم. يمر طريق غاردينر فوق جزء من ممتلكات الحصن، وهو مرتفع للغاية للسماح بإمكانية إنشاء تقاطعات متعددة ^{[ 43 ] .}

شرق حصن يورك، شُيّد طريق غاردينر بالكامل كطريق مرتفع، يمر عبر منطقة صناعية في الغالب، جنوب أراضي السكك الحديدية للوصول إلى وسط المدينة. بُني الطريق مباشرة فوق شارع فليت (يُعرف شارع فليت الآن باسم ليك شور بوليفارد ويست شرق باثورست، ولكنه موجود كطريق موازٍ على الجانب الشمالي من باثورست إلى شارع ستراشان) في معظم هذا الجزء. تم تطوير مخرج الطريق السريع إلى شوارع يورك/باي/يونغ كطريق فرعي ثنائي المسارات باتجاه الشرق، يمر فوق شارع هاربور، جنوب الطريق الرئيسي، وينحدر إلى شارع هاربور مع مخرج دائري إلى شارع يورك باتجاه الشمال، وقد لُقّب بـ"منحدر هوت ويلز".

شارع يورك إلى طريق دون فالي باركواي

اكتمل هذا الجزء عام ١٩٦٤. في المقترح الأصلي، كان من المقرر أن ينحدر الجزء المرتفع إلى مستوى الأرض ويلتقي بطريق دون فالي السريع عند تقاطع على شكل ورقة البرسيم. ولكن بدلاً من ذلك، تم بناؤه كجزء مرتفع فوق شارع ليك شور، ويتفرع عند طرفه الشرقي إلى جسر علوي فوق مصب نهر دون ووصلة منفصلة باتجاه الشرق. تم بناء الجزء الواقع بين الطريق السريع وشارع يونغ بثمانية مسارات.

طريق دون فالي باركواي إلى شارع ليزلي

عُرف هذا الجزء باسم "غاردينر إيست"، وقد رُفع مباشرةً فوق شارع ليك شور بوليفارد، وافتُتح في يوليو 1966 دون أي احتفال. ^{[ 44 ]} لم يكن لهذا الجزء منفذ إلى طريق دون فالي السريع، إذ كان على سائقي السيارات المتجهين غربًا مواصلة السير أسفله على شارع ليك شور بوليفارد الذي يلتقي بمنحدر طريق دون فالي السريع عند تقاطع بإشارات ضوئية. انتهى طريق غاردينر إيست شرق شارع ليزلي مباشرةً، حيث كان على حركة المرور المتجهة شرقًا الخروج عند مخرج ينزل إلى شارع ليك شور بوليفارد (الذي أُعيد تسميته من شارع كيتينغ) أو عند منحدر دائري إلى شارع ليزلي، بينما كان هناك منحدر دخول ذو مسار واحد لحركة المرور المتجهة غربًا إلى الطريق السريع. أبقى التصميم الطرف الشرقي مفتوحًا لربطه مستقبلًا بطريق سكاربورو السريع المقترح الذي لم يُبنَ قط، مما جعل هذا الجزء طريقًا فرعيًا . كانت هذه المحطة النهائية لطريق غاردينر آنذاك هي أيضًا المكان الذي  تحول فيه مسار الطريق السريع الإقليمي رقم 2 عائدًا إلى شارع ليك شور بوليفارد، حتى تم إيقاف تشغيل الطريق السريع  رقم 2 في عام 1998.

الطريق السريع  427 إلى نهر همبر

تم نقل هذا الجزء، الذي شُيّد كجزء من طريق الملكة إليزابيث السريع (QEW) من قِبل مقاطعة أونتاريو، إلى مدينة تورنتو عام ١٩٩٧، وأُدرج ضمن مشروع طريق غاردينر السريع. بُني طريق الملكة إليزابيث السريع الأصلي في ثلاثينيات القرن العشرين، ورُبط بطريق غاردينر في خمسينيات القرن نفسه. أُعيد بناء هذا الجزء من طريق الملكة إليزابيث السريع، الواقع بين الطريق السريع  ٢٧ الذي تم توسيعه مؤخرًا (والذي أُعيد ترقيمه إلى الطريق السريع  ٤٢٧ في ٤ ديسمبر ١٩٧١) وشارع ليك شور، في أواخر ستينيات القرن العشرين ليضم من ٨ إلى ١٠ مسارات، بما في ذلك نظام طريق سريع قصير بين شارع كيبلينغ وطريق رويال يورك. ^{[ ٤٥ ] [ ٤٦ ]} كان نهر همبر يُشكّل الحدود الغربية لمدينة تورنتو حتى دمج جميع بلديات منطقة تورنتو الكبرى في مدينة تورنتو واحدة.

في 29 يوليو 1957، وأثناء استمرار أعمال الإنشاء، قامت لجنة الطرق والمرور في مترو تورنتو، بناءً على اقتراح رئيس بلدية ويستون، هاري كلارك (رئيس اللجنة)، بتغيير اسم طريق ليكشور السريع إلى طريق إف جي غاردينر السريع. لاحقًا، أشار كلارك إلى أن الطريق يحتوي على عدد كبير جدًا من التقاطعات بحيث لا يمكن تسميته طريقًا سريعًا، فعدّل الاقتراح إلى طريق غاردينر السريع. ^{[ 47 ]} وافق مجلس مترو على تغيير الاسم في أغسطس 1957. ^{[ 48 ]}

بحلول عام 1963، تم بناء أولى لوحات الإعلانات على أسطح المباني على طول الطريق السريع، مستهدفةً ما بين 40,000 و60,000 سائق يوميًا. وكانت الشركات تدفع ما يصل إلى 3,000 دولار شهريًا لوضع لوحاتها الإعلانية. ^{[ 50 ]} واليوم، توجد عشرات اللافتات النيونية واللوحات الإعلانية وشاشات الفيديو بالقرب من الطريق السريع، وخاصةً في الأجزاء الواقعة بين شارع رونسيسفاليس وشارع سبادينا وشرق شارع جارفيس.

