تاريخ الغوص تحت الماء

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

لوحة إسلامية من القرن السادس عشر تُصوّر الإسكندر الأكبر وهو يُنزل في جرس غوص زجاجي
رسم توضيحي لمعدات غوص متنوعة يعود لعام 1849

يبدأ تاريخ الغوص تحت الماء بالغوص الحر كوسيلة شائعة للصيد وجمع الثمار، سواءً للطعام أو للموارد القيّمة الأخرى كاللؤلؤ والمرجان . وبحلول العصرين اليوناني والروماني الكلاسيكيين، ظهرت تطبيقات تجارية كالغوص بحثًا عن الإسفنج وعمليات الإنقاذ البحري . وللغوص العسكري تاريخ عريق أيضًا، يعود على الأقل إلى الحرب البيلوبونيسية ، بينما تُعدّ التطبيقات الترفيهية والرياضية تطورًا حديثًا. بدأ التطور التكنولوجي في الغوص تحت الضغط الجوي باستخدام الأثقال الحجرية ( سكاندالوبيترا ) للنزول السريع. وفي القرنين السادس عشر والسابع عشر، أصبحت أجراس الغوص ذات فائدة عملية عندما أمكن توفير إمداد متجدد من الهواء للغواص في الأعماق، وتطورت إلى خوذات الغوص التي تُزوّد ​​بالهواء من السطح - وهي في الواقع أجراس غوص مصغّرة تُغطي رأس الغواص وتُزوّد ​​بالهواء المضغوط بواسطة مضخات يدوية - والتي جرى تحسينها بربط بدلة مقاومة للماء بالخوذة، وفي أوائل القرن التاسع عشر أصبحت الزي القياسي للغوص .

شجعت محدودية حركة أنظمة التزويد السطحي على تطوير أنظمة الغوص ذات الدائرة المفتوحة والمغلقة في القرن العشرين، مما يمنح الغواص حرية أكبر. وقد شاع استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية للعمليات العسكرية السرية ، وبعد الحرب للغوص العلمي ، والبحث والإنقاذ ، والغوص الإعلامي ، والغوص الترفيهي والتقني . وتطورت خوذات النحاس الثقيلة ذات التدفق الحر للتزويد السطحي إلى خوذات خفيفة الوزن تعمل عند الطلب ، وهي أكثر اقتصادًا في استخدام غاز التنفس، وهو أمر بالغ الأهمية للغوصات العميقة ومخاليط التنفس باهظة الثمن القائمة على الهيليوم ، كما أن الغوص التشبعي قلل من مخاطر داء تخفيف الضغط عند التعرضات الطويلة والعميقة.

كان من بين البدائل تطوير "البدلة أحادية الغلاف الجوي " أو البدلة المدرعة، التي تعزل الغواص عن الضغط في الأعماق، ولكن بتكلفة تعقيد ميكانيكي كبير ومحدودية في الحركة. أصبحت هذه التقنية قابلة للتطبيق عمليًا لأول مرة في منتصف القرن العشرين. وتطورت عزلة الغواص عن البيئة المحيطة مع تطوير المركبات تحت الماء التي يتم تشغيلها عن بُعد في أواخر القرن العشرين، حيث يتحكم المشغل بالمركبة من السطح، والمركبات تحت الماء ذاتية التشغيل التي تستغني عن المشغل تمامًا. لا تزال جميع هذه الأساليب مستخدمة، ولكل منها مجموعة من التطبيقات التي تتفوق فيها على غيرها، على الرغم من أن أجراس الغوص أصبحت في الغالب وسيلة نقل للغواصين الذين يعتمدون على الإمداد السطحي. في بعض الحالات، تكون التركيبات فعالة للغاية، مثل الاستخدام المتزامن لمعدات الغوص الموجهة للسطح أو معدات الغوص التي تعتمد على الإمداد السطحي المشبع، ومركبات العمل أو المراقبة التي يتم تشغيلها عن بُعد.

على الرغم من أن الآلية المرضية لداء تخفيف الضغط لم تُفهم بالكامل بعد، إلا أن ممارسات تخفيف الضغط قد وصلت إلى مرحلةٍ أصبح فيها الخطر منخفضًا نسبيًا، ويتم علاج معظم الحالات بنجاح عن طريق إعادة الضغط العلاجي والعلاج بالأكسجين عالي الضغط . وتُستخدم غازات التنفس المختلطة بشكل روتيني للحد من تأثيرات بيئة الضغط العالي على الغواصين الذين يعملون تحت الضغط المحيط.

الغوص الحر

يتم جمع الإسفنج الطبيعي بواسطة الغواصين الأحرار بالقرب من جزيرة كاليموس اليونانية منذ زمن أفلاطون على الأقل .

كان الغوص تحت الماء ممارسة شائعة في الحضارات القديمة لجمع الطعام والموارد الثمينة الأخرى مثل اللؤلؤ والمرجان النفيس، ولاحقًا لاستعادة الأشياء الثمينة الغارقة، وللمساعدة في الحملات العسكرية . وكان الغوص بحبس النفس هو الطريقة الوحيدة المتاحة، مع استخدام أنابيب التنفس المصنوعة من القصب أحيانًا في المياه الضحلة، والأثقال الحجرية للغوص في الأعماق. [ 1 ]

بدأ الغوص تحت الماء لأغراض تجارية في اليونان القديمة (500 قبل الميلاد)، حيث ذكر كل من أفلاطون وهوميروس استخدام الإسفنج للاستحمام. وكانت جزيرة كاليموس مركزًا رئيسيًا للغوص بحثًا عن الإسفنج . وباستخدام أوزان ( سكاندالوبيترا ) تصل إلى 15 كيلوغرامًا (33 رطلاً) لتسريع النزول، كان الغواصون الذين يحبسون أنفاسهم ينزلون إلى أعماق تصل إلى 30 مترًا (98 قدمًا) لمدة تصل إلى خمس دقائق لجمع الإسفنج. [ 2 ] لم يكن الإسفنج هو المحصول الثمين الوحيد الموجود في قاع البحر ؛ فقد كان جمع المرجان الأحمر شائعًا أيضًا. ويمكن جمع مجموعة متنوعة من الأصداف أو الأسماك الثمينة بهذه الطريقة، مما خلق طلبًا على الغواصين لجمع كنوز البحر، والتي قد تشمل أيضًا ثروات البحارة الغارقة. [ 3 ]  

كان البحر الأبيض المتوسط ​​يشهد حركة تجارية بحرية واسعة. ونتيجة لذلك، كثرت حطام السفن ، لذا كان يتم الاستعانة بالغواصين لانتشال ما يمكن انتشاله من قاع البحر. وكان الغواصون يسبحون إلى حطام السفينة ويختارون القطع التي يرغبون في انتشالها. [ 4 ]

استُخدم الغواصون أيضًا في الحروب. فكانوا يُستخدمون للاستطلاع تحت الماء عند اقتراب السفن من ميناء العدو، وإذا عُثر على دفاعات تحت الماء، كان الغواصون يُفككونها إن أمكن. [ 5 ] خلال الحرب البيلوبونيسية ، استُخدم الغواصون لاختراق حصار العدو لنقل الرسائل وتوفير الإمدادات للحلفاء أو القوات المحاصرة. [ 6 ] كما استُخدم هؤلاء الغواصون والسباحون أحيانًا كعناصر تخريب ، حيث كانوا يحفرون ثقوبًا في هياكل سفن العدو ، ويقطعون حبال السفن وخطوط الإرساء .

في اليابان، بدأ غواصو الأما بجمع اللؤلؤ منذ حوالي ألفي عام. [ 7 ] [ 8 ] وكان الغوص الحر المصدر الرئيسي للدخل للعديد من مواطني دول الخليج العربي، مثل القطريين والإماراتيين والبحرينيين والكويتيين . ونتيجة لذلك، ساهم القائمون على الترويج للتراث القطري والإماراتي والبحريني في نشر فعاليات ترفيهية ورياضية مرتبطة بالغوص الحر، ومعدات الغوص، والأنشطة ذات الصلة مثل الغطس السطحي. [ 9 ]

أجراس الغوص

رسم توضيحي لجرس غوص مشغول .

يُعد جرس الغوص من أقدم أنواع المعدات المستخدمة في العمل والاستكشاف تحت الماء. [ 10 ] وقد وصفه أرسطو لأول مرة في القرن الرابع قبل الميلاد: "...يُمكّن الغواصين من التنفس بكفاءة مماثلة لإنزال مرجل، لأنه لا يمتلئ بالماء، بل يحتفظ بالهواء، إذ يُدفع مباشرةً إلى أسفل في الماء." [ 11 ] ووفقًا لروجر بيكون ، استكشف الإسكندر الأكبر البحر الأبيض المتوسط ​​استنادًا إلى معلومات من الفلكي إيثيكوس .

طُوِّرت أجراس الغوص في القرنين السادس عشر والسابع عشر كأول وسيلة مساعدة ميكانيكية مهمة للغوص تحت الماء. كانت عبارة عن حجرات صلبة مفتوحة القاع تُنزل في الماء وتُثبَّت بأوزان للحفاظ على وضعها الرأسي والغوص حتى عندما تكون ممتلئة بالهواء. [ 12 ]

أول استخدام موثق لجرس الغوص كان على يد غولييلمو دي لورينا عام 1535 لاستكشاف مراكب كاليغولا في بحيرة نيمي . [ 13 ] وفي عام 1616، بنى فرانز كيسلر جرس غوص مُحسَّن. [ 14 ] : 693 [ 15 ]

استخدم السير ويليام فيبس جرس غوص لانتشال ثروة هائلة من سفينة كنز إسبانية غارقة.

في عام 1658، تعاقد الملك غوستاف أدولف ملك السويد مع ألبريشت فون تريليبن لانتشال السفينة الحربية فاسا ، التي غرقت قبالة ميناء ستوكهولم على عمق حوالي 32 مترًا (105 أقدام) في رحلتها الأولى عام 1628. وبين عامي 1663 و1665، نجح غواصو فون تريليبن في انتشال معظم المدافع، مستخدمين جرس غوص بسعة هواء حر تُقدر بحوالي 530 لترًا (120 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 140 جالونًا أمريكيًا ) لفترات تصل إلى 15 دقيقة في كل مرة، في مياه داكنة تبلغ درجة حرارتها حوالي 4 درجات مئوية (39 درجة فهرنهايت) . [ 16 ] [ 17 ] وفي أواخر عام 1686، أقنع السير ويليام فيبس مستثمرين بتمويل رحلة استكشافية إلى ما يُعرف الآن بهايتي وجمهورية الدومينيكان للعثور على كنز غارق، على الرغم من أن موقع حطام السفينة كان مبنيًا بالكامل على الشائعات والتكهنات. في يناير 1687، عثر فيبس على حطام السفينة الإسبانية "نوسترا سينيورا دي لا كونسبسيون" قبالة سواحل سانتو دومينغو . تشير بعض المصادر إلى استخدامهم حاوية مقلوبة كجرس غوص لعملية الإنقاذ، بينما تذكر مصادر أخرى أن الطاقم استعان بغواصين من السكان الأصليين في المياه الضحلة. استمرت العملية من فبراير إلى أبريل 1687، وخلالها تمكنوا من انتشال مجوهرات، وبعض الذهب، و30 طنًا من الفضة، والتي كانت قيمتها آنذاك تتجاوز 200 ألف جنيه إسترليني. [ 18 ]       

في عام 1691، أنجز إدموند هالي تصميم جرس غوص مُحسّنًا للغاية، قادرًا على البقاء مغمورًا لفترات طويلة، ومُزوّدًا بنافذة لأغراض الاستكشاف تحت الماء. وكان يتم تجديد الهواء عن طريق براميل مُثقّلة من الهواء تُرسل من السطح. [ 19 ] وفي تجربة عملية، غاص هالي وخمسة من رفاقه إلى عمق 18 مترًا (60 قدمًا) في نهر التايمز ، وبقوا هناك لأكثر من ساعة ونصف. وقد أدت التحسينات التي أُدخلت عليه بمرور الوقت إلى زيادة مدة بقائه تحت الماء إلى أكثر من أربع ساعات. [ 20 ] [ 21 ] 

في عام 1775، قام تشارلز سبالدينغ ، وهو صانع حلويات من إدنبرة ، بتحسين تصميم إدموند هالي بإضافة نظام من الأثقال المتوازنة لتسهيل رفع وخفض الجرس، بالإضافة إلى سلسلة من الحبال للإشارة إلى طاقم السطح. [ 22 ] وفي وقت لاحق، اختنق سبالدينغ وابن أخيه، إبينزر واتسون، قبالة سواحل دبلن عام 1783 أثناء قيامهما بأعمال إنقاذ في جرس غوص من تصميم سبالدينغ. [ 22 ]

في عام 1689، اقترح دينيس بابين إمكانية الحفاظ على الضغط والهواء النقي داخل جرس الغوص بواسطة مضخة ضغط أو منفاخ. وقد طُبقت فكرته بعد مئة عام بالضبط على يد المهندس جون سميتون ، الذي بنى أول مضخة هواء غوص عملية في عام 1789. [ 14 ] [ 15 ]

معدات الغوص المزودة بالإمداد السطحي

بدلة غوص من صنع جاكوب رو في العقد الثاني من القرن الثامن عشر.

