زي الغوص القياسي

في عام 1405، وصف كونراد كايزر بدلة غوص مصنوعة من سترة جلدية وخوذة معدنية بنافذتين زجاجيتين. كانت السترة والخوذة مبطنتين بالإسفنج "للحفاظ على الهواء"، وكان أنبوب جلدي موصولًا بكيس هواء. ^{[ 3 ] : 693} وقد تم توضيح تصميم بدلة الغوص في كتاب من تأليف فيجيتيوس عام 1511. ^{[ 3 ] : 554}

صمّم بوريلي معدات غوص تتألف من خوذة معدنية، وأنبوب لتجديد الهواء، وبدلة جلدية، ووسيلة للتحكم في طفو الغواص . [ ^{3 ] : 556 وفي} عام 1690، قدّمت شركة "Thames Divers"، وهي شركة غوص لندنية لم تدم طويلًا، عروضًا عامة لبدلة غوص في المياه الضحلة من نوع "Vegetius". ^{[ 3 ] : 557} وفي عام 1797، صمّم كلينجرت بدلة غوص كاملة. يتألف هذا التصميم من خوذة معدنية كبيرة وحزام معدني كبير مماثل متصل بسترة وسروال جلديين. ^{[ 3 ] : 560}

أنتج الأخوان تشارلز وجون دين أولى خوذات الغوص الناجحة في عشرينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 4 ]} واستلهامًا من حادث حريق شهده في إسطبل بإنجلترا، ^{[ 5 ]} صمم وسجّل براءة اختراع "خوذة الدخان" لاستخدامها من قبل رجال الإطفاء في المناطق المليئة بالدخان عام 1823. تألفت الخوذة من خوذة نحاسية مزودة بياقة مرنة ولباس. وكان خرطوم جلدي طويل متصل بالجزء الخلفي من الخوذة يُستخدم لتزويدها بالهواء - وكانت الفكرة الأصلية هي ضخه باستخدام منفاخ مزدوج. وكان أنبوب قصير يسمح بخروج الهواء المستنشق. أما اللباس فكان مصنوعًا من الجلد أو قماش محكم الإغلاق، ومثبتًا بأحزمة. ^{[ 6 ]}

لم يكن لدى الأخوين المال الكافي لبناء المعدات بأنفسهما، فباعا براءة الاختراع لصاحب عملهما، إدوارد بارنارد. ولم تُصنع أولى خوذات الدخان إلا في عام ١٨٢٧، على يد المهندس البريطاني أوغسطس سيب، المولود في ألمانيا . وفي عام ١٨٢٨، قررا البحث عن استخدام آخر لجهازهما، فحوّلاه إلى خوذة غوص. وسوّقا الخوذة مع "بدلة غوص" غير مُحكمة التثبيت، بحيث يتمكن الغواص من القيام بأعمال الإنقاذ، ولكن فقط في وضع رأسي كامل، وإلا سيتسرب الماء إلى البدلة.

In 1829 the Deane brothers sailed from Whitstable for trials of their new underwater apparatus, establishing the diving industry in the town. In 1834 Charles used his diving helmet and suit in a successful attempt on the wreck of Royal George at Spithead, during which he recovered 28 of the ship's cannon. In 1836, John Deane recovered timbers, guns, longbows, and other items from the recently rediscovered wreckage of the Mary Rose.

By 1836 the Deane brothers had produced the world's first diving manual, Method of Using Deane's Patent Diving Apparatus, which explained in detail the workings of the apparatus and pump, plus safety precautions.

In the 1830s the Deane brothers asked Siebe to apply his skill to improve their underwater helmet design.^[7] Expanding on improvements already made by another engineer, George Edwards, Siebe produced his own design: a helmet fitted to a full-length watertight canvasdiving suit. The real success of the equipment was a valve in the helmet that meant that it could not flood no matter how the diver moved. This resulted in safer and more efficient underwater work.

Siebe introduced various modifications on his diving dress design to accommodate the requirements of the salvage team on the wreck of HMS Royal George, including making the helmet be detachable from the corselet; his improved design gave rise to the typical standard diving dress which revolutionised underwatercivil engineering, underwater salvage, commercial diving and naval diving.^[7]

In France in the 1860s, Rouquayrol and Denayrouze developed a single-stage demand regulator with a small low pressure reservoir, to make more economical use of surface supplied air pumped by manpower. This was originally used without any form of mask or helmet, but vision was poor, and the "pig-snout" copper mask was developed in 1866 to provide a clearer view through a glass faceplate on a copper mask clamped to the neck opening of the suit. This was soon improved to become a three-bolt helmet supported by a corselet (1867). Later versions were fitted for free-flow air supply.^[8]

لاحقًا، تم تعديل الخوذة القياسية لاستخدامها مع مخاليط الهيليوم للعمليات العميقة. وقد تضمن هذا التعديل جهاز تنقية لثاني أكسيد الكربون مثبتًا في الجزء الخلفي من الخوذة، مع نظام تدوير يعمل بتقنية فنتوري لإعادة تدوير الغاز، مما يجعلها في الواقع جهاز تنفس شبه مغلق الدائرة، يشبه إلى حد كبير نظام إعادة التنفس في خوذة درايجر بوبيكوف . ^{[ 9 ]}

يمكن تصنيف تصاميم خوذات الغوص الحديثة إلى خوذات ذات تدفق حر وخوذات حسب الطلب. وهي مصنوعة عمومًا من الفولاذ المقاوم للصدأ أو الألياف الزجاجية أو مواد أخرى قوية وخفيفة الوزن. لا تزال الخوذات النحاسية وملابس الغوص القياسية مستخدمة على نطاق واسع في بعض أنحاء العالم، ولكنها استُبدلت إلى حد كبير بمعدات أخف وزنًا وأكثر راحة.

