سباق الجائزة الكبرى A1

تم شراء 25 امتيازًا في الوقت المناسب لموسم سباقات A1 ​​Grand Prix لعامي 2005-2006 ، والذي انطلق في 25 سبتمبر 2005 بسباق A1 Grand Prix of Nations Great Britain على حلبة براندز هاتش في مقاطعة كينت بالمملكة المتحدة. كان من المقرر أن يتألف الموسم الأول من 12 جولة (24 سباقًا، بواقع سباقين في نهاية كل أسبوع)؛ إلا أن إلغاء سباق كان مقررًا في كوريتيبا بالبرازيل في يناير 2006 قلّص هذا العدد إلى 11 جولة. فاز نيلسون بيكيه جونيور بالسباق الافتتاحي للسلسلة لصالح فريق A1 البرازيلي . لم يستمر تألقهم، إذ حقق فريق A1 الفرنسي فوزين في إستوريل وماليزيا ، مما مكّنه من توسيع الفارق بشكل ملحوظ. وبحلول بداية العطلة الشتوية، كان الفريق الفرنسي قد حسم الصدارة لصالحه، بينما كان فريق A1 السويسري متأخرًا عنه بفارق 28 نقطة. وفي السباق الأخير من الموسم في شنغهاي ، تُوّج فريق A1 الفرنسي بلقب أول بطل عالمي لسباقات A1 ​​Grand Prix برصيد 172 نقطة. احتلت سويسرا المركز الثاني برصيد 121 نقطة، وجاء فريق بريطانيا العظمى A1 في المركز الثالث برصيد 97 نقطة. ^{[ 6 ]}

كانت كاثرين ليج أول امرأة تقود سيارات سباق الجائزة الكبرى A1 خلال جلسة اختبار في ديسمبر 2005 على حلبة دبي أوتودروم . ^{[ 7 ]}

أُجريت تعديلات على مدة السباقات ومسافاتها لموسم 2006-2007 بهدف تحسين تجربة المشاهدة للحضور والمشاهدين عبر التلفزيون. ^{[ 8 ]} نُشر جدول سباقات موسم 2006-2007 في 7 يوليو 2006، حيث أُقيم السباق الأول في حلبة زاندفورت بارك في 1 أكتوبر 2006، والسباق الأخير في حلبة براندز هاتش في 29 أبريل 2007. انضم فريقا سنغافورة واليونان إلى المنافسة ، بينما فشل فريق تركيا في تأمين التمويل اللازم للموسم. لم يشارك كل من فريق النمسا ، وفريق اليابان ، وفريق البرتغال ، وفريق روسيا في الموسم الثاني. مع ذلك، وبعد تأمين التمويل، شارك فريق البرتغال في الجولات الأربع الأخيرة من الموسم الثاني في جنوب إفريقيا، والمكسيك، والصين، وبريطانيا. فاز فريق ألمانيا بالبطولة برصيد 128 نقطة، متقدمًا بفارق 35 نقطة عن فريق نيوزيلندا.

في 29 سبتمبر، أعلن الشيخ مكتوم استقالته من منصبه كرئيس ومدير تنفيذي للسلسلة، ساعياً إلى أن تحل محله مصالح المساهمين المتزايدة:

يسعدني أنني أسست هذه السلسلة مع وضع الجماهير في الاعتبار. أشعر أنني قد وفيت بوعدي لهم بتحويل فكرة سباق A1GP إلى واقع ملموس، وأنا على ثقة بأن بطولة العالم لرياضة السيارات ستشهد مزيدًا من النجاح والتطور. بعد أن كرست كل جهودي لجعل A1GP ما هي عليه اليوم من نجاح، ستتيح لي هذه الصفقة تكريس المزيد من الوقت لشركتي "دبي الدولية القابضة" التي تدير حاليًا محفظة كبيرة من الأصول والمشاريع الجديدة، والتي تواصل سعيها الحثيث لاقتناص فرص استثمارية هامة أخرى.

أعلن مكتوم نيته الاستقالة في سبتمبر، وتم تأكيد خروجه من المنظمة في ديسمبر. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

كان موسم 2007-2008 هو الموسم الأخير الذي استُخدمت فيه سيارة لولا-زيتك A1GP، وشهد تغييرات في القوانين شملت توقفين إلزاميّين في منطقة الصيانة خلال السباق الرئيسي، بالإضافة إلى استخدام وقود E30 الحيوي كوقود للسيارات. وكان فريق سويسرا هو الفريق الفائز بقيادة نيل جاني .