في عام 1965، قامت رابطة أونتاريو للسيارات بتركيب 62 صندوق اتصال أصفر اللون، مزودة بهواتف لطلب المساعدة في حالات الطوارئ، على أعمدة على جانبي الطريق. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وظلت هذه الصناديق قيد التشغيل حتى تسعينيات القرن الماضي. وفي عام 1994، بدأ نظام إدارة حركة المرور التابع لوحدة اتصالات خدمات الطوارئ على الطرق العمل على طريق غاردينر وشارع ليك شور، حيث تمكنت كاميرات المراقبة من رصد السائقين العالقين بسرعة، وقام المشغلون بإرسال المساعدة على الفور.

بحلول عام ١٩٦٦، أدى الازدحام المروري والحوادث في منطقة جيمسون خلال ساعات الذروة إلى إغلاق منحدر الدخول الغربي إلى الطريق السريع بشكل دائم خلال ساعات الذروة. ^{[ ٥٤ ]} وفي العام نفسه، وبعد انتقادات وجهها مورتون شولمان ، الطبيب الشرعي في تورنتو، لسلامة الطريق السريع ، بدأت هيئة النقل الحضري (مترو) بتركيب حواجز حماية على طول طريقي غاردينر ودون فالي السريعين. ^{[ ٥٥ ]}

في عام 1968، اقتُرح رفع الحد الأقصى للسرعة من 80 كم/ساعة إلى 89 كم /ساعة ( وهو اليوم 90 كم/ساعة ) . وتساءل الصحفيون علنًا عما إذا كان بإمكان أي شخص الوصول إلى هذه السرعة القصوى مع "حجم حركة المرور الهائل" خلال ساعات الذروة. ^{[ 50 ]}      

في عام ١٩٨٨، جرى تنظيف المنحدر العشبي المهمل في منطقة صني سايد، شمال طريق غاردينر، من شارع رونسيسفاليس إلى شارع ويلسون بارك، وزُيّن بشعارات زهرية، حيث أُزيلت ٢٦ طنًا (٢٩ طنًا قصيرًا) من النفايات خلال هذه العملية. ولا تسمح جهة الإعلان، التي تموّل صيانة وتنظيف المنحدر، بوضع أي شعارات أو علامات تجارية للكحول أو التبغ. وتُزرع الشعارات في شجيرات الطقسوس، وتتولى صيانتها شركة مستقلة على الأرض المملوكة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية. ^{[ ٥٦ ]}

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، اقترحت هيئة النقل في تورنتو توسيع طريق غاردينر إلى ثمانية مسارات من شارع ستراشان إلى نهر هامبر، وتمديد شارع فرونت من شارع باثورست غربًا ليرتبط بالطريق السريع. ^{[ 57 ]} لم يُنفذ اقتراح التوسيع قط، إذ كان يعتمد على تمويل من المقاطعة لم يُوفر. كانت هيئة النقل قد خططت لتمديد شارع فرونت كجزء من السماح بإنشاء مجمع مكاتب باي-أديلايد ومشاريع تطوير أخرى في وسط المدينة. وافقت المقاطعة على تمديد شارع فرونت، لكن مجلس مدينة تورنتو آنذاك صوّت ضده. أُعيد طرح اقتراح تمديد شارع فرونت لاحقًا ضمن مقترحات لإعادة تطوير أو هدم الجزء المركزي من طريق غاردينر.

أُزيل جسرا غاردينر وليك شور بوليفارد القديمان فوق نهر همبر، واللذان كانا قيد الاستخدام منذ خمسينيات القرن الماضي، واستُبدلا بجسور جديدة خلال الفترة من 1998 إلى 1999، بتكلفة بلغت 100 مليون دولار كندي (ما يعادل 176.75 مليون دولار أمريكي في عام 2025). ^{[ 58 ]} وقد غاصت دعامات الجسر القديم، التي كانت تستند على التربة لا على الصخور، بمقدار متر واحد، مما جعل طريق غاردينر المتجه شرقًا أشبه بقطار الملاهي أو ما يُعرف بـ"حدبة همبر". وقد وقعت حوادث تصادم مميتة في الموقع، من بينها حادثة وقعت في 13 أغسطس/آب 1995، حيث انحرفت سيارة مسرعة متجهة شرقًا عن مسارها واصطدمت بمركبة في المسارات المتجهة غربًا، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص. ^{[ 59 ]} غرب نهر همبر، كانت هناك أيضًا مشكلة تداخل في حركة المرور على طريق غاردينر المتجه غربًا بسبب منحدر دخول من شارع ليك شور بوليفارد يليه منحدر خروج إلى شارع ليك شور بوليفارد قبل نفق سكة حديد سي إن مباشرةً. وكجزء من استبدال جسور همبر، تم تمديد منحدر الخروج (الذي بُني في الأصل في الستينيات كجزء من توسعة طريق كوين إليزابيث السريع) ووضعه على مساره الخاص مع تحويل المخرج إلى ما قبل نهر همبر، مما فصل حركة المرور عن نقطة دخول منحدر الدخول. ^{[ 58 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، وبعد ثلاثين عامًا من الاستخدام، وجدت المدينة أن الجزء المركزي المرتفع من الطريق يحتاج إلى إصلاحات شاملة، وأن الصيانة المستمرة مكلفة. بدأت تُطرح مقترحات لهدم الجزء المرتفع واستبداله بنفق مدفون تحت الأرض، على الرغم من أن هذا الخيار كان سيحرم وسط المدينة من طريق سريع يربط الشرق بالغرب لعدة سنوات. في النهاية، صوّت مجلس المدينة على إعادة تأهيل الجزء المرتفع بشكل شامل، وأُغلق هذا الجزء في وسط مدينة تورنتو لإجراء إصلاحات واسعة النطاق.

