حلبة سيرفرز بارادايس ستريت

كان رون ديكسون، رئيس شركة D3 لتطوير رياضة السيارات، يمتلك حقوق تنظيم سباقات CART عالميًا في ثمانينيات القرن الماضي. وبعد جهود حثيثة من رجال أعمال بارزين في كوينزلاند، واجتماع وجيز مع رئيس وزراء الولاية جو بيلكي-بيترسن ، تم تأكيد استضافة كوينزلاند للحدث، واختيرت مدينة سيرفرز بارادايس بدلًا من بريسبان ، عاصمة الولاية. صمم رون ديكسون، من شركة D3 لتطوير رياضة السيارات، التصميم الأصلي للحلبة، وكان هذا التصميم هو الرابع الذي طُرح لمنطقة سيرفرز بارادايس. كان التصميم الأصلي المقبول، كما هو موضح في الصورة على اليسار، يتضمن ما يُعرف الآن بالمنعطف الثاني في المنعطف الأول. تم تعديل التصميم في أواخر عام 1990، ليشمل ما يُعرف الآن بالمنعطف الأول، نظرًا للمخاوف من أن السرعات التي تصل إليها السيارات باتجاه الأجزاء الجنوبية والشمالية من الحلبة كانت مرتفعة جدًا مقارنةً بمساحة الأمان المتاحة. أُجريت الأعمال التمهيدية في عام 1988، وافتُتحت الحلبة في 15 مارس 1991 لسباق جائزة جولد كوست الكبرى لسيارات إندي كار .

حظي إنشاء الحلبة بإشادة دولية واسعة ، ويُعتبر نموذجًا يُحتذى به لحلبات الشوارع المؤقتة الجديدة في جميع أنحاء العالم. على مدار 12 شهرًا كاملة، تُوضع الخطط ثم تُنفذ لتحويل وجهة سكنية وتجارية وسياحية نابضة بالحياة إلى حلبة شوارع مؤقتة قادرة على استضافة سباقات سيارات عالية السرعة واستقبال مئات الآلاف من الأشخاص. تتولى شركة iEDM المحلية في جولد كوست، والمتخصصة في هندسة وتنفيذ مواقع رياضة السيارات، إدارة مشروع إنشاء الحلبة منذ عام 2009. ^{[ 2 ]}

أثناء بناء الحلبة الأصلية، وعلى مدار فترة بناء استمرت شهرين، تم تشييد سبعة جسور، إلى جانب 2515 حاجزًا خرسانيًا، و11500 مقعدًا في المدرجات، وأكثر من 140 جناحًا للشركات، و 10 كيلومترات (6.2 ميل) من سياج الحطام و 16 كيلومترًا (9.9 ميل) من السياج الأمني، بالإضافة إلى تركيب العديد من الهياكل المؤقتة الأخرى، وتفعيل أنظمة الطاقة والاتصالات واسعة النطاق.    

يُعدّ هذا المضمار رائداً عالمياً في معايير السلامة لسباقات السيارات، ويحظى بإشادة الاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات والاتحاد الدولي للسيارات (الهيئة الدولية المنظمة لرياضة السيارات). ومن أبرز التطورات التي شهدتها السنوات الأخيرة من حقبة سباقات تشامب كار، تركيب سياج مزدوج الارتفاع لحماية السيارات من الحطام، بما في ذلك إضافة 610 ألواح في المناطق المعرضة للاصطدامات الشديدة عام 2005.