في عام 1602، طوّر المهندس العسكري الإسباني جيرونيمو دي أيانز إي بومونت أول بدلة غوص موثقة. وقد تم اختبارها في العام نفسه في نهر بيسويرغا ( بلد الوليد ، إسبانيا). وحضر الملك فيليب الثالث العرض التوضيحي. [ 23 ]

في أوائل القرن الثامن عشر، صنع الإنجليزي أندرو بيكر بدلة غوص مغطاة بالجلد مزودة بخوذة ذات نافذة. استخدمت البدلة نظام أنابيب للتنفس، وعرض بيكر بدلته في نهر التايمز بلندن ، حيث بقي مغمورًا تحت الماء لمدة ساعة. كانت هذه البدلات محدودة الفائدة لعدم وجود نظام عملي لتجديد الهواء أثناء الغوص. [ 24 ]

بدلة غطس مفتوحة

رسم تخطيطي لخوذة الغوص الخاصة بالأخوين دين عام 1842
بدلة غوص قياسية مع جهاز إعادة تنفس نيتروكس شبه مغلق من نوع Dräger DM-40

في عام 1405، وصف كونراد كايزر بدلة غوص مصنوعة من سترة جلدية وخوذة معدنية بنافذتين زجاجيتين. كانت السترة والخوذة مبطنتين بالإسفنج "للحفاظ على الهواء"، وكان أنبوب جلدي موصولًا بكيس هواء. [ 14 ] : 693 ورُسم تصميم بدلة غوص في كتاب لفيجيتيوس عام 1511. [ 14 ] : 554 وصمم بوريلي معدات غوص تتكون من خوذة معدنية، وأنبوب "لتجديد" الهواء، وبدلة جلدية، ووسيلة للتحكم في طفو الغواص . [ 14 ] : 556 وفي عام 1690، قدمت شركة "Thames Divers"، وهي شركة غوص قصيرة الأجل في لندن، عروضًا عامة لبدلة غوص من نوع فيجيتيوس للمياه الضحلة. [ 14 ] : 557 وصمم كارل هاينريش كلينجرت بدلة غوص كاملة عام 1797. يتكون هذا التصميم من خوذة معدنية كبيرة وحزام معدني كبير مماثل موصولين بسترة وسروال جلديين. [ 14 ] : 560 تم عرض هذا الجهاز بنجاح في نهر أودر ، لكنه واجه عائقًا يتمثل في عدم وجود نظام موثوق لتزويد الهواء. [ 25 ]

في عام 1800، قدم بيتر كريفت جهاز الغوص الخاص به إلى ملك السويد، واستخدمه بنجاح. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

في عام 1819، اخترع أوغسطس سيبي بدلة غوص مفتوحة تغطي الجزء العلوي من الجسم فقط. تضمنت البدلة خوذة معدنية مثبتة بمسامير على سترة مقاومة للماء تنتهي أسفل خصر الغواص. كانت البدلة تعمل كجرس غوص، حيث يتسرب الهواء المضغوط من الحافة السفلية. كان نطاق حركة الغواص محدودًا للغاية، وكان عليه التحرك في وضعية شبه منتصبة. لم يقم سيبي بتغيير التصميم إلى نظام مغلق إلا في عام 1837، حيث اقتصرت البدلة على اليدين فقط مع وجود أقفال محكمة الإغلاق حول المعصمين. [ 29 ]

أنتج الأخوان تشارلز وجون دين أولى خوذات الغوص التي حققت نجاحًا واسعًا في عشرينيات القرن التاسع عشر. [ 30 ] واستلهامًا من حادث حريق شهده في إسطبل بإنجلترا، [ 31 ] صمم وسجّل براءة اختراع "خوذة الدخان" لاستخدامها من قبل رجال الإطفاء في المناطق المليئة بالدخان عام 1823. تألفت الخوذة من خوذة نحاسية مزودة بياقة مرنة وغطاء. وكان خرطوم جلدي طويل متصل بالجزء الخلفي من الخوذة يُستخدم لتزويدها بالهواء - وكانت الفكرة الأصلية هي ضخه باستخدام منفاخ مزدوج. وكان أنبوب قصير يسمح بخروج الهواء الزائد. أما الغطاء فكان مصنوعًا من الجلد أو قماش محكم الإغلاق، ومثبتًا بأحزمة. [ 32 ]

لم يكن لدى الأخوين الأموال الكافية لبناء المعدات بأنفسهما، فباعا براءة الاختراع لصاحب عملهما إدوارد بارنارد. وفي عام ١٨٢٧، صنع المهندس البريطاني أوغسطس سيب، المولود في ألمانيا، أولى خوذات الدخان. وفي عام ١٨٢٨، قررا البحث عن استخدام آخر لجهازهما، فحوّلاه إلى خوذة غوص. وسوّقا الخوذة مع "بدلة غوص" غير مُحكمة التثبيت، بحيث يتمكن الغواص من القيام بأعمال الإنقاذ، ولكن فقط في وضع رأسي كامل، وإلا سيدخل الماء إلى البدلة. [ ٣٢ ]

تصميم سيبي المحسن في عام 1873.

في عام ١٨٢٩، أبحر الأخوان دين من ويتستابل لإجراء تجارب على جهازهما الجديد للغوص، مؤسسين بذلك صناعة الغوص في المدينة. وفي عام ١٨٣٤، استخدم تشارلز خوذة الغوص وبدلته في محاولة ناجحة لاستخراج حطام سفينة إتش إم إس رويال جورج  في سبيت هيد ، حيث استخرج ٢٨ مدفعًا من مدافع السفينة . [ ٣٣ ] وفي عام ١٨٣٦، استخرج جون دين من حطام سفينة ماري روز أخشابًا وبنادق وأقواسًا طويلة وغيرها من القطع. [ ٣٤ ] وبحلول عام ١٨٣٦، كان الأخوان دين قد أصدرا أول دليل غوص في العالم بعنوان " طريقة استخدام جهاز دين الحاصل على براءة اختراع للغوص"، والذي شرح بالتفصيل آلية عمل الجهاز والمضخة، بالإضافة إلى احتياطات السلامة. [ ٣٥ ]

زي الغوص القياسي

في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، طلب الأخوان دين من أوغسطس سيب تحسين تصميم خوذة الغوص الخاصة بهما. [ 36 ] وبناءً على التحسينات التي أدخلها المهندس جورج إدواردز، ابتكر سيب تصميمه الخاص؛ خوذة مُدمجة في بدلة غوص كاملة من القماش المقاوم للماء . [ 37 ] أدخل سيب تعديلات متنوعة على تصميم بدلة الغوص لتلبية متطلبات فريق الإنقاذ في حطام سفينة رويال جورج ، بما في ذلك جعل غطاء الخوذة قابلاً للفصل عن السترة . أدى تصميمه المُحسّن إلى ظهور بدلة الغوص القياسية التي أحدثت ثورة في الهندسة المدنية تحت الماء ، وعمليات الإنقاذ تحت الماء ، والغوص التجاري ، والغوص البحري . [ 36 ] سمحت البدلة المقاومة للماء للغواصين بارتداء طبقات من الملابس الجافة تحتها لتناسب درجة حرارة الماء. وشملت هذه الملابس عادةً جوارب سميكة، وسترات غوص، وقبعة صوفية مميزة لا يزال الغواصون يرتدونها أحيانًا. [ 38 ]

أعمال الغوص المبكرة

في السنوات الأولى لظهور بدلات الغوص، كان يُستعان بالغواصين غالبًا لتنظيف وصيانة السفن البحرية، الأمر الذي كان يتطلب جهود العديد منهم. أما السفن التي لم تكن تملك بدلات غوص، فكانت تستعين بشركات غوص لإجراء الصيانة تحت الماء لهياكلها، إذ أن الهيكل النظيف يزيد من سرعة السفينة. وكان متوسط ​​الوقت الذي يقضيه الغواصون في الغوص لهذه الأغراض يتراوح بين أربع وسبع ساعات. [ 38 ]

اعتمد مكتب الأميرالية والشؤون البحرية بدلة الغوص في ستينيات القرن التاسع عشر. وشملت مهام الغواصين إصلاح السفن تحت الماء، وصيانة وتنظيف المراوح، واستعادة المراسي والسلاسل المفقودة، وإزالة الأعشاب البحرية وغيرها من الملوثات من الهيكل التي قد تعيق الحركة. [ 38 ]

تطوير عمليات الغوص الإنقاذي

رسم توضيحي لتشارلز أنتوني دين وهو يستكشف حطام سفينة إتش إم إس رويال جورج في عام 1832

غرقت سفينة إتش إم إس رويال جورج ، وهي سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية البريطانية مزودة بمئة مدفع ، أثناء خضوعها لأعمال صيانة روتينية عام ١٧٨٢. استخدم تشارلز سبالدينغ جرس غوص لاستعادة ستة مدافع حديدية عيار ١٢ رطلاً وتسعة مدافع نحاسية عيار ١٢ رطلاً في العام نفسه. [ ٣٩ ] في عام ١٨٣٩، بدأ اللواء تشارلز باسلي ، الذي كان آنذاك عقيدًا في سلاح المهندسين الملكي ، عمليات الإنقاذ. كان قد دمر سابقًا بعض حطام السفن القديمة في نهر التايمز، وكان ينوي تفكيك رويال جورج باستخدام شحنات البارود ثم انتشال أكبر قدر ممكن منها باستخدام الغواصين. [ ٤٠ ] كُلِّف الأخوان دين بتنفيذ أعمال الإنقاذ على حطام السفينة. وباستخدام خوذات الغوص الجديدة المزودة بمضخة هواء، تمكنا من استعادة حوالي عشرين مدفعًا. [ ٤١ ]

حققت عملية الإنقاذ بالغوص التي قام بها باسلي العديد من الإنجازات البارزة في مجال الغوص، بما في ذلك أول استخدام موثق لنظام الغواصين المرافقين، عندما أصدر تعليماته لغواصيه بالعمل في أزواج. [ 39 ] [ 41 ] بالإضافة إلى ذلك، قام غواص بأول صعود سباحة طارئ بعد أن تشابك خرطوم الهواء الخاص به واضطر إلى قطعه. ومن الإنجازات الأقل حظًا أول تقرير طبي عن إصابة ناتجة عن ضغط الهواء أثناء الغوص . لم تكن خوذات الغوص المبكرة مزودة بصمامات عدم رجوع ، لذلك إذا انقطع خرطوم بالقرب من السطح، فإن الهواء المضغوط المحيط برأس الغواص يتسرب بسرعة من الخوذة إلى الضغط المنخفض عند نقطة الانقطاع، مما يُحدث فرقًا في الضغط بين داخل الخوذة وخارجها، وهو ما قد يُسبب إصابات خطيرة، وأحيانًا يُهدد الحياة. في اجتماع الجمعية البريطانية لتقدم العلوم عام 1842، وصف السير جون ريتشاردسون جهاز الغوص وعلاج الغواص رودريك كاميرون بعد إصابته في 14 أكتوبر 1841 أثناء عمليات الإنقاذ. [ 42 ]

استعاد باسلي 12 مدفعًا إضافيًا عام 1839، و11 مدفعًا آخر عام 1840، و6 مدافع عام 1841. وفي عام 1842، لم يسترجع سوى مدفع حديدي واحد عيار 12 رطلًا، لأنه أمر الغواصين بالتركيز على إزالة عوارض الهيكل بدلًا من البحث عن المدافع. وشملت القطع الأخرى التي تم استعادتها عام 1840 أدوات الجراح النحاسية، وملابس حريرية من نسيج الساتان "كان حريرها في حالة ممتازة"، وقطعًا من الجلد؛ ولكن لم يتم العثور على أي ملابس صوفية. [ 43 ] وبحلول عام 1843، تم رفع عارضة السفينة بالكامل وعوارض القاع، وأُعلن الموقع خاليًا. [ 44 ]

موسعات الغاز

معدات الغوص من طراز مارك 12 قيد الاستخدام خلال تمرين تدريبي

طوّرت البحرية الأمريكية نسخةً معدّلة من نظام مارك 5 للغوص باستخدام غاز الهيليوم. وقد استُخدمت هذه الأنظمة بنجاح خلال عملية إنقاذ طاقم وانتشال حطام الغواصة الأمريكية سكوالوس عام 1939. ويستند خوذة مارك 5 مود 1 للغوص بالغاز المختلط (الهيليوم) التابعة للبحرية الأمريكية إلى خوذة مارك 5 القياسية، مع وجود علبة تنقية مثبتة في الجزء الخلفي من الخوذة ونظام حقن غاز مدخل يُعيد تدوير غاز التنفس عبر علبة التنقية لإزالة ثاني أكسيد الكربون وبالتالي الحفاظ على الهيليوم. [ 45 ] [ 46 ]

استبدلت البحرية الأمريكية خوذة مارك 5 في عام 1980 بخوذة مورس إنجينيرينغ مارك 12 المخصصة للغوص في المياه العميقة، والتي تتميز بغلاف من الألياف الزجاجية ولوحة أمامية مستطيلة كبيرة توفر مجال رؤية أفضل أثناء العمل. كما تحتوي على فتحات جانبية وعلوية للرؤية المحيطية. يمكن استخدام هذه الخوذة أيضًا مع الغازات المختلطة، سواءً في الدائرة المفتوحة أو كجزء من نظام دائرة شبه مغلقة معياري، والذي يستخدم وحدة تنقية غازات مثبتة في الخلف ومتصلة بالجزء السفلي الخلفي من الخوذة بواسطة خراطيم تنفس مرنة. تستخدم الخوذة حاجزًا للرقبة أو يمكن توصيلها مباشرة ببدلة الغوص الجافة، وتستخدم حزامًا داعمًا لتثبيت الخوذة في مكانها، ولكنها مزودة بثقل موازن لتوفير طفو محايد ومركز ثقل عند مركز الطفو لتحقيق الاستقرار. يتم توجيه تدفق الهواء فوق اللوحة الأمامية لمنع الضباب. [ 47 ] كانت كلتا الخوذتين مارك 5 ومارك 12 قيد الاستخدام في عام 1981. [ 48 ] تم إيقاف استخدام خوذة مارك 12 في عام 1993. [ 49 ]

خوذات خفيفة الوزن حسب الطلب

سمح تطبيق مفهوم حاجز الرقبة، وهو تطوير لحاجز رقبة بدلة الغوص الجافة، على خوذة الغوص من قِبل جو سافوي عام 1964، بتحريك الخوذة مع رأس الغواص، مما أتاح تصميمها بشكل أكثر إحكامًا. وقد مكّن هذا من تصنيع خوذة أصغر حجمًا وأخف وزنًا. صنع سافوي عدة خوذات مستوحاة من خوذات الدراجات النارية، بدءًا بإصدارات ذات تدفق حر، ثم قام بتعديلها لاستخدام صمامات التحكم. [ 50 ] تم تعديل قناع كيربي-مورغان ليستخدم خوذة مصنوعة من الراتنج المقوى بالألياف الزجاجية وحاجز رقبة مزود بوصلة لمقاومة القوى التي قد ترفعه عن رأس الغواص، ليصبح سلسلة KMB17 Superlite، إحدى أكثر خوذات التحكم خفيفة الوزن شيوعًا في هذا المجال. أصبح حاجز الرقبة معيارًا صناعيًا في خوذات الغوص خفيفة الوزن. [ 50 ]

معدات إمداد الهواء ذاتية الاحتواء

كان من عيوب المعدات التي ابتكرها دين وسيبي الحاجة إلى إمداد مستمر بالهواء يُضخ من السطح. وقد حدّ ذلك من حركة الغواص ومدى حركته، كما كان يشكل خطراً محتملاً لانقطاع الإمداد لأسباب عديدة. لم تنجح المحاولات المبكرة لإنشاء أنظمة تسمح للغواصين بحمل مصدر غاز تنفس محمول، إذ لم تكن تقنية الضغط والتخزين متطورة بما يكفي لتخزين الهواء المضغوط في حاويات بضغوط عالية كافية. وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، ظهر نموذجان أساسيان للغوص ( جهاز تنفس تحت الماء مستقل بذاته): غوص الدائرة المفتوحة حيث يُصرّف عادم الغواص مباشرة في الماء، وغوص الدائرة المغلقة حيث يُرشّح الأكسجين غير المستخدم من ثاني أكسيد الكربون ويُعاد تدويره. [ 51 ] يتميز جهاز الغوص بالاستقلالية التامة عن السطح أثناء الاستخدام، إذ يوفر غاز التنفس الذي يحمله الغواص. وقد بذلت محاولات مبكرة للوصول إلى هذا الاستقلال عن السطح في القرن الثامن عشر من قبل الإنجليزي جون ليثبريدج، الذي اخترع وبنى بنجاح آلة الغوص الخاصة به تحت الماء في عام 1715. سمح الهواء الموجود داخل البدلة بفترة قصيرة من الغوص قبل أن يتعين الصعود إلى السطح لإعادة التعبئة.