في الأول من أبريل عام 1997، تم نقل الجزء من طريق الملكة إليزابيث بين الطريق السريع 427 ونهر همبر من وزارة النقل في أونتاريو إلى منطقة تورنتو الكبرى وأعيد تصنيفه كجزء من طريق غاردينر.

كانت أجزاء من الطريق السريع QEW السابق تحتوي على طرق خدمة موازية على طول الطريق:

• شارع أكسفورد – الجانب الجنوبي من شرق شارع هورنر إلى شارع غراند (أجزاء متقطعة)
• طريق ميندوتا – الجانب الشمالي من شرق طريق رويال يورك إلى جراند أفينيو
• شارع الملكة إليزابيث - الجانب الشمالي من شرق شارع إزلنغتون إلى غرب طريق رويال يورك
• شارع فوردهاوس - الجانب الشمالي من شرق المركز التجاري الشرقي إلى طريق ويكمان
• طريق بروكهاوس – الجانب الجنوبي من شرق مركز التسوق الشرقي

لم يتم تحديث جزء الطريق السريع QEW السابق وفقًا للمعايير الحديثة عند نقله إلى المدينة، مع وجود قلق خاص بشأن الحاجز الوسطي الفولاذي القديم الذي يفصل حركة المرور المتجهة شرقًا وغربًا. ^{[ 60 ]} تم استبدال الحاجز الفولاذي الذي يفصل حركة المرور المتقابلة من نفق إيست مول وجسر غراند أفينيو بحاجز خرساني "عالي الجدار" من طراز أونتاريو في أوائل عام 2007، على الرغم من بقاء الحاجز الفولاذي بين المسارين الرئيسي والسريع. كما استبدلت المدينة أعمدة الإنارة ذات الهياكل الشبكية التي تعود إلى أواخر الستينيات من القرن الماضي بأعمدة إنارة عالية مظللة (مشابهة للإضاءة على طريق دون فالي باركواي) غرب شارع كيبلينغ وشرق طريق رويال يورك، ^{[ 61 ]} بينما نُفذ مشروع ترميم لنفق السكة الحديد شرق شارع بارك لون خلال الفترة 2014-2015.

تم هدم الجزء المرتفع الواقع بين نهر دون وشارع ليزلي، والمعروف باسم "غاردينر إيست"، والذي كان من المقرر ربطه بطريق سكاربورو السريع الملغى ، في عام 2001. وكانت لجنة كرومبي وفرقة عمل ليك شور-غاردينر قد اقترحتا الهدم لأول مرة عام 1990. كان هذا الجزء بحاجة إلى إصلاحات مكلفة، وقد أظهر تقييم بيئي أُجري عام 1996 أن تكلفة تجديد طريق غاردينر من دون فالي باركواي إلى شارع ليزلي تبلغ 48 مليون دولار، بينما تبلغ تكلفة هدمه 34 مليون دولار فقط. ^{[ 62 ]} وبلغت التكلفة النهائية للهدم 39 مليون دولار. ^{[ 63 ]} وبعد هدم غاردينر إيست، انكشف شارع ليك شور بوليفارد من تحت غطاء الطريق السريع. وتم إنشاء شوارع خضراء على طول هذا الطريق العريض. ولا تزال بعض الأعمدة الخرسانية الداعمة للطريق السريع المرتفع المهدوم قائمة كعمل فني عام. تمتد مسارات الدراجات المعبدة شرقًا لمسافة كيلومترين تقريبًا من ممر مارتن غودمان عند شارع تشيري إلى جادة كوكسويل. وفي عام ٢٠٠٢، تم الانتهاء من إنشاء منحدر مزدوج للدخول والخروج يُعرف باسم منحدر جادة لوغان، غرب جادة كارلو مباشرةً، مما يسمح لحركة المرور المتجهة شرقًا على طريق غاردينر بالنزول والاندماج مع جادة ليك شور، بالإضافة إلى حركة المرور في الاتجاه المعاكس. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}

في أكتوبر 2021، هُدم جزء من طريق غاردينر شرق منحدرات دون فالي باركواي، بما في ذلك معبر نهر دون ونهاية منحدر لوغان أفينيو عند ليك شور بوليفارد إيست. ويجري حاليًا إعادة بناء ليك شور بوليفارد شرق نهر دون وعند شارع تشيري. وبالتزامن مع ذلك، أُغلق منحدر الدخول المتجه شرقًا من ليك شور عند جارفيس. كما طُبقت إجراءات مرورية أخرى لتوجيه حركة المرور على منحدرات الدخول والخروج عند جارفيس. وفي نهاية المطاف، سيُعاد بناء الجزء المرتفع من شارع تشيري إلى دون فالي باركواي، مع وصلات جديدة إلى ليك شور بوليفارد.

في مارس 2024، أطلقت المدينة مشروعًا مدته ثلاث سنوات لإعادة بناء الجزء الواقع بين شارع دافرين وشارع ستراشان. تم تضييق الطريق إلى حارتين في كل اتجاه، وأُغلق مدخل الطريق السريع المتجه شرقًا من شارع ليك شور بوليفارد طوال فترة المشروع. وسيتوقف العمل مؤقتًا خلال بطولة كأس العالم لكرة القدم 2026.