صُنعت البدلات الأولى من قماش مقاوم للماء ابتكره تشارلز ماكنتوش . ومنذ أواخر القرن التاسع عشر وطوال معظم القرن العشرين، تألفت معظم البدلات من طبقة صلبة من المطاط بين طبقات من قماش التويل البني . ويُثبّت طوقها المطاطي السميك المُقسّى على السترة ، مما يجعل الوصلة مقاومة للماء . أما الطوق الداخلي (الصدرية) فكان مصنوعًا من نفس مادة البدلة، ويُسحب لأعلى داخل السترة وحول رقبة الغواص. وتعمل المساحة بين الصدرية والسترة على حبس معظم التكثيف والتسرب الطفيف في الخوذة، مما يحافظ على جفاف الغواص. ويمكن تزويد الأكمام بقفازات مدمجة أو أساور مطاطية للمعصم، وتنتهي أرجل البدلة بجوارب مدمجة. ^{[ 12 ]}

كان قماش التويل متوفرًا بثلاث درجات: ثقيلة ومتوسطة وخفيفة، وكانت الدرجات الثقيلة تتمتع بأفضل مقاومة للتآكل والثقب الناتج عن الأسطح الخشنة مثل البرنقيل والصخور والحواف المسننة للحطام. وكانت المناطق المعرضة للخطر تُعزز بطبقات إضافية من القماش. ^{[ 12 ]} تُحدد أنواع البدلات المختلفة من خلال طريقة تثبيت طوق البدلة بحافة السترة أو بمفصل غطاء الرأس والسترة، وعدد البراغي المستخدمة لهذا الغرض. ^{[ 13 ]} يمكن ربط أرجل البدلة من الخلف للحد من حجم الهواء المنتفخ، مما قد يمنع تراكم الغاز الزائد في الأرجل وسحب الغواص المقلوب إلى السطح. ^{[ 3 ] : 56 [ 12 ]} في أنشطة الغوص التجارية الاعتيادية في المملكة المتحدة، غالبًا ما لم تكن أرجل البدلة مزودة بخيار الربط.

كان النسيج المطاطي مقاومًا للماء، وكذلك مانع التسرب الخاص بالخوذة وأختام الأكمام، مما يحافظ على جفاف الغواص - وهي ميزة كبيرة أثناء الغطسات الطويلة - ويرتدي ملابس كافية تحت البدلة للحفاظ على دفئه حسب درجة حرارة الماء ومستوى الجهد المتوقع. ^{[ 12 ]} عادةً ما تكون البدلة فضفاضة جدًا على الغواص، وإذا تم نفخها بشكل مفرط، تصبح ضخمة جدًا بحيث لا تسمح له بالوصول إلى صمامات التحكم في إمداد الهواء وتفريغه. هذا يزيد من خطر انفجار البدلة، مما قد يتسبب في صعود طفو غير متحكم فيه، مع خطر كبير للإصابة بمرض تخفيف الضغط. إضافة إلى هذه المشكلة، قد يتسبب الصعود الجامح في ضغط داخلي كافٍ لتمزيق مانع التسرب عند السترة، مما قد يؤدي إلى فقدان الطفو، وغرق الغواص المصاب إلى القاع في بدلة غارقة. لذلك، كان الغواصون يحرصون على الحفاظ على ضغط سلبي كافٍ تحت الماء لتقليل هذا الخطر. حجم البدلة الضخم، والأحذية المثقلة، وعدم وجود زعانف، جعل السباحة غير عملية. على السطح، يستطيع الغواص أن يقطع مسافة قصيرة مستخدماً ذراعيه، أما تحت الماء، فإنه عادةً ما يسير على القاع ويتسلق صعوداً وهبوطاً فوق العوائق، مع الحرص على تجنب المرور تحت أي شيء قد يعيق خرطوم الهواء. ^{[ 12 ]}

تتكون الخوذة عادةً من جزأين رئيسيين: غطاء الرأس، الذي يغطي رأس الغواص، والحزام الذي يدعم وزن الخوذة على كتفي الغواص، ويُثبّت على البدلة لإحكام إغلاقها ومنع تسرب الماء. يُربط غطاء الرأس بالحزام عند الرقبة ويُحكم إغلاقه، إما بمسامير أو ببرغي متقطع، مع وجود آلية قفل ما. ^{[ 14 ]}

يمكن وصف الخوذة بعدد البراغي التي تثبتها بالبدلة أو بالصدرية، وعدد فتحات الرؤية، المعروفة باسم المصابيح. على سبيل المثال، تُعرف الخوذة ذات الأربع فتحات رؤية، واثني عشر مسمارًا لتثبيت البدلة بالصدرية، باسم "خوذة ذات أربعة مصابيح واثني عشر برغيًا"، بينما تستخدم الخوذة ذات الثلاثة براغي ثلاثة براغي لتثبيت غطاء الرأس بالصدرية، مما يؤدي إلى تثبيت حافة مانع تسرب الرقبة بين جزئي الخوذة. ^{[ 10 ]}

عندما تم اختراع الهاتف، تم تطبيقه على بدلة الغوص القياسية لتحسين التواصل مع الغواص بشكل كبير. ^{[ 13 ]}

مشدّ

الدرع الصدري (في المملكة المتحدة)، والمعروف أيضًا باسم الدرع الصدري (في الولايات المتحدة)، هو قطعة بيضاوية أو مستطيلة الشكل تُثبّت على الكتفين والصدر والظهر لدعم الخوذة وتثبيتها بالبدلة، وعادةً ما تُصنع من النحاس الأصفر والنحاس الأحمر، ولكن أحيانًا من الفولاذ. ^{[ 10 ]} عادةً ما تُوصل الخوذة بالبدلة عن طريق وضع الثقوب الموجودة حول طوق البدلة المطاطي فوق مسامير (دبابيس) على طول حافة الدرع الصدري، ثم تثبيت الأشرطة النحاسية المعروفة باسمبرايل (أوتُثبّت أطراف الخوذة المطاطية (برايلز ) على الطوق باستخدام صواميل مجنحة لضغط المطاط على معدن حافة السترة لإحكام إغلاقها ومنع تسرب الماء. ^{[ 14 ] [ 11 ]} استُخدمت حلقات معدنية صغيرة أسفل أطراف البرايلز لتوزيع الحمل على المطاط بالتساوي. وثمة طريقة بديلة تتمثل في تثبيت غطاء الرأس بالسترة فوق طوق مطاطي مُلصق بأعلى البدلة باستخدام نظام البراغي الثلاثة أو الاثنين. ^{[ 10 ]}

