ستافروس ديماس

أبدى أعضاء البرلمان الأوروبي والعديد من المنظمات غير الحكومية مخاوف مسبقة من أن تعيين محامٍ سابق في وول ستريت ووزير صناعة في منصب البيئة في الاتحاد الأوروبي يُشير إلى تراجع الالتزام بالقضايا البيئية لصالح تعزيز التنافسية الاقتصادية. ومع ذلك، وبعد بضعة أشهر، أيدت النقابات البيئية برنامجه سريعًا وهنأته علنًا على نجاحه الكبير في دعم مواقف المنظمات البيئية داخل المفوضية. كان دور ديماس حيويًا، لا سيما وأن الرئيس، السيد باروسو، كان على استعداد لتجاهل الآثار البيئية نظرًا لحاجته إلى تحسين التنمية الاقتصادية.

رداً على أسئلة البرلمان الأوروبي، رأى ديماس أن الحفاظ على البيئة وتعزيز القدرة التنافسية أمران متلازمان، وأن السياسة البيئية يمكن أن تحفز الابتكار التكنولوجي. ومن بين تصريحاته الأخرى، قال إنه ينبغي أن تكون مخلفات الكائنات المعدلة وراثياً في البذور في أدنى مستوياتها الممكنة تقنياً.

بعد جلسة الاستماع، تلقى ديماس ردود فعل متشككة من معظم أعضاء البرلمان الأوروبي. فقد اعتقد الكثيرون أنه يفتقر إلى الخبرة الكافية لتولي هذا المنصب. وقال كارل هاينز فلورنز ، رئيس لجنة البيئة وعضو حزب الشعب الأوروبي المحافظ (EPP-ED) ، إن السياسة البيئية الأوروبية تحتاج إلى "أكثر من مجرد إعلانات نوايا... إذا وضع باروسو ، الرئيس المُعيّن للمفوضية، استراتيجية لشبونة على رأس جدول الأعمال، فلا يجب أن يعني ذلك ترسيخ أولوية السياسة الاقتصادية على السياسة البيئية". ومع ذلك، شدد على ضرورة منح ديماس الوقت الكافي "للتأقلم" مع منصبه. منحه الاشتراكيون موافقة مشروطة، لكنهم انتقدوا خططه ووصفوها بأنها غامضة للغاية. عارض حزب الخضر وحزب اليسار الموحد الأوروبي/اليسار الأخضر النوردي تعيينه بشكل قاطع، ووصفه حزب الخضر بأنه أحد المفوضين الثلاثة "غير الأكفاء" الذين دفعوهم للتصويت ضد المفوضية ككل. ورحب ممثلو الصناعة وقطاع الأعمال بتعيينه في منصب البيئة.

في تحول جذري في الموقف، أيد حزب الخضر خطة البرنامج التي وضعها المفوض ديماس، وجادلوا بأن تعاونهم في القضايا البيئية متناغم.

قاد ديماس الاتحاد الأوروبي في موقفه المتشدد تجاه تغير المناخ خلال الأسابيع الأولى من عمل المفوضية الجديدة. وفي محادثات الأمم المتحدة بشأن تغير المناخ في بوينس آيرس في ديسمبر/كانون الأول 2004، سعى إلى التفاوض على نظام جديد لخفض الانبعاثات الإلزامي بعد انتهاء العمل بأهداف كيوتو الأولية في عام 2012. وقد قوبل هذا النهج بمعارضة شديدة من الولايات المتحدة ، التي رفض ممثلوها حتى مناقشة الأمر. وخالف وزير البيئة الإيطالي ، ألتيرو ماتيولي، موقف الاتحاد الأوروبي في هذه القضية، مقترحًا أهدافًا طوعية بعد عام 2012، ومؤكدًا أنه "من غير المعقول المضي قدمًا دون الولايات المتحدة والصين والهند".

رداً على رفض دولٍ التوقيع على بروتوكول كيوتو، مثل الولايات المتحدة وأستراليا (التي تبادلت وجهات النظر مع الاتحاد الأوروبي بشأن هذه المسألة)، ^{[ 2 ]} يسعى الاتحاد الأوروبي إلى فرض ضرائب على المنتجات المستوردة من تلك الدول التي لا تتبنى سياسات منخفضة الكربون ( تعديلات الضرائب الحدودية ). ^{[ 3 ]}

عندما دافع عن مقترحات المفوضية الجديدة بشأن تغير المناخ في عام 2007، ادعى قائلاً: "من الواضح أن مكافحة تغير المناخ هي أكثر بكثير من مجرد معركة. إنها حرب عالمية ستستمر لسنوات عديدة." ^{[ 4 ]}

أشرف ديماس على تطبيق نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات ، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2005، على الرغم من عدم الموافقة في الوقت المحدد على خطط خفض الانبعاثات المقدمة من بولندا وإيطاليا وجمهورية التشيك واليونان . كما سعى إلى إدراج الشركات المشغلة للطائرات ضمن نظام تجارة الانبعاثات.

في فبراير 2007، طرح المفوض خططه لرفع معايير كفاءة استهلاك الوقود في السيارات بحيث لا تتجاوز الانبعاثات 130 غرامًا من ثاني أكسيد الكربون _لكل كيلومتر، انخفاضًا من 162 غرامًا/كم في عام 2005. وقد أثار هذا غضب صناعة السيارات الأوروبية ^{[ 5 ]} ، والذي ازداد حدةً بعد أن طلب المفوض سيارة يابانية ، وهي تويوتا بريوس ، بدلًا من سيارة أوروبية الصنع نظرًا لمعايير تويوتا البيئية الأفضل. ^{[ 6 ]}