أجهزة إعادة التنفس القياسية للغوص

في عام 1912، قدمت شركة درايجرويرك الألمانية في لوبيك نسخة من بدلة الغوص القياسية التي تعتمد على جهاز إعادة تنفس الأكسجين لتزويدها بالغاز دون الحاجة إلى مصدر سطحي. يتكون النظام من خوذة غوص نحاسية وبدلة غوص ثقيلة قياسية مزودة بمجموعة أسطوانات وجهاز تنقية مثبتين على الظهر. يتم تدوير غاز التنفس بواسطة نظام حقن في الدائرة يعمل بالغاز المضاف. تم تطوير هذا النظام لاحقًا مع خوذة موديل 1915 "بوبيكوف" ونظام إعادة تنفس الأكسجين DM20 لأعماق تصل إلى 20  مترًا، وجهاز إعادة تنفس الغاز المختلط DM40 الذي يستخدم أسطوانة أكسجين وأسطوانة هواء لتزويد الغاز، مما ينتج خليط نيتروكس، لأعماق تصل إلى 40  مترًا. [ 52 ]

كانت هذه الأنظمة شبه مغلقة ولم تراقب الضغوط الجزئية للأكسجين. استخدمت نظام حقن لإعادة تدوير غاز التنفس ولم تزد من جهد التنفس. [ 52 ]

الغوص ذو الدائرة المفتوحة

لم يحل أي من تلك الاختراعات مشكلة الضغط العالي عند تزويد الغواص بالهواء المضغوط (كما هو الحال في منظمات الغوص الحديثة)؛ إذ اعتمدت في الغالب على إمداد مستمر بالهواء. لم تكن تقنية الضغط والتخزين متطورة بما يكفي للسماح بتخزين الهواء المضغوط في حاويات بضغوط عالية كافية لتحقيق أوقات غوص مفيدة.

صُمِّمَ وبُنيَ زي غوص مبكر يعمل بخزان هواء مضغوط عام 1771 على يد السيد فريمينيه من باريس ، الذي ابتكر جهاز تنفس ذاتي مزود بخزان، يُسحب خلف الغواص أو يُثبَّت على ظهره. [ 53 ] [ 54 ] أطلق فريمينيه على اختراعه اسم "آلة هيدروستاتيرجاتيك" (Machine hydrostatergatique) ، واستخدمه بنجاح لأكثر من عشر سنوات في موانئ لو هافر وبريست ، كما ورد في النص التوضيحي للوحة رُسمت عام 1784. [ 55 ] [ 56 ]

قام الفرنسي بول لومير دو أوجرفيل بتصميم واستخدام معدات غوص ذاتية التشغيل عام 1824، [ 57 ] كما فعل البريطاني ويليام إتش جيمس عام 1825. صُنعت خوذة جيمس من "نحاس رقيق أو نعل من الجلد" مزودة بنافذة، وكان الهواء يُزود من خزان حديدي. [ 58 ] استُخدم نظام مشابه عام 1831 من قِبل الأمريكي تشارلز كونديرت ، الذي توفي عام 1832 أثناء اختبار اختراعه في نهر إيست ريفر على عمق 6 أمتار فقط . بعد سفره إلى إنجلترا واكتشافه اختراع ويليام جيمس، حصل الطبيب الفرنسي مانويل تيودور غيوميه ، من أرجنتان (في نورماندي )، على براءة اختراع أقدم آلية تنظيم معروفة عام 1838. كان اختراع غيوميه يُزود بالهواء من السطح ، ولم يُنتج بكميات كبيرة بسبب مشاكل تتعلق بالسلامة. 

كان جهاز روكيرول-دينيروز أول منظم ضغط يُنتج بكميات كبيرة (من عام 1865 إلى عام 1965). في هذه الصورة، يظهر خزان الهواء في شكله الذي يُزود بالهواء من السطح.
غواصون يرتدون الجهاز الذي اخترعه إم إم روكيرول ودينيروز

كان اختراع منظم الطلب عام 1864 على يد المهندسين الفرنسيين أوغست دينيروز وبينوا روكيرول خطوةً هامةً في تطوير تقنية الغوص ذات الدائرة المفتوحة . وكانت بذلتهما الأولى من نوعها التي تُزوّد ​​المستخدم بالهواء عن طريق ضبط التدفق وفقًا لاحتياجات الغواص. ومع ذلك، كان النظام لا يزال يعتمد على التزويد السطحي، إذ لم تكن أسطوانات التخزين في ستينيات القرن التاسع عشر قادرةً على تحمّل الضغوط العالية اللازمة لوحدة عملية مكتفية ذاتيًا. [ 59 ]

ابتكر إيف لو بريور أول نظام غوص ذي دائرة مفتوحة عام 1925 في فرنسا. مستوحياً فكرته من جهاز موريس فيرنيه البسيط والحرية التي يمنحها للغواص، ابتكر لو بريور فكرةً للاستغناء عن أنبوب مضخة السطح باستخدام أسطوانات ميشلان كمصدر للهواء، تحتوي على ثلاثة لترات (0.66 جالون إمبراطوري ؛ 0.79 جالون أمريكي ) من الهواء المضغوط إلى 150 كيلوغرامًا لكل سنتيمتر مربع (2100 رطل لكل بوصة مربعة؛ 150 بار) . عُرض جهاز الغوص "فيرنيه-لو بريور" في مسبح توريل في باريس عام 1926. يتكون الجهاز من أسطوانة هواء مضغوط يحملها الغواص على ظهره، موصولة بمنظم ضغط صممه لو بريور ويضبطه الغواص يدويًا، مزود بمقياسين، أحدهما لضغط الخزان والآخر لضغط الإمداد. كان الهواء يُضخ باستمرار إلى قطعة الفم ويُقذف عبر أنبوب عادم قصير مزود بصمام كما في تصميم فيرنيز، [ 60 ] إلا أن عدم وجود منظم للطلب وما ترتب عليه من انخفاض عمر الجهاز حدّ من الاستخدام العملي لجهاز لو بريور. [ 61 ] : 1-9      

كان تصميم لو بريور أول جهاز تنفس ذاتي يستخدمه أول ناديين للغوص في التاريخ - نادي " راكلور دو فون" الذي أسسه غلين أور في كاليفورنيا عام 1933، ونادي " كلوب دي سو لو" الذي أسسه لو بريور نفسه في باريس عام 1935. [ 62 ] كان فيرنيز قد اخترع سابقًا مشبك الأنف ، وقطعة الفم (المزودة بصمام أحادي الاتجاه للزفير) ، ونظارات الغوص ، وقام إيف لو بريور بإضافة منظم ضغط يدوي وأسطوانة هواء مضغوط إلى هذه العناصر الثلاثة من فيرنيز. لم تسمح نظارات فيرنيز بالغوص لأكثر من عشرة أمتار (33 قدمًا) بسبب " انضغاط القناع "، لذلك، في عام 1933، استبدل لو بريور جميع معدات فيرنيز (النظارات، ومشبك الأنف، والصمام) بقناع وجه كامل ، يتم تزويده مباشرة بتدفق هواء ثابت من الأسطوانة. 

في عام 1942، خلال الاحتلال الألماني لفرنسا ، صمّم جاك إيف كوستو وإميل غانيان أول جهاز غوص ناجح وآمن ذي دائرة مفتوحة، عُرف باسم " أكوا-لانغ" . جمع نظامهما بين منظم ضغط مُحسّن وخزانات هواء عالية الضغط. قام إميل غانيان، وهو مهندس يعمل لدى شركة "إير ليكيد" ، بتصغير المنظم وتكييفه للاستخدام مع مولدات الغاز ، استجابةً للنقص المستمر في الوقود الذي كان نتيجةً للاستيلاء الألماني على الأراضي. كان رئيس غانيان، هنري ميلشيور، يعلم أن صهره جاك إيف كوستو كان يبحث عن منظم طلب تلقائي لزيادة الفترة المفيدة لجهاز التنفس تحت الماء الذي اخترعه القائد لو بريور، [ 63 ] لذلك قدم كوستو إلى غانيان في ديسمبر 1942. وبمبادرة من كوستو، تم تكييف منظم غانيان للغوص، وتم تسجيل براءة اختراع كوستو-غانيان الجديدة بعد بضعة أسابيع في عام 1943. [ 64 ]

منظم غوص ميسترال ذو الخرطومين، مُثبّت على أسطوانة غوص . يتكون المنظم من قطعة الفم وجسم المنظم، متصلين من كل جانب بواسطة خرطومين. ويتصل الجزء الخلفي من المنظم بصمام الضغط العالي للأسطوانة.
  • 1. خرطوم
  • 2. قطعة الفم
  • 3. صمام
  • 4. حزام
  • 5. اللوحة الخلفية
  • 6. أسطوانة

بدأت شركة إير ليكيد بيع منظم الغوص كوستو-غانيان تجاريًا عام 1946 تحت اسم scaphandre Cousteau-Gagnan أو CG45 ("C" اختصارًا لكوستو، و"G" اختصارًا لغانيان، و45 اختصارًا لبراءة الاختراع لعام 1945 ). في العام نفسه، أنشأت إير ليكيد قسمًا باسم لا سبيروتكنيك لتطوير وبيع منظمات الغوص ومعدات الغوص الأخرى. ولبيع منظم الغوص الخاص به في البلدان الناطقة بالإنجليزية، سجل كوستو العلامة التجارية أكوا-لانغ ، والتي رُخصت في البداية لشركة يو إس دايفرز (الفرع الأمريكي لشركة إير ليكيد)، ثم بيعت لاحقًا مع لا سبيروتكنيك ويو إس دايفرز لتصبح في النهاية اسم الشركة، أكوا-لانغ/لا سبيروتكنيك، ومقرها حاليًا في كاروس ، بالقرب من نيس . [ 65 ]

في عام ١٩٤٨، مُنحت شركة سيبي جورمان الإنجليزية ترخيصًا لبراءة اختراع كوستو-غانيان، [ ٦٦ ] حين كان روبرت هنري ديفيس مديرًا لها. [ ٦٧ ] سُمح لشركة سيبي جورمان بالبيع في دول الكومنولث، لكنها واجهت صعوبة في تلبية الطلب، كما أن براءة الاختراع الأمريكية منعت الآخرين من تصنيع المنتج. وفي نهاية المطاف، لبّى هذا الطلب تيد إلدريد من ملبورن ، أستراليا ، الذي كان يُطوّر جهاز إعادة تنفس يُسمى بوربويز. بعد أن تسبب عرض توضيحي في إغماء غواص، بدأ إلدريد بتطوير نظام غوص ذي دائرة مفتوحة بخرطوم واحد، يفصل بين المرحلتين الأولى والثانية بخرطوم منخفض الضغط، ويُطلق غاز الزفير في المرحلة الثانية. وبهذا، تجنّب إلدريد براءة اختراع كوستو-غانيان التي كانت تحمي منظم الغوص ذي الخرطومين. وخلال هذه العملية، حسّن إلدريد أيضًا أداء المنظم. باع إلدريد أول جهاز غوص بوربويز موديل CA ذي الخرطوم الواحد في أوائل عام ١٩٥٢.

في عام 1957، استخدم إدوارد أدميتلا إي لازارو نسخة صنعتها شركة نمرود للنزول إلى عمق قياسي بلغ 100 متر (330 قدمًا) . [ 68 ] 

كانت أطقم الغوص المبكرة تُزود عادةً بحزام بسيط يتكون من أحزمة كتف وحزام خصر. وكانت أبازيم حزام الخصر عادةً سريعة الفتح، بينما كانت أحزمة الكتف مزودة أحيانًا بأبازيم قابلة للتعديل أو سريعة الفتح. لم تكن العديد من الأحزمة مزودة بلوحة خلفية، وكانت أسطوانات الهواء تستقر مباشرةً على ظهر الغواص. أما أحزمة العديد من أجهزة إعادة التنفس للغوص التي صنعتها شركة Siebe Gorman، فكانت تحتوي على لوحة خلفية كبيرة من المطاط المقوى.

كان الغواصون الأوائل يغوصون دون أي وسيلة مساعدة على الطفو. [ 69 ] وفي حالات الطوارئ، كانوا يضطرون إلى التخلص من أثقالهم. في ستينيات القرن الماضي، أصبحت سترات النجاة القابلة لتعديل الطفو (ABLJ) متاحة. ومن أوائل الشركات المصنعة لها، منذ عام 1961، شركة Fenzy . تُستخدم سترة النجاة القابلة لتعديل الطفو لغرضين: تعديل طفو الغواص لتعويض فقدان الطفو في الأعماق، والذي ينتج أساسًا عن انضغاط بدلة الغوص المصنوعة من النيوبرين ، والأهم من ذلك، كسترة نجاة تُبقي الغواص فاقد الوعي ووجهه للأعلى على السطح، ويمكن نفخها بسرعة. وكان يتم ارتداؤها قبل ارتداء حزام أسطوانة الهواء. كانت الإصدارات الأولى تُنفخ بأسطوانة صغيرة من ثاني أكسيد الكربون، ثم لاحقًا بأسطوانة هواء صغيرة موصولة مباشرة. يسمح مدخل إضافي منخفض الضغط من المرحلة الأولى للمنظم بالتحكم في سترة النجاة كوسيلة مساعدة على الطفو. أدى هذا الاختراع في عام 1971 لـ "النظام المباشر"، من قبل ScubaPro ، إلى ما يسمى سترة التثبيت أو سترة التثبيت، وهو الآن معروف بشكل متزايد باسم معوض الطفو (الجهاز)، أو ببساطة "BCD".

الغوص ذو الدائرة المغلقة

قام هنري فلوس (1851-1932) بتحسين تقنية جهاز إعادة التنفس بالأكسجين ذي الدائرة المغلقة .