تُربط معظم أغطية الخوذات ذات الستة أو الاثني عشر مسمارًا بالسترة بواسطة لولب متقطع بمقدار ثُمن لفة . ^{[ 14 ]} يُوضع لولب رقبة الخوذة على رقبة السترة المواجهة للجهة الأمامية اليسرى للغواص، حيث لا تتعشق الخيوط، ثم يُدار للأمام، فيتعشق اللولب ويستقر على حشية جلدية لإحكام الإغلاق ومنع تسرب الماء. عادةً ما تحتوي الخوذة على قفل أمان في الخلف يمنع الغطاء من الدوران للخلف والانفصال تحت الماء. يمكن تأمين القفل بشكل إضافي بدبوس. ^{[ 11 ]} تُستخدم أيضًا أنماط توصيل أخرى، حيث يتم تثبيت الوصلة بواسطة مشابك أو مسامير (عادةً ثلاثة، وأحيانًا اثنان). ^{[ 10 ]}

يستقر واقي الصدر على كتفي الغواص فوق الجزء العلوي من البدلة، وفوق وسادة صدر مبطنة اختيارية تُلبس تحت البدلة لمزيد من الراحة. ^{[ 11 ]}

يوجد نظامان للأوزان، وكلاهما لا يزال قيد الاستخدام. تُستخدم أوزان الخوذة القديمة في أزواج. تُثبّت الأوزان الكبيرة على شكل حدوة حصان الخوذة الطافية في مكانها، وتُعلّق من السترة بواسطة خطافات على شكل الرقم ثمانية تمر فوق أزرار أوزان لوحة الصدر. كان غواصو الإسفنج اليونانيون يربطون الأوزان ببساطة بحبال تمر فوق السترة مثل حقائب السرج. أما النظام الآخر فهو حزام الأوزان، وهو عادةً حزام يُربط حول الخصر بأحزمة كتف تتقاطع من الخلف وتمر فوق لوحة الصدر عند الكتفين، وغالبًا ما يكون مزودًا بحزام بين الساقين لمنع الحزام من الارتفاع عندما يعمل الغواص في وضعيات مائلة. يُخفض نظام الحزام مركز الثقل، لتحسين الثبات في وضعية الوقوف، ويمنع انتقال الوزن الزائد عندما يضطر الغواص للعمل في وضعيات غير مريحة، ولكنه مع ذلك يُطبّق حمل التوازن على مجموعة الخوذة الطافية عند الوقوف من خلال أحزمة الكتف. كان حزام الوزن Mk V التابع للبحرية الأمريكية من هذا النوع وكان يزن حوالي 83 رطلاً (38 كجم) ^{[ 15 ]} ولكن الأحزمة التجارية كانت عادة حوالي 50 رطلاً (23 كجم) .  

استخدم غواصو الخوذات أحذيةً ثقيلة الوزن لتثبيت أقدامهم على القاع. يُثبّت النعل الثقيل بمسامير على نعل داخلي خشبي، مغطى بدوره بجزء علوي من الجلد أو القماش أو المطاط. كان الرصاص أكثر مواد النعل شيوعًا، وقد يصل وزن الزوج الواحد إلى 15 كيلوغرامًا (34 رطلاً) (وأكثر في حالة معدات الهيليوكس مارك 5 مود 1 التابعة للبحرية الأمريكية). ظهرت الأحذية ذات النعال النحاسية والجزء العلوي القماشي خلال الحرب العالمية الثانية، ولا تزال تُستخدم حتى اليوم. سُمّيت بعض الأحذية النحاسية القديمة بالصنادل لأنها كانت عبارة عن قالب يُثبّت على قدمي الغواص بأحزمة بسيطة. غالبًا ما استخدم الغواصون اليابانيون أحذيةً ذات نعال حديدية. يميل الغواص إلى الانحناء للأمام لمقاومة مقاومة الماء عند المشي على القاع، وغالبًا ما لا يستطيع رؤية موضع قدميه، لذا تُغطّى أصابع القدم بأغطية، عادةً من النحاس. 

سكين الغواص أداة مصممة أساسًا لفك التشابك مع الحبال والخيوط والشباك. يمكن استخدامها أيضًا، إلى حد ما، للفك والطرق، بالإضافة إلى القطع، وقد تحتوي على مقبض معدني للطرق، لكن الغواص المحترف عادةً ما يحمل أدوات أكثر ملاءمةً لهذا العمل، ويستخدم المطرقة أو العتلة عند الحاجة. غالبًا ما يكون أحد جانبي نصل السكين مسننًا لقطع المواد السميكة كالحبال، وحافة مستقيمة حادة لقطع الخيوط الدقيقة كخيوط الصيد الأحادية والشباك. يوجد نوعان شائعان من أغمدة سكاكين الغواص التقليدية؛ أحدهما مسطح مزود بنابض تثبيت، والآخر ذو مقطع دائري مزود بخيط ثلاثي الفتحات ، مما يسمح للغواص بإدخال السكين بأي اتجاه، ثم تدويرها لتثبيت الخيط في الغمد. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

كان يتم تزويد الغواصين بالهواء في الأصل بواسطة مضخة هواء يدوية خاصة بهم . لاحقًا، أصبح يتم تزويدهم أيضًا بواسطة ضواغط آلية، لكن المضخة اليدوية ظلت خيارًا متاحًا حتى القرن العشرين. كان يتم تزويد الهواء عبر خرطوم، وأُضيف حبل لتقوية الغواص ودعم وزنه. لاحقًا، أُضيف كابل هاتف، وكان حبل الغواص هو نتاج دمج هذه العناصر. يمر الهواء عبر صمام عدم رجوع عند نقطة اتصاله بالخوذة، مما يمنع ارتداده في حال قطع الخرطوم. ^{[ 12 ]}

يمكن التحكم بتدفق الهواء عبر الخوذة عن طريق ضبط ضغط الهواء الخلفي يدويًا على صمام العادم، الموجود عادةً في أسفل الجانب الأيمن من غطاء الخوذة، وعن طريق ضبط صمام مدخل الهواء يدويًا على خرطوم الهواء، المثبت عادةً في الجزء الأمامي السفلي الأيسر من الخوذة. ^{[ 12 ]} كما يتأثر معدل التدفق بنظام توصيل الهواء السطحي والعمق. تُشغَّل المضخات اليدوية بالسرعة اللازمة لتوفير كمية كافية من الهواء، والتي يمكن تحديدها من خلال ضغط التوصيل وردود فعل الغواص. تحتوي العديد من المضخات اليدوية على مقاييس ضغط توصيل مُعايرة بوحدات عمق الماء - أقدام أو أمتار من عمود الماء - مما يوفر للمشرف مؤشرًا معقولًا لعمق الغواص.