في الموسم الأخير من السلسلة، كان موسم 2008-2009 هو الموسم الوحيد الذي استُخدمت فيه سيارة A1GP "مدعومة من فيراري". ووفقًا لبطل موسم 2007-2008، نيل جاني، فقد حذّر 90% من الفرق تيكسيرا مسبقًا من أن تغيير السيارة جاء في غير وقته، وأنه يُعدّ إهدارًا للأموال. ^{[ 11 ]} وشملت التغييرات في القواعد تقصير جلسات التصفيات، وإضافة توقف للصيانة خلال سباق السرعة الذي أصبح أطول، وإلغاء القيود المفروضة على سائقي الاختبار يوم الجمعة، وتخفيض نقاط سباق السرعة. ^{[ 12 ]} وخلال الموسم، أُلغيت ثلاث جولات (في إيطاليا وإندونيسيا والمكسيك) لأسباب مختلفة، كما أُلغي سباق مُقترح في البرازيل. وفاز فريق أيرلندا بالسلسلة بقيادة آدم كارول من أولستر.

أُلغيت الجولة الافتتاحية للموسم، التي كانت مقررة ضمن فعاليات سباق نيكون سوبر جي بي الراسخ ، قبل خمسة أيام من بدء التجارب. ونظرًا لبقاء السيارات والبنية التحتية للبطولة عالقة في لندن، وعدم صدور أي تعليق من A1GP، اضطر المنظمون في أستراليا إلى الإعلان عن عدم مشاركة البطولة في هذا الحدث الذي كان يُعد إضافةً بارزةً إلى روزنامة سباقات A1 ​​جراند بريكس. ^{[ 13 ]} وكانت حكومة ولاية كوينزلاند هي الجهة الراعية للحدث ، وقد أشارت إلى إمكانية اللجوء إلى القضاء ضد A1 جراند بريكس. ^{[ 14 ]}

ازدادت الشكوك حول مصير السلسلة مع إلغاء المزيد من السباقات، حيث صدر إعلان في 5 نوفمبر 2009 يفيد بعدم إقامة سباقي الصين وماليزيا. ^{[ 15 ]} وتم استبدال السباق الأخير المقرر إقامته في الموسم، وهو السباق الهولندي، بسباق سوبرليغ فورمولا . وقد قضى هذا على الآمال في انطلاق الموسم، وأثار الشكوك حول مستقبل السلسلة.

أعلن رئيس مجلس الإدارة توني تيكسيرا في أكتوبر 2007 أن شركة فيراري الإيطالية ستتولى تصميم وتصنيع المحركات لمدة ست سنوات، وستقدم استشاراتها في تصميم وتصنيع السيارة. ^{[ 16 ]} كان الهدف من مشاركة فيراري هو تبديد بعض المخاوف المتعلقة بالجدوى المالية المستمرة لبطولة A1GP، واستمرار دعم الرعاة الحاليين، وقدرة المنصة على جذب الرعاة. أعلن الرئيس التنفيذي بيت دا سيلفا عن خسارة في الموسم الأول، ومع ذلك دفعت شركة RAB Capital مبلغ 200 مليون دولار للمؤسس المنسحب من دبي مقابل حصته البالغة 80%. قبل انطلاق موسم 2008-2009 "مدعوم من فيراري"، أفادت بلومبيرغ أن شركة RAB Capital أعلنت عن شطب استثمارها في A1GP للمرة الثالثة. ^{[ 17 ]} أشار آلان جونز، رئيس فريق A1 أستراليا، لاحقًا إلى أنه "من المعروف أن السيد تيكسيرا اشترى شركة RAB Capital من A1GP" قبل الموسم الحالي، ^{[ 18 ]} ومع ذلك، عرضت A1GP علامة RAB Capital التجارية بشكل بارز حتى توقفت A1GP عن عمليات السباقات في عام 2009.

