عبارات سيدني

تعود جذور خدمات العبّارات في سيدني إلى وصول الأسطول الأول إلى خليج سيدني عام ١٧٨٩، حيث ربط قارب صغير الخليج بمستوطنة باراماتا الزراعية . وكانت أول سفينة، التي سُميت رسميًا " روز هيل باكيت" (أو "ذا لامب")، عبارة عن قارب شراعي صنعه المدانون ويعمل بالأشرعة والمجاديف. وكانت الرحلات ذهابًا وإيابًا بين خليج سيدني وباراماتا تستغرق أسبوعًا.

قدّم بيلي بلو ، وهو سجين سابق يُعتقد أنه جامايكي، قارب تجديف لعبور ميناء سيدني من داوز بوينت إلى بلوز بوينت . وبحلول عام 1830، كان يُدير ما يُعتقد أنها أول خدمة عبّارات منتظمة في سيدني. ^{[ 1 ]} وفي العام نفسه، أُنشئت خدمة منتظمة بين شاطئ بالمورال وبالغولاه ، مما اختصر الرحلة الطويلة عبر الأدغال بين سيدني ومانلي والشواطئ الشمالية . ^{[ 1 ]} ومع مرور الوقت، أنشأ عدد من مُشغّلي عبّارات التجديف عمليات صغيرة لنقل الناس من جانبي ميناء سيدني. ومع ذلك، ظهرت أولى خدمات العبّارات البخارية الحقيقية، القادرة على العمل بغض النظر عن الرياح والمد والجزر، في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر.

لم تكن منطقة شمال سيدني مكتظة بالسكان في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بينما كانت باراماتا تشهد نموًا. أُطلقت أول سفينة بخارية أسترالية الصنع، وهي "بي إس سربرايز" ، عام ١٨٣١، وبدأت رحلات منتظمة إلى باراماتا في الأول من يونيو من العام نفسه. إلا أن الخدمة لم تكن مربحة، فبيعت السفينة إلى هوبارت عام ١٨٣٢. ^{[ ١ ]} تبع ذلك العديد من العبّارات البخارية الأخرى التي شغّلتها شراكات تجارية مختلفة حتى تأسست شركة باراماتا ريفر ستيم عام ١٨٦٥. ونظرًا للتكاليف الباهظة لبناء الأرصفة، كان البحارة ينتظرون العبّارات على طول النهر وينقلون الركاب إلى الشاطئ مقابل أجر. كانت إحدى العبّارتين الصغيرتين بالقرب من جسر غلادسفيل الحالي مخصصة لركاب العبّارات النهرية، وكان يُشغّلها البحارة. أما العبّارة الأخرى، "بيدلام فيري"، فكانت تنقل حركة المرور الرئيسية عبر النهر.

بدأت خدمات العبارات البخارية عبر الميناء في عام 1842 ونمت هذه الأعمال إلى حد كبير لدرجة أنه تم تشكيل شركة عامة، وهي شركة نورث شور ستيم فيري المحدودة في عام 1878. ^{[ 2 ]}

في عام 1900، أُعيد تأسيس شركة نورث شور تحت اسم " سيدني فيريز ليمتد " (SFL)، والتي استحوذت تدريجيًا على معظم خدمات العبّارات الأخرى في الميناء (باستثناء خدمة مانلي التي كانت تُشغلها شركة بورت جاكسون ومانلي ستيمشيب )، لتصبح في نهاية المطاف أكبر شركة تشغيل عبّارات في العالم من حيث حجم الأسطول وعدد الركاب. وإلى جانب السفن التي استحوذت عليها، اشترت الشركة باسمها خلال السنوات اللاحقة نحو 30 عبّارة كبيرة لنقل الركاب والمركبات تُعرف باسم فئة K. وبعد افتتاح جسر ميناء سيدني في مارس 1932، انخفض عدد ركاب SFL بشكل حادّ، من 44 إلى 20 مليون راكب سنويًا.