لم يشهد الطريق السريع أي توسعة منذ إنشائه. وتتحرك حركة المرور من وإلى مركز المدينة ببطء شديد خلال ساعات الذروة، مما أدى إلى زيادة استخدام وسائل النقل الأخرى. وقد ساهمت خدمة النقل العام "جو ترانزيت" (GO Transit) في المقاطعة، والتي أُطلقت في ستينيات القرن الماضي، في زيادة عدد رحلات القطارات وسعتها على طول خط ليكشور، حتى باتت "جو ترانزيت" تنقل 19% من الركاب المتجهين إلى مركز المدينة، بينما ينقل خط غاردينر 8%. أما هيئة النقل في تورنتو (TTC) فتنقل 47% من الركاب، بينما تمثل الطرق الأخرى 26% من الركاب المتجهين، وذلك وفقًا لإحصاءات عام 2006. ^{[ 64 ]}

لم يُصمم الجزء المرتفع المبني بعوارض خرسانية ليتحمل استخدام ملح الطرق في فصل الشتاء. تسبب الملح في تآكل الفولاذ داخل الدعامات الخرسانية (الأعمدة الرأسية والأغطية الأفقية)، مما أدى إلى تمدد الفولاذ وإضعافه، وسقوط أجزاء من الخرسانة. بدأ العمل على إصلاحات في التسعينيات بتكلفة بلغت 8 ملايين دولار كندي سنويًا. شملت هذه الإصلاحات سدّ فواصل التمدد لتوجيه المياه المالحة إلى المصارف، وترميمًا واسع النطاق للأعمدة الخرسانية. كما تم تنظيف الفولاذ المكشوف بالرمل وإعادة طلائه. ^{[ 65 ]}

قُدّرت تكاليف الصيانة السنوية لطريق غاردينر السريع في عام 2011 بنحو 12 مليون دولار كندي . ووفقًا لبلدية تورنتو، تراقب البلدية الأعمدة بشكل دوري وتُعيد طلاءها بطبقات جديدة من الخرسانة، مما يُطيل عمر كل عمود جديد إلى 30 عامًا تقريبًا. في يونيو 2011، سقطت قطعة من الخرسانة تزن 4.5 كيلوغرام (9.9 رطل) على شارع ليك شور. ^{[ 66 ]} وفي مايو 2012، سقطت قطع من الجزء المرتفع بالقرب من جارفيس، وسقطت قطعة أخرى من الجسر العلوي فوق باركسايد درايف . ^{[ 67 ]} وفي يونيو 2012، سقطت قطعة من الخرسانة من الجزء المرتفع عند تقاطع شارع يونغ وشارع ليك شور، مما أدى إلى اصطدامها بمركبة سائق وإلحاق أضرار طفيفة بها. ^{[ 68 ]}  

أُغلِقَ أحدُ المسارات المتجهة شرقًا بالقرب من شارع تشيري بسبب تدهور حالته. لم يعد الجدار الخرساني قادرًا على دعم عمود الإنارة في ذلك الموقع. نُقِلَ عمود الإنارة إلى المسار الأيمن، وأُغلِقَ المسار. ^{[ 69 ]} جرى تدعيم موقعين، عند بوليفارد فورت يورك وبالقرب من شارع تشيري، لمنع حدوث ثقوب في سطح الطريق، مما قد يؤدي إلى سقوط قطعة خرسانية كبيرة على الأرض والتسبب في حادث خطير للمركبات في الأعلى. ^{[ 69 ]} قدّرت إدارة البنية التحتية لمدينة تورنتو في ديسمبر 2012 أن الطريق السريع يعاني من تراكم أعمال صيانة بقيمة 626 مليون دولار كندي. بدءًا من عام 2013، شرعت المدينة في تنفيذ أعمال صيانة بقيمة 505 ملايين دولار كندي على مدى تسع سنوات. ^{[ 69 ]} أُضِيفَت دعامات خشبية مؤقتة وألواح خشبية إلى الجانب السفلي من سطح الطريق لمنع حدوث الثقوب، لكنها لا تُوفّر سوى حل مؤقت، وسيتطلب الأمر حلًا طويل الأمد لمنع انهيار سطح الطريق في المستقبل. ^{[ 70 ]}

كان يُطلق على مخرج شارع يورك/باي/يونغ الأصلي لقب "مخرج هوت ويلز" بين موظفي المدينة، نظرًا لانحنائه نحو شارع يورك. ^{[ 71 ]} في عام 2009، بدأت مدينة تورنتو دراسة لمخارج شارع يورك/باي/يونغ ومداخل شارع باي "لدعم وتحسين مساحات المشاة والحدائق في المنطقة المجاورة مع الحفاظ على سعة مرورية وعمليات تشغيل مقبولة". ^{[ 72 ]} كان الخيار المفضل الذي حددته الدراسة هو إعادة تصميم المخرج ليتصل بشارع سيمكو، وإغلاق المدخل من شارع باي المتجه شمالًا إلى شارع غاردينر المتجه شرقًا. ^{[ 73 ]} تمت الموافقة على تغيير المداخل في أغسطس 2010 من قبل مجلس المدينة. ^{[ 74 ]} تم الانتهاء من تقييم الأثر البيئي في عام 2013.

في عام ٢٠١٦، بدأت مدينة تورنتو أعمال البناء في المشروع. في المرحلة الأولى، تم إنشاء مخرج جديد عند شارع سيمكو السفلي ليتصل بشارع هاربور الموسع. بدأ هدم مخرج يورك/باي/يونغ في أبريل ٢٠١٧. تبع ذلك توسيع شارع هاربور من ثلاثة إلى أربعة مسارات. تم افتتاح حديقة شارع يورك في موقع المخرج السابق لشارع يورك، ^{[ ٧٥ ]} على الرغم من عدم إزالة العديد من أعمدة الدعم. تم بناء حديقة شارع يورك في الفترة ٢٠٢٢-٢٠٢٣ وفقًا لتصميم "حديقة الحب" الذي تم اختياره في عام ٢٠١٨. ^{[ ٧٦ ]} تم افتتاح المخرج الجديد أمام حركة المرور في ٢٨ يناير ٢٠١٨. ^{[ ٧٧ ]} تم افتتاح حديقة الحب، التي تم تسميتها حديثًا ، في يونيو ٢٠٢٣.

بدأت مدينة تورنتو في عام ٢٠١٨ بترميم طريق غاردينر السريع، من الطريق السريع ٤٢٧ إلى طريق دون فالي باركواي. يُعرف المشروع باسم "خطة الترميم الاستراتيجية لطريق غاردينر السريع". ^{[ ٧٨ ] [ ٧٩ ]} ويجري العمل على مراحل، وهو جارٍ بالفعل.

