سوزوكي إجنيس

بعد استخدامها في موسم بطولة العالم للراليات عام 2002 ، طرحت سوزوكي سيارة إغنيس سبورت عام 2003، وهي نسخة عالية الأداء مبنية على هيكل السيارة ثلاثي الأبواب. حملت هذه النسخة اسم "سويفت سبورت" في اليابان، واستخدمت نفس محرك السيارة العادية سعة 1.5 لتر، ولكن بقوة مُحسّنة تصل إلى 85 كيلوواط ( 116 حصانًا) . تم تعديل المحرك قليلاً للسوق الأوروبية، ليصبح بقوة 80 كيلوواط ( 109 أحصنة) . تضمنت السيارة عددًا من التعديلات، منها طقم هيكل خارجي، ونظام تعليق منخفض وأكثر صلابة ، وعلبة تروس بنسب تروس متقاربة، ونظام عادم مُعدّل. تم إزالة قضبان السقف من النسخة القياسية في إغنيس العادية. كما زُوّدت السيارة بمقاعد ريكارو الرياضية، ولوحة عدادات بيضاء بإضاءة زرقاء، وألواح بتأثير ألياف الكربون لتعزيز مظهرها الرياضي. تستطيع سيارة إجنيس سبورت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 8.9 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 185 كم/ساعة (115 ميل/ساعة) . توقف إنتاج سبورت عام 2005. كانت متوفرة فقط بألوان محدودة: الأحمر، والأزرق، والفضي، والأسود، والأصفر. توفرت لها إضافات اختيارية متنوعة، منها دواسات معدنية، ومصابيح قيادة مدمجة في المصد، وشبكة أمامية.           

• 
  سوزوكي سويفت سبورت 2003 بثلاثة أبواب
• 
  سوزوكي سويفت سبورت 2003 بثلاثة أبواب
• 
  سوزوكي إجنيس سبورت 3 أبواب موديل 2003-2005
• 
  سوزوكي إجنيس سبورت 3 أبواب موديل 2003-2005
• 
  سيارة سوزوكي إجنيس سبورت S1600 للراليات

شيفروليه كروز 1.3 LS (اليابان)

2002–2006 هولدن كروز (YG)

كُشِفَ عن سيارة شيفروليه كروز (التي حملت الاسم الرمزي HR51S وHR81S) كسيارة اختبارية باسم شيفروليه YGM1 في معرض طوكيو الدولي الثالث والثلاثين للسيارات عام 1999، وهي مشتقة من سوزوكي إجنيس. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وقد انطلق تطوير كروز من سيارة سوزوكي الأصلية ذات الخمسة أبواب كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV). ^{[ 7 ] [ 8 ]} وعلى الرغم من علامة شيفروليه التجارية، فإن YGM1، مثل السيارة الإنتاجية، كانت من تصميم هولدن ، الذراع الأسترالية لشركة جنرال موتورز . أُمِحَ فريق تصميم YGM1 باثني عشر أسبوعًا فقط لوضع التصميم الأولي، الذي صممه بيتر هيوز تحت إشراف كبير مصممي هولدن آنذاك، مايكل سيمكو. ^{[ 9 ] [ 10 ]} أما التصميم الداخلي المُجدَّد فقد تم تحت إشراف جيني مورغان-دوراليس، كبيرة مصممي الألوان والتشطيبات في هولدن في ذلك الوقت. ^{[ 11 ]} إلى جانب التصميم، نفذت هولدن أيضًا معظم الأعمال الهندسية وكانت مسؤولة عن ابتكار اسم "كروز". ^{[ 5 ]}

كشفت جنرال موتورز عن سيارة كروز الإنتاجية في 22 أكتوبر 2001، مع بدء مبيعاتها في اليابان في 1 نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 8 ]} والجدير بالذكر أن كروز مثّلت عودة جنرال موتورز إلى التصنيع الياباني لأول مرة منذ عام 1939، ^{[ 12 ]} حيث يقع خط الإنتاج في مصنع سوزوكي في كوساي، شيزوكا . ^{[ 13 ]} من حيث التصميم، يختلف الإصدار الإنتاجي قليلاً عن YGM1: فقد تم تعديل الرفارف العريضة، واستُبدلت عجلات الألمنيوم قياس 17 بوصة في النموذج الأولي بعجلات قياس 15 بوصة. وتتميز السيارة بمصابيح خلفية مرتفعة ملتفة ، مع مصابيح فرامل دائرية مزدوجة مدمجة في المصد - كما هو الحال في النموذج الأولي. ^{[ 9 ]}