أُنشئ أول خط مباشر بين سيدني ومانلي على يد هنري جيلبرت سميث عام 1855، عندما استأجر باخرة ذات عجلات مجدافية تُدعى " هانتريس" لخدمة تقسيم أراضيه قرب منطقة "ذا كورسو" . وتم استئجار المزيد من العبّارات على مر السنوات اللاحقة، إلى أن تم تشغيل أول عبّارة كبيرة ذات طرفين على خط مانلي، وهي "فانتوم" ، عام 1859 ، وذلك من خلال شراكة تجارية جديدة أُنشئت لتشغيل العبّارات. كما تم استئجار قوارب إضافية، بما في ذلك قوارب القطر، للاستخدام في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية نظرًا لشعبية شواطئ مانلي وخلجانها. وفي عام 1877، تأسست شركة جديدة باسم "بورت جاكسون ستيمبوت كو ليمتد". ثم أُعيد تأسيس الشركة عام 1881 باسم "بورت جاكسون ستيمشيب كو ليمتد"، وتم اقتناء المزيد من السفن الجديدة، أكبرها باخرة "برايتون" ذات الطرفين المجدافية التي بُنيت عام 1883 . بطول 67 متراً (220 قدماً) ، كانت أكبر عبارة في ميناء سيدني، وبفضل مستوى عالٍ من التجهيزات، كانت مفضلة لدى الركاب. 

صُممت عبّارة مانلي (II) على يد المهندس المعماري البحري الشهير والتر ريكس ، وكانت أول عبّارة ذات لولبة مزدوجة على خط مانلي. في عام 1901، صمم ريكس أيضًا عبّارة كورينغ-غاي ، وهي باخرة فولاذية ذات لولبة مزدوجة، والتي كانت، من حيث الشكل والحجم والسعة، أولى عبّارات مانلي المعروفة في القرن العشرين. ولتلبية الطلب المتزايد، كلّفت شركة بورت جاكسون ومانلي للملاحة البخارية، التي أعيد تأسيسها آنذاك، ببناء ست سفن بخارية مماثلة ذات لولبة مزدوجة: بينغارا (1905)، وبورا برا (1908)، وبيلوبيرا (1910)، وبالغولاه (1912)، وبارينجوي (1913)، وباراغولا (1922). ^{[ 3 ]} في عام 1928، تم تشغيل عبّارتين جديدتين بُنيتا في اسكتلندا، وهما كيرل كيرل ودي واي . كانتا أكبر وأسرع العبّارات في الميناء حتى عام 1938، عندما كلّفت الشركة ببناء ساوث ستاين، التي بُنيت أيضًا في اسكتلندا.

تم سحب السفن البخارية الثلاث المصنعة في اسكتلندا، بالإضافة إلى باقي سفن طراز بينغارا ، من الخدمة خلال ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، مع تراجع خدمة مانلي وسفنها. باستثناء سفينتي باراغولا وبارينجوي (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى نورث هيد )، اللتين استمرتا في الخدمة حتى ثمانينيات القرن الماضي، إلى حين إدخال عبّارات فئة فريش ووتر التي لا تزال تعمل حتى اليوم. ^{[ 3 ]} في عام 1965، تم إطلاق خدمة الهيدروفويل، مما قلل وقت السفر بالعبّارات إلى النصف تقريبًا، ولكن بتكلفة أعلى بكثير. استُبدلت الهيدروفويل في عام 1990 بزوارق جيت كات، إلا أنها أثبتت عدم موثوقيتها وارتفاع تكلفتها، فاستُبدلت بخدمة عبّارات مانلي السريعة الحالية.