كان المفهوم البديل، الذي طُوِّر في نفس الفترة الزمنية تقريبًا، هو الغوص ذو الدائرة المغلقة. يستهلك الجسم جزءًا فقط من الأكسجين الموجود في الهواء المستنشق على السطح، وجزءًا أصغر عند ضغط غاز التنفس كما هو الحال في أنظمة الضغط المحيط تحت الماء. يُعيد جهاز إعادة التنفس تدوير غاز التنفس المُستخدَم، مع تجديده باستمرار من الإمداد حتى لا ينخفض ​​مستوى الأكسجين بشكل خطير. كما يجب على الجهاز إزالة ثاني أكسيد الكربون المُزفر، لأن تراكم مستويات ثاني أكسيد الكربون سيؤدي إلى ضيق تنفس بسبب فرط ثنائي أكسيد الكربون في الدم . [ 51 ]

حصل السيد توبوليك من بريست، وهو ميكانيكي في البحرية الإمبراطورية لنابليون ، على براءة اختراع أول جهاز معروف لإعادة التنفس بالأكسجين في 17 يونيو 1808 ، ولكن لا يوجد دليل على تصنيع أي نموذج أولي. كان تصميم هذا الجهاز المبكر يعمل بخزان أكسجين، حيث كان الغواص نفسه يزوده بالأكسجين تدريجيًا، ويدور في دائرة مغلقة عبر إسفنجة مشبعة بماء الجير . [ 70 ] [ 71 ] أما أول جهاز عملي لإعادة التنفس فيعود إلى براءة اختراع عام 1849 للفرنسي بيير إيمابل دي سان سيمون سيكارد. [ 72 ]

صُمم أول جهاز غوص عملي تجاريًا ذو دائرة مغلقة وبُني على يد مهندس الغوص هنري فلوس عام 1878، أثناء عمله لدى سيب جورمان في لندن. [ 14 ] [ 73 ] يتكون جهازه من قناع مطاطي موصول بأنبوب إلى كيس، يُزود بنسبة أكسجين (تُقدر بـ 50-60%) من خزان ضغط نحاسي، بينما يُمتص ثاني أكسيد الكربون كيميائيًا بواسطة خيوط حبل داخل الكيس مغموسة في محلول من البوتاس الكاوي. يسمح هذا النظام بالاستخدام لمدة ثلاث ساعات تقريبًا. [ 14 ] [ 74 ] اختبر فلوس جهازه عام 1879 بقضاء ساعة مغمورًا في خزان ماء، ثم بعد أسبوع بالغوص إلى عمق 5.5 متر (18 قدمًا) في المياه المفتوحة، حيث أصيب بجروح طفيفة عندما سحبه مساعدوه فجأة إلى السطح. [ 49 ] استُخدم جهاز فليوس لأول مرة في ظروف تشغيلية عام 1880 من قِبل الغواص الرئيسي في مشروع بناء نفق سيفرن ، ألكسندر لامبرت ، [ 49 ] الذي تمكن من قطع مسافة 300 متر (1000 قدم) في الظلام لإغلاق عدة أبواب مغمورة في النفق؛ وقد عجز الغواصون الذين يرتدون الخوذات الصلبة عن ذلك بسبب خطر تشابك خراطيم إمداد الهواء الخاصة بهم بالحطام المغمور، والتيارات المائية القوية في الأنفاق. [ 14 ] واصل فليوس تحسين جهازه، مضيفًا منظمًا للضغط وخزانات قادرة على استيعاب كميات أكبر من الأكسجين بضغط أعلى.  

جهاز ديفيس للهروب من الغواصات قيد الاختبار في خزان اختبار الهروب من الغواصات في إتش إم إس دولفين ، جوسبورت ، 14 ديسمبر 1942.

قام السير روبرت ديفيس ، رئيس شركة سيب جورمان، بتطوير جهاز إعادة التنفس بالأكسجين عام 1910 [ 14 ] [ 74 ] باختراعه جهاز ديفيس للهروب من الغواصات ، وهو أول جهاز إعادة تنفس يُصنع بكميات كبيرة. وبينما صُمم في الأساس كجهاز هروب طارئ لأطقم الغواصات ، سرعان ما استُخدم أيضًا للغوص، كونه جهاز غوص عملي في المياه الضحلة مع قدرة تحمل تصل إلى ثلاثين دقيقة، وكجهاز تنفس صناعي . [ 74 ] يتألف جهاز ديفيس من كيس تنفس مطاطي يحتوي على علبة من هيدروكسيد الباريوم لتنقية ثاني أكسيد الكربون الزفير، وأسطوانة فولاذية تتسع لحوالي 56 لترًا (2.0 قدم مكعب ) من الأكسجين بضغط 120 بارًا (1700 رطل لكل بوصة مربعة) ، مع صمام يسمح للمستخدم بإضافة الأكسجين إلى الكيس. كما تضمنت المجموعة كيس طفو طارئ في مقدمة الجهاز للمساعدة في إبقاء المستخدم طافيًا. تم اعتماد نظام DSEA من قبل البحرية الملكية بعد تطويره بشكل أكبر من قبل ديفيس في عام 1927. [ 75 ]   

يتألف الجهاز من كيس تنفس/طفو مطاطي يحتوي على عبوة من هيدروكسيد الباريوم لتنقية ثاني أكسيد الكربون الزفير ، وفي جيب أسفل الكيس، أسطوانة ضغط فولاذية تتسع لحوالي 56 لترًا (2.0 قدم مكعب ) من الأكسجين بضغط 120 بارًا (1700 رطل لكل بوصة مربعة) . زُودت الأسطوانة بصمام تحكم، وكانت موصولة بكيس التنفس . يؤدي فتح صمام الأسطوانة إلى دخول الأكسجين إلى الكيس عند الضغط الجوي المحيط. كما احتوى الجهاز على كيس طفو احتياطي في المقدمة للمساعدة في إبقاء المستخدم طافيًا. اعتمدت البحرية الملكية البريطانية جهاز DSEA بعد تطويره من قبل ديفيس عام 1927. [ 75 ]   

في عام 1912، قدمت شركة درايجرويرك الألمانية في لوبيك نسختها الخاصة من ملابس الغوص القياسية باستخدام إمداد الغاز من جهاز إعادة تنفس الأكسجين المتداول بواسطة حاقن وبدون إمداد سطحي. [ 52 ]

غواص من البحرية البريطانية عام 1945 مزود بجهاز ديفيس .

في ثلاثينيات القرن العشرين، بدأ صيادو الأسماك الإيطاليون الرياضيون باستخدام جهاز إعادة التنفس ديفيس. وحصل المصنعون الإيطاليون على ترخيص من أصحاب براءات الاختراع الإنجليز لإنتاجه. وسرعان ما لفت هذا الأمر انتباه البحرية الإيطالية ، فقام الإيطاليون بتطوير أجهزة إعادة تنفس مماثلة لغواصي القتال التابعين للأسطول العاشر للبحرية الإيطالية (Decima Flottiglia MAS) ، وخاصة جهاز بيريللي ARO الذي استُخدم بفعالية في الحرب العالمية الثانية. [ 74 ] [ 76 ] خلال ثلاثينيات القرن العشرين وطوال الحرب العالمية الثانية ، طوّر البريطانيون والإيطاليون والألمان أجهزة إعادة تنفس الأكسجين واستخدموها على نطاق واسع لتجهيز أولى فرق الضفادع البشرية . استخدم البريطانيون جهاز ديفيس للهروب من الغواصات، لكنهم سرعان ما قاموا بتكييفه لفرق الضفادع البشرية التابعة لهم خلال الحرب العالمية الثانية. أما الألمان، فقد استخدموا أجهزة إعادة التنفس درايغر، [ 77 ] التي صُممت في الأصل كأجهزة للهروب من الغواصات، ولم يتم تكييفها لاستخدام فرق الضفادع البشرية إلا خلال الحرب العالمية الثانية. وخلال الحرب العالمية الثانية ، أثرت أجهزة إعادة التنفس التي تم الاستيلاء عليها من قبل فرق الضفادع البشرية الإيطالية على تحسين تصميمات أجهزة إعادة التنفس البريطانية. [ 74 ] استخدم بعض غواصي القوات المسلحة البريطانية بدلات غوص ضخمة وسميكة تُسمى بدلات سلادن ، وكان أحد أنواعها مزودًا بلوحة وجه قابلة للطي لتمكين الغواص من استخدام المنظار عند وجوده على السطح. [ 78 ]

في عام 1939، طوّر كريستيان لامبرتسن جهاز تنفس لإعادة تدوير الأكسجين أطلق عليه اسم وحدة لامبرتسن للتنفس البرمائي (LARU)، وحصل على براءة اختراعه عام 1940. [ 79 ] [ 80 ] ثم أعاد تسميته لاحقًا إلى جهاز التنفس تحت الماء المستقل، والذي تم اختصاره إلى SCUBA، ليصبح فيما بعد المصطلح العام لأجهزة التنفس تحت الماء المستقلة، سواءً ذات الدائرة المفتوحة أو ذات دائرة إعادة التدوير. عرض لامبرتسن الجهاز على مكتب الخدمات الاستراتيجية (OSS) [ 81 ] الذي عيّنه لقيادة برنامج تطوير وحدة الغوص التابعة له. [ 81 ] بعد الحرب العالمية الثانية، استمر غواصو الجيش في استخدام أجهزة إعادة التدوير لأنها لا تُنتج فقاعات قد تكشف عن وجود الغواصين.

اقترح لامبرتسن لاحقًا إمكانية استخدام مخاليط غازات التنفس من النيتروجين أو الهيليوم، التي تحتوي على نسبة أكسجين أعلى من تلك الموجودة في الهواء، في الغوص لزيادة نطاق العمق إلى ما يتجاوز ما هو ممكن باستخدام أجهزة إعادة التنفس التي تعمل بالأكسجين النقي، مع تقليل الحاجة إلى تخفيف الضغط في الوقت نفسه. في أوائل الخمسينيات، طوّر لامبرتسن جهاز غوص شبه مغلق الدائرة يُسمى FLATUS I، والذي يُضيف باستمرار تدفقًا صغيرًا من الغاز المختلط الغني بالأكسجين إلى دائرة جهاز إعادة التنفس. يُعوّض تدفق الغاز النقي الأكسجين المُستنفد نتيجة الاستهلاك الأيضي، ويتم التخلص من ثاني أكسيد الكربون المُزفر في علبة ماصة. لم يستهلك الغواص الغاز الخامل المُضاف، لذلك يتم تصريف هذه الكمية من خليط الغاز من دائرة التنفس للحفاظ على حجم ثابت ومزيج ثابت تقريبًا داخل الدائرة. [ 49 ]

الغوص التشبعي

بمجرد الوصول إلى التشبع، يعتمد الوقت اللازم لإزالة الضغط على العمق والغازات المستنشقة، ولا يتأثر بمدة التعرض الأطول. [ 82 ] أُجريت أول غطسة تشبع متعمدة في 22 ديسمبر 1938، على يد إدغار إند وماكس نول، اللذين أمضيا 27 ساعة يتنفسان الهواء على عمق 30.8 مترًا (101  قدم) في مرفق إعادة الضغط بمستشفى مقاطعة الطوارئ في ميلووكي، ويسكونسن . استغرقت عملية إزالة الضغط خمس ساعات، مما أدى إلى إصابة نول بحالة خفيفة من داء تخفيف الضغط، والتي شُفي منها بإعادة الضغط. [ 83 ]

اقترح ألبرت ر. بينك في عام 1942 تعريض الغواصين لضغوط محيطة مرتفعة لفترة كافية لتشبع أنسجتهم بالغازات الخاملة. [ 84 ] [ 85 ] وفي عام 1957، بدأ جورج ف. بوند مشروع جينيسيس في مختبر الأبحاث الطبية للغواصات التابع للبحرية الأمريكية، مُثبتًا قدرة الإنسان على تحمل التعرض المطول لغازات تنفس مختلفة وضغوط بيئية متزايدة. [ 84 ] [ 86 ] وكانت هذه بداية الغوص التشبعي وبرنامج "الإنسان في البحر" التابع للبحرية الأمريكية . [ 82 ]

أُجريت أولى عمليات الغوص التشبعي التجارية في عام 1965 بواسطة شركة وستنجهاوس لاستبدال شبكات القمامة المعيبة على عمق 200 قدم (61 مترًا) في سد سميث ماونتن . [ 83 ] 

يُنسب إلى بيتر ب. بينيت اختراع غاز التنفس ثلاثي الميكس كطريقة للتخلص من متلازمة الضغط العصبي المرتفع . في عام 1981، أجرى بينيت في المركز الطبي بجامعة ديوك تجربةً تُعرف باسم أتلانتس 3، تضمنت اصطحاب غواصين إلى عمق 690 مترًا (2250 قدمًا) ، ثم تخفيف الضغط عنهم تدريجيًا إلى السطح على مدى أكثر من 31 يومًا، مسجلًا بذلك رقمًا قياسيًا عالميًا مبكرًا في العمق. [ 87 ] 

بعد فترة رائدة في مجال الغوص التشبعي التجاري في صناعة إنتاج النفط والغاز، شهدت عددًا من الحوادث المميتة، تطورت تقنيات وإجراءات الغوص التشبعي إلى درجةٍ باتت فيها الحوادث نادرة، والحوادث المميتة نادرة جدًا. وقد تحقق ذلك من خلال التحقيق المنهجي في الحوادث، وتحليل أسبابها، وتطبيق النتائج لتحسين إدارة المخاطر، غالبًا بتكاليف باهظة، وذلك عبر تطوير الإجراءات والمعدات لإزالة نقاط الضعف المحتملة وتقليل فرص الخطأ البشري. وقد ساهمت تشريعات الصحة والسلامة الوطنية جزئيًا في تحسينات السلامة، ولكن كان للقطاع الصناعي دورٌ كبيرٌ فيها أيضًا من خلال عضوية منظمات مثل الرابطة الدولية لمقاولي الغوص (IMCA).

أنظمة الاستصلاح

بدلات الغوص الجوي

بدلة الغوص الجوية عبارة عن غواصة صغيرة لشخص واحد ذات شكل بشري ، مزودة بمفاصل ضغط متطورة تسمح بالحركة مع الحفاظ على ضغط داخلي يعادل ضغطًا جويًا واحدًا. على الرغم من تطوير بدلات الغوص الجوية خلال العصر الفيكتوري ، إلا أن أيًا منها لم يتمكن من التغلب على مشكلة التصميم الأساسية المتمثلة في بناء مفصل يظل مرنًا ومحكم الإغلاق في الأعماق دون أن يتصلب تحت الضغط. [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]

التصاميم الأولية

محرك الغوص الذي صنعه جاكوب رو في العقد الثاني من القرن الثامن عشر.