مضخة هواء للغواصين

في الأصل، كانت المضخات التي تعمل يدوياً تُستخدم لتوفير هواء التنفس. وفي وقت لاحق، أصبح من الممكن أيضاً توفير الهواء من خلال ضواغط تعمل بالطاقة.

الأنظمة اليدوية

كانت ثلاثة أنواع أساسية من المضخات شائعة الاستخدام. أبسطها نوع المنفاخ، حيث يُولّد الضغط بتحريك ذراع ذهابًا وإيابًا، فتزيد كل شوط من الحجم الداخلي للمنفاخ، بينما يُقلّله الشوط الآخر. تسمح صمامات عدم الرجوع بتدفق الهواء في اتجاه واحد فقط، لذا يسحب شوط السحب الهواء إلى داخل المنفاخ بينما يمنع صمام التفريغ التدفق العكسي من الخرطوم، ويدفع شوط التفريغ الهواء إلى أسفل الخرطوم، ويمنع صمام المدخل التسرب إلى الخارج. يمكن أن تكون مضخات المنفاخ أحادية الفعل، حيث ينقطع تدفق التفريغ أثناء شوط السحب، أو ثنائية الفعل، حيث يعمل منفاخان خارج الطور، ويتزامن شوط السحب لأحدهما مع شوط التفريغ للآخر. ^{[ 18 ]}

كانت المضخة ذات الرافعة، المزودة بأسطوانة واحدة أو اثنتين ورافعة أحادية أو مزدوجة الطرف، تعديلًا يستخدم مكابس داخل أسطوانات بدلًا من المنفاخ، ولكنها تعمل بنفس الطريقة. ^{[ 19 ]} أما المضخات ذات الكرنك، المزودة بأسطوانة واحدة إلى ثلاث أسطوانات، أحادية أو مزدوجة الفعل، فكانت تطويرًا للمضخات الأسطوانية، حيث استخدمت عمود مرفقي لتحريك المكابس، ومقابض على عجلات موازنة لتشغيل هذا العمود. إن استخدام عجلات الموازنة والأسطوانات المتعددة والأسطوانات مزدوجة الفعل من شأنه أن يُسهّل على المشغلين إنتاج تدفق هواء سلس بجهد ثابت نسبيًا. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

ضواغط تعمل بالطاقة

استُخدمت ضواغط هواء منخفضة الضغط تعمل بالطاقة لتزويد الغواص بهواء التنفس. ^{[ 12 ] : 01:50:00} ويمكن أن تكون الطاقة المحركة أي شيء متاح على متن السفينة، مثل محركات الاحتراق الداخلي الصغيرة، أو الطاقة الهيدروليكية، أو البخارية، أو الكهربائية.

كانت الإشارات السلكية أقدم وسيلة للتواصل بين الغواص والسطح ، ^{[ 23 ]} ولا تزال هذه الطريقة هي المعيار المعتمد للإشارة في حالات الطوارئ عند انقطاع الاتصالات الصوتية للغواصين الذين يستخدمون أجهزة التنفس السطحية أو أجهزة التنفس المربوطة. تتضمن الإشارات السلكية مجموعة من السحبات الطويلة والقصيرة على حبل الأمان، ومجموعة من الاستجابات المقابلة للدلالة على استلام الإشارة وفهمها. النظام محدود ولكنه متين إلى حد كبير، وقد يتعطل في حال وجود عائق في الحبل.

لاحقًا، جُرِّب نظام أنبوب التحدث، الذي حصل لويس دينايروز على براءة اختراعه عام 1874؛ حيث استخدم هذا النظام خرطومًا ثانيًا مزودًا بغشاء يغلق كل طرف لنقل الصوت، ^{[ 13 ]} ولكنه لم يحقق نجاحًا كبيرًا. ^{[ 24 ]} صنعت شركة سيبي-غورمان عددًا قليلًا منه، ولكن سرعان ما ظهر نظام الهاتف، ولأنه كان أكثر كفاءة وأمانًا، أصبح أنبوب التحدث قديمًا، وأُعيدت معظم الخوذات التي كانت مزودة به إلى المصنع لتعديلها. ^{[ 25 ]}

In the early 20th century electrical telephone systems were developed which improved the quality of voice communication. These used wires incorporated into the lifeline or air line, and used either headsets worn inside the helmet or speakers mounted inside the helmet.^[26] The microphone could be mounted in the front of the helmet or a contact throat-microphone could be used.^[23] At first it was only possible for the diver to talk to the surface telephonist, but later double telephone systems were introduced which allowed two divers to speak directly to each other, while being monitored by the attendant. Diver telephones were manufactured by Siebe-Gorman, Heinke, Rene Piel, Morse, Eriksson, and Draeger among others.^[23]

Three bolt equipment, (Tryokhboltovoye snaryazheniye, Russian:Трехболтовое снаряжение, Russian:трехболтовка) consists of an air-hose supplied copperhelmet that is fastened to a corselet and waterproof suit by three bolts which clamp the rubber neck flange of the suit between the metal flanges of the bonnet and the corselet, making a watertight seal between the helmet and suit.,^[10] two 16 kilograms (35 lb)lead weights attached to the chest and back, heavy boots made of copper and lead, and a diver's knife.

Three bolt equipment was used by the Russian Navy in the 19th and 20th centuries.

كما تم تصنيع المعدات ذات الثلاثة مسامير في فرنسا بواسطة Denayrouze-Rouquayrol من عام 1874 أو قبل ذلك، ^{[ 13 ]} وفي ألمانيا بواسطة Draegerwerk من حوالي عام 1912. ^{[ 10 ]}

في معدات الاثني عشر مسمارًا، يتم تثبيت حافة الدرع على حشية البدلة، باستخدام قضبان نحاسية لتوزيع الحمل بالتساوي. ^{[ 14 ]}

تم تصنيع معدات الاثني عشر مسمارًا في المملكة المتحدة بواسطة شركتي سيبي-غورمان وهينكه، وفي فرنسا بواسطة شركة روكيرول-دينيروز، وفي الولايات المتحدة بواسطة العديد من الشركات المصنعة لصالح البحرية الأمريكية. ^{[ 13 ] [ 10 ] [ 14 ]}