1. شارع جارفيس إلى شارع تشيري - استبدال الجزء المرتفع. (مكتمل)
2. شارع ستراشان إلى شارع دافرين (قيد التنفيذ) - استبدال الجزء المرتفع. (2024-2026) سيتم تنفيذ هذا المشروع على ثلاث مراحل، باستبدال حارتين في كل مرة. وقد تم التعاقد مبدئيًا على أن تبلغ تكلفة المشروع 260 مليون دولار كندي، في عام 2023، وأن يستغرق ثلاث سنوات. ^{[ 80 ]} ستضيف تعديلات إضافية على المشروع لتسريع إنجازه بسنة واحدة 73 مليون دولار كندي، ستدفعها حكومة مقاطعة أونتاريو. ^{[ 81 ]} الهدف هو إنجاز المشروع قبل انطلاق بطولة كأس العالم لكرة القدم 2026 في يوليو 2026.
3. الطريق السريع 427 إلى نهر همبر - إعادة بناء الطريق وتأهيل العديد من الجسور. (2026-2029)
4. شارع غراند ماغازين إلى شارع يورك - استبدال الجزء المرتفع. (2026-2028)
5. شارع تشيري إلى طريق دون فالي السريع (DVP) - استبدال الجزء المرتفع والتقاطع مع طريق دون فالي السريع (DVP). (2026-2030) يشمل ذلك هدم مخارج الطرق المؤدية إلى شارع لوغان الذي تم الانتهاء منه بالفعل.
6. من نهر همبر إلى شارع دافرين - إعادة تأهيل غير محددة. (2029-2030)

في نوفمبر/تشرين الثاني 2016، نظرت مدينة تورنتو ورئيس بلديتها جون توري في فرض رسوم مرور على استخدام طريق غاردينر وطريق دون فالي باركواي، لتغطية تكاليف صيانة الطريق ودعم إنشاء وسائل النقل العام. ^{[ 82 ]} إلا أن حكومة أونتاريو رفضت الخطة. ^{[ 83 ] [ 84 ]}

في نوفمبر 2023، أعلنت حكومتا المدينة والمقاطعة عن اتفاق مبدئي يقضي بنقل مسؤولية طريق غاردينر السريع وطريق دون فالي السريع إلى المقاطعة، على أن تتم صيانتهما كطرق سريعة تابعة للمقاطعة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} في المقابل، وافقت حكومة المدينة على التخلي عن معارضتها لإعادة تطوير أونتاريو بليس ومركز أونتاريو للعلوم . هذا يعني أن مبلغ 1.9 مليار دولار كندي  ، الذي كان من المقرر أن تتحمله مدينة تورنتو، سيتحمله بدلاً من ذلك حكومة مقاطعة أونتاريو. كانت المدينة تعتزم استخدام المدخرات لمشاريع مختلفة بين عامي 2024 و2034، بما في ذلك 500 مليون دولار كندي  لهيئة النقل في تورنتو (TTC). ^{[ 85 ]} من المقرر الانتهاء من أعمال بناء الطريق السريع قبل 18 شهرًا من الموعد المحدد، ليتم افتتاحه في أواخر عام 2025. ^{[ 86 ]}

في مارس 2000، اقترحت فرقة عمل تنشيط واجهة تورنتو البحرية دفن الجزء الممتد من شرق المعرض الوطني الكندي إلى شارع يونغ، كجزء من خطط تنشيط الواجهة البحرية، بتكلفة تقديرية تبلغ 1.2 مليار دولار. وافقت مدينة تورنتو على التقرير من حيث المبدأ، وشكّلت مؤسسة تنشيط واجهة تورنتو البحرية (TWRC)، (وهي اليوم شركة ووترفرونت تورنتو ). ^{[ 88 ]}

في عام 2004، أصدرت لجنة موارد المياه في تكساس تقريرًا إلى المدينة حول الخيارات الممكنة لطريق غاردينر. ^{[ 89 ]} وقد نُشر التقرير للجمهور في سبتمبر 2006. واقترح أربعة خيارات:

1. اتركوا غاردينر على حاله، بتكلفة سنوية قدرها 12 مليون دولار كندي
2. استبدال الطريق بطرق على مستوى الأرض أو تحتها بتكلفة إجمالية قدرها 1.475 مليار دولار كندي
3. إزالة طريق ليك شور بوليفارد أسفل الجزء المرتفع وبناء مبانٍ بتكلفة 65 مليون دولار كندي
4. إزالة طريق غاردينر شرق سبادينا، وتوسيع شارع ليك شور بوليفارد بتكلفة 758 مليون دولار كندي . كان هذا هو الخيار الذي أوصت به لجنة موارد المياه في تكساس.

نظرة عامة على التغييرات الموصى بها:

• الاحتفاظ بالأجزاء المرتفعة من غرب شارع دافرين إلى شارع سبادينا
• تمديد شارع فرونت غرب باثورست للربط مع شارع غاردينر غرب شارع ستراشان.
• إضافة مداخل ومخارج جديدة للربط مع امتداد شارع فرونت
• استبدال الجزء المرتفع من شارع سبادينا إلى شارع سيمكو بطريقين بخمسة مسارات (شارع ليك شور) يفصل بينهما جزيرة وسطية مُنسقة
• استبدال الجزء المرتفع من شارع سيمكو إلى شارع جارفيس بطريقين بخمسة مسارات (شارع ليك شور) يفصل بينهما مربع سكني
• استبدال الجزء المرتفع من شارع جارفيس إلى نهر دون بطريقين بأربعة مسارات (شارع ليك شور) يفصل بينهما جزيرة وسطية مُنسقة
• نقل قناة نهر دون وإعادة بناء منحدرات جديدة على طريق دون فالي باركواي مع طريق سطحي (ليك شور بوليفارد).

