محطة سافيرن

يعود تاريخ إنشاء خط سكة حديد يمر عبر بلدة رامابو وقرية سافيرن إلى تأسيس شركة سكة حديد نيويورك وبحيرة إيري ، وهو خط مقترح يمتد من بيرمونت في مقاطعة روكلاند إلى دنكيرك في مقاطعة تشاتوكوا في نوفمبر 1831. ^{[ 9 ]} بعد عدة سنوات من التأخير في التمويل، بما في ذلك كسب اهتمام إليعازر لورد ونفوذه المالي في عام 1832، ^{[ 10 ]} بدأت أعمال المسح للخط الجديد في عام 1834، مع صدور تقرير في يناير 1835 يُنهي العمل على الخط. ^{[ 11 ]} على الرغم من أن مدينة نيويورك كانت المحطة النهائية الأنسب لخط السكة الحديد، إلا أن لورد أصرّ على أن ينتهي الخط في بيرمونت، على بُعد 39 كيلومترًا (24 ميلًا) إلى الشمال الغربي. كما عرضت شركة سكة حديد نيويورك وهارلم إنشاء فرع للوصول إلى عبّارة قطارات من بيرمونت لربط خطي السكة الحديد بخط مباشر إلى مدينة نيويورك بتكلفة 90,000 دولار ( دولار أمريكي عام 1834 )، لكن لورد رفض العرض. ^{[ 12 ]}   

بدأ بناء خط السكة الحديد بحفل وضع حجر الأساس في  7 نوفمبر 1835 في ديبوزيت بمقاطعة ديلاوير . لم يكن لورد حاضرًا في الحفل بسبب خلافات مع الرئيس جون غور كينغ حول مسار يمر عبر مقاطعة أورانج عبر نيوبورغ بدلاً من بيرمونت. ^{[ 13 ]}

إلا أن حالة من الذعر سادت في  16 ديسمبر 1835 مع اندلاع حريق نيويورك الكبير ، مما أدى إلى توقف تمويل خط السكة الحديد. فقد العديد ممن سددوا اشتراكاتٍ في المشروع ثرواتهم، وانهارت بنوكٌ عديدة. ونتيجةً لذلك، عرض المسؤولون على المهندسين أندرو تالكوت وإدوين جونسون إعادة مسح خط السكة الحديد، ثقتهم بأن المجلس التشريعي لولاية نيويورك سيدعم المشروع. ^{[ 14 ]} لم يدم هذا التفاؤل طويلاً، إذ استمرت الأوضاع المالية في التدهور، وتزايدت معارضة السياسيين في ألباني للمشروع. أرسلت المقاطعات الواقعة على طول مسار خط السكة الحديد المقترح، باستثناء روكلاند وأورانج، رسائل إلى سياسييها لحثهم على دعم المشروع. كما حاول حاكم نيويورك، ويليام مارسي، دعم المشروع، مؤكدًا على ضرورة مراعاة المصلحة العامة في أي قرار، وحث زملاءه على إعادة النظر في آرائهم. ونتيجةً لذلك، وقّع مجلسَا الهيئة التشريعية والحاكم على مشروع قانونٍ للمساعدة في تمويل خط السكة الحديد. ^{[ 15 ]}

مع ذلك، لم يكن التمويل البالغ 600 ألف دولار (عام 1836) ليُتاح إلا إذا أنفقت شركة السكك الحديدية 1.3  مليون دولار في المقابل. ونظرًا للضائقة المالية التي كانت تُعاني منها، حاول كينغ المساعدة في جمع أموال جديدة للسكك الحديدية، لكنه لم يتمكن من الحصول على تمويل خارجي من بنوك المملكة المتحدة . ونتيجة لذلك، عاد لورد إلى المشروع عام 1836. واقترح لورد أن تُساهم الولاية بقرض قدره 100 ألف دولار لتمويل السكك الحديدية. وبناءً على ذلك، اشترطوا أن يمتد خط السكة الحديدية لمسافة 16 كيلومترًا (10 أميال) في كل اتجاه من دونكيرك وبيرمونت. فضل المسؤولون استثمار لورد على استثمار كينغ، الذي رفض ذلك وحاول معاقبة أحد المنسقين لصالح لورد، فعزلوا كينغ من منصبه وعينوا لورد رئيسًا. ^{[ 16 ]} 

بعد استعادة السيطرة، قام لورد على الفور بإبرام عقود بناء جزئي خط السكة الحديد بطول 16 كيلومترًا (10 أميال) . كما طلب من شركة السكك الحديدية البدء في طرح عقود لتمديد خط السكة الحديد إلى غوشين في مقاطعة أورانج، وبعد ذلك بوقت قصير إلى ميدلتاون ، التي تبعد 72 كيلومترًا (45 ميلًا) عن بيرمونت. ^{[ 17 ]}  