خوذات المياه الضحلة ليست من معدات الغوص القياسية، ولكنها كانت تُستخدم من قِبل الغواصين في المياه الضحلة حيث لا يتطلب الأمر بدلة غوص جافة. عادةً ما تكون خوذة المياه الضحلة قطعة واحدة تُنزل فوق رأس الغواص وتستقر على كتفيه، ولها قاعدة مفتوحة، لذا لا حاجة لصمام تفريغ. تحتفظ الخوذة بمساحة هوائية طالما بقيت في وضع مستقيم، وإذا تسرب الهواء، فإنها تعود لتمتلئ بمجرد عودة الغواص إلى وضعية الوقوف. وتُثبّت في مكانها بفعل الجاذبية. كانت خوذة دين، السلف للخوذة القياسية، من هذا النوع. يُعد هذا النوع من المعدات آمنًا للاستخدام فقط في الأعماق التي يستطيع فيها الغواص ببساطة رفعها والصعود إلى السطح سباحةً في حالات الطوارئ. ^{[ 30 ]}

طوّر برنارد درايغر من لوبيك نظام حقن يستخدم حقنًا عالي السرعة للغاز النقي في فوهة متفرعة لسحب غاز التنفس في حلقة جهاز إعادة التنفس، مما يسمح بتدوير الغاز دون بذل أي جهد من الغواص. وبحلول عام 1899، تم تطوير هذا النظام إلى مرحلة تسمح باستخدامه كجهاز إعادة تنفس محمول. وبحلول عام 1912، تم تطويره ليصبح نظامًا يحمله الغواص ويستخدم كجهاز إعادة تنفس غوص شبه مغلق مع خوذة نحاسية لا تحتاج إلى قطعة فم. كان هذا النظام، من الناحية الفنية، جهاز تنفس تحت الماء مكتفيًا ذاتيًا يعتمد على زي الغوص القياسي. أما خوذة " بوبيكوف " التي ظهرت عام 1915، فكانت تطويرًا لهذا النظام، حيث استخدمت نتوءًا مميزًا في الجزء الخلفي من الخوذة للحفاظ على وصلات الحلقة مضغوطة. ^{[ 10 ]}

أنتجت شركة Siebe-Gorman, & Co. في إنجلترا أنظمة إعادة التنفس المنافسة، لكنها لم تكن بنفس الفعالية. ^{[ 10 ]}

صُممت حقائب الظهر لإعادة التنفس من درايجر، طراز DM20 وDM40، للاستخدام مع إضافة الأكسجين النقي على أعماق لا تتجاوز 20 مترًا، وللاستخدام مع مزيج من الأكسجين من خزان واحد والهواء من خزان آخر على أعماق تصل إلى 40 مترًا. وكان هذا النظام المركب بمثابة نظام نيتروكس فعليًا. ^{[ 10 ]}

صُنعت أعداد قليلة من خوذات الهيليوكس النحاسية للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت هذه الخوذات من طراز Mk V مُعدّلة بإضافة حجرة تنقية ثاني أكسيد الكربون النحاسية الضخمة في الخلف، ويمكن تمييزها بسهولة عن الطراز القياسي. يبلغ وزن خوذة Mk V هيليوم حوالي 42 كيلوغرامًا (93 رطلاً) كاملةً (الغطاء، وعلبة التنقية، والسترة) ^{[ 31 ].} استخدمت هذه الخوذات، ونماذج مماثلة من إنتاج شركات كيربي مورغان ، ويوكوهاما لأجهزة الغوص ، وديسكو ، حجرة التنقية كموسع للغاز، وهو شكل من أشكال نظام إعادة التنفس شبه المغلق، حيث يتم تدوير غاز الخوذة عبر حجرة التنقية عن طريق سحب غاز الخوذة في تدفق الغاز القادم من حاقن يزود بالغاز النقي، وهو نظام رائد ابتكره درايغر عام 1912. ^{[ 32 ]}  

حصل الفرنسي بينوا روكيرول على براءة اختراع لجهاز تنفس عام 1860 لاستخدامه في مكافحة الحرائق والمناجم، وكان يعتمد على منظم ضغط مشابه في مبدأ عمله لصمامات الضغط المستخدمة لاحقًا في معدات الغوص ذات الدائرة المفتوحة، وفي نهاية المطاف في خوذات الضغط خفيفة الوزن. وفي عام 1864، وبعد التعاون مع أوغست دينيروز من البحرية الفرنسية، تم تعديل الجهاز للاستخدام تحت الماء، وكان في البداية بدون خوذة، ولكن تم تكييفه لاحقًا للاستخدام مع خوذات النحاس القياسية. ^{[ 8 ]}

إلى جانب نظام إعادة التنفس بالنيتروكس Dräger DM40 ، طوّرت البحرية الأمريكية نسخةً معدّلة من نظام Mark V للغوص بالهيليوكس. وقد استُخدمت هذه الأنظمة بنجاح خلال عملية إنقاذ طاقم وانتشال حطام السفينة USS Squalus عام 1939. تعتمد خوذة الغوص بالهيليوكس Mark V Mod 1 التابعة للبحرية الأمريكية على خوذة Mark V القياسية، مع وجود علبة تنقية مثبتة في الجزء الخلفي من الخوذة ونظام حقن غاز مدخل يُعيد تدوير غاز التنفس عبر علبة التنقية لإزالة ثاني أكسيد الكربون وبالتالي الحفاظ على الهيليوم. تستخدم خوذة الهيليوم نفس واقي الصدر الخاص بخوذة Mark V القياسية، باستثناء أن آلية القفل نُقلت إلى الأمام، ولا يوجد صمام لعاب، ويوجد وصلة كهربائية إضافية للملابس الداخلية المُدفأة، وفي الإصدارات اللاحقة، تم تركيب صمام عادم ثنائي أو ثلاثي المراحل لتقليل خطر غمر علبة التنقية. ^{[ 33 ]} يتم التحكم في إمداد الغاز للغواص بواسطة صمامين. يتحكم صمام "هوك" في تدفق الغاز عبر الحاقن إلى "المُستَشِف" الذي يُعيد تدوير الغاز من الخوذة عبر جهاز التنقية، ويُستخدم صمام التحكم الرئيسي لفتح الدائرة الكهربائية، وتنظيف الخوذة، ولتوفير غاز إضافي عند بذل مجهود كبير أو أثناء النزول. كان معدل تدفق فوهة الحاقن 0.5 قدم مكعب في الدقيقة عند ضغط 100  رطل لكل بوصة مربعة فوق الضغط الجوي، مما يُؤدي إلى ضخ 11 ضعف حجم الغاز المحقون عبر جهاز التنقية. ^{[ 34 ]} صُنعت خوذة مماثلة مزودة بتمديد غاز الهيليوكس بواسطة كيربي مورغان ابتداءً من عام 1965، وقامت شركة يوكوهاما لأجهزة الغوص بتوريدها لاحقًا . تم تثبيت علبة جهاز تنقية أسطوانية الشكل بشكل دائم على الجزء الخلفي من الخوذة، وتم تحميلها بخرطوشة مُعبأة مسبقًا لامتصاص ثاني أكسيد الكربون من داخل الخوذة. ^{[ 35 ]}