انتقدت المستشارة جين بيتفيلد، المرشحة لمنصب رئيسة البلدية، الاقتراح، قائلةً: "من خلال استطلاعات الرأي التي أجريتها في جميع أنحاء المدينة، تبين لي أن غالبية الناس يفضلون بقاء جسر غاردينر في موقعه الحالي". ^{[ 89 ]} عارض كل من المستشارين عن الضواحي، غلوريا ليندسي لوبي ودوغ هوليداي، الاقتراح، بينما دافع عنه المستشار عن وسط المدينة، كايل راي. ^{[ 90 ]} لم يؤيد رئيس البلدية، ديفيد ميلر ، الاقتراح أيضاً، مصرحاً بوجود أولويات أخرى أكثر أهمية. ^{[ 89 ]} لم يُطرح الاقتراح على المجلس للمناقشة والتصويت.

في عام ١٩٩٦، طلبت مؤسسة الواجهة البحرية بقيادة كرومبي من شركة الطرق السريعة الكندية الدولية (Canadian Highways International Corp)، الشركة المنفذة للطريق السريع ٤٠٧ ذي الرسوم، دراسة إمكانية استبدال طريق غاردينر. ^{[ ٩١ ]} اقترحت الشركة إنشاء نفق لاستبدال الجزء المرتفع من شارع دافرين إلى شارع يونغ بتكلفة مليار دولار. وأشار موظفو المدينة إلى أن النفق سيواجه عدة عقبات، منها: ^{[ ٨٧ ]}

1. مجاري تصريف مياه الأمطار بقطر 12 قدمًا (3.7 متر) تقع غرب حصن يورك وتحت شارع بورتلاند؛ 
2. خط كهرباء عالي الجهد تحت شارع ستراشان؛
3. مدخل مياه مُفلترة إلى محطة ضخ شارع جون؛
4. خط ترام يمر أسفل شارع باي السفلي؛
5. مسار دائري للترام على الجانب الشمالي من أرض المعارض؛ و
6. نهر الدون

كان المقترح يهدف إلى فرض رسوم على الطريق الجديد لتغطية تكلفة بنائه ولتقليل حركة المرور، لكنه رُفض (تحديث 2017).

تُقدم مقترحات غير مطلوبة بانتظام من قبل المواطنين والوكالات والشركات في تورنتو.

في عام ٢٠٠٥، قدمت مجموعة من سكان تورنتو اقتراحًا بعنوان "جسر تورنتو المطل على الواجهة البحرية"، يدعو إلى استبدال الطريق السريع المرتفع الحالي بجسر معلق بالكابلات يتراوح عرضه بين ٨ و١٠ مسارات فوق ممر سكة حديد ليكشور. يجمع هذا الاقتراح بين الطريق السريع ونظام نقل جديد بالسكك الحديدية الخفيفة ليكشور، بالإضافة إلى مسارات مخصصة للدراجات والمشاة. استخدم التصميم المقترح هيكل جسر ناتئ لتقليل تعطيل حركة السكة الحديد. وببناء المسار البديل على ممر موازٍ، لن تتأثر حركة المرور الحالية. ^{[ ٩٢ ]}

طُرح اقتراحان للعلن في يونيو 2009، عندما كان مجلس مدينة تورنتو يناقش اقتراح هدم الجزء الشرقي من طريق غاردينر السريع. وقدّم مارك فريزر، فنيّ تصميم بمساعدة الحاسوب من تورنتو، وأحد سكان المدينة المعارضين لإزالة الطريق، تصميمًا مقترحًا لإعادة تأهيله بالكامل، أطلق عليه اسم "الطريق السريع الأخضر". يتضمن التصميم قناة أو نفقًا يُبنى أسفل الطريق، مع مستويين لحركة المرور (أحدهما لحركة المرور المحلية السريعة، والآخر لحركة المرور السريعة عبر المدينة)، وشارعًا محليًا على مستوى الأرض، وحديقة خطية ومنطقة تجارية تُبنى فوق الشارع. ^{[ 93 ]}

في وقت لاحق من شهر يونيو/حزيران 2009، اقترح ليس كلاين، وهو مهندس معماري من تورنتو كان معارضًا أيضًا لإزالة طريق غاردينر السريع، إضافة سطح علوي مغطى بالنباتات، ومسارات للدراجات، وممرات للمشاة، وألواح شمسية (لإضاءة الطريق السريع) على امتداد 7 كيلومترات (4.3 ميل) من الطريق السريع، أطلق عليه اسم "الشريط الأخضر". وقُدّرت التكلفة بما بين 500 مليون دولار و800 مليون دولار. ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]} 

يدعو المخطط الرئيسي للواجهة البحرية الغربية إلى إعادة بناء تقاطع جيمسون/دان، بحيث تُنقل المسارات المتجهة شرقًا من شارع ليك شور بوليفارد إلى الجانب الشمالي من طريق غاردينر، مع نقل مخرج جيمسون المتجه غربًا شرقًا إلى طريق كولومبيا البريطانية درايف، وتحويل جسر شارع جيمسون إلى جسر للمشاة لاستصلاح ما يقارب 9 هكتارات (22 فدانًا) من الأراضي المخصصة للمتنزهات. ^{[ 97 ]} وقد اجتاز المخطط الرئيسي تقييمًا بيئيًا من الفئة الأولى في عام 2009. ^{[ 98 ]} وبدأت المدينة في استبدال العديد من المباني المتداعية في مايو 2010، تمهيدًا لإنشاء مسار الطريق الجديد. ^{[ 99 ]} ومن المقرر البدء في إنشاء شارع ليك شور بوليفارد المُعاد تصميمه، والتغييرات المرتبطة به على منحدرات طريق غاردينر، بعد عام 2014، وذلك بعد الانتهاء من إجراء تقييم بيئي مفصل لمشروع المتنزهات والطريق. ^{[ 100 ]}