في عام ١٩٥١، تدخلت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز استجابةً للصعوبات المالية التي واجهتها شركة سيدني للعبارات (SFL)، ووافقت على الاستحواذ على أسطولها. ثم تولت هيئة النقل بميناء سيدني إدارة الأصول، بينما أُسندت عمليات التشغيل والصيانة إلى شركة ميناء جاكسون ومانلي للسفن البخارية. وفي عام ١٩٦٧، طُلب بناء أولى عبارات فئة "ليدي" الجديدة. واستحوذت شركة برامبلز للنقل على شركة ميناء جاكسون ومانلي للسفن البخارية. وفي عام ١٩٧٤، تولت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز إدارة الخدمات مبدئيًا من خلال هيئة النقل العام (١٩٧٤-١٩٨٠)، ثم هيئة النقل الحضري (١٩٨٠-١٩٨٩)، ثم هيئة النقل الحكومية (١٩٨٩-٢٠٠٤)، وأخيرًا شركة عبارات سيدني (٢٠٠٤-٢٠١٢).

في 3 أبريل 2007، عيّنت حكومة نيو ساوث ويلز بريت ووكر ، وهو مستشار قانوني أول، لتشكيل لجنة تحقيق في عمليات شركة سيدني فيريز. ^{[ 4 ]} انتقدت المداخلات المقدمة إلى لجنة ووكر جوانب عديدة من عمليات الشركة، بدءًا من أسعار التذاكر وقلة عدد الرحلات، وصولًا إلى تصميم الممرات واختيار ألوان طلاء قد تكون غير آمنة لبعض السفن. ^{[ 5 ]} وقد انتقد تقرير ووكر، ^{[ 6 ]} الذي صدر في نوفمبر 2007، ^{[ 7 ]} بشدة إدارة الشركة وعلاقاتها الصناعية وتدخل الحكومة. وقدّم ووكر عدة توصيات رئيسية، من بينها الاستبدال العاجل لأسطول السفن المتقادم بالكامل، وتسليم إدارة العمليات اليومية إلى مشغل من القطاع الخاص، مع احتفاظ حكومة نيو ساوث ويلز بالأسطول والأصول الأخرى في الملكية العامة. ^{[ 8 ]}

في عام ٢٠٠٨، دعت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز القطاع الخاص لتقديم عروض لتوفير خدمات العبّارات بموجب عقد خدمات، ^{[ ٩ ]} إلا أن الحكومة قررت لاحقًا الإبقاء على شركة سيدني فيريز ككيان مملوك ومدار من قبل الدولة. وفي ١ يناير ٢٠٠٩، توقفت شركة سيدني فيريز عن كونها شركة مملوكة للدولة وأصبحت وكالة تابعة لحكومة ولاية نيو ساوث ويلز. ^{[ ١٠ ]}

في فبراير 2009، تولت شركة "مانلي فاست فيري" الخاصة تشغيل خدمة العبّارات السريعة إلى مانلي. ^{[ 8 ] [ 11 ]} وفي أبريل 2010، قررت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز الإبقاء على عقد الخدمة مع مؤسسة عبارات سيدني. ^{[ 9 ]}

في عام 2011، وبعد تغيير حكومة الولاية ، تقرر إسناد تشغيل عبارات سيدني إلى القطاع الخاص، مع احتفاظ الحكومة بملكية كل من مرفق صيانة بالمين وأسطول العبارات، تحت إدارة وكالة عبارات سيدني. ^{[ 12 ]}

في 28 يوليو 2012، بدأت شركة "هاربور سيتي فيريز" ، وهي مشروع مشترك مناصفةً بين "ترانسفيلد سيرفيسز" (التي أصبحت لاحقًا "برودسبكتروم ") و"فيوليا ترانسديف" (التي أصبحت لاحقًا "ترانسديف أسترالاسيا ")، تشغيل خدمات "سيدني فيريز" بموجب عقد مدته سبع سنوات. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} وفي ديسمبر 2016، مارست "ترانسديف أسترالاسيا" خيار شراء حصة "برودسبكتروم". ^{[ 16 ]}