قبل الاستخدام، يتم فحص المعدات: صمام عدم الرجوع لإمداد الهواء للتأكد من عدم وجود تسريبات، وصمام العادم للتأكد من قوة زنبركه وإحكام إغلاقه، وسلاسة حركة زر الذقن، وزجاج نافذة الرؤية، وإحكام إغلاق لوحة الوجه للتأكد من سلامتهما، وصمام البصق للتأكد من سلاسة حركته وكفايته من حيث الاحتكاك، ومشبك قفل خيط الخوذة، وحشية غطاء المحرك مشحمة، والدبابيس مثبتة بإحكام والصواميل المجنحة تدور بحرية، والتأكد من أن واقيات الصدر والخوذة ولوحة الصدر متطابقة (تحمل نفس الرقم التسلسلي) ومناسبة تمامًا. يتم فحص صمام إمداد الهواء للتأكد من وجود احتكاك كافٍ ليسهل على الغواص تدويره، مع ضمان عدم تأثره بالصدمات العرضية. يتم فحص العناصر الأخرى بصريًا للتأكد من خلوها من أي عيوب ظاهرة. ^{[ 11 ]} يُعد فحص واختبار إمداد الهواء إجراءً منفصلاً، يتم تنفيذه قبل ارتداء الغواص للمعدات.

كانت الممارسة المعتادة في البحرية الأمريكية هي أن يقوم اثنان من المساعدين بتجهيز الغواص. ^{[ 11 ]} وفي ظروف أخرى، يُعتبر شخص واحد كافيًا. ويُتبع ترتيب موحد للتجهيز عمومًا، لأنه يقلل من احتمالية حدوث أخطاء. تختلف التفاصيل باختلاف أنواع الخوذات وأنظمة الأثقال: يرتدي الغواص الملابس الواقية الحرارية المناسبة للغوصة المخطط لها، ثم يرتدي البدلة بمساعدة المساعدين عند الحاجة. ويمكن استخدام الماء والصابون لتسهيل إدخال اليدين عبر حلقات المطاط في الأكمام، إن وجدت. يقوم المساعدون بربط الجزء الخلفي من الساقين عند الضرورة، ويتأكدون من إخفاء أطراف الأربطة. ثم يقومون بتركيب الأحذية المثقلة، وربطها بإحكام، وربطها بالمشابك. بعد ذلك، يضع المساعد وسادة الصدر على كتفي الغواص ويسحب صدرية البدلة فوقها. ثم يُنزل المساعد وسادة الصدر فوق رأس الغواص، ويسحب حلقة المطاط فوق الحافة، ويسحب الصدرية إلى مكانها في فتحة الرقبة. يُطوى معظم قماش المريلة الفضفاض حول الجزء الخلفي من الرأس. يُثبّت الختم المطاطي فوق المسامير ويُملّس استعدادًا للتثبيت. توضع الحلقات المعدنية فوق المسامير التي ستحمل وصلات المِثقاب لحمايتها من التمزق وضمان ضغط تثبيت متساوٍ. تُوضع المِثقابات في المواضع الصحيحة، وتُركّب الصواميل المجنحة. يمكن تمييز الصواميل المجنحة المُخصصة للاستخدام عند وصلات المِثقاب من خلال حوافها العريضة. تُشدّ الصواميل بالتساوي لضمان إحكام الإغلاق، أولًا يدويًا، ثم باستخدام المفتاح المناسب. بعد ذلك، يقوم عامل الصيانة بإزالة الصامولة الأمامية السفلية اليسرى حيث سيتم تركيب وصلة صمام إمداد الهواء لاحقًا. ^{[ 11 ]}

استخدم نظام البحرية الأمريكية حزام أثقال مزود بأحزمة كتف. ^{[ 11 ]} أما أنظمة الأثقال الأخرى فكانت تُركّب بطريقة مختلفة. كان طاقم الدعم يُحضر حزام الأثقال إلى الغواص من الأمام، ويُمرّر أحزمة الكتف حول ذراعيه، ثم يُثبّتها فوق الجزء العلوي من الدرع الصدري، بحيث تتقاطع من الأمام والخلف. بعد ذلك، يُربط الحزام من الخلف، ويُربط حزام الفخذ بالحزام من الأمام، مع شدّه جيدًا لضمان بقاء خوذة الغوص في مكانها أثناء الغوص. إذا كانت البدلة مزودة بقفازات مدمجة، تُركّب أحزمة للمعصم لمنع النفخ الزائد، وإلا تُركّب أغطية مطاطية واقية (أزرار كبس) على أطراف أختام المعصم. ^{[ 11 ]}

Before fitting the helmet, the air supply would be connected and running, and the telephone connected and tested. The helmet would be lowered over the diver's head, turned to the left to allow it to drop between the interrupted neck threads, and rotated to the right to engage the threads. As soon as the helmet is in place the faceplate would be opened for communication, then the locking mechanism secured. Next the lifeline would be secured to the breastplate, and the air supply valve link clamped on using the wingnut removed earlier for this purpose. The diver would then test the air supply and telephone and a tender would set the exhaust valve to the standard setting. The last item before consigning the diver to the water was closing and securing the faceplate.^[11]

After the dive, equipment would be removed in roughly the reverse order.^[11] Removing the hands from the wrist seals could be facilitated by inserting special cuff expanders, smooth curved metal plates with handles, which could be slid under the rubber cuff seal along the sides of the wrist, then the tenders could pull then away from each other to stretch the seal enough for the diver to remove his hand more easily.^[40]

في حوالي عام 1943، كانت دورة تدريب الغواصين من الدرجة الأولى في مدرسة الغوص التابعة للبحرية الأمريكية تستغرق 20 أسبوعًا. وشملت هذه الدورة الجانب النظري، والمهارات العملية، والغوص باستخدام أنواع مختلفة من المعدات، بما في ذلك خوذة مارك 5 مود 1. وتضمنت المواد النظرية المدرجة في المنهج ما يلي: ^{[ 44 ]}