قام مخترعان إنجليزيان بتطوير بدلات الغوص في أوائل القرن الثامن عشر. ففي عام ١٧١٥، صنع جون ليثبريدج "آلة غوص" مغلقة لاستخدامها في الأعمال الشاقة. كانت عبارة عن برميل خشبي مقاوم للضغط مملوء بالهواء، يبلغ طوله حوالي ١.٨ متر ، مزود بفتحتين لذراعي الغواص تُغلقان بأساور جلدية، ونافذة رؤية زجاجية سميكة قطرها ١٠٠ ملم . [ ٩١ ] لم تكن هذه البدلة مزودة بالهواء من السطح، بل كان الهواء يُغلق داخلها مع الغواص على السطح قبل الغوص، وتستمر لمدة تصل إلى نصف ساعة عند أقصى ضغط. بعد تجربة هذه الآلة في بركة حديقته التي بناها خصيصًا لهذا الغرض، غاص ليثبريدج في عدد من حطام السفن. وورد أنها استُخدمت للغوص إلى عمق ١٨ مترًا ، كما استُخدمت لانتشال كميات كبيرة من الفضة من حطام سفينة شركة الهند الشرقية " فانسيتارت" التي غرقت عام ١٧١٨ قبالة جزر الرأس الأخضر . [ 92 ] صنع جاكوب رو، الذي عمل أيضًا على فانسيتارت ، بدلة مماثلة من النحاس ذات شكل منحني . [ 93 ]   

أصبح ليثبريدج ثريًا نسبيًا بفضل عمليات الإنقاذ التي قام بها. ومن أشهر عمليات الإنقاذ التي قام بها إنقاذ السفينة الهولندية "سلوت تير هوج" التي غرقت قبالة ماديرا وعلى متنها أكثر من ثلاثة أطنان من الفضة. [ 15 ] كما أنقذ ليثبريدج العديد من سفن شركة الهند الشرقية الهولندية بموجب عقد مع شركة الهند الشرقية الهولندية، بعضها في رأس الرجاء الصالح . انتقل جاكوب رو شمالًا وعمل على حطام السفن قبالة الساحل الشمالي لاسكتلندا، وتحديدًا سفينة "فانسيتارت". [ 93 ]

صُممت أول بدلة غوص مدرعة بمفاصل حقيقية، على شكل قطع جلدية مزودة بحلقات على شكل زنبرك (تُعرف أيضًا بالمفاصل الأكورديونية)، على يد الإنجليزي دبليو إتش تايلور عام 1838. وكانت يدا وقدما الغواص مغطاة بالجلد. كما ابتكر تايلور خزانًا للتوازن مُلحقًا بالبدلة، يُمكن ملؤه بالماء لتحقيق طفو سلبي. ورغم حصولها على براءة اختراع، إلا أن البدلة لم تُنتج فعليًا. ويُعتقد أن وزنها وحجمها كانا سيجعلانها شبه عاجزة عن الحركة تحت الماء. [ 92 ]

صمّم لودنر د. فيليبس أول بدلة غوص آلية مغلقة بالكامل عام 1856. تكوّن تصميمه من جذع علوي أسطواني الشكل ذي نهايات مقببة، واحتوى على مفاصل كروية في الذراعين والساقين. كانت مفاصل الذراعين عند الكتف والمرفق، ومفاصل الساقين عند الركبة والورك. تضمنت البدلة خزان توازن، ونافذة رؤية، ومدخلًا عبر غطاء فتحة تفتيش في الأعلى، ومروحة يدوية، وأجهزة تحكم بدائية في نهايات الذراعين. وكان من المفترض تزويدها بالهواء من السطح عبر خرطوم. مع ذلك، لا يوجد ما يشير إلى أن بدلة فيليبس قد صُنعت بالفعل. [ 92 ]

كان نظام ADS، الذي بناه الأخوان كارمانيول في عام 1882، أول تصميم بشري الشكل.

كان أول تصميم مُجسّم بشكل بشري حقيقي لبدلة الدفاع الجوي (ADS)، الذي بناه الأخوان كارمانيول من مرسيليا ، فرنسا عام 1882، يتميز بمفاصل حلزونية دوارة تتكون من أجزاء جزئية من كرات متحدة المركز، مصممة لتوفير ملاءمة محكمة، ومُحكمة الإغلاق بقماش مقاوم للماء. احتوت البدلة على 22 مفصلاً من هذا النوع: أربعة في كل ساق، وستة في كل ذراع، واثنان في جسم البدلة. واحتوت الخوذة على 25 فتحة رؤية زجاجية فردية بقطر 50 ملم (بوصتين) موزعة على مسافة متوسطة بين العينين. [ 88 ] وبوزن 380 كيلوغرامًا (830 رطلاً) ، لم تعمل بدلة كارمانيول للدفاع الجوي بشكل صحيح قط، ولم تكن مفاصلها مقاومة للماء تمامًا. وهي معروضة الآن في المتحف الوطني للبحرية الفرنسية في باريس. [ 89 ]  

حصل مخترعان من ملبورن، أستراليا، جون بوكانان وألكسندر جوردون، على براءة اختراع لتصميم آخر عام 1894. اعتمد التصميم على هيكل من أسلاك حلزونية مغطاة بمادة مقاومة للماء. قام ألكسندر جوردون بتحسين التصميم عن طريق ربط البدلة بالخوذة وأجزاء أخرى، وإضافة قضبان نصف قطرية مفصلية في الأطراف. نتج عن ذلك بدلة مرنة قادرة على تحمل الضغط العالي. صُنعت البدلة من قبل شركة سيب جورمان البريطانية، وجُرّبت في اسكتلندا عام 1898.

في عام 1914، صمّم المصمم الأمريكي ماكدوفي أول بدلة غوص تستخدم محامل كروية لتوفير حركة المفاصل؛ وقد جُرّبت في نيويورك على عمق 65 مترًا (214 قدمًا ) ، لكنها لم تُحقق نجاحًا كبيرًا. بعد عام، طوّر هاري إل. بودوين من بايون، نيو جيرسي ، بدلة غوص محسّنة بمفاصل دوارة مملوءة بالزيت. تستخدم هذه المفاصل قناة صغيرة داخلية لمعادلة الضغط. صُممت البدلة بأربعة مفاصل في كل ذراع وساق، ومفصل واحد في كل إبهام، ليصبح المجموع ثمانية عشر مفصلًا. كما زُوّدت بأربعة منافذ رؤية ومصباح مُثبّت على الصدر للمساعدة في الرؤية تحت الماء. مع الأسف، لا يوجد دليل على أن بدلة بودوين قد صُنعت بالفعل، أو أنها كانت ستعمل لو صُنعت. [ 92 ] 

استُخدمت بدلات الغوص الجوي، التي صنعتها شركة نيوفيلدت وكوهنكه الألمانية، خلال عملية انتشال سبائك الذهب والفضة من حطام السفينة البريطانية إس إس إيجيبت  ، وهي سفينة ركاب تابعة لشركة بي آند أو تزن 8000 طن، غرقت في مايو 1922. وتمّ تخصيص البدلة كغرفة مراقبة على عمق الحطام، واستُخدمت بنجاح لتوجيه الرافعات الميكانيكية التي فتحت مخزن السبائك. في عام 1917، غاص بنجامين إف. ليفيت من ترافيرس سيتي، ميشيغان ، في حطام السفينة إس إس بيوابيك  التي غرقت على عمق 182 قدمًا (55 مترًا) في بحيرة هورون عام 1865، وانتشل 350 طنًا من خام النحاس. وفي عام 1923، قام بانتشال حطام السفينة الشراعية البريطانية كيب هورن التي كانت ترقد على عمق 220 قدمًا (67 مترًا) قبالة بيتشيدانغي ، تشيلي ، وانتشل نحاسًا بقيمة 600 ألف دولار. كان زي ليفيت من تصميمه وبنائه بنفسه. وكانت أبرز ميزاته المبتكرة أنه كان مكتفياً ذاتياً تماماً ولا يحتاج إلى سلك توصيل، حيث كان يتم تزويده بخليط التنفس من خزان مثبت على ظهره. واشتمل جهاز التنفس على جهاز تنقية ومنظم للأكسجين، وكان بإمكانه العمل لمدة تصل إلى ساعة كاملة. [ 94 ]  

في عام 1924، اختبرت البحرية الألمانية الجيل الثاني من بدلة نيوفيلدت وكوهنكه على عمق 160 مترًا (530 قدمًا) ، إلا أن حركة الأطراف كانت صعبة للغاية، واعتُبرت المفاصل غير آمنة تمامًا ، إذ كان من المحتمل أن يؤدي أي عطل فيها إلى الإضرار بسلامة البدلة. مع ذلك، استخدم الألمان هذه البدلات كغواصين مدرعين خلال الحرب العالمية الثانية، ثم استولى عليها الحلفاء الغربيون بعد الحرب. 

في عام ١٩٥٢، صمم ألفريد أ. ميكالو بدلة غوص آلية (ADS) تستخدم مفاصل كروية، خصيصًا لتحديد مواقع الكنوز الغارقة وانتشالها. وبحسب التقارير، كانت البدلة قادرة على الغوص إلى أعماق تصل إلى ٣٠٠ متر (١٠٠٠ قدم)، وقد استُخدمت بنجاح للغوص إلى حطام السفينة الغارقة "إس إس سيتي أوف ريو دي جانيرو" على عمق ١٠٠ متر (٣٢٨ قدمًا) بالقرب من فورت بوينت ، سان فرانسيسكو . احتوت بدلة ميكالو على أدوات قابلة للتبديل يمكن تركيبها على أطراف الأذرع بدلًا من أجهزة التحكم التقليدية. كما حملت سبع أسطوانات غاز مضغوطة سعة ٩٠ قدمًا مكعبًا لتوفير غاز التنفس والتحكم في الطفو. وغطت حجرة التوازن أسطوانات الغاز. وللاتصال، استخدمت البدلة ميكروفونات مائية (هيدروفون ). [ ٩٥ ]   

تريتونيا بيريس

غواصان، أحدهما يرتدي زي الغوص "تريتونيا" والآخر زي الغوص القياسي، يستعدان لاستكشاف حطام سفينة آر إم إس لوسيتانيا  ، 1935.

على الرغم من تطوير العديد من البدلات الجوية خلال العصر الفيكتوري، إلا أن أياً من هذه البدلات لم يتمكن من التغلب على مشكلة التصميم الأساسية المتمثلة في بناء وصلة تظل مرنة ومحكمة الإغلاق في الأعماق دون أن تتصلب تحت الضغط.

ابتكر المهندس البريطاني الرائد في مجال الغوص، جوزيف سليم بيريس ، أول بدلة غوص عملية للاستخدام تحت الضغط الجوي، وهي بدلة تريتونيا ، عام 1932، وشارك لاحقًا في تصميم بدلة جيم الشهيرة . وبفضل موهبته الفطرية في التصميم الهندسي، سعى بيريس إلى ابتكار بدلة غوص تحافظ على جفاف الغواصين وضغطهم الجوي، حتى في الأعماق السحيقة. في عام 1918، بدأ بيريس العمل لدى دبليو جي تارانت في بايفليت ، المملكة المتحدة، حيث أُتيحت له المساحة والأدوات اللازمة لتطوير أفكاره حول تصميم بدلة غوص. وكانت محاولته الأولى عبارة عن نموذج أولي بالغ التعقيد مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ الصلب .

في عام 1923، طُلب من بيريس تصميم بدلة غوص لأعمال الإنقاذ في حطام السفينة إس إس إيجيبت التي غرقت في القناة الإنجليزية . رفض بيريس الطلب بحجة أن النموذج الأولي لبدلته كان ثقيلاً للغاية على الغواصين، لكنه تشجع بعد الطلب على البدء في العمل على بدلة جديدة باستخدام مواد أخف وزنًا. بحلول عام 1929، اعتقد أنه قد حل مشكلة الوزن باستخدام المغنيسيوم المصبوب بدلًا من الفولاذ، كما تمكن من تحسين تصميم مفاصل البدلة باستخدام وسادة زيت محصورة للحفاظ على حركة الأسطح بسلاسة. هذا الزيت، الذي كان عمليًا غير قابل للانضغاط وسهل الإزاحة، يسمح لمفاصل الأطراف بالتحرك بحرية على أعماق تصل إلى 370 مترًا (200 قامة ) ، حيث يبلغ الضغط 35 ضغطًا جويًا (520 رطلًا لكل بوصة مربعة) . ادعى بيريس أن بدلة تريتونيا يمكنها العمل على عمق 370 مترًا (1200 قدم)، على الرغم من أن هذا لم يُثبت قط. [ 96 ]      

في عام 1930، كشف بيريس عن بدلة تريتونيا. [ 97 ] وبحلول شهر مايو، كانت البدلة قد اكتملت تجاربها وعُرضت للجمهور في خزان مائي في بايفليت. وفي سبتمبر، غاص مساعد بيريس، جيم جاريت، مرتديًا البدلة إلى عمق 123 مترًا (404 قدمًا) في بحيرة لوخ نيس . وقد أدت البدلة أداءً مثاليًا، حيث أثبتت مفاصلها مقاومتها للضغط وحركتها بحرية حتى في الأعماق. عُرضت البدلة على البحرية الملكية التي رفضتها، مشيرةً إلى أن غواصي البحرية لا يحتاجون أبدًا إلى النزول إلى ما دون 90 مترًا (300 قدم) . وفي أكتوبر 1935، قام جاريت بغطسة عميقة ناجحة إلى أكثر من 90 مترًا (300 قدم) على حطام سفينة آر إم إس لوسيتانيا قبالة سواحل جنوب أيرلندا، تلتها غطسة أقل عمقًا إلى 60 مترًا (200 قدم) في القناة الإنجليزية عام 1937، وبعد ذلك، ونظرًا لقلة الاهتمام، تم إيقاف استخدام بدلة تريتونيا.        

شهد تطوير بدلات الغوص تحت الضغط الجوي ركودًا خلال الفترة من أربعينيات إلى ستينيات القرن العشرين، حيث تركزت الجهود على حل مشكلات الغوص العميق من خلال معالجة المشكلات الفسيولوجية للغوص تحت الضغط الجوي المحيط، بدلًا من تجنبها بعزل الغواص عن الضغط. ورغم التقدم الملحوظ في الغوص تحت الضغط الجوي المحيط (وخاصةً باستخدام معدات الغوص)، إلا أن القيود التي واجهتها هذه البدلات أدت إلى تجدد الاهتمام بتطوير بدلات الغوص تحت الضغط الجوي في أواخر ستينيات القرن العشرين. [ 96 ]

بدلة جيم

أمضت بدلة تريتونيا حوالي 30 عامًا في مستودع شركة هندسية في غلاسكو ، حيث اكتشفها، بمساعدة بيريس، شريكان في شركة المعدات البحرية تحت الماء البريطانية، مايك همفري ومايك بورو، في منتصف الستينيات. [ 96 ] [ 98 ] [ 99 ] صنّفت شركة المعدات البحرية تحت الماء (UMEL) لاحقًا بدلة بيريس على أنها "ADS Type I"، وهو نظام تسمية استمرت الشركة في استخدامه للطرازات اللاحقة. في عام 1969، طُلب من بيريس أن يصبح مستشارًا للشركة الجديدة التي أُنشئت لتطوير بدلة جيم، التي سُميت تكريمًا للغواص جيم جاريت. [ 100 ]