تتشابه أنظمة الدفع مع تلك المستخدمة في سيارات سوزوكي، حيث تتوفر محركات رباعية الأسطوانات سعة 1.3 و1.5 لتر ، مقترنة إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. ^{[ 8 ] [ 14 ] [ 15 ]} أُطلق على الطرازات المزودة بمحرك M13A الرمز HR51S ، بينما أُطلق على طرازات M15A الرمز HR81S . ^{[ 14 ] [ 15 ]} بلغت قوة محرك 1.3 لتر 65 كيلوواط (88 حصانًا متريًا؛ 87 حصانًا بخاريًا) وعزم دوران 118 نيوتن متر (87 رطل قدم) ، ^{[ 16 ]} بينما بلغت قوة محرك 1.5 لتر 73 كيلوواط (99 حصانًا متريًا؛ 98 حصانًا بخاريًا) وعزم دوران 143 نيوتن متر (105 رطل قدم) . ^{[ ٨ ]} توفرت خيارات الدفع الأمامي (FWD) والدفع الرباعي (AWD)، حيث كان نظام الدفع الرباعي نظامًا يتم التحكم فيه إلكترونيًا. يستخدم هذا النظام جهاز تحكم كهرومغناطيسي يستقبل إشارات من نظام منع انغلاق المكابح (ABS). ويمكن طلب كلا الطرازين ١٫٣ و ١٫٥ بنظام الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي. ^{[ ٨ ]}          

لتحقيق أقصى قدر من الانتشار في السوق اليابانية، تم بيع سيارات كروز في كل من وكالات جي إم أوتو وورلد وسوزوكي أرينا. وقد وفرت وكالات أوتو وورلد طراز 1.5 لتر بفئتي LS وLT، بينما اقتصرت سيارة 1.3 لتر على وكالات سوزوكي أرينا، حيث توفرت بفئتي E وX. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 17 ]} كما تم تصميم السيارة لتتوافق مع لوائح الأبعاد الحكومية اليابانية للاستفادة من المزايا الضريبية المرتبطة بها، وذلك لتشجيع المبيعات بشكل أكبر.

بعد تأخيرٍ نجم عن أسعار صرف غير مواتية من اليابان، ^{[ 5 ]} طرحت هولدن سيارة كروز في السوق الأسترالية في 1 يوليو 2002. ^{[ 18 ]} تم تركيب كسوة أبواب جديدة، وأصبح ماسح الزجاج الخلفي قياسيًا بدءًا من إنتاج يناير 2004. ^{[ 19 ]} أوقفت هولدن إنتاج كروز بعد يناير 2006. ^{[ 20 ]} واستمر إنتاج نسخة شيفروليه في اليابان حتى عام 2008.

استخدمت سوزوكي أوروبا تعديلات كروز كتحديث لسيارة إجنيس في عام 2003. ^{[ 21 ]} قامت سوزوكي بزيادة طول كروز بمقدار 145 ملم (5.7 بوصة) ، خلف المحور الخلفي بالكامل، لتحسين المساحة الداخلية ومساحة الأمتعة. ^{[ 22 ] [ 23 ]} تم تصنيع هذا الإصدار خصيصًا للسوق الأوروبية في إسترغوم ، المجر، بواسطة شركة ماجيار سوزوكي . ^{[ 24 ]} لم تستخدم سوزوكي في اليابان تعديلات كروز لطرازها الخاص الذي يحمل علامة سوزوكي التجارية، نظرًا لوجود نسخة شيفروليه في ذلك السوق.  

كانت النسخة ذات سعة 1.3 لتر متوفرة بنظام دفع أمامي يدوي، بينما كانت النسخة ذات سعة 1.5 لتر متوفرة بنظام دفع أمامي مع ناقل حركة يدوي وأوتوماتيكي، أو بنظام دفع رباعي يدوي عبر وصلة لزجة . كما توفرت نسخة تعمل بالديزل، مزودة بمحرك فيات مالتي جيت سعة 1.3 لتر . ^{[ 25 ]}