• مرض الغواصين - الأسباب والعلاج
• نظرية اللحام
• العناية بالبدلات والخوذات والملحقات وصيانتها
• مضخات الغوص؛ العناية بها وصيانتها، وحساب كمية الهواء اللازمة للغواص، واختبارات المعدات
• الهواتف؛ العناية والصيانة لأنواع مختلفة، النظرية الأساسية للدوائر، العمل العملي في الإصلاح، تضخيم الدائرة الأولية باستخدام الصمامات المفرغة.
• أدوات الطاقة عالية السرعة، العمل العملي
• دليل غوص السفن الصادر عن مكتب غوص السفن
• أساليب ومعدات الإنقاذ
• جهاز التنفس الإنقاذي بالأكسجين؛ العناية والصيانة
• جهاز النجاة من الغواصة "الرئة"؛ العناية والصيانة

تضمن التدريب العملي الغوص في خزان الضغط حتى عمق 300 قدم، والتدريب العملي على العمل بما في ذلك عمليات البحث وتنظيف الهيكل والقطع واللحام، واستخدام جهاز إنقاذ الأكسجين وجهاز الهروب من الغواصة. ^{[ 44 ]}

قدمت البحرية الأمريكية دليلاً للغوص لأغراض التدريب والتوجيه العملياتي منذ عام 1905:

• 1905 - دليل الغواصين - كتيب بحارة المدفعية، صادر عن محطة الطوربيدات البحرية، وطُبع في واشنطن العاصمة. يتألف الكتاب من سبعة فصول: متطلبات الغواصين؛ وصف معدات الغوص؛ الحوادث المحتملة؛ قواعد الإنعاش؛ الإشارات؛ واجبات الشخص المسؤول عن الغواص ومساعديه؛ تجهيز وتشغيل المعدات؛ أساليب التدريب؛ العناية بالمعدات وحفظها؛ زي الغوص؛ الضغط عند أعماق مختلفة. ^{[ 45 ]}
• 1916 - دليل الغوص التابع للبحرية الأمريكية، صادر عن وزارة البحرية، مكتب الطباعة الحكومي في واشنطن. مُعدّ للاستخدام كدليل إرشادي وللاستخدام العام. ^{[ 45 ]}
• 1924 - دليل الغوص التابع للبحرية الأمريكية - إعادة طبع للفصل 36 من دليل مكتب الإنشاء والإصلاح التابع لوزارة البحرية، والذي كان مسؤولاً عن أبحاث وتطوير الغوص في البحرية الأمريكية في ذلك الوقت. ^{[ 45 ]}
• ١٩٤٣ - دليل الغوص التابع للبحرية الأمريكية، الذي نشرته وزارة البحرية، مكتب السفن، ليحل محل دليل عام ١٩٢٤. يحتوي الكتاب على ٢١ فصلاً تغطي جميع جوانب الغوص في البحرية الأمريكية آنذاك، بما في ذلك الغوص باستخدام خليط الهيليوكس، الذي كان تطوراً جديداً. ركز الكتاب بشكل أساسي على خوذة الغوص Mk V التابعة للبحرية الأمريكية، وهي خوذة نحاسية نموذجية ذات تدفق حر تُستخدم مع ملابس الغوص القياسية، ولكنه يغطي أيضاً معدات الغوص في المياه الضحلة. ^{[ ٤٥ ]}
• 1952 - دليل الغوص التابع للبحرية الأمريكية، رقم الوثيقة NAVSHIPS 250–880، والذي نشرته أيضًا وزارة البحرية، مكتب السفن، ليحل محل دليل عام 1943. يتألف من تسعة أجزاء: تاريخ الغوص وتطوره، المبادئ الأساسية للغوص، معدات الغوص، إجراءات الغوص، الجوانب الطبية للغوص، الغوص باستخدام مخاليط الهيليوم والأكسجين، ملخص احتياطات السلامة، حوادث الغوص، ومكونات معدات الغوص القياسية. ^{[ 45 ]}
• 1959 - دليل الغوص التابع للبحرية الأمريكية، الوثيقة NAVSHIPS 250–538، الصادرة عن وزارة البحرية، مكتب السفن، ليحل محل دليل عام 1952. يتألف هذا الدليل من أربعة أجزاء: المبادئ العامة للغوص، والغوص باستخدام معدات الإمداد السطحي، والغوص باستخدام معدات الاحتواء الذاتي، وملحقات الغوص. ^{[ 45 ]}
• 1963 - دليل الغوص التابع للبحرية الأمريكية، الوثيقة NAVSHIPS 250–538، الصادرة عن وزارة البحرية، مكتب السفن. يتألف الدليل من ثلاثة أجزاء: المبادئ العامة للغوص، والغوص باستخدام أجهزة التزويد السطحي، والذي يشير إلى الغوص القياسي، بما في ذلك استخدام مخاليط الهيليوم والأكسجين، والغوص الذاتي. ^{[ 45 ]}

لا تشير المراجعات اللاحقة لدليل الغوص التابع للبحرية الأمريكية إلى معدات مارك 5.

استخدمت البحرية الملكية في الأصل دليل الغوص من شركة سيبي-غورمان. وكانت سيبي-غورمان هي الشركة المصنعة لزي الغوص القياسي الذي كانت تستخدمه البحرية الملكية آنذاك.