في فبراير 2019، منحت الحكومة شركة ترانسديف عقدًا جديدًا مدته تسع سنوات يبدأ في 28 يوليو 2019. وبموجب هذا العقد، ستستأجر الشركة 10 عبّارات جديدة ( من فئة ريفر ) لتوسيع خدمات نهر باراماتا، بالإضافة إلى عدد من عبّارات فئة إميرالد لخدمات أخرى، مما أدى إلى إضافة 280 خدمة أسبوعيًا. كما كان من المخطط دمج خطي F2 وF6 لتشغيلهما بتردد 20 دقيقة، إلا أن هذا التغيير لم يُطبّق إلا خلال أوقات خارج الذروة. ^{[ 17 ]} وتم تغيير اسم شركة هاربور سيتي فيريز إلى ترانسديف سيدني فيريز .

تعمل شركة Sydney Ferries على عشرة خطوط. تنتهي جميع الخطوط في سيركولار كواي ، باستثناء خط F10 الذي ينتهي في بارانجارو : ^{[ 18 ]}

بدأت شركة Sydney Ferries سابقًا خدمة ربط عند الطلب إلى خليج بلاكواتل في أكتوبر 2019 حتى تم تحويلها إلى خدمة F10 المجدولة في عام 2021. ^{[ 19 ]}

يقع مركز الشبكة في سيركولار كواي .

خريطة تفاعلية لجميع الأرصفة التي تخدمها عبارات سيدني

يتكون أسطول عبارات سيدني من 39 سفينة مقسمة إلى ست فئات:

أسطول عبارات سيدني ^{[ 20 ] [ 21 ]}

فصل	صورة	فيس إلس	مُكلَّف​	سعة	المسارات
مياه عذبة		3	1982–1988	1100	رجولي
الأسطول الأول		9	1984–1986	393/403	الميناء الداخلي ، حديقة حيوان تارونغا ، خليج دبل باي
الزمرد		9	2016–2021	400	الضواحي الشرقية ، الميناء الداخلي، مانلي
ميني كات		1	2019	43	خليج بلاكواتل
نهر		10	2020–2021	200	نهر باراماتا ، الميناء الداخلي
نهر باراماتا		7	2024–2025	200	نهر باراماتا

اكتمل بناء سبع سفن جديدة من فئة "باراماتا ريفر" في عام 2025، مما سمح بالتخلص التدريجي من سفن "ريفركاتس". والجدير بالذكر أن هذه العبّارات تُصنع في أستراليا، على عكس عبّارات الجيل الثاني من فئتي "ريفر" و"إميرالد". تتميز هذه العبّارات بتصميم مشابه لفئة "ريفر"، ولكنها تفتقر إلى المقاعد العلوية على السطح، مما يسمح بتشغيلها حتى باراماتا دون الحاجة إلى إغلاق المقاعد العلوية في رصيف "ريدالمير" لإفساح المجال بأمان للجسور السفلية. ^{[ 22 ]}

يُبيّن الجدول التالي أرقام استخدام الشبكة خلال السنة المالية المعنية. تبدأ السنة المالية في أستراليا في 1 يوليو وتنتهي في 30 يونيو. وقد أُدرجت الأحداث الرئيسية التي أثرت على عدد الرحلات أو طريقة قياس استخدام الشبكة كملاحظات.

2025 إقبال الركاب في سيدني على وسائل النقل في نيو ساوث ويلز حسب وسيلة النقل ^{[ 28 ]}

وضع	رعاية	النسبة المئوية من الإجمالي
مترو	71,956,399	10.82
يدرب	284,972,638	42.84
حافلة	242,983,455	36.53
العبارة	18,633,461	2.80
السكك الحديدية الخفيفة	46,640,237	7.01
المجموع	665,186,190	100.00

تستخدم عبارات سيدني نظام تذاكر أوبال . ^{[ 29 ]} كما أن تذاكر أوبال صالحة في خدمات المترو والقطارات والحافلات والقطارات الخفيفة، ولكن تُطبق أسعار منفصلة على هذه الوسائل. يوضح الجدول التالي أسعار تذاكر أوبال للبطاقات الذكية القابلة لإعادة الاستخدام وتذاكر الرحلة الواحدة: ^{[ 30 ]}