بعد الشكوك التي أحاطت بإمكانية إقامة الموسم الخامس بسبب القيود المالية، وتقارير تفيد بأن شركة فيراري، موردة المحركات، ستنسحب بسبب عدم سداد المستحقات، أعلن تيكسيرا أن السلسلة قد ضمنت مستقبلها على المدى الطويل، وذلك بعد إعادة هيكلة مالية. وكجزء من إعادة الهيكلة، تم تقديم طلب لإدارة شركة A1 Grand Prix Operations Ltd. التي سبق تصفيتها. ^{[ 19 ]}

نُظِرَ في نزاعٍ حول ملكية سيارات السلسلة في 18 يناير 2010 أمام المحكمة العليا في لندن ، ^{[ 20 ]} وصدر حكمٌ قضائيٌّ في 21 يناير 2010 يقضي بفوز تيم برامستون، مدير التصفية، في القضية ضد شركة A1 Holdings. وتمّ منح الأصول لشركة A1 Grand Prix Operations، وبذلك أصبح برامستون مدير التصفية. وصرح برامستون بأنه يسعى للحصول على أفضل سعرٍ ممكنٍ في التصفية، وأنه لا يستبعد بيعها إلى كيانٍ يسيطر عليه تيكسيرا. ^{[ 21 ]}

أخفق صندوق "الحالات الخاصة" التابع لشركة "راب كابيتال" في الاستفادة من انتعاش السوق في عام 2009، وأجبر مساهموه شركة "راب" المديرة على السماح بطرح الصندوق بأكمله للبيع من خلال مزاد هولندي . ^{[ 22 ]}

بينما كان المصفيون على ما يبدو يبيعون جميع حقوق الملكية الفكرية إلى جانب السيارات، ^{[ 23 ]} فإنه من غير الواضح ما إذا كان من المتوقع أن يتحمل المشتري أيضًا اتفاقيات الامتياز والالتزامات المالية، أو ما إذا كان من الممكن شراء السلسلة والكيانات التشغيلية اللازمة لها خالية تمامًا من أي مطالبات من تيكسيرا وليندهيرست وRAB. وقد عيّن المصفيون شركة GoIndustry DoveBid لإدارة عملية بيع الأصول، ^{[ 24 ]} ويسعون للحصول على 10 ملايين جنيه إسترليني مقابل هذه الأصول. ^{[ 25 ]}

إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق بشأن خطة إحياء السلسلة مع الأطراف الاستثمارية المهتمة، فسيتم طرح أصول سباق الجائزة الكبرى A1 في مزاد علني. ^{[ 26 ]}

في 5 يوليو 2010، نشرت مجلة أوتوسبورت في مدونتها "الشائعات والتكهنات" خبرًا مفاده أن سلسلة سباقات الفورمولا 1 ستُعاد إحياؤها، بشكل أو بآخر، لموسم جديد 2011-2012، مستندةً إلى مصدر مجهول يدّعي دعمًا من مجموعة مستثمرين جدد. سيضم الموسم مشاركة 18 دولة، موزعة على عشرة سباقات خلال عطلة نهاية الأسبوع، تُقام قبل وبعد عيد الميلاد 2011، على العديد من حلبات السباقات السابقة. كما ستُدار السلسلة وفق نموذج جديد، مشابه لسلسلة GP2، حيث تتحمل الفرق مسؤولية تمويل أنشطتها. ^{[ 27 ]}

في عام 2011، انتشرت شائعات عن احتمال عودة بطولة A1GP باسم جديد. كان من المقرر أن تُسمى البطولة "سلسلة A10 العالمية"، مع الإبقاء على A1 من A1GP للدلالة على استمرار الفكرة. وُصفت البطولة بأنها سلسلة عالمية لسيارات المقعد الواحد بمحركات V10 بقوة 600 حصان. وذكر مصدر لمجلة أوتوسبورت أن "سلسلة A10 العالمية" ستعتمد فكرة A1GP المتمثلة في التنافس بين الدول. ^{[ 28 ]} إلا أن الشركة القابضة للبطولة تم حلها رسميًا في أوائل عام 2012. ^{[ 29 ]}

في عام 2014، قامت الرابطة الدولية لسباقات السيارات الرياضية (ISRA) بأخذ سيارات سباق الجائزة الكبرى A1 من طراز 2005-2008 (لولا-زيتك) وأنشأت مسابقة سيارات بمقعد واحد تسمى فورمولا أكسيليريشن 1 ، والتي كانت جزءًا من أكسيليريشن 2014. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

في مايو 2015، أعلنت شركة أفريكس موتورسبورت الجنوب أفريقية عن شرائها السيارات الـ 21 المتبقية من طراز A1GP "مدعومة من فيراري"، بما في ذلك محركاتها وقطع غيارها، باستثناء إلكترونيات إدارة المحرك وعجلات القيادة، من شركة "ديليفرد أون تايم" للشحن، التي مُنحت حق امتياز على السيارات مقابل فواتير غير مدفوعة. وأوضحت أفريكس أن هذه السيارات ستشكل أساسًا لسلسلة سباقات من نفس الطراز تُقام في جنوب أفريقيا خلال فصل الصيف في نصف الكرة الجنوبي. ^{[ 32 ]}