أسفر اتفاق مع سوبارو عن بيع سيارة إجنيس المصنعة في المجر جنبًا إلى جنب مع طراز سوزوكي في أوروبا تحت اسم سوبارو G3X جاستي . ^{[ 26 ]} باستثناء مصابيح الضباب الأكبر حجمًا قليلًا، والمصد الأمامي والشبكة الأمامية المختلفين، بالإضافة إلى الشعار، كانت سوبارو مطابقة لسوزوكي. ^{[ 27 ] [ 28 ]} كشفت سوبارو النقاب عن جاستي في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 2003، وطُرحت للبيع مباشرة بعد ذلك. ^{[ 29 ]} توفر طرازان بنظام الدفع الرباعي - بمحركات بنزين سعة 1.3 و1.5 لتر؛ كما توفر طراز آخر بنظام الدفع الأمامي ومحرك ديزل توربيني سعة 1.3 لتر. ^{[ 29 ]} لم تُباع G3X جاستي في المملكة المتحدة أو أيرلندا بمقود على اليمين. نُقلت G3X جاستي في عام 2007 إلى دايهاتسو بون/سيريون (M300) . ^{[ 30 ]}

• 
  سوزوكي إجنيس GL موديل 2007 (المملكة المتحدة)
• 
  سوزوكي إجنيس GL موديل 2007 (المملكة المتحدة)
• 
  سيارة سوزوكي إجنيس S1600 للراليات
• 
  سوبارو جي 3 إكس جاستي 2003-2007

تتشابه سيارة إجنيس ذات المواصفات الأوروبية إلى حد كبير مع نظيرتها اليابانية، حيث تعمل بنفس محركي البنزين سعة 1.25 لتر والهجين الخفيف. ^{[ 40 ]} وتنتج النسخة الأوروبية قوة أقل بمقدار 1 حصان (0.7 كيلوواط؛ 1.0 حصان) وعزم دوران أعلى بمقدار 2 نيوتن متر (1.5 رطل قدم) مقارنةً بالنسخة اليابانية. ^{[ 39 ]} وينتج النظام الهجين الخفيف نفس القدرة التي ينتجها النظام الياباني. ^{[ 39 ]} وتتوفر السيارة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة يدوي آلي يُعرف باسم "ناقل الحركة الأوتوماتيكي (AGS)" (وقد تحولت سوزوكي في السنوات الأخيرة من AGS إلى CVT). ^{[ 39 ]} ويتوفر خيار الدفع الرباعي فقط مع ناقل الحركة اليدوي. وفي 8 يناير 2018، تم إطلاق إصدار خاص مزود بإكسسوارات مُخصصة للمغامرات في المملكة المتحدة. ^{[ 41 ]}     

تم بيع الطراز المخصص للسوق الهندية باسم ماروتي سوزوكي إجنيس. وقد تم إطلاقه كبديل لسيارة ماروتي سوزوكي ريتز ، التي كانت تُصنع من قبل شركة ماروتي سوزوكي وتُباع من خلال سلسلة معارض نيكسا الفاخرة التابعة للشركة .

كانت السيارة تُطرح بمحرك ديزل توربيني D13A DDiS 190 سعة 1.25 لتر، يُنتج قوة 75 حصانًا (55 كيلوواط ) وعزم دوران أقصى يبلغ 190 نيوتن متر، وهو نفس المحرك الذي زُوّدت به سيارتا سويفت وبالينو في الهند. توقف إنتاج خيار الديزل في عام 2018. ^{[ 42 ]} أما المحرك الآخر المُتاح مع السيارة المُخصصة للسوق الهندية فكان وحدة K12M سعة 1.2 لتر ، تُنتج قوة 82 حصانًا (60 كيلوواط ) وعزم دوران يبلغ 113 نيوتن متر . كان كلا المحركين مُتاحين مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة يدوي آلي بخمس سرعات.          

في عام 2016، احتوت سيارة إنديان إجنيس على 95% من قطع الغيار المحلية. ^{[ 43 ]} وفي يوليو 2024، زعمت الشركة أنها باعت 280 ألف وحدة منذ إطلاقها في يناير 2017. ^{[ 44 ]}

أطلقت شركة سوزوكي إندوموبيل موتور سيارة إجنيس المخصصة للسوق الإندونيسية في 17 أبريل 2017، كمنتج مستورد من الهند. ^{[ 45 ] [ 46 ]} وهي متوفرة بفئتين: GL وGX، مزودة بمحرك K12M سعة 1.2 لتر يولد قوة 82 حصانًا (60 كيلوواط) وعزم دوران 113 نيوتن متر، مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة يدوي آلي. وفي 27 يناير 2018، أُطلقت نسخة خاصة مزودة بإكسسوارات رياضية للسوق الإندونيسية، وهي نسخة إجنيس سبورت إيديشن، المبنية على فئة GL. ^{[ 47 ]} توقف إنتاج إجنيس في إندونيسيا في 2 يوليو 2024. ^{[ 48 ]}