• 1904 - دليل الغواصين: يتضمن معلومات وإرشادات حول استخدام معدات الغوص من شركة سيبي، جورمان وشركاه، المستخدمة في خدمة جلالة الملكة. دليل البحرية الملكية G. 14063/04، صادر عن الأميرالية البريطانية عام 1904. يحتوي على فصول تغطي: دورات تدريبية في الغوص، وصف المعدات، إرشادات ارتداء معدات الغوص والعمل عليها، نصائح عملية حول الغوص، والإصلاحات المؤقتة التي يقوم بها الغواصون. ^{[ 46 ]}
• 1907 – دليل الغواصين: دليل البحرية الملكية G.4358/07، الذي نشرته الأميرالية البريطانية ليحل محل دليل عام 1904. يتضمن فصولًا تغطي ما يلي: وصف الجهاز، والعناية به وصيانته، مع قواعد لاختبار المضخة؛ فيزياء ووظائف أعضاء الغوص؛ تجهيز الغواص وإرساله إلى الأسفل، ومهام الضابط المسؤول عن فريق الغوص؛ ونصائح للغواص وطرق العمل. ^{[ 46 ]}
• 1910 - دليل الغواصين: دليل البحرية الملكية G.14251/1909، الذي نشرته الأميرالية في ديسمبر 1909 ليحل محل دليل عام 1907. يتضمن الدليل فصولًا تغطي ما يلي: وصف الجهاز، والعناية به وصيانته، مع قواعد لاختبار المضخة؛ فيزياء ووظائف أعضاء الغوص؛ تجهيز الغواص، والحضور والإشارات؛ إدارة الغوص، وواجبات الضابط المسؤول، وقواعد الوقت والصعود؛ نصائح للغواص، وطرق العمل؛ الإسعافات الأولية للغواص في حالات الحوادث؛ جهاز هول ريس؛ مقتطفات من اللوائح والأوامر المتعلقة بالغواصين، وملحقات حول "جداول المعدات المسموح بها لغواص واحد وغواصين". تحتوي ملحقات عام 1910 على تعليمات لاستخدام غرفة إعادة الضغط للغواصين. ^{[ 46 ]}
• 1916 - دليل الغوص: دليل البحرية الملكية G. 24974/16، الذي نشرته الأميرالية البريطانية ليحل محل دليل عام 1910. تضمنت الفصول ما يلي: وصف الجهاز، والعناية به وصيانته مع قواعد اختبار المضخة؛ فيزياء ووظائف أعضاء الغوص؛ تجهيز الغواص، والحضور والإشارات؛ إدارة الغوص، وواجبات الضابط المسؤول، وقواعد الوقت والصعود، والجدولين الأول والثاني؛ نصائح للغواص وطرق العمل؛ علاج داء الكيسون عن طريق إعادة الضغط وإعادة الغواص إلى الأسفل، والإسعافات الأولية للغواص في حالة وقوع حوادث. خوذة الدخان من الطراز رقم 200 ومعدات الغوص في المياه الضحلة؛ مقتطفات من اللوائح والأوامر وما إلى ذلك، المتعلقة بالغواصين. ^{[ 46 ]}
• ١٩٣٦ - حلّ دليل الغوص BR155/1936، الذي نشرته الأميرالية البريطانية عام ١٩٣٦، محلّ دليل عام ١٩١٦. وتناولت فصوله ما يلي: وصف الجهاز، والعناية به وصيانته مع قواعد اختبار المضخة؛ فيزياء ووظائف أعضاء الغوص؛ ملابس الغواص، والحضور والإشارات؛ إدارة الغوص، وواجبات الضابط المسؤول، وقواعد تخفيف الضغط في أعماق تصل إلى ٢٠٠ قدم؛ نصائح للغواص وطرق العمل؛ الغوص في المياه العميقة باستخدام غرفة ديفيس المغمورة لتخفيف الضغط؛ أمراض الهواء المضغوط وحوادث الغواص؛ الأدوات الهوائية وأجهزة القطع تحت الماء؛ جهاز التنفس من طراز ٢٣٠ وجهاز تنفس الأكسجين؛ الأوامر واللوائح المتعلقة بالغواصين. ^{[ ٤٦ ]}
• ١٩٤٣ - دليل الغوص التابع للبحرية الملكية BR155/1943، الذي نشرته الأميرالية البريطانية ليحل محل الدليل BR155/1936. تضمنت الفصول ما يلي: فيزياء الغوص وتأثيرها على جسم الإنسان؛ وصف الجهاز، والعناية به وصيانته؛ ملابس الغواص، والحضور والإشارات؛ العمل العملي تحت الماء؛ إدارة الغوص، وواجبات الضابط المسؤول، وقواعد تخفيف الضغط في أعماق تصل إلى ٢٠٠ قدم؛ الغوص في المياه العميقة، باستخدام غرفة ديفيس المغمورة لتخفيف الضغط؛ أمراض الهواء المضغوط وحوادث الغواص؛ أدوات الغوص والتركيبات الأنبوبية؛ جهاز التنفس من طراز ٢٣٠ وجهاز تنفس الأكسجين؛ الأوامر واللوائح المتعلقة بالغواصين. ^{[ ٤٦ ]}
• دليل الغوص التابع للبحرية الملكية BR155C/1956، الذي نشرته الأميرالية البريطانية ليحل محل الدليل BR155/1943. طُبع الدليل على شكل مجموعة من الكتيبات ذات الغلاف الورقي داخل مجلد مقوى، ويتألف من ثمانية أجزاء هي: نظرية الغوص (1956)؛ لوائح الغوص (1956)؛ الغوص المستقل (1957)؛ الغوص القياسي (1956)؛ الغوص العميق (1957)؛ الغوص العملي (1956)؛ الإنقاذ البحري (1960)؛ ومعدات الاتصال الداخلي للغواصين عبر مكبرات الصوت (1958). ^{[ 46 ]}
• دليل الغوص التابع للبحرية الملكية BR 155/1964، الذي نشرته الأميرالية البريطانية ليحل محل BR155/1956، في مجلد ذي أوراق منفصلة. يتألف الدليل من ثمانية أجزاء: لوائح الغوص؛ نظرية الغوص؛ الغوص من السفن وعمليات إزالة الألغام؛ غرف الغوص السطحية والغواصات؛ الغوص العملي؛ الإنقاذ البحري؛ الغوص القياسي؛ معدات الاتصال الداخلي للغواصين عبر مكبرات الصوت. ^{[ 46 ]}
• ١٩٧٢ - دليل الغوص BR ٢٨٠٦، صادر عن وزارة الدفاع، إدارة الأسلحة (البحرية)، في مجلد ذي أوراق منفصلة ومشبك زنبركي. تغطي الأقسام السبعة المواضيع التالية: نظرية الغوص؛ اللوائح؛ إجراءات عمليات الغوص؛ أجهزة التنفس، التدريب والتشغيل؛ تخفيف الضغط؛ أمراض وإصابات الغواصين؛ والغوص المدني والاستكشافي. هذا هو آخر دليل صادر عن البحرية الملكية يغطي معدات الغوص القياسية. ^{[ ٤٦ ]}

مجموعة أنتوني وإيفون باردو لخوذات ومعدات الغوص - كتالوج مصور (ملف PDF) . إكستر، المملكة المتحدة: بيرنز هامبتون وليتلوود. 2016. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 أكتوبر 2020. تاريخ الاطلاع: 13 سبتمبر 2016 .