أُعلن في مايو 2023 عن خطة عودة A1GP بتمويل قدره 100 مليون دولار. ^{[ 33 ]}

استخدمت بطولة A1 Grand Prix نظامًا فريدًا للتصفيات، بدأ في تمام الساعة 2:00 ظهرًا بالتوقيت المحلي يوم السبت من عطلة نهاية الأسبوع للسباق، لتحديد ترتيب الانطلاق لسباقات يوم الأحد، سباق السرعة والسباق الرئيسي. قُسّمت فترة التصفيات إلى أربع جلسات، مدة كل منها عشر دقائق. ^{[ 12 ]} سُمح لكل سيارة بثلاث لفات في كل جلسة، بما في ذلك اللفات اللازمة للخروج من منطقة الصيانة والعودة إليها. هذا يسمح بتسجيل زمن تنافسي في لفة واحدة. كانت هناك استراحة لمدة خمس دقائق بين الجلسات، ليصبح المجموع 55 دقيقة للتصفيات. حُدّد ترتيب الانطلاق لسباق السرعة بناءً على أسرع زمن للسيارات من الجلسة الأولى أو الثانية. حُدّد ترتيب الانطلاق للسباق الرئيسي بنفس الطريقة، ولكن باستخدام الجلستين الثالثة والرابعة. مع ذلك، في حال رفع العلم الأحمر بسبب حادث على الحلبة، يستمر احتساب الوقت حتى نهاية التصفيات.

أُقيم سباق السرعة باستخدام ترتيب الانطلاق المُحدد في الجلستين الأولى والثانية من جلسة التصفيات في اليوم السابق، وذلك في وقت مبكر من بعد الظهر. انطلق السباق من وضعية الانطلاق المتحرك ، واستمر لمدة أقصاها 24 دقيقة بالإضافة إلى لفة إضافية. ^{[ 12 ]} كما كان على كل فريق إجراء توقف إلزامي واحد في منطقة الصيانة بين اللفتين الرابعة والثامنة. ^{[ 12 ]} سُمح للسائقين باستخدام خاصية تعزيز الطاقة أربع مرات خلال سباق السرعة.

أُقيم السباق الرئيسي في منتصف فترة ما بعد الظهر، باستخدام ترتيب الانطلاق المُحدد في الجلستين الثالثة والرابعة من جلسة التصفيات في اليوم السابق. انطلق السباق من وضعية الثبات ، وكان طوله حوالي 180 كيلومترًا (110 أميال) ، بحد أقصى 69 دقيقة بالإضافة إلى لفة واحدة. كان على الفرق إجراء توقفين إلزاميّين في منطقة الصيانة خلال السباق الرئيسي، أحدهما بين اللفتين الثامنة والسادسة عشرة، والآخر خلال فترة التوقف المحددة، والتي لم يُعلن عنها إلا بعد انتهاء الفترة الأولى. سُمح للسائقين باستخدام خاصية تعزيز الطاقة (PowerBoost) ثماني مرات خلال السباق الرئيسي. 

على عكس معظم أنواع سباقات السيارات الأخرى، لم يكن السائقون يحصلون على نقاط فردية؛ بل كانت النقاط التي يحصلون عليها تُنسب إلى فريقهم الوطني. هذا يعني أن الفرق كان بإمكانها تغيير السائقين بين الجولات، وهو أمر كان ضروريًا في كثير من الأحيان لأن بعض السائقين كانوا مرتبطين بسباقات أخرى، ومع ذلك كانوا يجمعون النقاط في رصيدهم.

تم منح نقاط للمراكز العشرة الأولى، لكن قيمتها تغيرت خلال سلسلة السباقات: 15 نقطة للفائز، 12 للمركز الثاني، 10 للمركز الثالث، 8 للمركز الرابع، 6 للمركز الخامس، 5 للمركز السادس، وهكذا حتى المركز العاشر: 4، 3، 2، ونقطة واحدة. أما في سباق السرعة، فكان توزيع النقاط مختلفًا: 10 نقاط للفائز، ثم 8، 6، 5، 4، 3، 2، ونقطة واحدة للمركز الثامن. ^{[ 12 ]} إضافةً إلى ذلك، مُنحت نقطة واحدة للفريق الذي سجل أسرع زمن للفة واحدة في سباق السرعة أو السباق الرئيسي. كما تم توزيع جوائز نقدية.