استؤنف بناء خط السكة الحديد عام ١٨٣٨، مما أعاد إحياء الاهتمام بمشروع كان متوقفًا. وبحلول خريف  ذلك العام، بدأ بناء رصيف السكة الحديد في بيرمونت، وتم إنشاء مسار السكة حتى سباركيل . وبحلول صيف ١٨٣٩، تمت الموافقة على عقود البناء حتى جوشن وميدلتاون. ومع استمرار لورد والمتبرعين في تمويل السكة الحديد، ازداد التفاؤل، مما أدى إلى مزيد من أعمال البناء. وبحلول نهاية عام ١٨٤٠، تم تمويل الخط بالكامل باستثناء الجزء الواقع بين ديبوزيت وبينغامتون ، حيث كانت تنتظره تحديات جسيمة. ^{[ ١٨ ]}

إلا أن مدينة نيويورك استاءت من استمرار عدم تأثير خط السكة الحديد، الذي بُني لصالحها، على الفوائد المباشرة. وقد صعّب السكان المحليون الأمور على لورد، متهمين إياه وزملاءه بالاحتيال على المستثمرين وعقد اتفاقيات فاسدة مع مستثمري مقاطعتي روكلاند وأورانج. وإدراكًا منه لخطورة هذه الاتهامات، أرسل لورد احتجاجًا رسميًا إلى ألباني في ديسمبر  1840، مما أدى إلى فتح تحقيق، حيث لاحظت لجنة السكك الحديدية التابعة لمجلس ولاية نيويورك عدم وجود أي فساد أو أعمال غير قانونية. وشعر لورد بنجاحه في مهمته، فاستقال من منصبه كرئيس في  28 مايو 1841. وقبل أن تصبح استقالته رسمية، طلب لورد من مجلس الأمناء تعويض المساهمين الأصليين عن خسائرهم المالية الفادحة في حريق عام 1835. ^{[ 19 ]}

مع اكتمال معظم أعمال بناء خط السكة الحديد المؤدي إلى غوشن، أُقيمت رحلة احتفالية أولى في  30 يونيو 1841. وصل جيمس بوين، الذي خلف لورد في منصب الرئيس، وهنري بيرسون، نائب الرئيس، وعدد من المديرين التنفيذيين وأعضاء مجلس الأمناء، من رصيف شارع ريد على نهر هدسون على متن عبّارة إلى بيرمونت، حيث ستبدأ رحلة القطار. وقد نقلتهم القاطرة الأصلية للخط، روكلاند ، برفقة بعض الصحفيين، عبر المنطقة بسرعة 16 كم/ساعة . وعلى الرغم من الاحتفال الكبير، أعلنت شركة السكك الحديدية أن خدمة نقل الركاب والبضائع المنتظمة ستبدأ في 23 سبتمبر 1841. ^{[ 20 ]} وحصلت قرية نيو أنترم، التي تبعد 51 كم عن مدينة نيويورك، على محطة على خط السكة الحديد الجديد، وكجزء من ذلك، اكتسبت البلدية والمحطة اسم سافيرن، نسبةً إلى أول مستوطن في المنطقة، جون سافيرن من أنترم ، أيرلندا . ^{[ ٢١ ]} أُطلق الاسم الجديد كهدية للعائلة، إذ كانت إليزابيث سافيرن ممولةً للسكك الحديدية، وساعد ابنها القاضي إدوارد سافيرن في توفير حق المرور للسكك الحديدية على أرض العائلة. ^{[ ٢٢ ]} شيدت شركة السكك الحديدية المحطة في سافيرن على شارع أورانج بالقرب من شارع واين. كانت هذه المحطة ذات رصيف جانبي واحد عند سفح جبل نوردكوب القريب ، مع مستودع خشبي. ^{[ ٢٣ ]}   

بدأت شركة سكة حديد نيويورك وإيري بتدشين خطوط فرعية تدريجياً مع مرور الوقت. وصلت الخدمة إلى ميدلتاون في  1 يوليو 1843؛ ^{[ 24 ]} وإلى أوتيسفيل في  1 نوفمبر 1846؛ ^{[ 25 ]} وإلى بورت جيرفيس في  1 ديسمبر 1847؛ ^{[ 26 ]} وبينغامتون في نهاية عام 1848؛ ^{[ 27 ]} ودونكيرك في  14 مايو 1851. ^{[ 28 ]}