في عام ٢٠٢٢، نشرت مدينة تورنتو تحديثًا للخطة الرئيسية للواجهة البحرية الغربية، أوضحت فيه المقترحات التي تم اتخاذ إجراءات بشأنها وتلك التي لم يتم اتخاذ أي إجراء بشأنها. ^{[ ١٠١ ]} وفي عام ٢٠٢٣، نشرت مدينة تورنتو خريطة تفاعلية للمنطقة، أُتيحت للتعليق عليها حتى ١٣ ديسمبر ٢٠٢٣. ومن المتوقع تقديم النتائج والتوصيات المقترحة للتنفيذ إلى لجنة البنية التحتية والبيئة في أواخر عام ٢٠٢٤. ^{[ ١٠٢ ]}

في مايو/أيار 2008، اقترحت هيئة واجهة تورنتو المائية (المعروفة سابقًا باسم TWRC) هدم الجزء الممتد من شارع جارفيس إلى نهر دون، وإنشاء شارع ليك شور بوليفارد موسع على غرار شارع الجامعة، بتكلفة تقديرية تتراوح بين 200 و300 مليون دولار. وقد أدى هذا الاقتراح إلى تأجيل الخطة السابقة لهدم الجزء الأوسط وإنشاء امتداد شارع فرونت. واقترحت هيئة واجهة تورنتو المائية البدء في التقييم البيئي لعملية الهدم، والذي من المتوقع أن يستغرق ما يصل إلى خمس سنوات بتكلفة 10 ملايين دولار. ^{[ 103 ]} وانتقد عضو المجلس البلدي دينزل مينان-وونغ الاقتراح، مشيرًا إلى أن المدينة لديها بالفعل متأخرات في إصلاح الطرق بقيمة 300 مليون دولار. ^{[ 103 ]} وأيّد رئيس البلدية ديفيد ميلر الاقتراح، مشيرًا إلى أن تمويل عملية الهدم وإنشاء الشارع ذي الثمانية مسارات سيأتي من الأموال التي سيتم توفيرها من عدم إنشاء امتداد شارع فرونت، بالإضافة إلى الأموال التي سيتم توفيرها من صيانة الطريق السريع المرتفع. ^{[ 103 ]} في يوليو/تموز 2008، صوّت مجلس المدينة على المضي قدمًا في التقييم البيئي. ^{[ 104 ]} في مارس/آذار 2009، بدأت مؤسسة ووترفرونت تورنتو عملية التشاور بشأن التقييم البيئي، من خلال جلسات استماع مفتوحة وموقع إلكتروني للتشاور. ^{[ 105 ]} تمت الموافقة على بنود المرجعية من قبل مجلس المدينة في مايو/أيار 2009، ومن قبل حكومة أونتاريو في سبتمبر/أيلول 2009، وكان من المتوقع بدء التقييم البيئي في أبريل/نيسان 2010. ^{[ 106 ]}

تخلى موظفو المدينة عن دراسة الأثر البيئي في نوفمبر 2010، بانتظار توجيهات المجلس الجديد بعد انتخاب روب فورد عمدةً لتورنتو. ^{[ 107 ]} وصف عضو المجلس مينان-وونغ، الذي أصبح رئيسًا للجنة الأشغال العامة في المجلس، مشروع الإزالة لاحقًا بأنه "ميت"، والتكلفة المقدرة بـ300 مليون دولار بأنها "باهظة للغاية" في ضوء تراكم أعمال صيانة طرق تورنتو بقيمة 270 مليون دولار. ونُقل عن مينان-وونغ قوله أيضًا: "إن هدم طريق غاردينر السريع، وهو ممر نقل مهم وحيوي، أمر غير منطقي". ^{[ 66 ]}

في عام ٢٠١٣، وكجزء من تقرير للموظفين حول حالة طريق غاردينر، أبلغ موظفو المدينة المجلس بضرورة اتخاذ قرار بشأن الجزء الشرقي منه. وقد حدد الموظفون أن هذا الجزء قد وصل إلى نهاية عمره الافتراضي، ما لم يتم إعادة بنائه بشكل جذري. وقدّروا أن القرار يجب أن يُتخذ في موعد أقصاه عام ٢٠١٤ للتنسيق مع أعمال الترميم اللازمة. ^{[ ١٠٧ ] [ ١٠٨ ]}

بعد دراسة مقترح إصلاح الجزء المرتفع من الطريق السريع، صوّت المجلس في يناير 2013 على "إعادة بدء" التقييم البيئي للجزء الواقع شرق شارع جارفيس. ^{[ 109 ]} وكُلّفت مؤسسة "ووترفرونت تورنتو" بتقديم آراء الجمهور حول مقترحات مختلفة، منها الإبقاء على طريق غاردينر، أو إعادة تصميمه، أو هدمه. وبعد المراجعة، كان المقترح المتفق عليه هو هدم جزء الطريق السريع لكونه مُجديًا اقتصاديًا وذا تأثير ضئيل على مستخدمي الطريق. وقبل تصويت المجلس على المقترح، قرر توجيه موظفي المدينة لدراسة مقترح "هجين"، يقضي بالإبقاء على الجزء من طريق غاردينر الذي يربط الطريق السريع بـ"دون فالي باركواي" (مع استبداله بمنحدرات جديدة تبدأ من شارع تشيري وشمال الهيكل الحالي)، مع هدم الجزء المتبقي. كما سيؤدي هذا الخيار إلى تمديد "كوينز كواي" شرق شارع تشيري ليلتقي بطريق دون.

