محطة مترو ستوكويل

افتُتحت محطة ستوكويل رسميًا في 4 نوفمبر 1890 من قبل أمير ويلز ( الملك إدوارد السابع لاحقًا )، كأقصى محطة جنوبية على خط سكة حديد مدينة وجنوب لندن (C&SLR) - أول خط سكة حديد مترو أنفاق ناجح في لندن. وبدأت خدمات نقل الركاب بعد أكثر من شهر بقليل في 18 ديسمبر. ^{[ 7 ]}

بُنيت المحطة برصيف جزيرة واحد مع مسارات على جانبيه، وهو تصميم نادر الاستخدام اليوم تحت الأرض في الشبكة، ولكنه لا يزال موجودًا في محطتي كلافام نورث وكلافام كومون . كان رصيف ستوكويل الأصلي يقع شمال الأرصفة الجديدة، ولا تزال القطارات تمر به حتى اليوم. وكانت محطة كينغ ويليام ستريت في مدينة لندن هي المحطة النهائية الأخرى لخط سكة حديد كلافام وسانت لويس . في 3 يونيو 1900، مع افتتاح امتداد الخط إلى كلافام كومون، لم تعد ستوكويل محطة نهائية. ^{[ 8 ]} كما أُضيف درج في الطرف الجنوبي من الرصيف لنقل الركاب إلى نفق تحت الأرض يمر فوق النفق الجديد المتجه شمالًا ويتصل ببئر المصعد عند مستوى أعلى.

كان المبنى الأصلي، الذي صممه تي بي فيجيس ، مشابهًا للمبنى السطحي القائم في كينينجتون ، ولكنه أكبر منه ^{[ 9 ]،} مع سقف مقبب فوق بئر المصعد الأصلي. وكان كل مصعد ينقل 50 شخصًا من وإلى الأرصفة حتى استُبدل بالسلالم المتحركة عام 1924. ^{[ 10 ]} جرى تحديث المحطة قبل امتدادها عام 1926 من كلافام كومون إلى موردن . وشُيّد مبنى سطحي جديد على يد تشارلز هولدن في الموقع الأصلي. ^{[ 11 ]} أُغلقت أرصفة المحطة الأصلية في 29 نوفمبر 1923 ^{[ 12 ]} ، وافتُتحت أرصفة تقع جنوب الأرصفة الأصلية في 1 ديسمبر 1924. ^{[ 13 ]} وفي الوقت نفسه، أُعيد بناء الأرصفة بقطر أكبر، مع رصيف واحد في كل نفق، جنوب نفق المحطة الأصلي.

تم توسيع المحطة لاستيعاب خط فيكتوريا، الذي افتُتح امتداده من فيكتوريا إلى بريكستون في 23 يوليو 1971. ^{[ 14 ]} ووُفرت نقاط تبادل متوازية بين الخطين في كلا الاتجاهين، واستُبدلت مباني السطح التي تعود إلى عشرينيات القرن الماضي بهيكل حديث. ^{[ 15 ]} وأُضيف سلم متحرك ثالث إلى السلمين الموجودين، وذلك بإنشاء بئر إضافي. وقد تسببت بعض أعمال البناء في إتلاف أنفاق الملاجئ التي شُيدت خلال الحرب، والتي كان لا بد من نقلها. ^{[ 16 ]} وفي وقت لاحق، بُني مركز لشرطة النقل البريطانية (BTP) فوق المحطة في عام 1985، كجزء من مبادرة لشرطة النقل البريطانية لزيادة التواجد الأمني ​​في مترو الأنفاق. ^{[ 17 ]} وكما هو الحال في جميع محطات خط فيكتوريا، تتميز الأرصفة بلوحات جدارية من البلاط في تجاويف المقاعد - ويُظهر العمل الفني في ستوكويل، الذي صممه أبرام جيمس ، بجعة، في إشارة إلى حانة سوان العامة القريبة . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

تضم المحطة صالات بيع التذاكر، وثلاثة سلالم متحركة، وسبع بوابات، و13 هاتفًا عموميًا، وخدمة واي فاي ، ^{[ 20 ]} و9 آلات بيع، وكشكًا للتصوير. ^{[ 21 ]} تحتوي صالة بيع التذاكر على لوحات إلكترونية للمغادرة. ^{[ 21 ]} أُغلق مكتب التذاكر في أوائل عام 2015 كجزء من برنامج استثمار هيئة النقل في لندن.

محطة ستوكويل هي إحدى محطات مترو أنفاق لندن الثماني التي تضم ملجأً للغارات الجوية في مستوى عميق مجاور ، شُيّد خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 22 ]} يقع الملجأ أسفل المحطة الحالية، ويتألف من نفقين متوازيين، يبلغ طول كل منهما ستة أضعاف طول الرصيف الحالي تقريبًا. يبلغ قطر هذين النفقين 5.03 متر ( 16 قدمًا و6 بوصات ) (أعرض من الأرصفة الحالية)، وهما مقسمان أفقيًا إلى مستويين علوي وسفلي، مع وجود أنفاق فرعية وواصلة متعددة تُستخدم كمراكز طبية ودورات مياه وتهوية. ^{[ 23 ]}   

كانت السعة الإجمالية للملجأ حوالي 4000 شخص. وكان الوصول إليه عبر المحطة، بالإضافة إلى مدخلين آخرين مزودين بسلالم حلزونية، أحدهما يقع في منتصف تقاطع طريق ساوث لامبيث مع طريق كلافام ، والآخر على طريق ستادلي. اكتمل بناء الملجأ في سبتمبر 1942، واستخدمته الحكومة حتى عام 1944 حين فُتح للجمهور. ^{[ 24 ]} استُخدم الملجأ لمدة عام واحد. وبعد الحرب، استُخدم لفترة لإيواء الأفراد العسكريين. أحد مداخل الملجأ مُزين بألوان زاهية، ويُعد معلمًا محليًا بارزًا. ^{[ 23 ]}

إلى الشمال من المحطة مباشرةً، يوجد نفق فرعي كان يؤدي إلى محطة توليد كهرباء قريبة (أُغلقت عام ١٩١٥)، ومستودع وورشة عمل تقع عند تقاطع طريقي ستوكويل وكلافام. ^{[ ملاحظة ٢ ]} كان النفق شديد الانحدار بنسبة ١:٣.٥، لذا كانت عربات القطار تُسحب في الأصل إلى السطح باستخدام حبل سلكي ورافعة. استُبدل هذا النظام عام ١٩٠٧ بمصعد هيدروليكي، كان بإمكانه حمل قاطرة واحدة أو عربة واحدة. ^{[ ٢٥ ]}

خلال عشرينيات القرن العشرين، أُغلق الخط لإعادة بنائه، واستُخدم المستودع كموقع عمل لنقل مخلفات الحفر والمعدات وحركة العمال من وإلى الأنفاق. ^{[ 26 ]} أُخرج المستودع والمصعد من الخدمة نهائيًا في نهاية عام 1924. سُدّ نفق المنحدر وبئر المصعد على السطح، وشُيّدت عدة مبانٍ سكنية على موقع المستودع القديم من قِبل شركة لندن للسكك الحديدية . لا تزال هذه المباني قائمة حتى عام 2024.)، وكذلك أحد الجدران الاستنادية للمستودع القديم ذي الدعامات المنحنية المميزة.