فيما يلي قائمة بأنظمة احتساب النقاط المستخدمة لتحديد الفائز ببطولة كأس العالم لسباقات السيارات A1 ​​Grand Prix منذ موسم 2005-2006 . وقد مُنحت بطولة كأس العالم لسباقات السيارات لفريق A1 Grand Prix الذي جمع أكبر عدد من النقاط خلال الموسم.

استُخدمت سيارة لولا A1GP، هيكل لولا B05/52، في المواسم الثلاثة الأولى. زُوّدت هذه الهياكل بمحركات زايتك سعة 3.4 لتر ، تُنتج قوة تصل إلى 550 حصانًا (410 كيلوواط) في وضع باوربوست، وكانت تعمل بإطارات كوبر . وُحّدت مواصفات السيارة لجميع الفرق لضمان تكافؤ الفرص بين الدول المتنافسة. صُممت السيارة لتقليل حجم الهواء المضطرب، مما يسمح للسائقين بالاقتراب من السيارة الأمامية، ويشجع على التجاوز . كان هيكل السيارة مصنوعًا بشكل أساسي من مركبات ألياف الكربون المشبعة مسبقًا . ^{[ 41 ]} في موسم 2008-2009، استُشيرت فيراري بشأن تصميم وتصنيع جميع سيارات سباق الجائزة الكبرى A1. ^{[ 42 ]} في موسم 2008-2009، استُبدلت سيارة لولا A1GP بسيارة A1GP المدعومة من فيراري . 

كانت سيارة لولا A1GP هي السيارة القياسية المستخدمة في السلسلة من موسم 2005-2006 إلى موسم 2007-2008 . كانت تعمل بمحركات زايتك ، وتستخدم إطارات كوبر . ثم استُخدم الهيكل السابق في سلسلة يورو سيريز 3000 (أو أوتو جي بي) التي انطلقت عام 2009. ^{[ 43 ] [ 44 ]} الهيكل، المسمى لولا A1GP ^{[ 45 ]،} من تصميم وتصنيع شركة لولا كارز . يُغطي غلاف السيارة المصنوع من ألياف الكربون قلبًا من الألومنيوم على شكل خلية نحل. استنادًا إلى مبادئ الهندسة الحيوية الموجودة في الطبيعة ، توفر خلية النحل السداسية قوة ملحوظة مقارنة بوزنها، ولها خصائص تشوه تدريجي استجابةً للصدمات، مما يُسهم في سلامة السائق. بالإضافة إلى ذلك، يتمتع السائقون بحماية من ألواح الحماية الجانبية المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) والتي تحميهم من الصدمات الجانبية. ^{[ 46 ]}

طُوّر محرك هذه السيارات بواسطة شركة زايتك للهندسة . وحدة V8 سعة 3.4 لتر قادرة على توليد 520 حصانًا (550  حصانًا في وضع PowerBoost). يجب أن يتمتع كل محرك بمتانة عالية، إذ يجب أن يدوم طوال الموسم. يزن المحرك 120 كيلوغرامًا فقط، مما يجعله من أخف محركات 3.4 لتر على الإطلاق. ^{[ 47 ]} يسمح زر PowerBoost في سيارة A1 للمحرك بالوصول إلى أقصى قوته البالغة 550 حصانًا (410 كيلوواط) . عند استخدامه في الوقت المناسب، يمكن لهذه الميزة أن تشجع على التجاوز. لتفعيل PowerBoost، يجب أن يكون وضع دواسة الوقود أعلى من 80% والسرعة أعلى من 60 كم/ساعة. يجب أيضًا الضغط على الزر للاستمرار في وضع PowerBoost. مع ذلك، يتوقف PowerBoost تلقائيًا إذا انخفض وضع دواسة الوقود إلى أقل من 40%. لكل سائق عدد محدود من استخدامات وظيفة PowerBoost. لا يُسمح للسائق باستخدام هذه الميزة إلا أربع مرات في سباق السرعة، وثماني مرات في السباق الرئيسي. وبمجرد استنفاد الحد الأقصى المسموح به لاستخدامات نظام تعزيز الطاقة، يتم تعطيل النظام حتى نهاية السباق، وبعدها يقوم مهندسو شركة زايتك بإعادة ضبط النظام للسباق التالي. ^{[ 48 ]}   