بدلة جيم معروضة في متحف الغواصات التابع للبحرية الملكية ، غوسبورت

تم تطوير بدلة تريتونيا لتصبح أول بدلة جيم، التي اكتمل تصنيعها في نوفمبر 1971. خضعت هذه البدلة لتجارب على متن سفينة إتش إم إس ريكليم  في أوائل عام 1972، وفي عام 1976، سجلت بدلة جيم رقماً قياسياً لأطول غطسة عمل تحت عمق 150 متراً (490 قدماً) ، حيث استمرت خمس ساعات و59 دقيقة على عمق 276 متراً (905 أقدام) . [ 101 ] [ 90 ] صُنعت بدلات جيم الأولى من المغنيسيوم المصبوب نظراً لنسبة قوته العالية إلى وزنه، وبلغ وزنها حوالي 500 كيلوغرام (1100 رطل) في الهواء شاملاً وزن الغواص. كان ارتفاعها مترين ( 6 أقدام و6 بوصات ) ، وكان أقصى عمق تشغيل لها 460 متراً (1500 قدم) . تراوحت قوة الطفو الإيجابية للبدلة بين 6.8 و22.7 كيلوغراماً (15 إلى 50 رطلاً ) . تم تثبيت ثقل موازن في مقدمة البدلة، وكان بالإمكان التخلص منه من الداخل، مما يسمح للمشغل بالصعود إلى السطح بمعدل 30 مترًا تقريبًا في الدقيقة. [ 102 ] كما احتوت البدلة على وصلة اتصال ووصلة سرية قابلة للفصل. كانت بدلة JIM الأصلية مزودة بثمانية مفاصل كروية حلقية مدعومة بالزيت، واحد في كل كتف وساعد، وواحد في كل ورك وركبة. كان مشغل JIM يتلقى الهواء من خلال قناع فموي/أنفي متصل بجهاز تنقية يعمل بالطاقة الرئوية، وكان يوفر دعمًا للحياة لمدة 72 ساعة تقريبًا. [ 100 ] أُجريت عمليات بنجاح في ظروف القطب الشمالي، حيث بلغت درجة حرارة الماء -1.7 درجة مئوية لأكثر من خمس ساعات، باستخدام ملابس صوفية واقية وأحذية من النيوبرين. وفي الماء الذي تبلغ درجة حرارته 30 درجة مئوية، أفيد بأن البدلة كانت شديدة الحرارة بشكل غير مريح أثناء العمل الشاق. [ 103 ]           

مع تطور التكنولوجيا وازدياد الخبرة التشغيلية، قامت شركة أوشينيرينغ بتحديث أسطولها من بدلات جيم. استُبدل الهيكل المصنوع من المغنيسيوم بالبلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية ، والمفاصل المفردة بمفاصل مجزأة، يتيح كل منها سبع درجات من الحركة، مما يمنح المشغل نطاق حركة واسعًا للغاية. إضافةً إلى ذلك، استُبدل الجزء العلوي المقبب ذو المنافذ الأربعة للبدلة بجزء علوي شفاف من الأكريليك مأخوذ من بدلة واسب، مما أتاح للمشغل مجال رؤية محسّنًا بشكل كبير. كما أجرت وزارة الدفاع تجارب على بدلة جيم طائرة تعمل بالطاقة من السطح عبر كابل توصيل. نتج عن ذلك بدلة هجينة قادرة على العمل في قاع البحر وفي المياه المتوسطة. [ 103 ]

التطورات اللاحقة

إضافةً إلى التحسينات التي أُدخلت على تصميم بدلة JIM، صُممت نسخ أخرى من البدلة الأصلية. الأولى، المسماة بدلة SAM (المُصنفة ADS III)، كانت نموذجًا مصنوعًا بالكامل من الألومنيوم . كانت هذه البدلة أصغر حجمًا وأخف وزنًا، وأكثر شبهًا بالجسم البشري من بدلات JIM الأصلية، ومُصممة للعمل على عمق يصل إلى 300 متر (1000 قدم) . بُذلت محاولات للحد من التآكل باستخدام طلاء أنودة كرومية طُبق على مفاصل الذراعين والساقين، مما أكسبها لونًا أخضرًا مميزًا. بلغ طول بدلة SAM 1.91 متر ( 6 أقدام و3 بوصات ) ، وكان لديها قدرة على دعم الحياة لمدة 20 ساعة. لم تُنتج شركة UMEL سوى ثلاث بدلات SAM قبل إيقاف المشروع. أما الثانية، المسماة بدلة JAM (المُصنفة ADS IV)، فقد صُنعت من الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك (GRP) ومُصممة للعمل على عمق يصل إلى 610 أمتار (2000 قدم) . [ 104 ]     

نظام ADS 2000 التابع للبحرية الأمريكية على منصة الإطلاق والاستعادة بعد غطسة اعتماد في أغسطس 2006.

في عام 1987، طوّر المهندس الكندي فيل نويتن بدلة الغوص " نيوتسوت " . [ 102 ] صُممت هذه البدلة لتعمل كغواصة متنقلة، مما يسمح للغواص بالعمل تحت الضغط الجوي العادي حتى على أعماق تزيد عن 300 متر . صُنعت من الألومنيوم المطروق، وتتميز بمفاصل متحركة بالكامل لتسهيل حركة الغواص تحت الماء. يوفر نظام دعم الحياة من ست إلى ثماني ساعات من الهواء، مع مخزون احتياطي للطوارئ يكفي لـ 48 ساعة إضافية. استُخدمت بدلة "نيوتسوت" في انتشال جرس السفينة إس إس إدموند فيتزجيرالد الغارقة عام 1995. ومن التصاميم الأحدث لنويتن بدلة "إكسوسوت"، وهي بدلة خفيفة الوزن نسبيًا مُخصصة للأبحاث البحرية. [ 105 ] استُخدمت لأول مرة عام 2014 في رحلتي بلو ووتر وأنتيكيثيرا الاستكشافيتين تحت الماء. [ 90 ] [ 106 ]  

طُوِّرَ نظام ADS 2000 بالتعاون بين شركة OceanWorks International والبحرية الأمريكية عام 1997، [ 107 ] كتطويرٍ لبدلة Newtsuit لتلبية متطلبات البحرية الأمريكية. يوفر نظام ADS 2000 قدرةً أكبر على الغوص إلى أعماقٍ أكبر لبرنامج إنقاذ الغواصات التابع للبحرية الأمريكية . وهو مصنوع من سبيكة الألومنيوم T6061 المطروقة، ويستخدم تصميمًا متطورًا للمفاصل المفصلية مستوحى من مفاصل بدلة Newtsuit. يستطيع هذا النظام العمل في مياه البحر حتى عمق 610 أمتار (2000 قدم) في مهمةٍ عاديةٍ تصل مدتها إلى ست ساعات، وهو مزودٌ بنظام دعم حياةٍ آليٍّ مكتفٍ ذاتيًا. [ 108 ] بالإضافة إلى ذلك، يسمح نظام الدفع المزدوج المتكامل للطيار بالتنقل بسهولةٍ تحت الماء. دخل النظام حيز التشغيل الكامل وحصل على اعتماد البحرية الأمريكية قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا في 1 أغسطس 2006، عندما غاص غواصٌ إلى عمق 610 أمتار (2000 قدم) . [ 109 ]  

الاكتشافات الفيزيولوجية

لوحة "تجربة على طائر في مضخة هواء" للفنان جوزيف رايت من ديربي، 1768، تُظهر روبرت بويل وهو يُجري تجربة تخفيف الضغط في عام 1660.
تصور هذه اللوحة، "تجربة على طائر في مضخة الهواء" للفنان جوزيف رايت من ديربي ، عام 1768، تجربة أجراها روبرت بويل عام 1660.

قد يُحدث تغير الضغط تأثيرًا فوريًا على الأذنين والجيوب الأنفية، مُسببًا ألمًا واحتقانًا ووذمة ونزيفًا، فضلًا عن ضعف سمع مؤقت أو دائم. هذه التأثيرات معروفة لدى غواصي حبس النفس منذ القدم، ويتم تجنبها بتقنيات معادلة الضغط. قد يؤدي انخفاض الضغط المحيط أثناء الصعود إلى إصابة ناتجة عن الضغط الزائد في الفراغات الغازية الداخلية إذا لم يُسمح لها بمعادلة الضغط بحرية. تشمل الآثار الصحية لدى الغواصين تلفًا في المفاصل والعظام، مشابهًا لأعراض مرض الكيسون لدى العاملين في مجال الهواء المضغوط، والذي وُجد أنه ناجم عن انخفاض سريع جدًا في الضغط إلى الضغط الجوي بعد التعرض لفترة طويلة لبيئة مضغوطة [ 110 ].

عندما ينزل الغواص في عمود الماء، يرتفع الضغط المحيط . يُزوَّد الغواص بغاز التنفس بنفس ضغط الماء المحيط، ويذوب جزء من هذا الغاز في دم الغواص وأنسجته الأخرى. يستمر امتصاص الغاز الخامل حتى يصل تركيزه المذاب في جسم الغواص إلى حالة توازن مع غاز التنفس في رئتيه ( انظر: " الغوص التشبعي ")، أو حتى يصعد الغواص في عمود الماء، مما يُقلل الضغط المحيط لغاز التنفس، فتصبح تركيزات الغازات الخاملة المذابة في الأنسجة أعلى من تركيز التوازن، وتبدأ بالانتشار للخارج مجددًا. يمكن للغازات الخاملة المذابة، مثل النيتروجين أو الهيليوم، أن تُشكِّل فقاعات في دم الغواص وأنسجته إذا ارتفع الضغط الجزئي لهذه الغازات في جسمه بشكل كبير مقارنةً بالضغط المحيط. هذه الفقاعات، وما ينتج عنها من إصابات، قد تُسبب تلفًا في الأنسجة يُعرف بمرض تخفيف الضغط أو داء الغواصين . الهدف المباشر من تخفيف الضغط المتحكم فيه هو تجنب ظهور أعراض تكوّن الفقاعات في أنسجة الغواص، والهدف على المدى الطويل هو أيضًا تجنب المضاعفات الناتجة عن إصابة تخفيف الضغط تحت السريرية.

من المعروف أن أعراض مرض تخفيف الضغط تنتج عن تلف الأنسجة بسبب تكوّن فقاعات من الغاز الخامل ونموها داخلها، وعن انسداد تدفق الدم الشرياني إلى الأنسجة بفعل هذه الفقاعات وغيرها من الجلطات الناتجة عن تكوّن الفقاعات وتلف الأنسجة. وقد خضعت الآليات الدقيقة لتكوّن الفقاعات والضرر الذي تُسببه لبحوث طبية مطوّلة، حيث طُرحت العديد من الفرضيات وجُرّبت. كما تم اقتراح جداول وخوارزميات للتنبؤ بنتائج برامج تخفيف الضغط لحالات التعرّض لمستويات ضغط عالية محددة، وجُرّبت هذه الجداول والخوارزميات واستُخدمت، وعادةً ما وُجد أنها مفيدة إلى حد ما، ولكنها ليست موثوقة تمامًا. ولا يزال تخفيف الضغط إجراءً ينطوي على بعض المخاطر، إلا أن هذه المخاطر قد انخفضت، ويُعتبر مقبولًا بشكل عام للغوص ضمن النطاق المُختبر جيدًا للغوص التجاري والعسكري والترفيهي.

أجرى روبرت بويل أول دراسة تجريبية موثقة تتعلق بتخفيف الضغط ، حيث عرّض حيوانات التجارب لضغط محيط منخفض باستخدام مضخة تفريغ بدائية. في التجارب الأولى، نفقت الحيوانات اختناقًا، ولكن في تجارب لاحقة، لوحظت علامات ما عُرف لاحقًا بمرض تخفيف الضغط. لاحقًا، عندما سمحت التطورات التكنولوجية باستخدام ضغط المناجم والصناديق الغاطسة لمنع تسرب المياه، لوحظ ظهور أعراض على عمال المناجم لما عُرف لاحقًا بمرض الصناديق الغاطسة، وداء الغواصين، ومرض تخفيف الضغط. بمجرد إدراك أن الأعراض ناجمة عن فقاعات الغاز وأن إعادة الضغط يمكن أن تخففها، أظهرت دراسات أخرى أنه من الممكن تجنب الأعراض عن طريق تخفيف الضغط ببطء، ومن ثم، تم اشتقاق نماذج نظرية مختلفة للتنبؤ بملامح تخفيف الضغط منخفضة الخطورة وعلاج مرض تخفيف الضغط.

مع حلول أواخر القرن التاسع عشر، ومع ازدياد عمق عمليات الإنقاذ وطول مدتها، بدأ مرض غامض يصيب الغواصين؛ إذ كانوا يعانون من صعوبة في التنفس، ودوار، وآلام في المفاصل، وشلل، مما يؤدي أحيانًا إلى الوفاة. كانت هذه المشكلة معروفة جيدًا بين عمال بناء الأنفاق وقواعد الجسور الذين يعملون تحت ضغط في صناديق غاطسة، وسُميت في البداية " مرض الصناديق الغاطسة "، ثم لاحقًا "داء الغواصين" لأن آلام المفاصل كانت عادةً ما تُسبب انحناءً في الظهر . وقد وردت تقارير مبكرة عن هذا المرض في وقت عملية الإنقاذ التي قام بها باسلي، لكن العلماء كانوا لا يزالون يجهلون أسبابه. [ 111 ] تضمنت طرق العلاج المبكرة إعادة الغواص إلى ظروف الضغط عن طريق إعادة غمره في الماء . [ 110 ]

في عامي 1942-1943، أجرت حكومة المملكة المتحدة اختبارات مكثفة للكشف عن سمية الأكسجين لدى الغواصين.