منذ عام 2010، اعتمدت بطولة سوبركارز مسارًا أقصر بكثير للحلبة. عند المنعطف الثاني، تدخل الحلبة منعطفًا حادًا إلى اليسار ثم تعود إلى المسار الأصلي عند منعطفات إس. اقترح توني كوكرين ، الرئيس التنفيذي آنذاك لبطولة V8 سوبركارز، هذا التصميم بعد انسحاب سيارات سباق الجائزة الكبرى A1 من سباق عام 2009. ^{[ 3 ]} كان هذا محاولة لتقليل تكلفة تنظيم السباق في غياب سلسلة سباقات دولية جاذبة. وقد تحقق ذلك من خلال تقليل وقت الإنشاء وكمية المواد اللازمة، بالإضافة إلى الحد من التأثير على السكان المحليين والسياح. لم يعد من الممكن استخدام الحلبة كاملةً بعد إنشاء خط سكة حديد G:link الخفيف فوقها. ^{[ 4 ]}

كان يُقام هنا حدث سنوي بدءًا من الجولة الافتتاحية لموسم إندي كار عام 1991. بعد اندماج دوري إندي للسباقات وسلسلة تشامب كار العالمية في فبراير 2008 ، كان من المقرر في الأصل أن يستمر السباق حتى عام 2013 كحدث ضمن سلسلة إندي كار التابعة لدوري إندي للسباقات، إلا أنه تم إلغاء السباق من الجدول بعد السباق التجريبي الأول، وتم التعاقد مع سباق الجائزة الكبرى A1 كبديل، مما أنهى تاريخه الذي دام ثمانية عشر عامًا مع سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة. ^{[ 5 ]}

في 11 نوفمبر 2008، وبعد فشل مفاوضات مطولة مع سلسلة سباقات إندي كار، توصلت حكومة كوينزلاند إلى اتفاقية جديدة مدتها خمس سنوات مع سلسلة سباقات A1 ​​Grand Prix لاستضافة سباق في سيرفرز بارادايس. وكان من المقرر إقامة أول سباق A1GP في 25 أكتوبر 2009. ^{[ 6 ]} ولتسهيل الربط الجديد مع سلسلة A1GP، وإزالة اسم إندي (وهو علامة تجارية مسجلة لحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي)، أُطلق على الحدث الذي استمر أربعة أيام اسم Nikon SuperGP. ^{[ 7 ] [ 8 ]} إلا أنه في 17 أكتوبر 2009، أعلن رئيس A1GP، توني تيكسيرا، أن الفرع البريطاني للسلسلة دخل في التصفية في يونيو. وقد تعرقل الوصول إلى سيارات A1GP والقدرة على سداد مستحقات الموردين، مما أدى إلى مصادرة السيارات في المملكة المتحدة. ^{[ 9 ]} ونتيجة لذلك، لم تصل سيارات A1 ​​Grand Prix وتم استبعادها من البرنامج، واستُبدلت بسباقات إضافية لسيارات V8 Supercar . ^{[ 10 ]}

منذ عام 2002 ، أصبحت سباقات سيرفرز بارادايس تُحتسب ضمن نقاط بطولة V8 سوبركارز، المعروفة الآن باسم سوبركارز. وكانت بطولة V8 سوبركارز وفئة سيارات الجولة 3A السابقة قد ظهرت كفئة داعمة في عام 1994 ومن عام 1996 فصاعدًا.

من عام 2003 إلى عام 2007، تقاسمت سيارات السباق السياحية رسميًا الصدارة مع سلسلة تشامب كار العالمية، ثم مع دوري إندي للسباقات في عام 2008. تم تعديل سباق عام 2009 بعد توقف سباق A1GP، ليصبح بطول 600 كيلومتر (370 ميلًا) موزعة على أربعة سباقات، كل منها بطول 150 كيلومترًا (93 ميلًا) ، اثنان يوم السبت واثنان يوم الأحد. ومنذ ذلك العام، أصبحت سيارات سوبركارز الفئة الرئيسية في هذا الحدث. وفي عام 2010، تم تغيير نظام السباق ليقتصر على سباق واحد بطول 300 كيلومتر (190 ميلًا) في كل يوم، بمشاركة سائقين اثنين لكل سيارة.   

في عام 2011، أصبح سيباستيان بورديس أول سائق يفوز في سيرفرز بارادايس في كل من سباق تشامب كار (في عامي 2005 و2007) وسباق في 8 سوبركار (في عام 2011، ثم مرة أخرى في عام 2012).