يبلغ طول السيارة الإجمالي 4833  مم، مع قاعدة عجلات طويلة تبلغ 3000  مم وعرض مسار يبلغ 1476  مم (أمامي) و1468  مم (خلفي). ويبلغ وزنها الإجمالي 615 كيلوغرامًا، بدون السائق والوقود. ^{[ 49 ]}

• كتلة الأسطوانات : سبيكة ألومنيوم مصبوبة بالرمل
• رأس الأسطوانة : سبيكة ألومنيوم مصبوبة بالرمل
• نظام الصمامات : 4 أعمدة كامات علوية، 4 صمامات لكل أسطوانة
• نظام إدارة المحرك: Zytek EMS 4.6.1
• نظام الإشعال: Zytek DCDI مع ملف إشعال فوق شمعة الإشعال
• شمعات الإشعال : NGK
• السرعة القصوى: 300  كم/ساعة

يتميز نظام التعليق الأمامي والخلفي بتصميم مزدوج الترقوة مع قضيب دفع ومخمدات لولبية مزدوجة . ويمكن تعديل ارتفاع السيارة ، وزوايا الميل، وزاوية التوجيه، بالإضافة إلى نظامي منع الغطس والانضغاط لتحسين التحكم في القيادة. صُممت قابض كربوني ثنائي القطع خصيصًا للسيارة لتحمل قوة 550 حصانًا (410 كيلوواط) وانطلاقتين في السباق كل نهاية أسبوع. تجمع هذه الوحدة بين خفة الوزن والمتانة والموثوقية. يتم تغيير تروس سيارة A1 إلكترونيًا عبر ناقل حركة تسلسلي شبه أوتوماتيكي بست سرعات . تستخدم سيارة A1 Grand Prix إطارات ملساء في السباقات العادية على الطرق الجافة. تم توفير الإطارات الهوائية حصريًا من قبل شركة Cooper Tires . تستخدم السيارة بنزينًا خاليًا من الرصاص 100 أوكتان في الفترة من 2005 إلى 2008، ثم وقودًا حيويًا E30 وبنزينًا خاليًا من الرصاص بنسبة 70% في الفترة من 2008 إلى 2009 لجميع السيارات.  

دخلت بطولة A1GP في شراكة مع فيراري خلال موسم 2008-2009 لتشغيل سيارات فيراري F2004 المطورة ، بهدف استخدامها لستة مواسم. تم استبدال محرك فيراري V10 الأصلي سعة 3.0 لتر بمحرك فيراري/مازيراتي V8 سعة 4.5 لتر قادر على توليد قوة تصل إلى 600 حصان (450 كيلوواط) في وضع PowerBoost . تولت شركة ميشلان عقد الإطارات للموسم الأخير. 

أُقيمت الجولة الصينية الأولى من بطولة A1GP لموسم 2006-2007 في شوارع بكين . إلا أن المنعطف الحاد في نهاية الخط المستقيم الخلفي كان ضيقًا للغاية بحيث يتعذر على السيارات اجتيازه بأمان، كونه منعطفًا يساريًا بزاوية 180 درجة. كانت السيارات تنحرف عن المسار وتتوقف في منتصف المنعطف؛ ولذلك، تم إيقاف الجولة مؤقتًا. ^{[ 52 ]}

تم إنشاء حلبة أقصر، مما أدى إلى ظهور منعطف حاد آخر أقل حدة في منتصف الطريق المستقيم، متجاوزًا معظم الطريق المستقيم القديم. لم يكن هذا المنعطف مثاليًا، حيث انحرف السائقون عن المسار رغم اتساعه، واضطروا لتجنب حاجز مدخل منطقة الصيانة. مع ذلك، كان لا بد من الاكتفاء بهذا الحل، وإلا لكان السباق قد أُلغي.

لكن ظهرت مشكلة أخرى خلال التجارب التأهيلية، حيث بدأت أغطية فتحات الصرف الصحي على الطرق بالانفصال نتيجةً لقوة الضغط السفلي العالية وانخفاض ارتفاع سيارات السباق. وتم تحديد مراكز الانطلاق بناءً على أوقات التجارب. كما انفصلت بعض اللافتات الإعلانية حول الحلبة.

أُعلن أن السباقات ستبدأ خلف سيارة الأمان، حيث اعتُبرت المنعطفة الأولى غير آمنة أيضاً.

كان كلا السباقين هادئين، وخاصة سباق السرعة، الذي جرى بالكامل تقريباً خلف سيارة الأمان بعد فشل مسؤولي الحلبة في إزالة سيارة واحدة انحرفت عن مسارها في الوقت المناسب.