^ = 2.50 دولار لحاملي بطاقات المتقاعدين/كبار السن

تم إنشاء حوض بناء السفن بالمين في خليج مورت حوالي عام 1890 من قبل شركة بالمين للعبارات كمستودع ورصيف للعبارات ورصيف لتزويد العبارات بالفحم، ولكن من خلال عمليات الدمج والاستحواذ الحكومي، أصبح مرفق الصيانة الحالي لشركة عبارات سيدني وقاعدة التدريب الخاصة بها، وهو مؤجر لشركة ترانسديف عبارات سيدني.

في يوم الأربعاء الموافق 28 مارس 2007، اصطدمت عبّارة سيدني فيريز هاربوركات بام بوريدج بسفينة خاصة تُدعى ميريندا أسفل جسر ميناء سيدني . أسفر الحادث عن مقتل أربعة أشخاص، بينهم فتاة تبلغ من العمر 14 عامًا. وخلص مكتب تحقيقات سلامة النقل إلى أن سفينة ميريندا لم تكن تُشغّل أضواء الملاحة المطلوبة، ولم تكن تُراقب الوضع بشكل صحيح. ^{[ 34 ]} أشار ملخص تقرير الطبيب الشرعي إلى أن "الخطأ الذي وقع في عدم إضاءة أضواء الملاحة [على متن السفينة الخاصة ميريندا ] هو ما سمح للعوامل المسببة الأخرى بالتضافر لإحداث تأثير متسلسل أدى إلى الاصطدام". ^{[ 35 ]} كان بطل التزلج الأسترالي شون كارلو من بين الناجين من الحادث. أما والدته ومدربته، المتسابقة الأولمبية الأسترالية السابقة إليزابيث كاين ، فقد بُترت ساقها. وكان من بين القتلى حكم تزلج أدار بطولة العالم للتزلج الفني لعام 2007 في الأسبوع السابق. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

في 23 نوفمبر 2008، الساعة 5:15 مساءً، اصطدمت السفينة "ليدي نورثكوت" بمؤخرة السفينة "فريندشيب" أثناء رسوها خلف الأخيرة في رصيف سيركولار كواي . لم يكن أحد على متن "فريندشيب" ، ولم يُصب أي من ركاب " ليدي نورثكوت" بأذى .

في 6 أبريل 2009، اصطدمت سفينة ليدي نورثكوت بالصخور بعد أن تجاوزت رصيف حديقة حيوان تارونغا . لم يُصب أحد في الحادث، وعُزي إلى خطأ السائق. ^{[ 38 ]}

في 11 أكتوبر 2010، الساعة 8:47 صباحًا ، اصطدمت عبّارة هاربوركات آن سيرجنت برصيف شارع جيفري في كيريبيللي . نُقل أحد الركاب إلى المستشفى، بينما أصيب ركاب آخرون بإصابات طفيفة. ^{[ 39 ]}

في 7 نوفمبر/تشرين الثاني 2010، حوالي الساعة 4:30 مساءً، اصطدم قارب سريع بالعبّارة "فانتازيا سبيريت" (المملوكة والمُشغّلة من قِبل شركة "بالم بيتش فيريز" ، التي تعمل لصالح شركة "سيدني فيريز") على بُعد 100 متر من رصيف "ميدوبانك" في نهر باراماتا، مما أسفر عن إصابة ستة أشخاص. وُجّهت إلى قبطان القارب السريع، وهو رجل من دونداس يبلغ من العمر 49 عامًا، تهمة القيادة المتهورة بطريقة خطرة تسببت في إصابات جسدية خطيرة ، وتهمة تشغيل قارب ترفيهي بإهمال تسبب في الوفاة أو إصابات جسدية خطيرة. ^{[ 40 ]}