درس موظفو المدينة المقترح الهجين وقدموا تقريرًا عن تكلفة الخيارات الثلاثة على مدى 100 عام في أبريل 2015. قُدّرت تكلفة المقترح الهجين بـ 414 مليون دولار للإنشاء و505 ملايين دولار للصيانة. وكان مقترح "الإبقاء على الوضع الراهن" ثاني أغلى الخيارات بتكلفة 342 مليون دولار لإعادة البناء و522 مليون دولار على مدى المئة عام القادمة. أما مقترح الهدم فكان الأقل تكلفة بتكلفة إجمالية قدرها 326 مليون دولار فورية و135 مليون دولار لصيانة الطريق الجديد. بعد إجراء مشاورات عامة، سيصوّت مجلس المدينة على المقترحات بعد تقديم التقرير النهائي من موظفي المدينة في يونيو 2015. ^{[ 110 ]}

عُرضت المراجعة على مجلس المدينة للنظر فيها خلال جلسته المنعقدة في يونيو 2015. وقبل الاجتماع، أدلت عدة جماعات مصالح خاصة بآرائها حول الموضوع. أيدت مجموعة من مطوري تورنتو الإزالة الكاملة، بينما أيدت جمعية النقل بالشاحنات في أونتاريو والجمعية الكندية للسيارات الخيار "الهجين". وأعلن رئيس البلدية جون توري دعمه للخيار "الهجين"، وتوقعت وسائل الإعلام أن يكون التصويت متقاربًا بين الخيارين. بدأ النقاش في 10 يونيو 2015 وانتهى في 11 يونيو 2015. وصوّت مجلس المدينة بأغلبية 24 صوتًا مقابل 21 لصالح الخيار "الهجين"، و26 صوتًا مقابل 19 ضد الخيار "الإزالة"، و44 صوتًا مقابل صوت واحد ضد الخيار "الإبقاء". لتعزيز دعم خيار "الخيار الهجين" بين أعضاء المجلس، أضاف رئيس البلدية توري مقترحات لتوجيه موظفي المدينة لدراسة مسار الربط مع طريق دون فالي السريع، بهدف الحفاظ على أكبر قدر ممكن من إمكانات التطوير مقارنةً بخيار "الإزالة"، وتقديم تقرير عن جدوى حفر نفق في هذا الجزء، وهو أمر لم تتناوله الدراسات، ويتطلب تقييمًا بيئيًا جديدًا، وربما مزيدًا من التأخير. وقد أُقرت هذه المقترحات كجزء من الموافقة على خيار "الخيار الهجين". وطلب المجلس استلام الدراسات الجديدة بحلول سبتمبر 2015. ^{[ 111 ]} اعتبارًا من يناير 2020، من غير المتوقع أن تبدأ إزالة الجزء الواقع شرق طريق دون فالي السريع قبل عام 2024. ^{[ 112 ]} في سبتمبر 2015، قدم الموظفون تقريرًا يُحدّث التقدم المُحرز في المسارات الجديدة لمقترح الخيار الهجين. ثلاثة مسارات جديدة ستُتيح المزيد من الأراضي للتطوير، مع تلقي بعض المقترحات الخارجية التي ستُدرس أيضًا. سيقدم الموظفون تقاريرهم إلى لجان المجلس في يناير 2016، ومن المتوقع أن يناقش المجلس الأمر مرة أخرى في فبراير 2016. ^{[ 113 ]} في يوليو 2018، فازت شركة إيكون بعقد لتنفيذ مشروع إعادة تأهيل الطريق السريع بين شارعي جارفيس وشيري، واكتمل العمل بحلول نهاية عام 2020. ^{[ 114 ]}

بدأ العمل على الخيار الهجين في 31 أغسطس 2021. وقد بدأ ذلك بإغلاق وإزالة الطرف الشرقي لطريق غاردينر السريع، ومعبر نهر دون، ومنحدر شارع لوغان، ومنذ ذلك الحين، يتم تحويل حركة المرور في غاردينر إلى طريق دون فالي باركواي. ^{[ 11 ]}

أكملت مدينة تورنتو وهيئة واجهة تورنتو البحرية دراسةً للمنطقة الواقعة بين شارع ليك شور بوليفارد وكوينز كواي، من شارع يونغ إلى شارع لور جارفيس. سيتم إعادة تطوير هذه المنطقة من استخدامها الحالي الصناعي/التجاري إلى استخدام سكني/تجاري. سيؤثر هذا التطوير واسع النطاق على وصلات طريق غاردينر السريع والشوارع المحلية لاستيعابه. ^{[ 115 ]} من بين توصيات الدراسة إزالة منحدر الدخول المتجه شرقًا إلى شارع باي، وتقصير منحدر الخروج المتجه شرقًا إلى شارع لور جارفيس لينتهي عند شارع يونغ، وتمديد شارع هاربور شرقًا إلى شارع لور جارفيس. سيتطلب إنهاء الطريق الحالي عند شارع يونغ ما يلي:

• أدى هدم منطقة التحميل خلف مبنى صحيفة تورنتو ستار، الذي يضم مجمع بيناكل ون يونغ السكني، إلى توفير مساحة مفتوحة لشارع هاربور من شارع يونغ إلى شارع فريلاند.
• إعادة تطوير مجمع LCBO: سيتم استخدام الأرض التي تُستخدم حاليًا لمستودع LCBO والمكتب الرئيسي ومتجر البيع بالتجزئة، حيث ستنتقل LCBO إلى الجانب الشرقي من شارع كوبر تحت اسم 100 كوينز كواي إيست. ^{[ 116 ]} سيتحول الموقع الحالي إلى مشروع تطوير جديد مع الإبقاء على المستودع وإنشاء حديقة عامة جديدة في النصف الجنوبي. ^{[ 117 ]} سيتم تمديد الميناء من شارع فريلاند إلى شارع كوبر.
• إعادة تطوير متجر لولوز وموقف السيارات كقطعتي أرض منفصلتين. إنشاء طريق جديد شرقاً من شارع كوبر إلى شارع جارفيس.

يتمثل جزء رئيسي من التغيير في فصل شارع هاربور عن شارع ليك شور بوليفارد (عن طريق إزالة المنحنى على شكل حرف S عند يونغ) وربطه بالامتداد الشرقي للشارع، ^{[ 118 ]} وتمديد شارع تشيرش جنوبًا عبر نفق (بسبب وجود منشآت قائمة في كونجر كول لين بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية وجاردينر) للربط بشارع كوبر عند ليك شور بوليفارد. وقد اكتمل التقييم البيئي في مايو 2018. ^{[ 119 ]}