كان عالم وظائف الأعضاء الفرنسي بول بيرت أول من فهم هذه الظاهرة على أنها مرض تخفيف الضغط. وقد مثّل كتابه الكلاسيكي، "الضغط الجوي" (1878)، دراسة شاملة للتأثيرات الفسيولوجية لضغط الهواء، سواءً فوق المعدل الطبيعي أو دونه. [ 112 ] وقد توصل إلى أن استنشاق الهواء المضغوط يؤدي إلى ذوبان النيتروجين في مجرى الدم ؛ وأن انخفاض الضغط السريع يُطلق النيتروجين إلى حالته الغازية الطبيعية ، مُشكلاً فقاعات قد تسد الدورة الدموية ، مما قد يُسبب الشلل أو الوفاة. كما وُصفت سمية الأكسجين في الجهاز العصبي المركزي لأول مرة في هذا الكتاب، ويُشار إليها أحيانًا باسم "تأثير بول بيرت". [ 112 ] [ 113 ]

صمّم جون سكوت هالدين غرفة تخفيف الضغط عام 1907 للمساعدة في جعل غواصي أعماق البحار أكثر أمانًا، وأنتج أول جداول تخفيف الضغط للبحرية الملكية عام 1908 بعد تجارب مكثفة على الحيوانات والبشر. [ 36 ] [ 114 ] [ 115 ] أرست هذه الجداول طريقة لتخفيف الضغط على مراحل، ولا تزال أساسًا لطرق تخفيف الضغط حتى يومنا هذا. وبناءً على توصية هالدين، تم تمديد أقصى عمق تشغيل آمن للغواصين إلى 200 قدم (61 مترًا) . [ 61 ] : 1-1 

واصلت البحرية الأمريكية أبحاثها حول تخفيف الضغط. نُشرت جداول C&R في عام 1915، وأُجري عدد كبير من الغطسات التجريبية في ثلاثينيات القرن العشرين، مما أدى إلى وضع جداول عام 1937. كما دُرست عملية تخفيف الضغط السطحي واستخدام الأكسجين في ثلاثينيات القرن العشرين، ووُضعت جداول البحرية الأمريكية لعام 1957 لمعالجة المشكلات التي وُجدت في جداول عام 1937. [ 116 ]

في عام 1965، نشر هيو ليميسورييه وبريان هيلز بحثهما بعنوان " نهج ديناميكي حراري نابع من دراسة حول تقنيات الغوص في مضيق توريس" ، والذي أشار إلى أن تخفيف الضغط وفقًا للنماذج التقليدية يؤدي إلى تكوّن فقاعات يتم التخلص منها لاحقًا عن طريق إعادة الذوبان عند نقاط التوقف لتخفيف الضغط، وهي عملية أبطأ من إطلاق الغازات أثناء وجودها في المحلول. وهذا يدل على أهمية تقليل طور الفقاعات إلى أدنى حد ممكن للتخلص الفعال من الغازات. [ 117 ] [ 118 ]

أظهر إم بي سبنسر أن طرق الموجات فوق الصوتية دوبلر قادرة على كشف الفقاعات الوريدية لدى الغواصين الذين لا يعانون من أعراض، [ 119 ] وأظهر أندرو بيلمانيس أن التوقفات الآمنة تقلل من تكوّن الفقاعات. [ 116 ] في عام 1981، وصف دي إي يونت نموذج النفاذية المتغيرة ، مقترحًا آلية لتكوّن الفقاعات. [ 120 ] وتلتها عدة نماذج أخرى للفقاعات . [ 116 ] [ 121 ] [ 122 ]

مراجع

  1. ↑ إيفانوفا، ديسيسلافا؛ نيريزوف، هريستو؛ زيكوف، أورلين (1999). "البداية" . التواصل البشري مع العالم تحت الماء . ثينك كويست. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2009 .
  2. ↑ هندريكس، ساندرا وميركس، أندريه (12 مايو 2009). "الغوص ببدلة سكافاندرو" . تراث الغوص. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2016 .
  3. ↑ إدموندز، سي؛ لوري، سي؛ بينيفاذر، جيه (1975). "تاريخ الغوص". مجلة جمعية طب الغوص في جنوب المحيط الهادئ (أعيد طبعه من "الغوص وطب الأعماق") .
  4. ↑ جاليلي، إيهود؛ روزين، باروخ (2008). "استخراج أدوات قديمة تعمل عن بُعد من تحت الماء قبالة الساحل الإسرائيلي". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 37 (2). جمعية علم الآثار البحرية: 283-294 . Bibcode : 2008IJNAr..37..283G . doi : 10.1111/j.1095-9270.2008.00187.x . S2CID 110312998 . 
  5. ↑ فروست، إف جيه (1968). "سكيلياس: الغوص في العصور القديمة" . اليونان وروما . السلسلة الثانية. 15 (2). مطبعة جامعة كامبريدج: 180-185 . doi : 10.1017/S0017383500017435 .
  6. ↑ ثوسيديدس (431 قبل الميلاد). تاريخ الحرب البيلوبونيسية .
  7. ↑ لوندغرين، كلاوس إي جي؛ فيرينيو، ماسيمو، محرران. (1985). فسيولوجيا الغوص مع حبس النفس . ورشة العمل الحادية والثلاثون للجمعية الطبية تحت الماء وتحت الضغط العالي. المجلد. منشور الجمعية الطبية تحت الماء وتحت الضغط العالي رقم 72(WS-BH)4-15-87. الجمعية الطبية تحت الماء وتحت الضغط العالي . 
  8. ↑ ران، هـ.؛ يوكوياما، ت. (1965). فسيولوجيا الغوص بحبس النفس وغواصات أما في اليابان . الولايات المتحدة: الأكاديمية الوطنية للعلوم - المجلس الوطني للبحوث. ص 369. ISBN  0-309-01341-0.
  9. ↑ شيرر، إيان (2010). عُمان، الإمارات العربية المتحدة وشبه الجزيرة العربية . ص 39. 
  10. ↑ بيفان، ج. (1999). "أجراس الغوص عبر القرون". مجلة جمعية طب الغوص في جنوب المحيط الهادئ . 29 (1). ISSN 0813-1988 . OCLC 16986801 .  
  11. ↑ باخراخ، آرثر ج. (ربيع 1998). "تاريخ جرس الغوص". مجلة تايمز التاريخية للغوص . العدد 21. 
  12. ↑ الموسوعة البريطانية، أو قاموس الفنون والعلوم والأدب العام . المجلد 8 ( الطبعة السابعة). بلاك. 1842.  
  13. ↑ برودووتر، جون د. (2002). "التعمق أكثر - علم الآثار في المياه العميقة ومحمية مونيتور البحرية الوطنية". الدليل الدولي لعلم الآثار تحت الماء . سلسلة سبرينغر في علم الآثار تحت الماء. الولايات المتحدة: سبرينغر الولايات المتحدة. ص 639-666 . doi : 10.1007/978-1-4615-0535-8_38 . ISBN  978-1-4613-5120-7.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ديفيس، آر إتش (1955). الغوص العميق وعمليات الغواصات ( الطبعة السادسة). تولورث، سوربيتون، سري: شركة سيبي جورمان المحدودة . 
  15. 1 2 3 أكوت، سي (1999). "نبذة تاريخية عن الغوص ومرض تخفيف الضغط". مجلة جمعية طب الغوص في جنوب المحيط الهادئ . 29 (2). ISSN 0813-1988 . OCLC 16986801 .  
  16. ↑ "متحف فاسا: التسلسل الزمني" . www.vasamuseet.se . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2016 .
  17. ↑ كريج، ألبرت ب. الابن (1985). جرس غوص فون تريليبن. فسيولوجيا الغوص مع حبس النفس. (تقرير). الجمعية الطبية تحت الماء وتحت الضغط العالي. ص 4-8 . 
  18. ↑ «حياة السير ويليام فيبس، الفصل الأول: الكنز الإسباني» . الكنز الإسباني وبلدات كندا . جمعية نيو بوسطن التاريخية. مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2016 .
  19. ↑ إدموندز، كارل؛ لوري، سي؛ بينيفاذر، جون. "تاريخ الغوص". مجلة جمعية طب الغوص في جنوب المحيط الهادئ . 5 (2).
  20. ↑ "التاريخ: إدموند هالي" . غرفة الغوص في لندن. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2006 .
  21. ↑ إدموندز، كارل؛ لوري، سي؛ بينيفاذر، جون (1975). "تاريخ الغوص". مجلة جمعية طب الغوص في جنوب المحيط الهادئ . 5 (2).
  22. 1 2 كيلفيذر، سيوبان ماري (2005). دبلن: تاريخ ثقافي . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 63. ISBN  9780195182019أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 25 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2020 .
  23. ↑ هيغيراس رودريغيز، دولوريس. La recoveración submarina en la Carrera de Indias: el riesgo necesario [ الإنقاذ تحت الماء في سباق الهند (قافلة؟): المخاطر اللازمة ] (PDF) . المؤتمر الخامس والعشرون 500 Años de la Casa de la Contratación en Sevilla (بالإسبانية). ص 695 – 717. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 12 فبراير 2023 . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2023 . (مطلوب ترجمة)
  24. ↑ "تاريخ الغوص" . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2012 .
  25. ↑ كلينجرت، ك.هـ. (2002). وصف آلة الغوص . جمعية الغوص التاريخية.مترجم من الألمانية الأصلية
  26. ↑ "الشكل 6" . researchgate.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2018 .
  27. ↑ كريستوفنيكوف، ميراندا؛ هولز، مونتي (3 أغسطس 2006). الغوص: التقنيات، المعدات، الحياة البحرية، مواقع الغوص . دار النشر DK. ص 24. ISBN  978-1405312943أُرشف من الأصل بتاريخ 24 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2018 .
  28. ↑ روثبرست، فرانز (3 نوفمبر 2018). "إعادة بناء آلة الغوص لبيتر كريفت" (ملف PDF) . stc-nautilus.de . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2018 .
  29. ↑ ديفيس، روبرت هـ. (أغسطس 1934). "الغوص العميق والإنقاذ تحت الماء II". مجلة الجمعية الملكية للفنون . 82 : 1049.
  30. ↑ بيفان، جون (27 مايو 1996). الغواص الجهنمي . لندن: سابمكس. ص 314. ISBN  0-9508242-1-6.
  31. ↑ "سكوبا إد - تاريخ الغوص" . scubaeds.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2016 .
  32. 1 2 ديكر، ديفيد ل. "1836. تشارلز دين" . التسلسل الزمني للغوص في هولندا . www.divinghelmet.nl. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2016 .
  33. ↑ "تشارلز وجون دين. أول خوذة غوص" . تراث الغوص . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2016 .
  34. ↑ كلابي، سيمون (2014). "إنقاذ ماري روز - 1836-1843" . متحف ماري روز . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2016 .
  35. ↑ «أول دليل غوص في العالم» (ملف PDF) . مجلة الغوص التاريخي . جمعية الغوص التاريخي، الولايات المتحدة الأمريكية. ١٩٩٥. الصفحات ٩-١٢ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ١٧ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ سبتمبر ٢٠١٦ . 
  36. 1 2 3 أكوت، سي. (1999). "جيه إس هالدين، جيه بي إس هالدين، إل هيل، وإيه سيبي: نبذة مختصرة عن حياتهم". مجلة جمعية طب الغوص في جنوب المحيط الهادئ . 29 (3). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0813-1988 . رقم OCLC 16986801 .  
  37. ↑ ديكر، ديفيد ل. "1839. أوغسطس سيبي" . www.divinghelmet.nl. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2016 .
  38. 1 2 3 ستيلكروفت، فراملي (يوليو 1895). "الغواصون وعملهم". مجلة ستراند .
  39. 1 2 سلايت، جوليان؛ دورهام، فيليب تشارلز هندرسون (1843). سرد لغرق السفينة رويال جورج في سبيت هيد، أغسطس 1782، بما في ذلك محاولة تريسي انتشالها في عام 1782 وعمليات العقيد باسلي في إزالة الحطام ( الطبعة التاسعة). إس هورسي. 
  40. ↑ "المتفرج، المجلد 12" . المتفرج . المجلد 12. 1839. ص 912. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2016 .  
  41. 1 2 بوث، توني (2007). "الفصل 1". إنقاذ الأميرالية في السلم والحرب 1906-2006: التلمس والتخبط والارتجاف . دار بن آند سورد للنشر. ص 6. ISBN  978-1-78159-627-2أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 26 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 نوفمبر 2020 .
  42. ↑ ريتشاردسون، ج. (يناير 1991). "ملخص حالة غواص كان يعمل على حطام السفينة رويال جورج، والذي أصيب بانفجار أنبوب الهواء الخاص بجهاز الغوص. 1842" . مجلة أبحاث الطب الحيوي تحت الماء . 18 (1): 63-64 . PMID 2021022. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2009. 
  43. ↑ صحيفة التايمز، لندن، مقال CS117993292 بتاريخ 12 أكتوبر 1840، تم استرجاعه في 30 أبريل 2004.
  44. ↑ بيرسي، شولتو (1843). الحديد: مجلة أسبوعية مصورة لمصنعي الحديد والصلب . المجلد 39. نايت ولايسي. 
  45. ↑ "معدات الغوص التجارية: خوذات الغوص: خوذة الغوص DESCO 29019D Mark V" . ميلووكي، ويسكونسن: شركة DESCO. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2019 .
  46. ↑ "12". دليل الغوص التابع للبحرية الأمريكية، المراجعة 1، Navsea-0994-LP001-9020 (ملف PDF) . المجلد 2. واشنطن العاصمة: وزارة البحرية. يوليو 1981. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 يوليو 2019. 
  47. ↑ ترافر، ريتشارد ب. (نوفمبر 1985). بروتوكول مؤقت لعمليات الغوص في المياه الملوثة (ملف PDF) . PB86-128022 EPA/600/2-85/130 (تقرير). سينسيناتي، أوهايو: وكالة حماية البيئة الأمريكية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2024 .
  48. ↑ دليل الغوص التابع للبحرية الأمريكية، NAVSEA 0994-LP001-9010 (ملف PDF) . المجلد 2، الغوص بالغازات المختلطة. المراجعة 1. واشنطن العاصمة: وزارة البحرية. يونيو 1981. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 يوليو 2019. 
  49. ١ ٢ ٣ ٤ البحرية الأمريكية (١ ديسمبر ٢٠١٦). دليل الغوص التابع للبحرية الأمريكية، المراجعة ٧، SS521-AG-PRO-010 0910-LP-115-1921 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: قيادة أنظمة البحرية الأمريكية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢٨ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ يوليو ٢٠١٩ .
  50. ١ ٢ كين، جون ر.؛ لياني، ليزلي (صيف ١٩٩٦). "جو سافوي: غواص، مخترع، وأسطورة صناعة النفط والغاز البحرية في ساحل الخليج" (ملف PDF) . مجلة الغواص التاريخي . العدد ٨. جمعية الغوص التاريخي بالولايات المتحدة الأمريكية، الصفحات ٨-١٢ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٠ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٠ مارس ٢٠٢٣ .  
  51. 1 2 "ما هو جهاز إعادة التنفس؟" . أجهزة إعادة التنفس ذات الدائرة المغلقة . هاواي: متحف بيشوب. 1997. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2016 .
  52. 1 2 3 ديكر، ديفيد إل. "جهاز الغوص "موديل 1912" دراجيرفيرك لوبيك، خوذة مع "نظام قفل""" التسلسل الزمني للغوص في هولندا: 1889. درايجرفيرك لوبيك . www.divinghelmet.nl. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2016. "
  53. ↑ «اختراع فريمينيه» . www.espalion-12.com . متحف الغوص (متحف الغوص في إسباليون ، جنوب فرنسا). مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2016 .
  54. ^ بيرييه، آلان (2008). 250 ردًا على أسئلة du plongeur curieux (باللغة الفرنسية). باريس: طبعات دو جيرفوت. ص. 46. ​​ردمك  978-2-35191-033-7.
  55. ↑ يذكر المستكشف والمخترع الفرنسي جاك إيف كوستو اختراع فريمينيه ويعرض هذه اللوحة التي تعود لعام 1784 في فيلمه الوثائقي عام 1955 بعنوان "عالم الصمت" .
  56. ↑ في عام 1784، أرسل فريمينيه ست نسخ من أطروحة حول آلته Hydrostatergatique إلى غرفة غيين (التي تسمى حاليًا غويين ). في 5 أبريل 1784، سجلت أرشيفات غرفة التجارة في غوين رسميًا ما يلي: Au sr Freminet, qui adressé à la Chambre ستة نماذج موجزة حول "آلة هيدروستاتيرجاتيكية" من اختراعها، مخصصة للخدمة في حالة الإبحار أو رحلة المياه المعلنة .
  57. ^ ديفيد دانيال (2008). Les pionniers de la plongée - Les précurseurs de la plongée autonome 1771-1853 (بالفرنسية).
  58. ↑ ديفيس، روبرت هـ (1955). الغوص العميق وعمليات الغواصات ( الطبعة السادسة). تولورث، سوربيتون، سري: شركة سيبي جورمان المحدودة . 
  59. ↑ ديكر، ديفيد ل. "1860. بينوا روكيرول - أوغست دينيروز" . التسلسل الزمني للغوص في هولندا . www.divinghelmet.nl. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2016 .
  60. ↑ القائد لو بريور. بريميير بلونجي (الغواص الأول). طبعات فرنسا-الإمبراطورية 1956
  61. 1 2 دليل الغوص التابع للبحرية الأمريكية، الطبعة السادسة . واشنطن العاصمة: قيادة أنظمة البحرية الأمريكية. 2006. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2016 .
  62. ↑ زورتشر، ماورو (2002). "تاريخ الغوص " (ملف PDF) . www.mzplongee.ch . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2016 .
  63. ↑ كوستو، جاك إيف؛ دوماس، فريدريك (1953). العالم الصامت . لندن: هاميش هاميلتون.
  64. ↑ يذكر موقع متحف الغوص (متحف الغوص في إسباليون، جنوب فرنسا) كيف قام غانيان وكوستو بتعديل جهاز روكيرول-دينيروز بواسطة شركة إير ليكيد (بالفرنسية). مؤرشف بتاريخ 30 أكتوبر 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ).
  65. ↑ غريما، لوران كزافييه. "Aqua Lung 1947-2007، soixante ans au Service de la Plongée sous-marine!" . www.plongeur.com (باللغة الفرنسية). أرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2016 .
  66. ↑ " مجموعة شرغوف سيبي جورمان ، مرخصة من لا سبيروتكنيك" . plongervieuxdetendeurs.blog4ever.com . مؤرشفة من الأصل في 31 مارس 2012. تم الاطلاع عليها في 5 أكتوبر 2016 .
  67. ↑ بوغسلي، أندرو. "إعادة اكتشاف مغامرة الغوص من سنوات مضت" . www.mavericksdiving.co.uk . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2016 .
  68. ^ فيدال سولا، كليمنتي (3 أكتوبر 1957). "إسبانيا تغزو العلامة التجارية العالمية العميقة مع إسكافاندرا المستقلة" . لا فانجارديا إسبانيولا . ص. 20. مؤرشفة من الأصلي في 18 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع 14 أبريل 2015 . 
  69. ↑ انظر إلى فيلم The Silent World ، وهو فيلم تم تصويره عام 1955، قبل اختراع أجهزة التحكم في الطفو: في الفيلم، يستخدم كوستو وغواصوه زعانفهم بشكل دائم.
  70. ↑ باهويت، إريك. " مع فقاعات أم بدونها؟ " . plongeesout.com ( بالفرنسية ). مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2016 . 
  71. ↑ "الرسم الفني لإيشتيواندري" . www.plongeesout.com . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2016 .
  72. ↑ «جيمس، أوجرفيل، كوندير، وسان سيمون سيكارد، كما ورد في موقع متحف الغوص (متحف الغوص في إسباليون، جنوب فرنسا)» . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2016 .
  73. ↑ "هنري ألبرت فلوس" . scubahalloffame.com . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2016 .
  74. 1 2 3 4 5 كويك، د. (1970). تاريخ أجهزة التنفس تحت الماء ذات الدائرة المغلقة بالأكسجين. RANSUM -1-70 (تقرير). البحرية الملكية الأسترالية، كلية طب الغوص.
  75. 1 2 كيمب، بول (1990). غواصة الفئة تي - التصميم البريطاني الكلاسيكي . الأسلحة والدروع. ص 105. ISBN  0-85368-958-X.
  76. ↑ "جهاز بيريللي آرو وأجهزة إعادة التنفس الإيطالية الأخرى التي ظهرت بعد الحرب" . therebreathersite.nl . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2016 .
  77. ↑ "Drägerwerk" . Divingheritage.com . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2016 .موقع إلكتروني متخصص.
  78. ↑ نوسل، فيل. "الطوربيدات البشرية" . تراث الغوص. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2022. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2016 .
  79. ↑ شابيرو، تي ريس (18 فبراير 2011). "وفاة كريستيان ج. لامبرتسن، ضابط مكتب الخدمات الاستراتيجية الذي ابتكر جهاز غوص مبكر، عن عمر يناهز 93 عامًا" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2011 .
  80. ^ "براءة اختراع لامبرتسن" . براءات اختراع جوجل .
  81. 1 2 شابيرو، تي. ريس (19 فبراير 2011). "كريستيان ج. لامبرتسن، ضابط مكتب الخدمات الاستراتيجية الذي ابتكر جهاز غوص مبكر، يتوفى عن عمر يناهز 93 عامًا" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2017 .
  82. 1 2 شيلينغ، تشارلز (1983). "بابا توبسايد". الضغط، النشرة الإخبارية للجمعية الطبية تحت الماء والضغط العالي . 12 (1): 1-2 . ISSN 0889-0242 . 
  83. 1 2 كيندوال، إريك ب (1990). "تاريخ موجز للغوص وطب الغوص". في بوف، ألفريد أ؛ ديفيس، جيفرسون سي (محرران). طب الغوص ( الطبعة الثانية). دبليو بي سوندرز. ص 6-7 . ISBN   0-7216-2934-2.
  84. 1 2 ميلر، جيمس دبليو؛ كوبليك، إيان جي (1984). العيش والعمل في البحر . شركة بيست للنشر. ص 432. ISBN  1-886699-01-1.
  85. ↑ بينكه، ألبرت ر. (1942). "آثار الضغوط العالية؛ الوقاية من أمراض الهواء المضغوط وعلاجها". العيادات الطبية لأمريكا الشمالية . 26 (4): 1212-1237 . doi : 10.1016/S0025-7125(16)36438-0 .
  86. ↑ موراي، جون (2005). ""بابا توبسايد"، الكابتن جورج ف. بوند، الحائز على وسام الصليب العسكري، البحرية الأمريكية" (ملف PDF) . لوحة الوجه . 9 (1): 8-9 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 فبراير 2012.
  87. ↑ كامبوريسي، إنريكو م (2007). "سلسلة أتلانتس وغوصات عميقة أخرى". في: مون، ر. إي.، بيانتادوسي، س. أ.، كامبوريسي، إ. م. (محررون). وقائع ندوة الدكتور بيتر بينيت. عُقدت في 1 مايو 2004. دورهام، كارولاينا الشمالية . شبكة تنبيه الغواصين.
  88. 1 2 "الزي المدرع للأخوين كارمانيول". مجلة أوقات الغوص التاريخية (37). خريف 2005.
  89. 1 2 "Historique" (بالفرنسية). جمعية Les Pieds Lourds. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .
  90. 1 2 3 ثورنتون، مايكل ألبرت (1 ديسمبر 2000). "دراسة وتصميم هندسي لبدلات الغوص الجوي" (ملف PDF) . مونتيري، كاليفورنيا: كالهون: الأرشيف المؤسسي لهيئة المتنزهات الوطنية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2016 .
  91. ↑ «جون ليثبريدج، مخترع من نيوتن أبوت» . www.bbc.co.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2019 .
  92. 1 2 3 4 ثورنتون، مايك؛ راندال، روبرت؛ ألبو، كورت (مارس-أبريل 2001). "الماضي والحاضر: بدلات الغوص الجوي" . مجلة أندرووتر . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2012 .
  93. 1 2 راتكليف، جون إي. (ربيع 2011). "الأجراس والبراميل والسبائك: الغوص والإنقاذ في العالم الأطلسي، من 1500 إلى 1800" . مجلة البحوث البحرية . 56 (1): 35-56 .
  94. ↑ ماركس، روبرت ف. (1990). تاريخ الاستكشاف تحت الماء . منشورات كوريير دوفر. الصفحات 79-80 . ISBN  0-486-26487-4.
  95. ↑ بيرك، إدموند هـ (1966). عالم الغواص: مقدمة . فان نوستراند. ص 112. 
  96. 1 2 3 لوفتا، توني (7 يونيو 1973). "جيم: الإنسان المائي المعدني" . مجلة نيو ساينتست . 58 (849): 621-623 . ISSN 0262-4079 . تضاءل الحماس لهذه البدلات المقاومة للضغط مع تطور الغوص الحر أثناء الحرب العالمية الثانية وبعدها مباشرة. ... [و]كان الدافع الابتكاري الرئيسي مخصصًا بشكل شبه حصري لمعدات الغوص. 
  97. ↑ أكوت، كريس (1999). "نبذة تاريخية عن الغوص ومرض تخفيف الضغط". مجلة جمعية طب الغوص في جنوب المحيط الهادئ . 29 (2). ISSN 0813-1988 . OCLC 16986801 .  
  98. ↑ تايلور، كولين (أكتوبر 1997). "جيم، ولكن ليس كما نعرفه" . دايفر . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2008.أُعيد نشر المقال، دون ذكر اسم المؤلف، مع اختصار طفيف إلى: "بدلة الغوص لجوزيف بيريس" . مجلة "ذا سكرايب"، مجلة يهود بابل (71): 24 أبريل 1999. أُرشف من الأصل في 10 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2016 .
  99. ↑ "جيم، ولكن ليس كما نعرفه" . دايفرنت . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .يبدو أن هذه المقالة تستند في الغالب إلى المقالة المنشورة في مجلة The Scribe (1999) .
  100. 1 2 كارتر، آر سي جونيور (1976). تقييم جيم: بدلة غوص أحادية الضغط الجوي. NEDU-05-76 (تقرير). التقرير الفني لوحدة الغوص التجريبية التابعة للبحرية الأمريكية.
  101. ↑ "تسليط الضوء على قطعة أثرية: جيم سوي" (ملف PDF) . قيادة التاريخ والتراث البحري. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2016 .
  102. 1 2 كيسلينغ، دوغلاس إي. (2011). بولوك، إن دبليو (محرر). "بدلات الغوص الجوي - قد توفر التكنولوجيا الجديدة أنظمة غوص جوي عملية وفعالة من حيث التكلفة لإجراء غوص علمي آمن، واستكشاف، وبحوث تحت الماء". الغوص من أجل العلم 2011. وقائع الندوة الثلاثين للأكاديمية الأمريكية لعلوم ما تحت الماء، جزيرة دوفين ، ألاباما.
  103. 1 2 كورلي، دكتور في الطب؛ باخراخ، أ. ج. (سبتمبر 1982). "أداء المشغل في نظام الغوص ذي الضغط الجوي الواحد JIM في الماء عند درجتي حرارة 20 درجة مئوية و30 درجة مئوية". أبحاث الطب الحيوي تحت الماء . 9 (3): 203-12 . PMID 7135632 . 
  104. ↑ نويتن، ب. (1998). "دعم الحياة في أنظمة العمل تحت الماء الصغيرة ذات الضغط الجوي الواحد". دعم الحياة وعلوم المحيط الحيوي . 5 (3): 313-317 . PMID 11876198 . 
  105. ↑ "البدلة الخارجية: ما سيرتديه توني ستارك تحت الماء" . جيزمودو . 28 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .
  106. ↑ "التكنولوجيا الجديدة: البدلة الخارجية" . العودة إلى أنتيكيثيرا . مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات. 2014. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2016 .
  107. ↑ "أنظمة الدفاع الجوي العسكرية" . أوشن ووركس إنترناشونال. 2015. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .
  108. ↑ لوجيكو، مارك (3 أغسطس 2006). "قائد البحرية يغوص 2000 قدم، ويحقق رقماً قياسياً" . البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
  109. ↑ لوجيكو، مارك ج. (7 أغسطس 2006). "غواص البحرية يحطم الرقم القياسي بالغوص إلى عمق 2000 قدم" . أخبار البحرية . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2006.
  110. 1 2 مواد دراسية لطلاب الطب . مدرسة الغوص في أعماق البحار. 1962. الصفحات 108-121 . 
  111. ↑ أكوت، سي. (1999). "نبذة تاريخية عن الغوص ومرض تخفيف الضغط". مجلة جمعية طب الغوص في جنوب المحيط الهادئ . 29 (2). ISSN 0813-1988 . OCLC 16986801 .  
  112. 1 2 بيرت، بول (1943) [نُشر لأول مرة بالفرنسية عام 1878]. الضغط الجوي: أبحاث في علم وظائف الأعضاء التجريبي . ترجمة هيتشكوك، ماري أليس؛ هيتشكوك، فريد أ. كولومبوس، أوهايو: شركة كوليدج بوك.
  113. ↑ أكوت، كريس (1999). "سمية الأكسجين: تاريخ موجز للأكسجين في الغوص". مجلة جمعية طب الغوص في جنوب المحيط الهادئ . 29 (3): 150-155 . ISSN 0813-1988 . OCLC 16986801 .  
  114. ↑ بويكوت، أ. إي.؛ دامانت، ج. ج. س.؛ هالدين، ج. س. (1908). " الوقاية من أمراض الهواء المضغوط" . مجلة النظافة . 8 (3): 342-443 . doi : 10.1017/S0022172400003399 . PMC 2167126. PMID 20474365. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2016 .  
  115. ↑ هيلمانز، ألكسندر؛ بانش، برايان (1988). جداول العلوم . سايمون وشوستر . ص 411. ISBN  0671621300.
  116. 1 2 3 هاغينز، كارل إي. (1992). ورشة عمل ديناميكيات تخفيف الضغط . دورة تُدرّس في جامعة ميشيغان.
  117. ↑ ليميسورييه، د. هيو؛ هيلز، برايان أندرو (1965). "مرض تخفيف الضغط: منهج ديناميكي حراري نابع من دراسة حول تقنيات الغوص في مضيق توريس". Hvalradets Skrifter (48): 54– 84.
  118. ↑ هيلز، بكالوريوس الآداب (1978). "نهج أساسي للوقاية من مرض تخفيف الضغط" . مجلة جمعية طب الغوص في جنوب المحيط الهادئ . 8 (2). مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2008.
  119. ↑ سبنسر، عضو البرلمان (فبراير 1976). "حدود تخفيف الضغط للهواء المضغوط المحددة بواسطة فقاعات الدم المكتشفة بالموجات فوق الصوتية". مجلة علم وظائف الأعضاء التطبيقي . 40 (2): 229-35 . doi : 10.1152/jappl.1976.40.2.229 . PMID 1249001 . 
  120. ↑ يونت، دي إي (1981). "تطبيق نموذج تكوين الفقاعات على مرض تخفيف الضغط في صغار سمك السلمون". أبحاث الطب الحيوي تحت الماء . 8 (4). الجمعية الطبية تحت الماء وتحت الضغط العالي: 199-208 . PMID 7324253 . 
  121. ↑ وينكي، بروس ر؛ أوليري، تيموثي ر (13 فبراير 2002). "نموذج الفقاعات ذو التدرج المخفّض: خوارزمية الغوص، والأساس، والمقارنات" (ملف PDF) . تامبا، فلوريدا: عمليات الغوص التقني التابعة لـ NAUI. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2012 .
  122. ↑ إمبرت، جيه بي؛ باريس، دي؛ هوغون، جيه (2004). "نموذج الفقاعة الشريانية لحسابات جداول تخفيف الضغط" (ملف PDF) . المؤتمر الأوروبي للغوص 2004. فرنسا: دايفتك. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2016 .